תכנון מערכת הטילים המודרכים נגד מטוסים ניידים בוצע על בסיס צו מועצת השרים של ברית המועצות מס '2838/1201 מיום 20 בנובמבר 1953 "על יצירת טיל מונחה נגד מטוסים נייד. מערכת להילחם במטוסי אויב ". במהלך תקופה זו, ברית המועצות כבר בדקה את מערכת טילים נייחים נייחים נייחים מטוסים S-25, המיועדת להגנה אווירית (הגנה אווירית) של מרכזים אדמיניסטרטיביים ותעשייתיים במדינה, אולם בהתחשב בעלות הגבוהה של מתחמים כאלה, לא ניתן היה לספק לכל האובייקטים החשובים כיסוי נ"מ אמין על שטח המדינה, כמו גם אזורי ריכוז חיילים. ההנהגה הצבאית הסובייטית ראתה מוצא ביצירת מערכת טילים נגד מטוסים (SAM) תמרנית ביותר, אם כי נחותה ביכולותיה למערכת הנייחת, אך מאפשרת תוך זמן קצר להתארגן מחדש ולרכז את כוחות ההגנה האווירית ואמצעים ב. כיוונים מאוימים. העבודה על יצירת המתחם הופקדה בידי צוות KB-1 של משרד בניין מכונות בינוניות בהנהגתו של המעצב המפורסם א.א. רספלטין. על בסיס אנשי KB-1 לעיצוב הרקטה, OKB-2 נוצרה בהנהגתו של המעצב P. D. גרושינה. בתהליך עיצוב המתחם נעשה שימוש נרחב בפיתוחים ובפתרונות ההנדסיים שנמצאו במהלך יצירת ה- S-25, כולל אלה שלא יושמו במתחם הנייח. תכנון תחנת הכוונת הטילים (SNR) בוצע ישירות על ידי צוות מעצבים בראשות חברת S. P. זבורוטיצ'ב ו- V. D. סלזנב על בסיס השיטה התיאורטית של "יישור למחצה", המאפשרת לבנות ולבחור את מסלולי הטיסה הטובים ביותר.
רוקט 1D לפני השיגור הראשון, אפריל 1955
הרקטה, המיועדת ל- B-750 (מוצר 1D), נוצרה על בסיס תוכנית אווירודינמית רגילה, הייתה בעלת שני שלבים-שיגור עם מנוע דלק מוצק ומחזק עם מנוע נוזלי, מה שהבטיח מהירות התחלתית גבוהה מ- השקה נוטה.
תוכנית טילים 1D:
1. RV משדר אנטנה; 2. נתיך רדיו (RV); 3. ראש נפץ; 4. קבלת RV אנטנה; 5. מיכל חמצון; 6. מיכל דלק; 7. בקבוק אוויר; 8. בלוק של טייס אוטומטי; 9. יחידת בקרת רדיו; 10. סוללת אמפולה; 11. ממיר זרם; 12. כונן היגוי; 13. טנק "אני"; 14. מנוע ראשי; 15. תא מעבר; 16. מנוע הפעלה.
מומחים מ- NII-88 היו מעורבים בפיתוח מנוע שלב הקיים, מנוע שלב ההשקה נוצר ב- KB-2 של מפעל מס '81. משגר SM-63 נוצר ב- TsKB-34 (סנט פטרסבורג) תחת הנהגת המעצב הראשי BS קורובוב. ב- GSKB (מוסקבה) פותח רכב הטעינת תחבורה PR-11.
מתכונן לטעינת המשגר
התכנון הראשוני של מערכת הטילים ההגנה האווירית, שנקרא C-75, היה בעצם מוכן עד אמצע מאי 1954. ניסויי טיסה של רקטת B-750 החלו ב -26 באפריל 1955 עם שיגור זריקה והסתיימו בדצמבר 1956. בחלל ברית המועצות, באוגוסט 1956 קיבלה הנהגת המדינה החלטה על האצת הפעילות הכוללת בהכנסת מתחם S-75. למרות שמבחני השטח של המתחם החלו רק באוגוסט 1957, הם הצליחו למדי. על פי צו הוועדה המרכזית של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '1382/638 מיום 11 בדצמבר, הוכנסה לפעולה מערכת טילי ההגנה האווירית "דווינה" SA-75.במקביל לארגון הייצור הסדרתי של ה- SA-75, צוות העיצוב KB-1 המשיך לעבוד על יצירת מתחם הפועל בטווח 6 ס"מ. במאי 1957 נשלח לאתר הבדיקה קפוסטין יאר אב טיפוס S-75 הפועל בטווח 6 ס"מ. המתחם החדש יישם את האפשרות למקם את מרכיבי ה- SNR בשלושה בקתות הממוקמות בקרווני מכוניות דו-ציריים, בניגוד ל- SA-75, שם נמצא הציוד בחמישה KUNG של רכבי ZIS-151 או ZIL-157. החלטה זו התקבלה על מנת לשמר את המשאבים של חלק הרכב במתחם (ניתן היה להחזיק רכבי גרירה בקרוואנים נייחים, בעוד שלדת KUNG הייתה כל הזמן בחוץ בעמדות ההתחלה).
תחנת הכוונת טילים SNR-75 S-75M4 מערכת טילי הגנה אווירית "וולקוב"
בתכנון ה- CHR-75 יושם העיקרון שבחירת המטרה תוכנן במקור, שלא יושם ב- SA-75. מערך משגר אוטומטי APP-75 נוסף למערך הציוד SNR.
המתחם החדש היה מצויד במשגרים SM-63-1 ו- SM-63-2, מה שהבטיח את השימוש בטילים מודרניים (מוצר 13D).
פריסת האלמנטים של מערכת ההגנה האווירית S-75 בעמדה
במיוחד עבור מערכת ההגנה האווירית S-75 תוכנן טיל ה- V-750N, מאוחר יותר פותח שינוי מתקדם יותר שלו V-750VN (מוצר 13D), שנכנס לחיילים מסוף שנות ה -50. לאחר השלמת מבחני השטח על ידי צו מועצת השרים של ברית המועצות מס '561/290 מיום 22 במאי 1959, הועלה המתחם החדש לשירות בשם S-75N "דסנה".
ראש הקרב הוא מסת פיצול גבוהה של 196 ק"ג (עבור טילים 20D) ו -190-197 ק"ג (עבור 5Ya23). רדיוס ההרס של ראש הקרב יכול להגיע ל -240 מ 'כנגד מטרות כמו U-2. עבור מטרות קטנות כגון לוחם, רדיוס ההרס מצטמצם ל -60 מ '.
יש לציין כי הכינוי S-75 נפוץ בשם כל השינויים במתחם, והיו לא מעט מהם לשירות הארוך של מערכת ההגנה האווירית המפורסמת:
- SA-75 "Dvina" עם טילי V-750- המתחם הסדרתי הראשון הפועל ב -10 ס"מ
טווח (1957);
-SA-75M "Dvina" עם טילי V-750V, V-750VM, V-750VK (1957);
-SA-75MK "Dvina" עם SAM V-750V-גרסת ייצוא של SA-75M (1960)
- S-75 "Desna" עם טילי V-750VN- עם ציוד ואקום חשמלי בטווח 6 ס"מ (1959);
-S-75M "וולקוב" עם טילי V-755 (מוצר 20D), V-755U (מוצר 20DU)-מתחם עם אזור מעורבות יעד מוגבר (1961);
- S-75M "Volkhov" עם V-760 SAM (מוצר 15D)- מתחם עם טיל עם ראש נפץ מיוחד (1964);
-S-75D "Desna" עם טילי V-755 ו- V-755U (1969);
- S-75M "Desna" עם טילי V-755- גרסת ייצוא (1965);
- S-75M1 "וולקוב" (1965);
-S-75M2 "וולקוב" עם טילי V-759 (מוצר 5Ya23) (1971);
- S-75M3 "וולקוב" עם מערכת ההגנה מפני טילים V-760V (מוצר 5V29)- מתחם עם טיל עם ראש נפץ מיוחד (1975);
- S-75M4 "וולקוב" עם מראה טלוויזיה אופטי וסימולטור של SNR (1978)
באמצע שנות השבעים החלו המתחמים להצטייד במכשיר תצפית אופטי לטלוויזיה 9Sh33A עם הכנסת ערוץ מעקב אופטי למטרה, שאפשר בתנאים של התבוננות ויזואלית של מטוס אוויר לבצע את המעקב שלו הפגזות ללא שימוש במערכות הגנה אווירית של מכ"ם במצב קרינה. תחנות המהדורה המאוחרת יותר משתמשות גם בעיצוב חדש של אנטנות הקורה "הצרות". הגובה המינימלי של האזור הפגוע הופחת ל -200 (100) מ '. מהירות הטיסה של המטרות שנפגעו הוגדלה ל -3600 קמ"ש. אופן הירי למטרה קרקעית הוצג. בדיקות משותפות של גרסה חדשה של המערכת הושלמו בנובמבר 1978. במהלך השיפוץ המתוכנן הובאו מתחמי S-75M "וולקוב" של דגמים מוקדמים לרמה של השינויים האחרונים של ה- C-75M4 "וולקוב" שסופקו לחיילים.
מכשיר ראייה אופטי СНР С-75М4 "וולקוב"
מתחם C-75 יוצר ברישיון בסין (HQ-1, HQ-2). היא יצאה למדינות - משתתפות ברית ורשה, כמו גם לאלג'יריה, וייטנאם, מצרים, איראן, עיראק, סין, קובה, לוב, צפון קונגרס, מוזמביק, מונגוליה, סוריה, יוגוסלביה ועוד כמה.
מתחם S-75 כולל: תחנת הכוונת טילים SNR-75 (עמדת אנטנות, תא בקרה "U", תא ציוד "A", מאתר טווח רדיו RD-75 "אמזונקה", ציוד תמיכה וגרירה), משגרים (SM- 63, SM-90)-6 יח ', רכבי טעינת תחבורה PR-11-6 יח'.
RD-75 "אמזון"
המתחם נמצא בשירות עם גדוד הטילים נגד מטוסים (zrn) של חטיבת הטילים נגד מטוסים (zrbr).במקרה בו תחנת ההגנה האווירית מבצעת משימות כנפרדות, ניתן לחבר אותה למכ ם סיור Yesisei P-12 ולמטר הגובה PRV-13 מהחטיבה להנדסת רדיו (RTDN) של החטיבה.
מכ ם P-12
מד גובה רדיו PRV-13
חוקרי רדיו מבוססי קרקע "סיליקון -2", "סיסמא -1", ומאז אמצע שנות השמונים-"סיסמא -3" (75E6), "סיסמא -4", ממשק ותא תקשורת 5F20 (לימים 5F24, 5X56), ייעודי קליטה ממערכות בקרה אוטומטיות.
בנוסף, החטיבה יכולה להיות מצוידת בציוד תקשורת ממסר רדיו 5Ya61 "ציקלואיד".
בעת יצירת מתחם S-75M "וולקוב" ובמהלך פעולתו בוצעו שינויי חומרה של תחנת הכוונת הטילים, מה שאפשר לצמצם את הגובה המינימלי של האזור הפגוע לקילומטר אחד.
משגר SM-90
כדי להביס מטרות קבוצתיות בתנאים של התערבות אויב, פותח טיל בעל ראש נפץ מיוחד (גרעיני).
לאחר השלמת הבדיקות בהצלחה הוכנס טיל V-760 (15D) עם ראש נפץ מיוחד למערכת S-75M.
צו מיום 15 במאי 1964. N421-166 והוראת משרד ההגנה של ברית המועצות N0066 משנת 1964. מבחינת המאפיינים שלו, הוא תואם למעשה ל- B-755, השונה ממנו בגובה המינימלי הגדול יותר של האזור הפגוע, שאומץ על בסיס הבטיחות תנאי החפצים המכוסים. בשנת 1964 סופקו טילי 15D (V-760) עם ראש נפץ מיוחד למתחם S-75M, שניתן להשתמש בהם גם במתחמי שינויים מאוחרים יותר.
מתחמי S-75 הגדירו עידן שלם בפיתוח כוחות ההגנה האווירית במדינה. עם יצירתם, נשק הרקטות חרג מאזור מוסקווה, וסיפק כיסוי למתקנים ולאזורי התעשייה החשובים ביותר כמעט בכל שטח ברית המועצות.
מערכות הלחימה הראשונות נפרסו בגבול המערבי ליד ברסט. בשנת 1960, ההגנה האווירית כבר כללה 80 גדודי C-75 של שינויים שונים-פי שניים וחצי ממה שנכלל בקבוצת C-25. שנה לאחר מכן, מספר גדודי C-75 כמעט הוכפל, בנוסף, נפרסו 22 חטיבות C-75 ו -12 חטיבות בעוצמה מעורבת (C-75 יחד עם C-125).
במהלך הקמת חטיבות טילים נגד מטוסים בכוחות ההגנה האווירית במדינה עלתה השאלה לגבי ארגון השליטה האוטומטית במתחמים. בשנת 1963 אומצה מערכת הבקרה האוטומטית למערכות הטילים ASURK-1, שסיפקה שליטה בפעולות הלחימה של שמונה חטיבות מערכת S-75.
המידע אודות השימוש הלוחמי במערכת ההגנה האווירית S-75 עדיין אינו שלם ואובייקטיבי לחלוטין.
מעט ידוע למעגל רחב של עובדות, אך המטוס הראשון שנהרס על ידי מערכת ההגנה האווירית הופל מעל סין. בשנות ה -50, מטוסי סיור של ארצות הברית וקואומינטאנג טייוואן טסו ללא עונש במשך זמן רב על שטחה של סין.
לבקשתו האישית של מאו זדונג, נמסרו שתי מערכות מערכות הגנה אווירית מסוג SA-75M "דווינה" לסינים והתארגנה חישובי חישובים.
תמונת לוויין של Google Earth: עמדות מערכת ההגנה האווירית C-75 בסין
ב- 7 באוקטובר 1959 הופל מטוס סיור בגובה רב של RB-57D של חיל האוויר הטייוואני על ידי מתחם S-75 ליד בייג'ינג, בגובה של 20,600 מ '. זה היה המטוס הראשון בעולם שנהרס. על ידי מערכת הגנה מפני טילים. מטעמי סודיות, פורסם רשמית כי הוא הופל על ידי מטוס מיירט. לאחר מכן הופלו כמה מטוסים נוספים מעל סין, כולל 3 מטוסי סיור בגובה U-2 לוקהיד. כמה טייסים נתפסו. רק לאחר מכן חדלו טיסות סיור מעל שטח סין היבשתית.
ב -16 בנובמבר של אותה שנה, ליד סטלינגרד, נהרסה מערכת ההגנה האווירית S-75 על ידי בלון סיור אמריקאי שטס בגובה של 28,000 מ '.
ב- 1 במאי 1960 הופל מטוס סיור מסוג U-2 של חיל האוויר האמריקאי מעל סברדלובסק, הטייס גארי פאוורס נתפס.
באותו זמן, עדיין לא היה ניסיון בירי לעבר מטוסי אויב אמיתיים, כך שענן ההריסות U-2 הנופלות לקרקע נלקח בתחילה על ידי הטילים על הפרעות פסיביות שמספק המטוס, וה- U-2 שהודח. נורתה מחדש עם מטען של שלושה טילים. עם זאת, לא היה שום דבר רע בכך.למרבה הצער, העובדה שהפולש נהרס במשך כמעט חצי שעה מעולם לא נרשמה, ובאותה תקופה היו כמה מטוסים סובייטיים באוויר, שניסו לשווא ליירט את הפולש. כתוצאה מכך, חצי שעה לאחר התבוסה של ה- U-2 עקב בלבול ברמת הפיקוד המקומי, נורה לעבר זוג מטוסי מיג -19 על ידי מטען נוסף של שלושה טילים, שהורם כדי ליירט את הפולש. כמעט שעה לפני. אחד הטייסים, איווזיאן, צלל מיד מתחת לגבול התחתון של האזור שנפגע, והטייס השני, ספרונוב, מת יחד עם המטוס.
אף על פי כן, למרות הפרק הטרגי הזה, כוחות הטילים נגד המטוסים אישרו לראשונה את יעילותם הגבוהה. ניצחון הטילים נראה מרשים במיוחד על רקע ניסיונות חוזרים ונשנים של מטוסי קרב ליירט את ה- U-2.
עוד שימוש משמעותי מבחינה פוליטית ב- SA-75 היה הרס U-2 על קובה ב -27 באוקטובר 1962. במקרה זה מת הטייס רודולף אנדרסון, ו"דם ראשון "זה הוסיף דלק לאש" משבר הטילים בקובה ". ". באותה תקופה ב"אי החופש "היו שתי אוגדות סובייטיות עם מערכות טילים נגד מטוסים, שהיו חמושות בסך הכל 144 משגרים וכפל טילים. עם זאת, בכל המקרים הללו, כמו בשימוש בטילים נגד מטוסים ב- U-2 מעל סין בשנת 1962, מטוסים בלתי חמושים במהירות נמוכה ובלתי ניתנת לתמרון הושתו באש, אם כי טסו בגבהים גבוהים מאוד. באופן כללי, תנאי הירי הקרבי היו שונים מעט מהטווח, ולכן יכולתו של ה- SA-75 לפגוע במטוסים טקטיים דורגה על ידי האמריקאים הנמוכים.
מצב אחר לגמרי התפתח בווייטנאם במהלך פעולות האיבה בשנים 1965-1973. לאחר "החזרה" הראשונה שנערכה במהלך "משבר הטונקין" באוגוסט 1964, מתחילת 1965 החלה ארצות הברית בהפצצות שיטתיות של ה- DRV (צפון וייטנאם). עד מהרה ביקרה ב- DRV משלחת סובייטית בראשות א.נ. קוסיגין. הביקור הביא לתחילת משלוחי נשק בהיקפים גדולים ל- DRV, כולל מערכת ההגנה האווירית SA-75. בקיץ 1965 נפרסו בווייטנאם שני גדודי טילים נגד מטוסים מסוג SA-75, המאוישים על ידי מומחים צבאיים סובייטים. האמריקאים, שרשמו את הכנת העמדות לנשק חדש ב -5 באפריל 1965, הניחו בצדק את נוכחותם של "רוסים" עליהם, וחששו מסיבוכים בינלאומיים, לא הפציצו אותם. הם לא גילו דאגה מוגברת גם לאחר 23 ביולי 1965, מטוס סיור אלקטרוני מסוג RB-66C רשם את ההפעלה הראשונה של מכ"ם SA-75.
המצב השתנה באופן קיצוני כבר למחרת, כאשר, ב -24 ביולי, שלושה טילים שנורו על ידי צוות סובייטי בפיקודו של רס"ן פ 'איליניך ירו לעבר קבוצה של ארבעה מטוסי F-4C שטסים בגובה של כ -7 ק"מ. אחד הטילים פגע בפאנטום, שנערך על ידי הקפטן ר 'פובייר ור' קירן, ושברי שני טילים נוספים פגעו בשלושה פנטומים נוספים. טייסי הפאנטום שהורד נפלטו ונתפסו, מהם רק שוחרר ר 'קירן ב -12 בפברואר 1973, גורלו של הטייס המשנה נותר עלום.
לכן, זה גרוע במיוחד עבור האמריקאים, האירועים התרחשו בפעם הראשונה לאחר תחילת השימוש במערכת ההגנה האווירית. וזאת למרות שהאמריקאים החלו להיערך לפגישה עם טילים נגד מטוסים סובייטיים מיד לאחר השמדת מטוס המעצמות. בשנת 1964, במדבר קליפורניה, ערכו תרגיל מיוחד "שביתת קינוחים", במהלכו העריכו את יכולות התעופה בתחום הפעולה של מערכות טילים הגנה אווירית. ומיד לאחר קבלת מידע על טילי הפנטום הראשונים שהופלו, מכון הופקינס היה מעורב בחקר מערכות הגנה אפשריות נגד אוויר.
בעקבות ההמלצות הראשונות שהתקבלו על התנגדות מערכות הגנה אווירית, האמריקאים הגדילו משמעותית את פעילות הסיור שלהם, והעריכו בפירוט את היכולות של כל מערכת הגנה אווירית שהתגלתה, תוך התחשבות בשטח שמסביב, ושימוש באזורים לא קליעים במפרקים ובנמוכים גבהים, שרטטו את מסלולי הטיסה שלהם. על פי עדותם של מומחים סובייטים, איכות הסיור הייתה גבוהה מאוד, והיא בוצעה ביסודיות כזו שכל תנועה של טילים בזמן הקצר ביותר האפשרי נודעה לאמריקאים.
המלצות אחרות להתמודדות עם מערכות טילים להגנה אווירית הצטמצמו ליישום טכניקות טקטיות וטכניות - יישום של גישה להפצצת מטרות בגובה נמוך, תמרון באזור מערכת ההגנה האווירית, הקמת כיסוי הפרעות רדיו מ- EB -66 מטוסים. האפשרות העיקרית להימנעות מטילים במהלך השנים 1965-1966. הפך למהפך עז. כמה שניות לפני התקרבות הרקטה, הטייס הכניס את המטוס לצלילה מתחת לרקטה עם סיבוב, שינוי גובה ומסלול עם העומס המרבי האפשרי. עם ביצוע מוצלח של תמרון זה, המהירות המוגבלת של מערכת הכוונה ובקרת הטילים לא אפשרה לפצות על ההחמצה שזה עתה קמה, והיא עפה. במקרה של חוסר דיוק קל ביותר בבניית התמרון, שברים של ראש הטילים, ככלל, פגעו בתא הטייס.
במהלך החודש הראשון לשימוש הלחימה של SA-75, על פי הערכות סובייטיות, 14 מטוסים אמריקאים הופלו, בעוד שרק 18 טילים הופסלו. בתורו, על פי נתונים אמריקאים, רק שלושה מטוסים הופלו על ידי טילים נגד מטוסים במהלך אותה תקופה-בנוסף ל- F-4C שהוזכר לעיל (מומחים סובייטים ספרו את השמדת שלושה פנטומים באותו קרב בבת אחת) על לילה ב- 11 באוגוסט, A- 4E אחת (על פי נתונים סובייטיים- ארבע בבת אחת) וב -24 באוגוסט F-4B נוסף. אולם חוסר התאמה כזה בהפסדים ובניצחונות, המאפיין כל מלחמה, במהלך שבע וחצי השנים הקרובות של פעולות האיבה הפך להיות בן לוויה חיוני לעימות בין מערכות ההגנה האווירית של וייטנאם לתעופה האמריקאית.
תמונת לוויין של Google Earth: מיקומה של מערכת ההגנה האווירית C-75 בווייטנאם
על פי נתונים אמריקאים, רק כ -200 כלי רכב אבדו מאש ה- SAM. אחד הטייסים שהופלו מטיל נגד מטוסים היה המועמד לעתיד לנשיאות ג'ון מקיין. ניתן להניח כי בנוסף למידע הלא נכון בכוונה אפשרית, הסיבה לדיווח נמוך מדי של האמריקאים על אובדן ממערכות הגנה אווירית עשויה להיות היעדרם של נתונים אובייקטיביים לגבי הסיבות הספציפיות למות מטוסם - הטייס לא תמיד יכול היה להודיע לפיקוד שהוא נורה לעבר מערכת ההגנה האווירית. מצד שני, ההיסטוריה של כל המלחמות מעידה על הערכת יתר בלתי נמנעת ולעתים קרובות לא מכוונת של מספר הניצחונות שלהם על ידי הלוחמים. כן, והשוואה בין הדיווחים של הטילים, ששפטו את יעילות הירי לפי הסימנים על המסכים, עם שיטה פרימיטיבית יותר לחשב את המטוסים האמריקאים שהופלו על ידי הווייטנאמים לפי המספרים הסידוריים על ההריסות, ב מספר מקרים הצביעו על הערכת יתר של מספר המטוסים שנהרסו על ידי טילים פי 3-5.
צריכת הטילים הממוצעת לכל מטוס שהפילה היוו 2-3 טילים בשלב הראשוני של השימוש ו-7-10 טילים בזמן סיום פעולות האיבה. זאת בשל פיתוח אמצעי נגד מצד האויב והשימוש בטילים נגד מכ ם Shrike. בנוסף, יש לזכור שדווינה נלחמה בתנאים קשים ביותר. הוא לא נתמך על ידי מערכות הגנה אוויריות ממעמדות אחרים, מערכות הטילים ההגנה האוויריות נלחמו בתנאי לחימה כשהאויב מסתגל ללא הרף למצב המשתנה, חופשי לשנות את טקטיקות הפשיטה. באותו זמן לא היה אזור רציף של ירי טילים נגד מטוסים בווייטנאם.
עם זאת, למרות שלפי מומחים סובייטים, מערכת ההגנה האווירית הפילה פחות משליש מהמטוסים האמריקאים שנהרסו, התוצאה החשובה ביותר של השימוש בהם הייתה הצורך בשינוי קיצוני בטקטיקות הלחימה בתעופה, הכפייה שלה המעבר לטיסות בגבהים נמוכים, שם סבל מהפסדים כבדים מירי ארטילריה ונשק קל, וכתוצאה מכך הופחתה יעילות השימוש בתעופה באופן משמעותי.
בנוסף לווייטנאם, מערכות הגנה אווירית מסוג C-75 שימשו באופן מאסיבי גם בעימותים במזרח התיכון. את החוויה הראשונה של השימוש בהם ב"מלחמת ששת הימים "בקושי ניתן לייחס למצליחים. על פי הנתונים המערביים, המצרים, עם 18 מתחמים, הצליחו לשגר 22 טילים בלבד וירו שני לוחמי מיראז 'IIICJ. על פי נתונים סובייטיים, למצרים היו 25 חטיבות S-75, ומספר המטוסים שהופלו על ידי טילים היה 9.עם זאת, האירוע הלא נעים ביותר במלחמה ההיא היה תפיסת הישראלים בחצי האי סיני של חלק ממרכיבי ה- S-75, כולל טילים.
טילים נגד מטוסים נוצלו בהצלחה רבה יותר במה שנקרא "מלחמת ההתשה". ב- 20 ביולי 1969, המצרים הפילו קוב פייפר ישראלי ולפני תחילת מלחמת 1973 הביאו את מספר הניצחונות ב- S-75 ל 10. אחד מהם זכה להערכה רבה על ידי המצרים כאשר ה- S-75 ב -17 בספטמבר., 1971 "המריא" במרחק של 30 ק"מ מטוס סיור רדיו S-97.
מתמונת המטייל של Google Earth: מיקומה של מערכת ההגנה האווירית C-75 במצרים
אם לשפוט לפי נתונים זרים, במהלך "מלחמת אוקטובר" של 1973, הופלו עוד 14 כלי טיס ישראליים על ידי המצרים והסורים באמצעות מערכת ההגנה האווירית S-75.
טייסים ישראלים כינו בהתנשאות את מערכות טילי ההגנה האווירית S-75 "מוטות טלגרף מעופפים". עם זאת, השימוש במערכת הגנה אווירית זו נאלץ לנטוש טיסות בגובה ולעבור לטיסות בגובה נמוך, מה שהקשה על ביצוע משימת לחימה והוביל להפסדים גדולים ממערכות הגנה אווירית בגובה נמוך ותותחים נגד מטוסים. למען ההגינות, ראוי לציין כי השימוש ב- S-75 בווייטנאם היה מוצלח יותר. הדבר הושפע מהמוטיבציה הנמוכה הכללית של הערבים ללחימה, מרושלות, פעולות שגרתיות ובגידה מוחלטת.
מתחמים אלה שימשו את הסורים גם בלבנון בשנת 1982. בנוסף למלחמות בהיקף הגדול ביותר בווייטנאם ובמזרח התיכון, נעשה שימוש במתחמים מסוג C-75 בעימותים רבים אחרים, החל בעימות ההודו-פקיסטני. בשנת 1965, כאשר הקורבן הראשון שלהם ב"העולם השלישי בעולם "הפך למטוס ה -12 ההודי, שטעה בטעות ב- S-130 הפקיסטני.
במהלך מלחמת המפרץ 1991, עיראק הייתה חמושה ב -38 מערכות הגנה אוויריות מסוג S-75. אולם כולם נדחקו או נהרסו כתוצאה מהפעלת מערכות לחימה אלקטרוניות שונות ומתקפה מאסיבית של טילי שיוט.
ה- S-75 שימש במספר רב של עימותים מזוינים והוא עדיין בשימוש בכמה מדינות. בארצנו היא הופסקה מהשירות בתחילת שנות ה -90.
על בסיס טילים דו-שלבים של מערכת S-75 (20D של שינויים שונים, 5Ya23), פותחה רקטת המטרה RM-75 בשני שינויים עיקריים. RM-75MV הוא מטרה בגובה נמוך המשמשת לדמות מטרות אוויר בטווח הגבהים של 50-500 מ 'במהירות טיסה של 200-650 מ' / ש ', טווח טיסה של 40 ק"מ. RM-75V הוא טיל מטרה בגובה רב עם טווח טיסה של 40-100 ק"מ המאפשר הדמיה של מטרות אוויר בגבהים שבין 1000 ל -20,000 מ 'עם מהירויות טיסה של 350-1200 מ' / שניות.
טילי מטרה משמשים כחלק ממתחמי S-75MZ הסטנדרטיים שהשתנו. מתחם המטרות שהשתנה מאפשר: שמירה על רמת מוכנות קרבית להגנה אווירית; הכשרת צוותי לחימה בתנאים קרובים למציאות; בדיקת מערכות הגנה אווירית; תנאי מטרות פשיטה קבוצתית.
