"אוטובוסים קרביים". לפני תחילת מלחמת העולם השנייה בלטה שבדיה לטובה בקרב כל המדינות הסקנדינביות עם תעשייה מפותחת, שאפשרה ליצור מוצרים צבאיים מורכבים מאוד, כולל טנקים. אין זה מפתיע כי באמצעות מעמדה הניטרלי, המדינה המשיכה לפעול על יצירת כלי משוריינים משלה במהלך מלחמת העולם השנייה. בפרט, בשוודיה נוצר משוריין הראשון בסקנדינביה. הרכב היה פשוט מספיק, אך הוכיח שהוא מעשי מאוד ושירת באופן פעיל בצבא השבדי עד תחילת שנות השמונים.
בדרך למוביל השריון השבדי הראשון
ה- Terrangbil m / 42 KP הפך למוביל המשוריין הראשון של הצבא השבדי ולרכב הקרבי הראשון בסקנדינביה. במקביל, מהנדסים שוודים ניגשו לבעיה בצורה הפשוטה ביותר האפשרית, תוך שימוש במארז של משאיות וולוו TLV 141 ו- Scania-Vabis F10 כדי ליצור משאיות משוריינות שלהן. בהתחשב בנוכחות תעשיית רכב מפותחת וחברות כמו וולוו וסקניה, שאינן מוותרות על מעמדן בשוק הרכב במאה ה -21, צעד כזה היה צפוי.
וולוו TLV 141
וולוו TLV 141 הייתה משאית מצליחה באמת, אחת הטובות בתקופתה וחשוב מכך, עם סידור גלגלים 4x4. במהלך מלחמת העולם השנייה ייצרה וולוו מגוון שלם של משאיות מצנפת של שלושה טון במיוחד לצרכי הכוחות המזוינים. אלה היו דגמי ההנעה לכל הגלגלים TLV131, TLV140, TLV141 ו- TLV142. כל משאית כזו הייתה מצוידת במנוע בנזין רב עוצמה שהפיק 90-105 כ"ס. (לשם השוואה, ה- ZIS-5 הסובייטי המפורסם בן שלוש הטונות היה מצויד במנועי 66-73 כ"ס). בסך הכל, עד 1949, השבדים ייצרו כאלף מכוניות אלה.
אבל ייצור משאיות, אוטובוסים פיקודיים וציוד מיוחד המבוסס עליהם הוא דבר אחד, ומשאיות השריון שונות לחלוטין. למשל ברית המועצות, שההיסטוריון אלכסיי אייזייב מכנה בצדק "מעצמת משאיות גדולה", לא לפני המלחמה ולא במהלך שנות המלחמה לא יצרה משוריינת משלה. לאחר ששמרה על נייטרליות, השבדיה הצליחה, באווירה רגועה, לעכל את חוויית המערכות הצבאיות באירופה וללמוד את הטקטיקה של הכוחות הגרמניים. בתנאי המלחמה החדשים, הגרמנים השתמשו יותר ויותר במשאיות מיוחדות - שריון חצי המסלול המפורסם Sd. Kfz.251, הידוע בארצנו בשם חברת היצרן "Ganomag".
השימוש בכלי רכב משוריינים סייע לחיל הרגלים הממונע לעקוב אחר הטנקים, והתגבר בביטחון על מטח ירי הארטילריה של האויב. הזמנת כלי קרב חדשים הגנה על הנחיתה מרסיסי פגזים ומכרות, כמו גם מאש מנשק קל, מה שהגדיל משמעותית את יכולות הלחימה של קבוצות הטנקים המתקדמים. כידוע, כיבוש ושימור השטח מובטח לא על ידי טנקים, אלא על ידי רגלים. לכן, ככל שיותר חיל רגלים יכול לעבור אחרי הטנקים, כך ייטב. לאור הניסיון הגרמני בשימוש במשאיות, החליט הצבא השבדי לרכוש רכב דומה. יחד עם זאת, בתנאי מלחמה גדולה, שכבר סחפה את כל אירופה, השבדים לא יכלו לסמוך על רכישת נושאי כוח משוריינים ממדינות אחרות, היה צורך ליצור רכב משלהם. העבודה על יצירת משוריין משלה החלה בשבדיה כבר בשנת 1941.
תכונות של נושאת המשוריינים Terrangbil m / 42 KP
כדי ליצור נשא משוריין, השבדים בחרו בשבילם הקל והנגיש ביותר.המעצבים החליטו להתקין את גוף המשוריין על שלדה של משאית שטח מפותחת. לפיתוח הרכב המשוריין היו האחראים בעיקר למומחי חברת א.ב לנדסווערק, שהייתה להם ניסיון רב ביצירת טנקים ומשוריינים. עד 1942, נשא השריון השבדי הראשון היה מוכן, מה שבא לידי ביטוי בשמו, השנה היו מוטיבים הראשונים של אב הטיפוס של רכב הקרב העתידי.
מעצבים שבדים יצרו נושאת כוח משוריינת במערך קלאסי עם מנוע קדמי ותא בקרה, שמאחוריה היה תא תקיפה. במקביל, השלדה של משאית 4x4 נותרה ללא שינוי. המכונה השתמשה גם בגלגלים בודדים קדמיים ובגלגלים כפולים מאחור. על גבי השלדה הונחה גוף משוריין מרותך בעל צורה מקורית עם סידור רציונלי של לוחות שריון ודפנות גמלון. מיקומן של לוחות השריון, שיוצרו על ידי בופורס ולנדסווערק, דמה כלפי חוץ לגופה של נושאת השריון הגרמנית המפורסמת ביותר בהיסטוריה - ש. Kfz. 251, אך לשבדים לא הייתה שלדה של חצי מסילה משלהם. יחד עם זאת, שלדה כזו תתאים הרבה יותר לתנאי שבדיה. בעתיד, השבדים עצמם ציינו את היכולת הבלתי מספקת של שטח השלדה של משאית של משאית קונבנציונאלית, אם כי ארבעה גלגלים. אפשר היה להגדיל את החדירות רק באמצעות שרשראות.
יחד עם זאת, נושאת השריון השוודית הראשונה לא יכלה להתפאר בהגנה רצינית על שריון. חלקו הקדמי של גוף הרכב היה בעובי שריון מרבי של 20 מ"מ, הצדדים והאחוריים של הגופה - 8 מ"מ. נושאת המשוריינים קיבלה תא הובלה ותא כוחות פתוח, הגג היה חסר. במקרה של משקעים בצורה של גשם או שלג, ניתן היה למשוך ברזנט מלמעלה, שהיה חלק מאריזת הרכב הקרבי. צוות נושאת המשוריינים הראשונה בסקנדינביה כלל שני אנשים - נהג ומפקד, מאוחר יותר נוסף להם יורה. תא הכוחות אפשר להעביר עד 16 חיילים מאובזרים, שישבו על ספסלים כשהגב זה לזה, אך בדרך כלל היו הרבה פחות מהם - עד 10 אנשים מאחור. הצנחנים יצאו מבעד לדלת בחלק האחורי של המשקוף; במקרה חירום, הלוחמים יכלו לעזוב את המכונית על ידי פשוט להתגלגל על הצד. לצורתו האופיינית של החיל, החיילים השבדים כינו במהירות את המשאיות החדשות "ארונות קבורה".
תכונה מוזרה של המכונית הייתה שלמשאיות השריון הראשונות שנכנסו לחיילים לא היו נשק כלל. ההנחה הייתה שהצנחנים עצמם יורים לעבר האויב, לאחר שקמו מעל הצד. לאחר מכן, החל להתקין על מקלעי שריון תותח מקלע לצריחים, שהיה ממוקם מעל תא הטייס. הותקן כאן זוג שני מקלעים Kulspruta m / 36 מקוררים במים 8 מ מ, שהיו העתק של המקלע האמריקאי בראונינג M1917A1. בכמה גרסאות של משאיות, השבדים התקינו שני צריחים דומים, אחד הממוקם בחלק האחורי של גוף המשקוף. כמו כן, כחלק מהשדרוגים שבוצעו, קיבלו משוריינים שני משגרי רימוני עשן בני שלושה חביות, אשר היו ממוקמים בחלק הקדמי של הגוף מעל הכנפיים.
לבם של נושאי המשוריינים היה מנועי Scania-Vabis 402 4 צילינדרים עם 115 כ"ס. במהירות 2300 סל"ד, או וולוו FET 6 צילינדרים עם 105 כ"ס. במהירות 2500 סל"ד. הספק המנוע הספיק להאיץ רכב במשקל קרבי של 8, 5 טון ואורך של כמעט 7 מטרים עד למהירות של 70 קמ"ש, על פני שטח מחוספס יכול המשוריין לנוע במהירות של 35 ק"מ / שעה, אבל בפועל מהירות כזו הייתה כמעט בלתי ניתנת להשגה. ויכולת התמרון של המשוריין הותירה הרבה רצון.
ייצור ותפעול של משאיות Terrangbil m / 42 KP
הייצור הסדרתי של Terrangbil m / 42 KP החל בשנת 1943, כלי הרכב הראשונים נכנסו לשירות עם הצבא השבדי בשנת 1944, כאשר 38 משאיות הראשונות הועברו לצבא.לפני סיום הייצור הסדרתי הורכבו יותר מ -300 כלי רכב קרביים. ידוע כי שתי חברות וולוו, שקיבלו 100 גוף, וסקניה, שקיבלה 262 גוף, עסקו בייצור משאיות. שתי החברות התקינו אותן על משאיות ההנעה לכל הגלגלים של וולוו TLV 141 ו- Scania-Vabis F10 בהתאמה. נושאי המשוריינים שיוצרו במפעל וולוו נקראו Terrangbil m / 42 VKP, והרכבים שהורכבו במפעל סקאניה הוגדרו Terrangbil m / 42 SKP, בהתאמה. בנוסף למשאיות עצמן, נעשו גם מספר צוותי פיקוד ואמבולנסים, האחרונים איפשרו להסיע עד 4 פצועים על אלונקות בתוך החיל.
כבר בחודשי ההפעלה הראשונים של המכוניות החדשות נחשפו חסרונותיהם, שכללו חוסר תמרון מספיק, בעיות בתיבת ההילוכים, שנחשבה לא מוצלחת לחלוטין, וכן ראות לקויה ממושב הנהג. מאוחר יותר החלו לייחס הזמנות חלשות לחסרונות. יחד עם זאת, במהלך המבצע שודרגו מספר פעמים נושאות כוח משוריין, מה שאפשר להאריך את תקופת השימוש הפעיל שלהן עד תחילת שנות השמונים. בפרט, בגרסאות מאוחרות יותר הוחלפו מקלעים ארכאיים מקוררים במים במקלעים מתקדמים יותר מסוג KsP 58 בתא למחסנית 7 הרגילה של נאט"ו 7, 62x51 מ"מ. כמו כן, גג מן המניין הופיע מעל תא הכוחות, נושאת המשוריינים נעשתה אטומה, אך כעת הועברו לא יותר מ -7 אנשים בתא הכוחות.
למרות העובדה ששבדיה נשארת ניטרלית, נושאות המשוריינים שנוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה הצליחו לקחת חלק בקרבות. הצבא השבדי השתמש ברכביהם במהלך משימות שמירת שלום באפריקה, וגם יחידות שמירת שלום של מדינות אחרות איתן. בשנת 1960, השבדים השתמשו ב -11 משאיות בקונגו, לשם הגיעו בהחלטת האו"ם, כאן משוריינים השתתפו לראשונה בקרבות. מאוחר יותר נרכשו במיוחד עוד 15 נושאות כוח משוריינות שוודיות על ידי האו"ם בכדי לחמש את גדודי השלום האירית וההודית. בנוסף לקונגו, שימשו משאיות טרנגביל m / 42 SKP כחלק מכוח שמירת השלום של האו"ם בקפריסין עד 1978. לבסוף, משאיות המשוריינים המודרניות האחרונות הוסרו מהחימוש ומאחסון של הצבא השבדי רק בשנת 2004.
