עם תחילת מלחמת העולם השנייה ועד ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות, היה לצבא האדום רק משוריין קל אחד - BA -20 המיושן מבחינה מוסרית עם סידור גלגלים 4x2. באותו זמן, הוורמאכט, נהפוך הוא, נסע כמעט בכל רחבי אירופה בכלי הרכב המשוריינים שלה, כולל הנעה קלה לכל הגלגלים Sd. Kfz.222. באותה קלות קיוו הגרמנים להביא אותם למוסקבה ולנינגרד, אך ההיסטוריה העמידה הכל במקומה. Sd. Kfz.222 לא נועד לנסוע ברחובות הערים הסובייטיות המרכזיות, אך המכונית המשוריינת הסובייטית ההנעה לכל הגלגלים BA-64 נפגשה במאי 1945 בברלין.
ראוי לציין כי ההנהגה הסובייטית הציבה בפני המהנדסים והתעשייה את המשימה לפתח מכונית משוריינת קלה לכל הגלגלים, רכב לביצוע סיור ותמיכה ישירה של חיל הרגלים בשדה הקרב, שיכול לשמש גם בתפקיד מפקד, בשנים 1939-1940. במהלך הקרבות עם הכוחות הפינים, המשוריינים הקלים BA-20 הקיימים בצבא האדום הפגינו את "אי התאמתם המקצועית" המוחלטת בשימוש ביערות ובביצות הקארליים. הפיקוד הסובייטי יכול להשוות את המשוריינים הקיימים עם הגרמנים בפולין, אולם הוא לא חרג מיצירת אב טיפוס עד תחילת מלחמת העולם השנייה. כתוצאה מכך, הצבא האדום נכנס למלחמה עם המכונית המשוריינת הקלה היחידה BA-20M, שהייתה מיושנת ולא עמדה בדרישות הצבא מבחינת יכולת התמרון וההגנה על הצוות.
כתוצאה מכך, המכונית המשוריינת הסובייטית ההנעה הראשונה לכל הגלגלים הייתה צריכה להיות מתוכננת במצב חירום כבר בתנאי מלחמה. מעצבי מפעל הרכב גורקי (GAZ) החלו בפיתוח רכב משוריין קל חדש לצבא. לאחר תחילת המלחמה הרכיבה GAZ גרסאות מפושטות רבות של משאיות GAZ-AAA ו- GAZ-MM, אוטובוסים אמבולנסיים GAZ-55, טנקים קלים T-60 ו- T-70, כמו גם מכוניות GAZ-M1 ופיקוד GAZ-64. רכבי שטח.
BA-64B בקרמלין ניז'ני נובגורוד
העבודות על מכונית משוריינת חדשה החלו במחצית השנייה של יולי 1941, ובתחילת ספטמבר הכירו מעצבי מפעל GAZ את המכונית המשוריינת הגרמנית שנתפסה בכל הגלגלים Sd. Kfz.221, שהותירה רושם טוב על והייתה להם השפעה מסוימת על הפרויקט הסובייטי העתידי. במפעל נחקרה בפירוט מכונית משוריינת גרמנית עם הנעה לכל הגלגלים עם נשק מקלע. גריגורי וסרמן מונה למעצב המוביל של מכונית המשוריין העתידית BA-64 (במהלך העבודה היא נקראה BA-64-125, הספרות האחרונות הן ייעוד גוף המשוריין). העבודה הייתה בפיקוח ישיר של המעצב הראשי של הארגון, אנדריי ליפגרט, והמומחה העיקרי ברכבי שטח היה המעצב ויטלי גרצ'ב. רכב השטח הסובייטי הקל GAZ-64 שנוצר על ידי גרצ'וב הפך לתורם רכיבים ומכלולים למכונית המשוריינת העתידית, פיתוח ה- BA-64 החל בדיוק בלשכת העיצוב של גרצ'ב.
GAZ-64 שימש כמארז הבסיס למכונית המשוריינת העתידית. הותקנה עליו גוף משוריין מרותך, שעל גיליונותיו ניתנו זוויות נטייה רציונאליות להגברת עמידות הכדורים ולהבטחת ריקוטינג של שברים.עובי לוחיות השריון, בהתאם למיקומן, השתנה בטווח שבין 4 ל -15 מ מ, השריון היה חסין כדורים במיוחד. לגוף המכונית המשוריינת של כל הגלגלים BA-64 לא היו חיבורים מסודרים-המפרקים של לוחות השריון שלה היו אחידים וחלקים. כדי להיכנס לרכב המשוריין ולצאת ממנו, הצוות יכול להשתמש בשתי דלתות שנפתחו לאחור ולמטה, הממוקמות בחלק התחתון של צידי הספינה בצד ימין ושמאל של הנהג. בקצה האחורי של גוף המשוריין נתלה מכסה משוריין, שנועד להגן על צוואר המילוי של מיכל הדלק.
על מנת לצמצם את פני הנזק, מעצבי המכונית המשוריינת BA-64 עשו אותה קומפקטית ככל האפשר. לדוגמה, מיכל הגז, שניתן לייחס אותו לחלקים הפגיעים ביותר של הרכב הקרבי, הונח בתא האחורי בתוך גוף הגוף, מה שאילץ את הנהג להעלות כמעט על תיבת ההילוכים. איש הצוות השני במכונית המשוריינת הקלה ישב מעט מאחור ומעל. הצוות כלל שני אנשים: מפקד הרכב, ששימש גם כתותחן, ובנוכחות תחנת רדיו, גם מפעיל רדיו ונהג. בשל הגוף הקומפקטי למדי, הנהג נלחץ כמעט על ההגה, וידית ההילוכים הייתה בין רגליו. מיכל הדלק היה ממש מאחורי המפקד, והוא עצמו ישב במושב "אופנוע" קטן למדי. יחד עם זאת, השארת הרכב המשוריין מבעד לדלתות הצד הקטנות הייתה גם היא משימה לא טריוויאלית.
הנהג אותר בקדמת הגולגולת במרכז המשוריין, מאחוריו תא קרב, שמעליו הונח צריח המסתובב 360 מעלות עם מקלע DT, 7 מ מ. מפקד הרכב אותר בתא הלחימה, שהסובב את צריח המשוריין באופן ידני, ודוחף את הרצפה ברגליו. בצד שמאל של זה היו דיסקים נוספים למקלע, סוללה וערכת עזרה ראשונה. כדי לשלוט ברכב המשוריין, יכול הנהג להשתמש בלוק להחלפה של זכוכית חסינת כדורים, עוד שני בלוקים כאלה הונחו על דפנות הצד של המגדל.
המגדל של המכונית המשוריינת BA-64 היה פתוח והציג צורה מתומצת חתוכה. לוחות השריון של המגדל היו מחוברים זה לזה באמצעות ריתוך חשמלי. מול המגדל הייתה חבילה שנועדה לירי ממקלע לעבר מטרות קרקעיות. מכיוון שלמגדל לא היה קורת גג למעלה, הדבר איפשר ליורה להתבונן באויב האוויר ולירות לעברו מתוך מקלע. על גופה של מכונית משוריינת קלה, המגדל הותקן על עמוד חרוטי. המגדל האוקטהדראלי סובב ידנית בכוחו של היורה, שישב על מושב מסתובב קטן. לאחר שהסיר את הצריח, יכול המפקד לתקן אותו בכיוון הנדרש בעזרת הבלם. על דפנות הצד של המגדל אותרו מכשירי תצפית שטח; הם היו זהים לחלוטין לזה של הנהג.
קצב האש של המקלע 7.62 מ מ היה עד 600 סיבובים לדקה. אבל קצב האש המעשי היה 100-120 סיבובים לדקה (תוך התחשבות בטעינה מחדש של המקלע, זמן הכוונה והעברת האש מיעד למטרה אחרת). במקרה של פגיעה במכונית המשוריינת, הצוות יכול היה לעזוב את ה- BA-64, כשהוא לוקח איתו מקלע DT, שהוסר בקלות מתושבת ההרכבה, ולאחר מכן הוא שימש בגרסת הרגלים. לשם כך, ניתן לחבר דו -קוטב נשלף למקלע. עומס התחמושת של המכונית המשוריינת בכל הגלגלים BA-64 כלל 1260 סיבובים לדלק (20 מגזיני דיסק עם 63 סיבובים בכל אחד). בכלי רכב המצוידים בתחנת רדיו הצטמצם עומס התחמושת ל -17 דיסקים - 1071 סיבובים. בנוסף, לצוות המכונית המשוריינת היו נשק אישי אישית ו -6 רימוני יד מסוג F-1.
מקלע DT בצריח של המכונית המשוריינת BA-64, צילום: zr.ru
לב המכונית המשוריינת הקלה היה קרבורטור גז רגיל ארבעה צילינדרים מקורר נוזל GAZ-M, שהפיק הספק מרבי של 50 כ"ס. זה הספיק כדי להאיץ מכונית משוריינת במשקל קרבי של 2.4 טון למהירות של 80 קמ"ש בזמן הנהיגה בכביש המהיר. טווח השיוט המרבי בכביש המהיר היה 635 ק"מ. הגוף, שלמעשה לא היו בו שום תלייה קדמית ואחורית, אפשר ל- BA-64 להפגין יכולת גיאומטרית מצוינת. המכונית המשוריינת בכל הגלגלים על צמיגי 16 אינץ 'עמידים לכדורים, המאופיינת בנוכחות זיזים גדולים, יכולה לנוע בביטחון על פני שטח מחוספס, להתגבר על מדרונות בעלייה של עד 30 מעלות, כמו גם ירידות ממדרון עם משטח חלקלק. תלולות עד 18 מעלות.
תהליך העיצוב והייצור של המדגם הסדרתי BA -64 ארך פחות משישה חודשים - מה -17 ביולי 1941 ועד ה -9 בינואר 1942. המכונית המשוריינת הקלה עברה בהצלחה את שלב המפעל ולאחר מכן ניסויים צבאיים. כבר ב -10 בינואר, החידוש נבדק באופן אישי על ידי מרשל ברית המועצות וורושילוב, וב- 3 במרץ 1942 הוצגה המכונית המשוריינת בכל הגלגלים בפני חברי הפוליטבירו של הוועד המרכזי של ה- CPSU (ב). כבר בקיץ 1942 הועברה המנה הראשונה של סדרה BA-64 לחילות חזיתות Voronezh ו- Bryansk. מוקדם יותר, ב -10 באפריל 1942, על פי צו של מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות, הוענק ויטלי גרצ'ב בפרס סטאלין של התואר השלישי, הוא הוענק במקביל לפיתוח רכב שטח GAZ-64 ותואר BA- 64 מכונית משוריינת מבוססת עליה. אם לוקחים בחשבון כמה זמן מעצבי הרכב הרוסים המודרניים מבלים בהשקת מכוניות נוסעים חדשות לייצור סדרתי, קצב העבודה של מומחי GAZ במלחמה קשה למדינה ראוי להערצה בלבד.
ייצור סדרתי של המכונית המשוריינת הקלה בכל הגלגלים BA-64 החלה בגורקי באפריל 1942. אבל, כמו כל מוצר חדש, במיוחד מוצר שנוצר במחסור בזמן, המכונית דרשה שיפורים מסוימים. פעולת המכונית המשוריינת הראתה כי הציר האחורי של הרכב עמוס יתר על המידה בגוף המשוריין, שהוא המניע העיקרי, במקרה של ניתוק ארוך טווח של הסרן הקדמי, לא הצליח להתמודד עם העומסים המוגברים., זו הייתה הסיבה להתמוטטות הדיפרנציאל והציר למחצה. כדי להפחית את העומסים, הסרן הקדמי של הרכב המשוריין היה מחובר לצמיתות, ובעתיד חיזקו את פיר הסרן על ידי המעצבים. בנוסף לחיזוק זה, גם המתלים הקדמיים BA-64 דרשו, בהם הוצבו הבולמים השני על מנת להתמודד עם העומסים המוגברים. אבל הבעיה הגדולה ביותר של הרכב המשוריין החדש הייתה המסלול הצר, שירש מרכב השטח GAZ-64, זה, יחד עם מרכז הכובד הגבוה של המשוריין, גרם לו לא להיות יציב מספיק, המכונית עלולה ליפול על שלה צַד.
רכבים משוריינים BA-64B ו- BA-64, ניתן להבחין בבירור בכלי הרכב ברוחב בסיס הגלגלים
הליקויים שזוהו תוקנו בשיפור משופר, שקיבל את הכינוי BA-64B, שלדת הג'יפ הצבאי החדש GAZ-64B עם מסלול מורחב של הגלגלים הקדמיים והאחוריים שימשה כבסיס. המכונית המשוריינת החדשה החלה להתגלגל מפס הייצור של GAZ כבר בשנת 1943. על בסיס דגם BA-64B, המעצבים פיתחו מספר רב של שינויים. לדוגמה, במקום מקלע 7, 62 מ"מ סטנדרטי, ניתן היה להתקין מקלע 12, 7 מ"מ בקוטר גדול (שינוי BA-64D) או אפילו רובה נגד טנקים בגודל 14, 5 מ"מ. כמו כן, נוצרו צמיגים משוריינים BA-64V ו- G, ואפילו נושאת המשוריינים BA-64E, שתוכננה להסיע שישה לוחמים והתייחדה בהיעדר מגדל.
בברית המועצות ייצור סדרתי של משוריינים קלים לכל הגלגלים BA-64 ו- BA-64B נמשך מאפריל 1942 עד 1946. בסך הכל יוצרו יותר מ -9 אלף מכלי הרכב המשוריינים הללו בתקופה זו. במהלך המלחמה, הם שימשו לסיור, בקרת קרב ותקשורת, ליווי עמודים ומתן הגנה אווירית שלהם.במקביל, הם הראו את עצמם מצוין בקרבות רחוב במהלך שחרור הערים במזרח אירופה, אוסטריה, והסתערות על ברלין. הודות לזווית האש הטובה, היורה יכול לירות ממקלע אפילו בקומות העליונות של בניינים. רכבים משוריינים סדרתיים BA-64 התגלו כלא יומרניים בתפעול, כלי קרב פשוטים ואמינים. יחד עם זאת, ב- BA-64, למעשה הסתיימה ההיסטוריה של כלי רכב משוריינים ביתיים, רכבי הלחימה החדשים שהחליפו אותם היו משאיות.
