"אוטובוסים קרביים". נושאת השריון הסובייטית הראשונה, שהוכנסה לייצור המוני, הופיעה בארץ לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה. מעצבי מפעל הרכב GAZ החלו לפתח את המכונית, שכבר בשנת 1948 הצליחו להציג את נושאת המשוריינים הקלים BTR-40 לצבא. רכב הלחימה החדש נוצר באמצעות הרכיבים והמכלולים של משאית ההנעה לכל הגלגלים GAZ-63.
בדרך למוביל השריון הראשון
לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, לברית המועצות לא היה משוריין משלה, אך היה מספר עצום של כלי רכב משוריינים עם תותח ותחמושת מקלעים כאחד. ניסיון האיבה הוכיח במהירות כי הכוחות זקוקים מאוד לרכב מיוחד שיכול לשמש כחלק מיחידות ממוכנות וטנקים להובלת רגלים. במהלך שנות המלחמה, הם ניסו לפתור איכשהו את הבעיה הזו באמצעות טרקטורי ארטילריה משוריינים "קומסומולטס" למטרות יוצאות דופן, שמספרן בכוחות נמס כמו קרח ביום אביב שטוף שמש, ציוד שנלכד, כמו גם ציוד להשכרה.. בפרט, ברית המועצות קיבלה יותר משלושת אלפים משוריינים קלים אמריקאים M3A1 Scout תחת Lend-Lease, אך מספר זה בבירור לא הספיק.
במקביל, נעשו בארץ ניסיונות ליצור משאית משוריינת משלה. לדוגמה, מבוסס על המכונית המשוריינת בכל הגלגלים BA-64. גרסה של נושאת המשוריינים BA-64E יוצרה בסדרה קטנה. הצריח פורק מהמכונות, גם הגג נעדר, ודלת ממוקמת בחלק האחורי של המשקוף. מכונית משוריינת כזו יכולה להכיל עד 6 אנשים, מתוכם רק 4 צנחנים. אבל פשוט אי אפשר היה ליצור משוריין מן המניין המבוסס על שלדה של רכב שטח קל, כך שהמכונית דורגה נמוך מאוד והיא לא נבנתה באופן מאסיבי. בנוסף, בשנת 1944 ניסתה ברית המועצות ליצור אנלוגי משלה של נושאת המשוריינים הגרמנית בחצי מסילה "האנומג" ו- M3 האמריקאית. נושאת משוריינים בעלת חצי מסילה B-3 מבוססת חלקים ממכל T-70 ומשאית ZIS-5 פותחה על ידי מעצבי מפעל ZIS בשנת 1944, אך ניסויי הרכב לא הרשימו את הצבא, מי ציין את יחס הדחף למשקל שאינו מספיק ואת המהירות הנמוכה והאמינות של הרכב החדש.
בעיה גדולה שמנעה יצירת משוריין משלך במהלך שנות המלחמה הייתה עומס העבודה של התעשייה הסובייטית עם שחרור טנקים ותותחי תותח מסוגים שונים, פשוט לא הייתה יכולת פריסה בתנאים קשים. לייצור משאיות. בסופו של דבר, עד סוף המלחמה, אפשר היה לראות תמונה כאשר חיל הרגלים הממונע הסובייטי נע על שריון הטנקים. הצבת חיילים על השריון הייתה אמצעי הכרחי והתאימה רק להובלת חיילים ללא התנגדות פעילה של האויב. החיילים, שהוצבו על טנקים ללא כל הגנה, היו חשופים בקלות לאש נשק קל ושברי פגזים ומכרות שפרצו בקרבת מקום.
לידת ה- BTR-40
משימת יצירת משוריינים משלה הפכה לעדיפות התעשייה לאחר תום המלחמה. העבודה על מכונה חדשה במפעל גורקי החלה בשנת 1947.במקביל, המעצבים הסובייטים יצאו מהמשאית האמריקאית המשוריינת הקלה האמריקאית M3A1 Scout, שנלקחה כדוגמנית. נושאת כוח משוריינת זו התאימה גם לצבא, שהכיר אותו היטב. הדרישות הטקטיות והטכניות לרכב החדש הצביעו ישירות על כך שתכנן את נושאת המשוריינים "בדגם ה- M3A1 האמריקאי". יחד עם זאת, על פי מספר דרישות של תקנון ההתייחסות, המכונית הייתה אמורה לעלות על הביצועים של נושאת השריון האמריקאית. היה צריך לחזק את ההזמנה ברצינות, הצבא דרש שהמכונית המשוריינת תוגן באופן מהימן מהחזית מכדורי 12.7 מ"מ, ולאורך הצדדים והאחרית-מכדורי 7.62 מ"מ, ה- M3A1 לא סיפק הגנה כזו.
עלינו לתת כבוד למעצבי מפעל הרכב גורקי, שלא העתיקו את M3A1 באופן עיוור. תוך שמירה על הרעיון הכללי ומודל הפריסה, נושאת השריון הסובייטית כלפי חוץ הייתה שונה ברצינות מהסקאוט האמריקאי. כדי לשפר את ההגנה על השריון, הציבו המעצבים את לוחיות השריון הקדמיות והעליונות של הרכב הקרבי בזווית נטייה גדולה. גם בגורקי נטשו את גליל החוצץ בחזית המכונית והחליפו אותו בכננת. ההבדל המהותי ממוביל השריון הקל האמריקאי של מבנה המסגרת היה השימוש בחיל משוריין נושא.
מעצבי מפעל GAZ החליטו לבנות את נושאת השריון המיוחדת הראשונה המבוססת על שלדת משאית ההנעה לכל הגלגלים GAZ-63. בעת יצירת רכב קרבי ניסו המעצבים להפוך את נושאת המשוריינים למאוחדת ככל האפשר עם כלי רכב קונבנציונאליים שיוצרו בייצור המוני במפעל. בנוסף לאלמנטים שלדה ויחידות אחרות, קיבל המשאית החדשה מהמשאית ו"שישה "בתור. יחד עם זאת, למרות רמת האיחוד הגבוהה עם המשאית, המעצבים סירבו להשתמש במסגרת בעיצוב ה- BTR-40.
עבודות אקטיביות על יצירתו של משוריין קל בוצעו בשנים 1947–1949. במקביל, בדיקות שטח הושלמו כבר ב- 9 בספטמבר 1948, ולאחר מכן המליצה הוועדה לאמץ דגם חדש של רכבים משוריינים. עם זאת, הייצור הסדרתי של נושאת המשוריינים החדשה נמשך יותר משנה. כל הזמן הזה בוצע תהליך הכוונון הדק של אב הטיפוס, כמו גם סיפוק הדרישות החדשות של ה- GBTU, שינוי הרכב הנשק והשריון של גוף המשוריינים. כתוצאה מכך, המוביל המשוריין הקל יצא לייצור בשנת 1950. ואזרחים מן השורה הצליחו להכיר את החידוש רק בשנת 1951 במהלך מצעד נובמבר המסורתי בכיכר האדומה.
ראוי לציין כי במקביל במפעל ZIS במוסקבה נמשכו עבודות לכוונן את נושאת המשוריינים BTR-152, שנוצרה על בסיס שלדת המשאיות ZIS-151. שני נושאי המשוריינים נכנסו לשירות בשנת 1950 והשלימו זה את זה. ה- BTR-40 שנוצר בגורקי היה נשא משוריין קל המסוגל לשאת עד 8 צנחנים, ו- BTR-152 שפותחו על ידי מעצבי מוסקבה היה רכב כבד יותר המסוגל לשאת עד 17 רגלים בתא הכוחות. יחד עם זאת, הצבא כבר הסתמך על נשאיות גלגלים, מצב דברים זה נשאר בצבא הרוסי כיום. הבחירה לטובת משאיות גלגלים נעשתה בשל עלותן הנמוכה בייצור ותפעול, כמו גם האפשרות לייצור המוני במפעלי רכב קיימים.
תכונות עיצוב של BTR-40
נושאת המשוריינים הסובייטית החדשה הייתה רכב קרבי דו-ציר עם סידור גלגלים 4x4. נושאת המשוריינים הקלים היו בעלי תצורת מצנפת ועיצוב מסורתי לטכנולוגיה של גילו. בחלק הקדמי של גוף התא היה תא-תיבת הילוכים של מנוע, ואחריו תא בקרה לשני אנשים: נהג-מכונאי ומפקד משאית, שהיו ברשותו מכשיר קשר. מאחורי תא הבקרה בירכתית היה תא הכוחות שנועד לשאת 8 רגלים.
נושאת המשוריינים קיבלה גוף משוריין בצורת קופסה, שהיה פתוח מלמעלה. גוף הגוף מרותך ועשוי מלוחות שריון בעובי 8 מ"מ (צדדים) ו -6 מ"מ (ירכתיים). השריון החזק ביותר היה בחזית הרכב - מ -11 עד 15 מ"מ. לצורך עלייה וירידה של הצוות, כוח הנחיתה השתמש בדלת כפולה בקיר האחורי של גוף הגוף, והצנחנים תמיד יכלו לעזוב את המוביל המשוריין פשוט על ידי גלגול על הצדדים. לצורך עלייה וירידה של הצוות נעשו דלתות צירים קטנות בצידי תא הבקרה בגוף. כדי להגן מפני מזג האוויר, ניתן היה למשוך סוכך ברזנט על גבי הגוף.
נושאת המשוריינים החדשה ירשה מגשרים המשאיות GAZ-63 שהיו תלויים על מעיינות עלים אליפטיים למחצה והיו מצוידים בנוסף בבולמי זעזועים כפולים. כמו כן, נושאת המשוריינים קיבלה את אותו תיק העברה, בשילוב עם מכפיל עם הילוכים ישירים ונמוכים. לנהג הייתה יכולת לכבות את הציר הקדמי. במקביל, נטשו המעצבים את מבנה המסגרת, כפי שצוין לעיל. זה איפשר לצמצם את אורך גוף הרכב ל -5,000 מ"מ, ובסיס הגלגלים של ה- BTR-40 הופחת ל -2,700 מ"מ. עבור משאית ההנעה לכל הגלגלים GAZ-63, אינדיקטורים אלה היו 5525 ו 3300 מ"מ, בהתאמה.
לב הרכב המשוריין היה מנוע השישה צילינדרים מוטבע GAZ-40, שהיה גרסה של מנוע ה- GAZ-11 המאולץ שהותקן על משאית GAZ-63. המנוע קיבל קרבורטור חדש, והספקו עלה ל -78 כ"ס. כוח זה הספיק כדי לפזר נושאת כוח משוריינת במשקל קרבי של 5.3 טון עד 78 קמ"ש בעת נסיעה בכביש מהיר, על פני שטח מחוספס המכונית יכולה לנוע במהירות של עד 35 קמ"ש. למרות העובדה שיחס הדחף למשקל של הרכב היה נמוך למדי (כ -14.7 כ"ס לטון לעומת 20 עבור ה- M3A1 המצויד במנוע חזק יותר), נושאת המשוריינים יכלה לשאת גם נגרר שני טון, אשר הפך את המשאית המשוריינת הקלה למגוונת ביותר. כמו כן, ה- BTR-40 יכול להתגבר בקלות על טיפוסים בתלילות של עד 30 מעלות, תעלות ברוחב של עד 0.75 מטר ורכבים בעומק של עד 0.9 מטר.
החימוש הסטנדרטי של נושאת המשוריינים הקלים BTR-40 היה מקלע כבד בגודל 7, 62 מ מ Goryunov SG-43 בעל כושר תחמושת של 1250 סיבובים. בנוסף, הצנחנים יכלו להשתמש בזרועותיהם האישיות לירי: רובי סער AK וקרבינות SKS. ניתן היה לירות לעבר האויב באמצעות 4 חיבוקים בצידי החיל, כמו גם מעל צידו של הרכב הקרבי.
הייצור הסדרתי של נושאת המשוריינים החדשה נמשך בין השנים 1950 עד 1960, ובמהלכו אספה ברית המועצות כ -8,500 BTR-40 בגרסאות שונות. על בסיס הרכב המשוריין נוצרו טרקטורים להובלת אקדחים נגד טנקים, מתקנים נגד מטוסים המונעים בעצמם חמושים במקלעי KPV 14.5 מ מ, צוותים ורכבי פיקוד. בשנת 1956, נוצרה גרסה של נושאת המשוריינים עם הגנה מפני הגורמים המזיקים של נשק גרעיני, הדגם החדש קיבל גופה אטומה סגורה, בעוד שמספר הצנחנים הופחת לשישה אנשים. בנוסף, אופציה זו לקחה בחשבון גם את הניסיון הלחימתי בשימוש בכלי רכב משוריינים בהונגריה בשנת 1956, כאשר כוח הנחיתה סבל מאש אויב מהקומות העליונות של בניינים.
