"הסתובב, בן, מה אתה …". אם מילים אלה של הגוגול שלנו ישימות יותר לכל אדם בצי היפני, אנא השמיע אותן בתגובות. אבל העובדה שהיפנים עצמם סיווגו את יצירתו של יוזורו היראגי כ"סיירת קלילה ניסיונית "היא עובדה.
שאלה נוספת היא, מה הם הציבו למטרה של ניסויים אלה?
וזו שאלה מאוד קשה. היראגי עצמו יכול היה לענות עליה, אך אבוי, מאז 1943 הוא לא הצליח לעשות זאת.
באופן כללי, כמובן, גורמים רבים אומרים שיובארי נבנה כמעין ספסל ניסוי לתחנות כוח מדור חדש.
זה יהיה אמין אם לא העובדה שהסיירת שונה מעט ממטוס או מטנק. והחלפת המנוע בו היא משימה מוזרה ביותר. נראה לי שהעניין קצת בחידושים אחרים, אבל בואו נלך לפי הסדר.
אכן, אילו תחנות כוח חדשות ניתן לבדוק בסיירת? לשנות אותם הלוך ושוב, או מה עוד? סביר להניח שזו הייתה בעיה של תרגום מיפנית. כמובן שאף אחד ביפן לא התכוון לבדוק תחנות כוח ברבים, שם החולים בראש שרדו רע מאוד.
מדובר היה בספינה ניסיונית באמת (ליפן) - סיירת קלה, באופן טבעי, מונעת שמן, עם נשק חדש ומשימות חדשות. הרשה לי להזכיר לך שהנס הזה נבנה בשנת 1923. מלחמת העולם הראשונה הסתיימה זה עתה, ויפן השתתפה בה, ופעלה יחד עם ספינות האנטנטה. כלומר, היה על מי להסתכל וממישהו ללמוד ממנו.
יש לציין כי היפנים סייעו לצרפתים, שהיו עמוסים מאוד על ידי המלחמה, באמצעות בניית משחתים עבורם.
בהתאם לכך, לאחר תום המלחמה, החל מיד החיפוש אחר פורמטים חדשים של ספינות, יעילות ומודרניות יותר. כבר בשנת 1917 החלו לאמץ תוכניות לפיתוח הצי הקיסרי היפני.
ראשית, ה- MGSH (המטה הכללי הימי) רצה לבנות שלושה סיירים עם עקירה של 7200 טון ושישה סיירות קטנות מאוד עם עקירה של 3500 טון. אחר כך החליטו לא להתנסות כך, אלא לבנות שמונה סיירות קלות של 5500 טון כל אחת. והתשיעית החליטה לבנות סיירת קלה אחת קטנה כמבחן.
באופן עקרוני, "הסיירת הקלה" היפנית - אם זה נורמלי לתרגם לפרקטיקה אירופאית, אז מנהיג המשחתות.
מכיוון שבנייתו של תת המקרר החדש הזה לא הייתה בעדיפות, הם בנו אותו כך … לאט. להתמהמה, "לעבור ימינה" וכן הלאה. הוא נקרא על שם נהר אייאס, כפי שקרה לכל הסיירות הקלות היפניות.
עם זאת, לא היה להם זמן לבנות, בשנת 1920 פרצה עדכון נוסף של פרויקטים וסדרי עדיפויות. לשמונה הסיירות המקוריות של 5,500 טון, הוחלט להוסיף ארבעה סיירים של 8,000 טון כל אחד עם עקירה. ובכן, ליפנים היה אופנה כזו, בטח יש להם טייסות סיור.
יוזורו היראגה, ראש לשכת התכנון הבסיסית של האגף לבניית ספינות במחלקה הטכנית הימית (MTD), הציע דרך פיתוח נוספת, המאפשרת ליצור ולבנות ספינות מודרניות יותר.
הרעיון של הירגי היה פשוט ומורכב בו זמנית. היראגה הציע להפחית את משקל הגוף על ידי הכללת הגנה על שריון אופקי ואנכי במערך הכוח שלו. ותוציא את המשקל הפנוי על משהו נחוץ יותר, נשק, דלק או משהו אחר.
ה- MGSH העריך ואפשר להיראז 'לערוך ניסוי כזה … עם אייאס הבלתי גמור.והתהליך החל, ב- 23 בדצמבר 1921 שונה שמו של "אייאס" ל"יובארי ". קשה לומר מדוע, אך הם שינו את שמו.
על פי הפרויקט הטכני, יובארי היה אמור לפתח את אותה המהירות של הסיירת עם עקירה של 5,500 טון, כלומר 35.5 קשר, טווח שיוט של 5,500 מייל במהירות של 14 קשר, להיות חמוש בשישה 140 מ"מ רובים וארבעה צינורות טורפדו 610 מ"מ.
ועל כל זה הוקצו בנדיבות 3,150 טון עקירה.
היראגי ופוג'ימוטו, שהיו אחראים על לשכת העיצוב, עשו כמיטב יכולתם, ויישמו חידושים רבים בעיצוב הספינה החדשה, שעיקרם היה העברת דוודים לדלק נוזלי. אך בנוסף לדודים החדשים, היו חידושים כגון שילוב מקסימלי של ארובות לצמצום מספר הצינורות, שימוש בשריון צד וסיפון כדי להגדיל את חוזק האורך של הגוף, והצבת תעלות ארובה משוריינות מעל סיפון משוריין.
שכן "יובארי" לקח על עצמו את התוכנית המלאה: העבודה על השינוי החלה ביוני 1922, וב- 5 במרץ 1923 השייטת כבר הושקה. והוא ניגש למבחן.
בדיקות הראו כי הספינה של היראגי ופוג'ימוטו עבדה. ההעברה הסתכמה ב -419 טון או 14% מהעקירה והסתכמה ב -4,019 טון עם 2/3 מהמאגרים על הסיפון. באופן כללי, קצת יותר מדי, לאותו "קומה" היו 5,580 מול 5,500 פקידים.
הזמנה.
לסיירת הייתה חגורה משוריינת שהגנה על תחנת הכוח. אורך חגורת השריון 58.5 מ 'עם רוחב של 4, 15 מ' ועובי של 38 מ מ.
בחלקו העליון של חגורת השריון עוגן עם סיפון השריון שעוביו היה שווה ל -25 מ מ.
החלק התחתון של הארובה וכניסות האוויר היו מוגנות בשריון 32 מ מ.
מבנה העל לא הוזמן. רק רוחו של בושידו.
לצריחים היה הזמנה של 10 מ מ.
פאואר פוינט
לסיירת היו 8 דוודים דומים לאלה המשמשים את המשחתות ברמת Minekadze (למשחתת היו 4 דוודים) ו -3 יחידות טורבו ממיצובישי בהספק של 19,300 כ"ס. כל אחד. כלומר סך של 57,900 כ"ס.
אספקת הדלק כללה 916 טון נפט, שנאגר בחלל התחתון הכפול, מתחת לסיפון האחסון. השמורה הייתה אמורה לספק טווח של 5000 מייל, אך העומס והצריכת הדלק המוגברת הורידו את הטווח ל -3 300 קילומטרים.
כאן התעוררו בעיות, כי כמנהיג המשחתות "יוברי" היה בעל ערך מפוקפק, שכן לאותו "מיינקאדזה" היה טווח של 3,600 מייל.
בניסויים ימיים ב -5 ביולי 1923 ליד האי קוסיקיג'ימה בהספק מכונה של 62,336 ליטר. עם. יובארי פיתח 34,786 קשרים. ירידת המהירות ביחס לחוזה ב -35.5 הייתה תוצאה של עומס יתר.
הְתחַמְשׁוּת.
הקליבר הראשי של היובארי כלל שישה תותחים מסוג 3 מ"מ של 140 מ"מ.
זהו הנשק העיקרי נגד מכרות, שהותקן בכל הספינות מספינות קרב (סוגים "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), סיירות קרב ("Amagi"), סיירות קלות ("Tenryu", "קומה", "נגארה" וכו '), שכבות -על, נושאות מטוסים ("הושו").
כלי הנשק אינם חדשים, הם פותחו לפני מלחמת העולם הראשונה, אך הם לא איבדו את הרלוונטיות שלהם. רובים מס '1 ומס' 4 עם מגנים משוריינים היו ממוקמים על החזית ובירכתיים. מעליהם נמצאו מתקני סגירה (מגדל) מס '2 ומס' 3, על גבי החרטום ומבני העל הירכיים.
המיקום של כל ששת התותחים במיקום ליניארי במטוס המרכזי לא רק איפשר להשתמש בכולם במטען המשולב, אלא גם בשלושה, אם היה צורך לירות על המסלול או בגזרה האחורית..
התחמושת אוחסנה במרתפים הממוקמים על סיפון ההחזקה בגפיים. הם הועלו באמצעות מעליות חשמליות לסיפון, ולתותחים עצמם - ביד דרך צינורות ההזנה.
טווח הירי המרבי בזווית גובה של 35 ° הגיע ל -19.7 ק מ. קצב האש הוא עד 8 סיבובים לדקה עבור צריחים תאומים ועד 6 סיבובים לתותחים בודדים.
חימוש נגד מטוסים.
עם נשק נגד מטוסים, אם לשפוט לפי סטנדרטים מודרניים, הכל היה רע ביובארי. אבל לשנות ה -20 - די. 76, אקדח נ"מ 2 מ"מ "סוג 3" על מבנה העל בין צינורות הטורפדו ושני מקלעים 7, 7 מ"מ. באופן כללי, אפשר היה להדוף את ספינת האוויר.
עדיין באונייה, במבנה החרטום, היו שני תותחי אות 47 מ מ של מערכת יאמאוצ'י.
חימוש טורפדו שלי.
שני צינורות טורפדו דו צינוריים בגודל 610 מ"מ מסוג 8. הם מונחו על ידי מנועים חשמליים, שהיו מאוד פרוגרסיביים. התחמושת כללה 8 טורפדות גז קיטור מסוג "8". טורפדו אוחסנו בחלק המרכזי של גוף הגוף, ראשי נפץ במרתף.
תחום ההדרכה לת א היה קטן, כ- 20 מעלות בלבד מכל צד.
חימוש המכרה כלל 48 מוקשים, שנפלו באמצעות מסילות מוקשים.
צוות
צוות יובארי כלל 340 איש. השוטרים אותרו בבקתות בחרטום בסיפון העליון בחזית ובסיפון התחתון. קצינים לא היו נמצאים בתא הטייס במבנה העל המרכזי ובסיפונים העליונים והתחתונים. הדרגה והקובץ גרו בבונקרים, שישה בחרטום בחפיסות התחתונות והאוחזות, ושלושה בחלק האחורי, בסיפון התחתון.
המיקום היה מוכשר, הצוות היה ממוקם קרוב לעמדות הלחימה, אולם היו בעיות אוורור בתא הטייס על הסיפונים התחתונים, שכן יש לשמור את שורת החלונות התחתונה סגורה בגלל איום הצפה.
המטבח (לכל הצוות) היה ממוקם במבנה העל מסביב לארובה, ובירכתי הסיפון התחתון הוסדר בית מרחץ לצוות.
שירות קרבי
היובארי נכנס לשירות ב- 1 בדצמבר 1923. למרות העובדה שכבר בשנת 1924 הושמרה הסיירת במילואים, היא ערכה ללא הרף קמפיינים (כולל כאלה למרחקים ארוכים), בעיקר לאזור סין. עד 1932 שימשה היובארי כספינת אימונים.
הסיירת קיבלה את טבילת האש שלה בעת שהשתתפה באירוע הראשון של שנחאי בשנת 1932. היובארי דיכאו את סוללות החוף הסיניות.
אחר כך היה שירות הדרכה, מספר תיקונים ושדרוגים. לדוגמה, מקלעים של 7.7 מ"מ הוחלפו בתושבות תאומות של 13.2 מ"מ.
ב- 3 בדצמבר 1941 עבר הסיירת לקוואג'אלין. לאחר שנכנסה יפן למלחמת העולם השנייה, יובארי, יחד עם הסיירות טנריו וטאטסוטה ושישה משחתות, השתתפו בניסיון הראשון לכבוש את האי וואק. הלכידה לא עבדה, האמריקאים נחו על תוכנית מלאה ותותחים (סוללה של 6 תותחי 127 מ"מ) ותעופה (שדה תעופה ו -12 מטוסי תקיפה) הטביעו שני משחתות יפניות, "הייאט" ו"קיסראגי ".
הניסיון השני הצליח יותר והאי נכבש. יובארי השתתף גם הוא במבצע.
יתר על כן, "יובארי" השתתף במספר פעולות נחיתה של הצי היפני. ב- 10 במרץ 1942 ניסו מטוסים מיורקטאון לשחוט את היובארי לאגוז, אך הסיירת נלחמה בחזרה, למרות שהגוף נפגע קשות. "יובארי" הגיע איכשהו לרבאול, ולאחר מכן הוא קם במשך חודש לתיקון.
לאחר התיקונים פעל הסיירת מרבאול, ליוותה הובלות שהובילו כוחות ומטענים. השתתף בניסיון לכידת פורט מורסבי.
באוגוסט 1942 השתתפה הספינה בקרב על האי סבו. "יובארי" לא ספג נזק, אם כי השתתף בקרב יותר מאשר באופן פעיל. ראשית, בחושך כמעט מוחלט, הטורפדות של הסיירת פגעו בסיירת הכבדה וינסן בעזרת טורפדו. הטורפדו בנפח 610 מ"מ הוציא את הסיירת מכלל פעולה, בנוסף שהוינסנס, שאיבדה את מהירותה, הפכה למטרה לכל קבוצת הספינות היפנית.
הקורבן השני של היובארי היה המשחתת ראלף טלבוט, שהאיר את היוברי עם זרקור והחל לפתוח במתקפת טורפדו. היפנים השיגו חמש מכות בטלבוט, שריפה פרצה על המשחתת, האמריקאים נטשו שיגורי טורפדו ופרשו מהקרב.
בעת שהשתתף בעימות עם האמריקאים בניו ג'ורג'יה, השתתף יובארי בעימותים שונים כמנהיג המשחתות. ב- 5 ביולי 1943 פוצצה השייטת על ידי מכרה מגנטי Mk.12. הספינה קיבלה חור בצד הנמל, אך הצוות פתר את ההצלה במצפון והיובארי הגיע לרבאול בכוחות עצמו, שם החל את תיקוניו הראשוניים. אחר כך נאלצתי לנסוע ליפן, שם שהיתי ביוקוסוקה לתיקונים עד אוקטובר.
ב -3 בנובמבר הגיע יובארי לרבאול, לתחנת המשמרת, ולמחרת הופל על ידי מפציצים אמריקאים. ב -11 בנובמבר חזרו האמריקאים על הפשיטה והשייטת נפגעה שוב מפיצוצים סמוכים.ב -24 בנובמבר נגרם לסיירת נזק לגוף מהפצצות האמריקאיות בפעם השלישית ונשלח ליפן לתיקון וגרר את המשחתת נגנאמי.
ומדצמבר 1943 עד מרץ 1944, בנוסף לתיקונים, עבר יובארי מודרניזציה ניכרת.
רובים בודדים מס '1 ו -4 פורקו. במקום אקדח אף מס '1 הותקן אקדח נגד מטוסים מסוג דגם E מסוג 120 מ מ.
במקום האקדח הירכתי הותקן מקלע נגד מטוסים בנפח 25 מ"מ, הותקנו שניים מאותם מקלעים בצידי התורן. מספר החביות הכולל של רובי סער 25 מ"מ גדל ל -25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
במקום זרקור הותקן מכ ם במוצב טווח הבניינים של הבניין על מנת לזהות מטרות שטח.
בירכתיים הותקנו שני משחררי פצצות עבור 6 מטעני עומק כל אחד.
כל השינויים הללו הכבידו על הספינה, ולכן נאלצו לנטוש טורפדו חילוף ולקצר את שני התרנים. אף על פי כן, העקירה עדיין גדלה והסתכמה ב -3,780 טון. המהירות, כמובן, ירדה ל -32 קשרים, שעדיין נותרו טובים לספינה לא כל כך מודרנית.
ב- 25 באפריל 1944 הגיע היובארי לפלאו, שם עלו על 365 חיילים ו -50 טון מטען, יחד עם מס '149 ושני משחתות שהגיעו לאי סונסורול. בבוקר ה -27 באפריל נמסרו מטענים ואספקה מחדש והספינות הפליגו בחזרה לפלאו.
בדרך השיירה הייתה הצוללת האמריקאית בלו -גיל, שירה 6 טורפדו לעבר הספינות היפניות. הטווח היה כ -2.5 ק מ, קשה היה לפספס אותו.
בשעה 10:04 בבוקר נפגע "יובארי" מטורפדו באזור חדר הדוודים מס '1.
חדרי הדוודים №1 ו- were2 הוצפו כמעט מיד, הסיירת איבדה מהירות והחלה לגלגל למטה עם חיתוך לחרטום. בשעה 10:11 פרצה שריפה במכלי הדלק.
הצוות נלחם על הספינה במשך כמעט יום, אך ללא הועיל. המים הגיעו, ובשעה 10.15, ב -27 באפריל, היובארי עדיין שקע רק 35 קילומטרים מהאי סורונסול. במהלך טורפדו ובמאבק על הישרדות, מתו 19 אנשי צוות.
מה לגבי ניסוי היראגי?
אפשר להגיד שהוא עשה את זה. בכל רחבי העולם, מנהיגי משחתות יצרו, "מאכילים" משחתות ב -1000-1200 טון ובכך קיבלו סוג חדש של ספינות.
היראגי הלך בדרך אחרת לגמרי, ועבד כמה שיותר על הסיירת הקלה דווקא בשל פתרונות חדשים בעיצוב הספינה.
ובאמת התברר שזו הספינה החמושה והמהירה ביותר עם טווח טוב. אפילו ההזמנה הייתה שם. מותנה, אבל זה היה.
ניסויים בארובות תאומות, התקנת אקדחי צריח תאומים של הסוללה הראשית, שהפכו לאב -טיפוס להתקנות צריח בגודל 127 מ מ, לדודי נפט - כל זה הועיל מאוחר יותר, בעת פיתוח פרויקטים לספינות חדשות.
היו, כמובן, וחסרונות, בעיקר כתוצאה מעומס רב, הרבה יותר משיעור העיצוב. אבל בעיות כאלה היו בכל ציי העולם.
העובדה שבגלל התיישנותו של יובארי לא יכול להיות מנהיג משחתת רגיל הייתה "אשמתם" של המשחתות החדשות כמו קאגרו ואסאשיו, שהטווח שלהן היה עצום של 5,000 מייל ומהירות מצוינת. אבל אלה היו ספינות מודרניות, והיובארי, שהיה במקור משנות העשרים, היה צריך להיות מושבת בשנת 1939.
אף על פי כן, השייטת שימשה כמעט את כל המלחמה, על אף העובדה שבאמת לא ניתן היה לחדש אותה, מכיוון שהיקפים הקטנים של המקום לא אפשרו התקנת מערכות התקשורת העדכניות והגדלת הצוות לחיזוק אותה הגנה אווירית.
אף על פי כן, הספינה ביצעה את משימותיה ביעילות, ולכן ניתן להסיק כי הרעיון של הירגי ליצור מנהיג משחתת מסיירת קלה לא היה גרוע כל כך.
