באופן מסורתי, רבים מאמינים שלוחמים הם תמיד מהירים יותר ממפציצים, אך בתחילת שנות השישים נוצר בברית המועצות מפציץ נושאי טילים על קולי, המסוגל למהירות מרבית של עד 3200 קמ"ש. מהירות טיסה כזו לא חלמה אז, לא רק על ידי לוחמים, אלא גם על ידי רוב הטילים המודרכים הקיימים. אנחנו מדברים על מטוס ה- "Sotka" המפורסם T-4 ("מוצר 100"), מטוס העתיד, שבמקרה לא נכנס לעתיד הזה ממש.
כחלק מהעבודה על פרויקט מטוסי ה- T-4 פותחו כמעט כל המרכיבים, מכלולים ומערכות עיקריים ברמת ההמצאות. בסך הכל הציגו מעצבי לשכת העיצוב סוחוי 208 המצאות שונות, ובהתחשב בהמצאות שנקבעו בפיתוח רכיבים ומכלולים - כ -600. לא היה אף מטוס שנבנה עד אז בברית המועצות. כל כך הרבה פיתוחים מקוריים … כבר, בהתבסס על נתון זה בלבד, הייתה זו פריצת דרך ענקית בתחום בניית המטוסים בארצנו.
העבודה הראשונה על ה- T-4 ("מוצר 100") החלה בברית המועצות בשנת 1961. ההנהגה הצבאית במדינה הטילה על המהנדסים לפתח מתחם תעופה חדש המיועד ל"סיור, חיפוש והשמדה של מטרות ים ויבשה קטנות, נייחות וניידות "עם טווח טיסה של כ -7 אלף קילומטרים. מטוס כזה תוכנן לשמש להשמדת קבוצות תקיפות נושאות מטוסים של אויב פוטנציאלי, וכן לביצוע סיור אסטרטגי. בתחרות שהוכרזה על יצירת מטוס חדש זכו נציגי לשכת העיצוב סוחוי, שהצליחו לעקוף מתחרים מלשכת העיצוב יעקובלב וטופולב. תכונה ייחודית ו"גולת הכותרת "של פרויקט T -4 הייתה מתן מהירות טיסה גבוהה מאוד - עד 3200 קמ"ש, שלדברי מומחים הבטיח הפחתה משמעותית בפגיעות הרכב להשפעות אוויר האויב. הֲגָנָה.
T-4 "סוטקה" במוזיאון המרכזי של חיל האוויר הרוסי במונינו
יצירת מטוס סיור חדש לתקיפה נקבעה על ידי צו של ממשלת ברית המועצות ב -3 בדצמבר 1963. בראש תהליך הפיתוח של המכונה החדשה עמד סגן המעצב הכללי של לשכת העיצוב סוחוי, NS צ'רניאקוב. ביוני 1964 הוגנת בהצלחה טיוטת תכנון המטוס העתידי, ובפברואר 1966 עבר המטוס את ועדת הדמיה של חיל האוויר. התכנון המפורט של המטוס העל-קולי בוצע במשותף עם לשכת התכנון של בורבסטניק, ובנובמבר 1964, TMZ, מפעל לבניית המכונות של טושינו, חובר לייצור קבוצה ניסיונית של T-4.
כדי להשיג את הדרישות המפורטות, היה צורך להבטיח ערך באיכות גבוהה במהירות הטיסה הקולית M = 3. לשם כך, מומחי לשכת העיצוב Sukhoi ביצעו יחד עם TsAGI מכלול של מחקרי יסוד של המאפיינים האווירודינמיים של דגמי המטוסים העתידיים, שאפשרו למעצבים לבחור את הפריסה הרצויה. גרסה של מטוס תקיפה שנעשה על פי התוכנית ללא זנב עם שוליים קטנים של יציבות אורך, עם זנב אופקי קטן קדימה, שהיתה הכרחית להבטחת איזון האורך של נושאת הטילים, הושקה לפיתוח. כנף המטוס הייתה מבחינת "דלתא כפולה", עם קצה מוביל חד ודפורמציה של המשטח החציוני.
מספר רב של מחקרים בוצעו לפיתוח אפשרויות לפריסת תחנת הכוח של המכונה העל -קולית החדשה. כתוצאה מכך, המעצבים הסתפקו באפשרות המספקת את המיקום הנמוך יותר של כניסת האוויר ואת פריסת מה שנקרא "חבילה" של ארבעה מנועים. על פי האתר הרשמי של לשכת העיצוב של סוחוי, לראשונה בתרגול התעופה הסובייטי, נעשה שימוש בכניסת אוויר דחיסה מעורבת על-קולית עם התנעה אוטומטית ב- T-4 למספר מוערך של M = 3, 0. במיוחד עבור "סוטקה" בלשכת העיצוב של הרשות קולסוב הרשות, נוצר טורבו סילון חזק מנוע RD36-41, שאיפשר לספק למטוס טיסה ארוכה במהירות קולית - כ- 3000 קמ"ש.
הייחודיות של המטוס החדש הייתה שחומרי מתכת בעלי חוזק גבוה, חדשים באותה תקופה, שימשו באופן מאסיבי בעיצוב מסגרת המטוס שלו: סגסוגות טיטניום: VT-20, VT-21L, VT-22; פלדה מבנית VKS-210; פלדות אל חלד VIS-2 ו- VIS-5. הרחפן של מטוס סיור התקיפה העל-קולי T-4 Sotka כלל את היחידות הבאות: גוף גוף, ציר מנוע, כנף, זנב אופקי קדמי, קיל, קדמי ותומכי ציוד נחיתה ראשיים. במקביל, גוף המטוס חולק ל -7 תאים עיקריים: קשת הניתנת להסטה, תא תא הטייס, תא מכשירים, תא מיכל דלק מרכזי, תא זנב ותא מצנחי זנב. אנטנה ויחידות מכ ם רדיו-אלקטרוניות, שהוסתרו מתחת לרשת שקופה רדיו, אותרו באף המוטה של גוף המטוס של קרב. באותו חלק אותר גם הבום, שנועד לתדלק את המטוס בטיסה.
בחלקו העליון של תא תא הטייס של גוף המטוס אותרו במקביל תא הטייס והנווט של המטוס. לכל אחד מהם היה פתח צירים משלו המיועד לבריחת חירום מהמכונית ולצוות לעלות על מקומות העבודה שלהם. חילוץ חירום של הטייס והנווט בוצע על ידי מושבי פליטה, שהבטיחו יציאה בטוחה מהמטוס בכל טווח המהירויות וגובה הטיסה, כולל מצבי המראה ונחיתה.
מטוס T-4 Sotka השתמש בציוד נחיתה תלת אופן עם גלגל אף. שלדה כזו סיפקה לרכב העל -קולי את היכולת לפעול משדות תעופה מסוג 1 עם ריצוף בטון. לגלגל הנחיתה הראשי היו בוגים דו-ציריים עם ארבעה גלגלי בלמים, לכל גלגל היה צמיג כפול. לגלגל הנחיתה הקדמי היו גם גלגלים תאומים עם בלמי התנעה.
עבור כל אחת ממערכות נושאות הטילים העל-קוליות T-4, בהתחשב בדרישות המחמירות לתנאי הפעולה שלהן במטוס, נאלצו מעצבי לשכת התכנון סוחוי לתכנן מספר רב של פתרונות חדשים ביסודם. לדוגמה, לראשונה בתרגול תעופה ביתי, השתמשו במטוס מערכת בקרת זבובים של ארבעה ערוצים, מערכת בקרת משיכה אוטומטית, מערכת הידראולית עם לחץ עבודה של 280 ק"ג / ס"מ, וכן הותקנה מערכת דלק חדשה מיסודה המצוידת במעבדות הידראוליות. בנוסף הותקנה מערכת גז ניטרלית של חנקן נוזלי ויישמו פתרונות טכניים רבים אחרים. אפשר למצוא דברים חדשים רבים בתא הטייס של נושאת הטילים T-4. לראשונה בברית המועצות נוצר עבורה אינדיקטור למצב הניווט והמצב הטקטי, בו הוצגו נתונים ממכ"מים המשולבים על מסך הטלוויזיה והונחו על גבי תמונה אלקטרונית של מפות שטח מצולמות במיקרוגל המכסות את פני השטח כמעט כולן כוכב לכת.
מאפיין חשוב של המטוס היה האף הסוטה. במצב הנמך, הוא שחרר את הזיגוג הקדמי של תא הטייס, מה שסיפק להם מבט רגיל קדימה. זה הקל מאוד על תהליך המוניות בשדה התעופה, כמו גם ההמראה והנחיתה של מטוס קולי. לדברי טייסי הניסוי, זווית ההמראה נשמרה בפשטות, ההרמה של ה- T-4 מהקרקע הייתה חלקה.בעת טיסה במהירות על -קולית, החרטום כיסה לחלוטין את זיגוג תא הטייס, והפחית למינימום את התנגדות זרימות האוויר המתקרבות. לאחר הרמת החרטום, הטיסה התנהלה לפי מכשירים, בעוד לרשות הצוות עמד לרשותו פריסקופ, מה שנתן מבט טוב קדימה.
אתגר רציני מאוד למעצבי לשכת העיצוב סוחוי היה יצירת מבנה מטוסים ובחירת חומרים כאלה שיכולים להבטיח פעולה בטמפרטורות הפעלה גבוהות - כ 220-330 מעלות צלזיוס. החומרים המבניים העיקריים עבור מסגרת אוויר על קולית הם טיטניום ופלדה. המאמצים העיקריים של טכנולוגים ומעצבים במהלך יצירת המטוס הוקדשו לפיתוח הטכנולוגיה של יישומם בעיצוב ה- T-4 "סוטקה". בנוסף, היה צורך לשלוט במספר רב של תהליכים טכנולוגיים חדשים מיסודם, למשל ריתוך קשת אוטומטי שקוע באמצעות מצורף גיליון, ריתוך חדירה אוטומטי, כרסום כימי של סגסוגות טיטניום ותהליכים אחרים. תוכנית רחבה של פיתוח סוגים חדשים של ציפויים וחומרים בוצעה במיוחד לפיתוח מעשי של טכנולוגיות חדשות, נערכו בדיקות של דגימות בקנה מידה מלא של מבנה המטוסים העתידיים. כדי לבדוק את יכולות תחנת הכוח, הציוד ומערכות המטוסים, ביצעה לשכת התכנון סוחוי יחד עם קבלני המשנה שלה תוכנית גדולה מאוד של בדיקות ומחקר של עמדות, דגמים ומעבדות מעופפות. לדוגמה, כדי להבין את צורת הכנף של מטוס סיור התקיפה העל-קולי העתידי, נבנתה מעבדת מעופפת "100L" שנבדקה יחד עם LII על בסיס לוחם היירוט מסוג Su-9 לכל מזג האוויר.
ציוד המטרה של מטוס T-4 Sotka כלל את מערכת הניווט NK-4 ואת מתחם הרדיו האלקטרוני-אושן, שכלל את מערכת השליטה בנשק ויקר, מערכת ההגנה של אוטפור, מערכת הסיור של Rapier וציוד תקשורת רדיו "Stremnina". על פי הפרויקט הראשוני, החימוש העיקרי של המטוס היה להיות שלושה טילים אירובליסטיים X-45, שפיתוחם בוצע בלשכת העיצוב של רדוגה. הטווח המשוער של הטילים ההיפרסוניים Kh-45 (מהירות שיוט של 5-6 מאך) היה אמור להיות 550-600 ק"מ. בעתיד, הפרויקט הותאם ומספר הטילים צומצם לשניים, הם היו אמורים להיות מותקנים על שתי נקודות פתוחות של המתלים, הממוקמות במקביל מתחת לציר.
עותק הטיסה הראשון של מטוס הקרב החדש (מוצר "101") נבנה בסתיו 1971 ובדצמבר של אותה שנה הועבר לשדה התעופה LII. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה ב- 22 באוגוסט 1972, צוות המטוס כלל טייס ו 'ס' איליושין והנווט נ 'א' אלפרוב. מבחני הטיסה של המטוס העל -קולי החדש נמשכו עד ינואר 1974, בסך הכל בוצעו 10 טיסות במהלך תקופה זו, במהלכן ניתן היה להגיע למהירות טיסה של מאך 1, 36 בגובה של 12 אלף מטר.
בסך הכל, בתקופה שבין 1966 ל -1974 במפעל לבניית המכונות של טושינו הורכבו ארבע מסגרות של מטוסי ה- T-4: אחת סטטית (מוצר "100C") ושלוש לבדיקות טיסה (מוצרים "101", " 102 "ו-" 103 "). בנוסף, בשלב ההפעלה היו מספר יחידות לשלושה מטוסים נוספים. בשנת 1974, בהנחיית משרד התעשייה האווירית, הופסקה כל העבודה על ה- T-4. באופן רשמי, העבודה על פרויקט זה נסגרה בהתאם לצו הממשל הסובייטי מיום 19 בדצמבר 1975. במקביל, עוד בשנות ה -1970-70, לשכת התכנון של סוכוי פיתחה פרויקט עבור נושאת טילים אסטרטגית T-4M עם כנף לטאטא משתנה, ובשנים 1970-72, למעשה, פרויקט T-4MS כמעט חדש לגמרי ("מוצר 200"), שהשתתף בשנת 1972 בתחרות על יצירת מטוס תקיפה דו-אופטי אסטרטגי יחד עם דגמי הלשכה לעיצוב מיאשיצ'ב וטופולב. אז פרויקט M-18 של לשכת העיצוב מיאשישב הוכר כטוב ביותר.
עד כה, הסיבה המדויקת להשלמת העבודות בפרויקט סוטקה אינה ידועה. סביר להניח שזה היה מכלול שלם של סיבות, ביניהן בדרך כלל הבדלים:
1. שינויים בדרישות הטכניות למטוס ובעומס הכולל של לשכת העיצוב סוחוי עם תהליך יצירת מטוס ה- T-10-ה- Su-27 העתידי.
2. מחלקת ההגנה של הוועד המרכזי של ה- CPSU ונציגי חיל האוויר ראו בפרויקט לא מבטיח.
3. ללשכת העיצוב סוחוי לא היה כושר הייצור הדרוש לביצוע בדיקות ממושכות של ה- T-4, TMZ לא יכלה להתמודד עם פקודה כזו, ומפעל התעופה הקזאן המוצע ללשכת העיצוב סוחוי מעולם לא נמסר.
4. התקיפה העל-קולית T-4 ומטוסי הסיור התבררו כיקרים מדי.
5. בשנת 1969 הציג חיל האוויר דרישות טקטיות וטכניות חדשות למטוס אסטרטגי רב-מצבי מבטיח, אשר ה- T-4 כבר לא עמד בו. לכן הלשכה לעיצוב סוחוי החלה לפתח גרסה של המטוס עם כנף לטאטא משתנה - ה- T -4M. ואז הם הציגו את פרויקט T-4MS ("product-200"), שהיה שונה משמעותית מה- T-4 המקורי.
העותק היחיד שנותר בחיים של המחבל העל-קולי T-4 עם זנב מספר 101 נמצא במוזיאון המרכזי של חיל האוויר של הפדרציה הרוסית במונינו.
ביצועי טיסה של מטוס T-4 "סוטקה":
המידות הכוללות: אורך - 44.5 מ ', גובה - 11.2 מ', מוטת כנפיים - 22.7 מ ', שטח כנף - 295.7 מ ר.
משקל ריק - 55,000 ק ג.
משקל המראה רגיל - 114,000 ק ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 135,000 ק ג.
משקל דלק - 57,000 ק ג.
תחנת כוח-מנוע 4 טורבו ג'ט RD-36-41 עם דחף 4x16150 קג מ.
מהירות מרבית - 3200 קמ ש (מחושב).
מהירות שיוט - 3000 קמ ש (מחושב).
טווח טיסה מעשי - 6000 ק מ.
טווח מעבורות - 7000 ק מ.
תקרת שירות - 25,000 מ '.
ריצת המראה - 950-1050 מ '.
אורך הריצה 800-900 מ '.
חימוש - 2 טילים היפר -סוניים X -45.
