העובד הראשי של המלחמה הפטריוטית הגדולה בקרב אופנועים הוא בצדק ובראוי, האופנוע הכבד M-72, שיוצר בכמויות גדולות ומיוצר בייצור המוני בברית המועצות בשנים 1941 עד 1960. האופנוע נוצר במקור לצרכי הצבא, כך שבמשך זמן רב הוא לא היה זמין במכירות אזרחיות. יחד עם זאת, כבר במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, נעשו בברית המועצות ניסיונות ליצור אופנוע חזק יותר, כולל עם הנעה גלגלת צדדית, כמו במקביליו הגרמניים. אחד האופנועים שנוצרו בטייומן במהלך שנות המלחמה היה TMZ-53 ההנעה לכל הגלגלים, שיוצר בשני אב טיפוס.
מאפיין ייחודי של האופנוע היה הנעה גלגלת צדדית. הם ריגלו על תכונה זו מהגרמנים, והחליטו ליישם אותה על אופנועים סובייטים חדשים. בתנאי תנאי שטח ביתיים, הנעה ארבע גלגלי לא הייתה פתרון מיותר כלל. לרוע המזל, למרות הפיתוח המבטיח של ה- TMZ-53, התברר שהוא קשה מאוד לייצור, לא ניתן היה לשלוט בייצורו בתנאי מלחמה, והאופנוע לא נכנס לייצור המוני. מפתיע עוד יותר שלפחות אחד משני אב הטיפוס שהופק שרד עד היום, שאפשר לראות אותו היום באוסף המוזיאון הפוליטכני במוסקבה.
מצב עם ייצור אופנועים בברית המועצות
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, צי האופנועים בברית המועצות נותר קטן, רק 7 דגמי אופנועים יוצרו בהמוניהם בארבעה מפעלי אופנועים: איז'בסק ייצרה את Izh-7, 8 ו- 9, L-300 ו- L-8 ב לנינגרד, PMZ-A בפודולסק -750, בטאגנרוג TIZ-AM-600. יתר על כן, כל האופנועים הללו היו דגמים אזרחיים, הם לא הותאמו למלחמה. מבחינת העוצמה והאינדיקטורים התפעוליים שלהם, כמו גם יכולתם לחצות את המדינה, הדגמים המפורטים לא עמדו בדרישות הצבא האדום ולא התאימו במיוחד להשלמת חלקי אופנוע.
יחד עם זאת, עד 1932, הייצור ההמוני של אופנועים בברית המועצות פשוט לא היה קיים, ובסך הכל, משנת 1932 עד 1941, יוצרו כ- 60 אלף אופנועים בברית המועצות. דגמי הייצור המאסיביים ביותר היו אופנועי Izh-7, Izh-8, Izh-9 ו- L-300, שהיו עותקים של אופנוע DKW הגרמני מדגם ה- Luxus 300 מסוף שנות העשרים. במקביל, האופנוע היחיד עם מרכבה צדדית היה ה- AM-600, שיוצר במפעל כלי הטאגנרוג (TIZ). דגם זה היה מצויד במנוע ארבע פעימות בהספק של 16 כ ס בלבד. אופנוע נוסף עם מרכב צד PMZ-A-750 הופסק בפודולסק עוד לפני תחילת המלחמה בשנת 1939. כך, בברית המועצות שלפני המלחמה, לא היו כמעט דגמי צבא של אופנועים; ברית המועצות נאלצה לעמוד בפלישה ב -22 ביוני 1941 עם צי כלי הרכב הקיים.
התוכנית השלישית לחמש השנים (1938-1942) הייתה אמורה להוות הלם מבחינת ייצור אופנועים למפעלי המדינה, כאשר היא תוכננה להתקרב לציון של 11 אלף אופנועים המיוצרים בשנה. במקביל, Izhevsk Izh-9, שקיבל מנוע 4 פעימות חדש, היה אמור להפוך לדגם הדגל. האופנוע היה שימושי לתקשורת ולסיור, אך הוא עדיין לא התאים לתפקיד הדגם הצבאי הראשי, מכיוון שהוא לא תוכנן במקור להתקנת מרכב צד.
יחד עם זאת, בתחילת 1940 הוחלט על יצירת יחידות אופנועים, מטות, אשר הרכב הנשק והציוד שלהן פותחו על ידי מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום. במקביל, במחצית הראשונה של השנה נבדקו 15 אופנועים במחלקות שונות, שנועדו לזהות את הדגם האמין והעמיד ביותר. בניסויים זכה האופנוע הגרמני BMW R71, שעד אז כבר היה בשירות עם הוורמאכט וביסס את עצמו בהצלחה במהלך מסעות צבא. במיוחד לבדיקה והעתקה נוספת, חמישה אופנועי BMW R71 נרכשו באופן אנונימי משוודיה. העובדה כי לשכת התכנון המיוחדת לבניית אופנועים כבדים, שנוצרה על בסיס מפעל הניסוי במוסקבה "איסקרה", עמדה בראשו גם NP Serdyukov, שהתמחתה במפעל BMW משנת 1935 עד 1940, שיחקה תפקיד. בברית המועצות, העתק של אופנוע גרמני קיבל את הכינוי M-72, ותחת שם זה המכונית נכנסה לסדרות והפכה לאופנוע הצבאי הראשי של הצבא הסובייטי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
יחד עם זאת, עד תחילת המלחמה, לא ניתן היה להשיק את הדגם החדש לסדרה. חודשיים בלבד לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה הצליחו בתי החרושת למוסקבה וחרקוב לארגן את ייצור אופנוע ה- M-72, בעוד השחרור לא סיפק את צרכי הצבא האדום ומצב העניינים האסון. בחזית, שדרשה פינוי ארגונים, לא שיפרה את קצב הייצור. אז המפעל הראשי במוסקבה לייצור M-72 בנובמבר 1941 פונה בחיפזון לאירביט, עד לנקודה זו הצליחה MMZ לייצר 2,412 אופנועי M-72 בלבד. המצב הסתבך בכך ששיתוף הפעולה של ארגונים בייצור דגם אופנוע חדש שהתפתח לפני המלחמה עצמה הופרע קשות.
בשנת 1942, ייצור ה- M-72 הצליח להקים באירביט במפעל החדש IrbMZ, כמו גם בגורקי (GMZ), שם הם הרכיבו אופנועים 1587 ו -1284 בהתאמה, זה עדיין היה קטן ביותר, שכן על פי בתוכנית, ייצור האופנועים היה אמור להיות 11 אלף יחידות. יחד עם זאת, בטייומן, שם פינת ה- TIZ, הם לא יכלו לשלוט בייצור ה- M-72 כלל, לאחר שייצרו רק 187 אופנועי AM-600, בעיקר מחלקי חילוף ואופנועים שטרם הושלמו בטגנרוג. השנה היחידה למלחמה שבה המפעלים הסובייטים הצליחו למעשה לממש את התוכנית לייצור אופנועי M-72 הייתה 1944, אז התאספו 5380 מטוסי M-72 באירביט וגורקי (90 אחוז מהתוכנית).
יצירת אופנוע ההנעה לכל הגלגלים TMZ-53
בסוף נובמבר 1941 הגיע מפעל כלי הפינוי של Taganrog, הממוקם על שטח מבשלת מבשלת טיומן, לטיומן. במשך כל שנת 1942 הצליח הארגון, שחווה מחסור בכוח אדם ומחסור בכלי מכונה, להעביר לצבא רק 187 אופנועי AM-600. הם לא הצליחו לבסס את הייצור הסדרתי של ה- M-72 בטייומן במפעל החדש של טיומן (TMZ). למרות זאת, בטיומן נעשה ניסיון ליצור אופנוע ביתי לכל הגלגלים. דגם TMZ-53, שפותח על ידי מומחי המפעל בשנת 1942, הפך לדף בהיר בהיסטוריה של הארגון. האופנוע עצמו היווה תגובה למקבילי ההנעה הגלגליים הגרמניים הרבים, בהם נתקלו חיילים סובייטים בחזית.
אופנוע מנוסה ממעמד קרוס קאנטרי כבד פותח בטייומן בהדרכת המעצב י.א.וו קגן. המכונית יכולה להיקרא אופנוע שטח. אם לשפוט לפי המדגם ששרד, בנוסף להנעה הגלגלת, TMZ-53 קיבלה גם גלגלים בקוטר גדול עם דריכה מפותחת לשטח. האופנוע החדש התאחד באופן מקסימלי עם דגם M-72, שנראה היה כהחלטה הגיונית ונכונה. כמו קודמו, הוא היה מצויד במנוע בוקסר. הסידור ההפוך של הצילינדרים (זה מול זה) סיפק לאופנוע מרכז כובד נמוך וקירור מנוע מצוין עם זרמי אוויר מתקרבים.בדומה ל- M-72, הדגם החדש הוביל בקלות שלושה לוחמים בזרועות קטנות, ובזכות הנעה לכל הגלגלים, יכולת הקרוס-קאנטרי בכל סוגי הכבישים רק גדלה.
במקביל, מנוע דו-צילינדרי ארבע פעימות בוקסר שהוגדל, הוגבר, נפחו גדל ל -1000 סנטימטר מעוקב (ל- M-72 היו 746 "קוביות"), והספק המנוע עלה ל -28 כ"ס. במהירות סיבוב גל ארכובה של 4800 סל"ד. מנוע זה הספיק כדי לספק ל- TMZ-53 מהירות מרבית של 90 קמ"ש.
המאפיין הבולט העיקרי של האופנוע היה הנעה גלגלת צדדית (הגלגל קפיץ). גם בתמסורת האופנוע החדש, בנוסף לתיבת 4 הילוכים והנעה קרדנית, הופיעו הילוך לאחור ומכפיל טווח. הפרש הסרן האחורי על מוצר חדש מטיומן עלול להיחסם. מערכת ההצתה של אופנוע ההנעה לכל הגלגלים TMZ-53 הייתה בעלת מגנטו בעל שני ניצוצות. גלגלי האופנוע החדש היו בגודל 6x16 אינץ ', מה שסיפק לאופנוע מרווח קרקע טוב של 180 מ מ.
אופנוע ההנעה החדש לכל הגלגלים TMZ-53 נבדק בשיתוף עם האופנועים הגרמניים BMW R-75 ו- Zundapp KS-750, לצבא האדום היו מספיק גביעים כאלה. הבדיקות התקיימו בקיץ ובחורף, כולל בתנאי דרך קשים. מבחינת הדינמיקה, אופנועים אלה היו שווים, ובשטח, הדגם שתוכנן בטייומן הציג תוצאות אפילו טובות יותר, במיוחד בעליות של יותר מ -26 מעלות. ה- TMZ -53 הפסיד רק ל"צונדאפ "המפורסם - מבחינת יעילות ורזרבות כוח, הותקן על הדגם מיכל דלק קטן יותר. הבדיקות שבוצעו הראו כי ניתן להשתמש באופנוע TMZ-53 בעל הנעה לכל הגלגלים לגרירת תותח 45 מ"מ, ובמצבים מסוימים אף יכול למשוך מערכת ארטילריה של 76 מ"מ.
במיוחד לאופנוע החדש פותחה גרסת צדדית עם יכולת להתקין מקלע DS-39 מ"מ 7.62 מ"מ. כמו כן, הציגו המעצבים גרסה עם להבה - כרכרה להבי (OM). התפתחויות אלה חיכו לאותו גורל כמו אופנוע TMZ-53 עצמו, שלמרות תוצאות הבדיקות הטובות לא נכנס לייצור המוני. יהיה בעייתי להקים את ייצורו בטומן, שם הם לא יכלו להתמודד עם שחרור ה- M-72, וגם השקת ייצור במפעלים אחרים שלא יכולים להתמודד עם התוכניות לייצור ה- M-72 גם לא הייתה ההחלטה הטובה ביותר במלחמה. בנוסף, בתחילת 1944 נאלץ המפעל לעבור שוב, כעת לגורקי. ניסיון נוסף ליצור אופנוע בעל הנעה לכל הגלגלים במהלך שנות המלחמה היה דגם M-73, שבדיקותיו הראשונות התקיימו בשנת 1944. הדגם הזה גם לא נכנס לסדרות. לדברי הוועדה, העלייה במורכבות ובעלות הייצור גרמה לשחרורו של אופנוע חדש ללא רווחיות, ולאופנוע ההנעה לכל הגלגלים לא היו יתרונות רציניים ביחס ל- M-72 הסידורי.
