מעבדות מחקר, כמו גם טייסות טקטיות בודדות של חיל האוויר האמריקאי וטייסות הסיפון של חיל הים, בתמיכה כלכלית וטכנית של הפנטגון וענקי חלל בולטים כמו בואינג ולוקהיד מרטין, לעולם לא לרגע את הקצב של שילוב רוב השינויים של לוחמים רב-תכליתיים קיימים לתחום מורכב ממרכזי רשת של תיאום מערכתי של המאה ה- XXI. אז, בקביעות, עקב פיתוח ושילוב מתחמים חדשים, תחנות ומסופים לחילופי מידע דו-כיווניים על מצבי שטח / קרקע ואוויר בתיאטרון הפעולות לאוויוניקה של מטוסי תעופה טקטיים, ועוד ועוד צצים מושגים חדשים של ביצוע פעולות שביתה או פעולות הגנתיות. אין ספק, הצי האמריקאי הצליח להקדים את חיל האוויר בכיוון זה, שמדד חי הוא תפיסת הלחימה המבטיחה על תיאטרון המבצעים של הים / האוקיינוס תחת השמות: "Kill web", הכולל תת משנה כזו. -מושגים כמו NIFC-CA (מערכת הגנה אווירית-טימית ימיים-מרכזיים לרשת), ADOSWC (מערכת הגנה נגד ספינות משולבת) ו- NIFC-CU (מערכת הגנה נגד צוללות משולבת).
יתר על כן, האחרונים, בשל השימוש במספר האלמנטים הגדול ביותר (פולטות אקוסטיות מרובות תדרים והידרופונים המותקנים במצופים הידרו -אקוסטיים, אנטנות נגררות וגמישות מורחבות ומובנות בתוך MAPL וספינות שטח של ה- SAC) יכולות להיחשב למערכת המורכבת ביותר בפיתוח, הדורש כוח מחשוב מרבי עם מעבדים מהדורות האחרונים. כל המושגים הנ"ל מספקים שימוש במספר רב של ערוצי העברת נתוני רדיו מוגנים, כולל כיוון "MADL" או "צינור נתונים קטן" נגד כיבוש (ערוץ Ku-band; יוצג ב- F-35B, אוויוניקה וספינות מלחמה F / A-18E / F / G עם מערכת "Aegis" להעברת מידע טקטי למרחקים קצרים), כמו גם ערוץ משנה כמו "DDS" ("מערכת הפצת הנתונים"), שאפשרה להתרחק מהמבנה ההיררכי של מערכת "קישור -16". יחד עם זאת, זה האחרון (המכונה "JTIDS") ממשיך להיות הבסיס לקישור המרכזי ברשת הימית. בעבודות היום, נתרחק מהדיון בנושא ריכוזיות רשת "משתוללת" בצי האמריקאי ונשקול את סנכרון החומרה והתוכנה בין מערכות בקרת הנשק של לוחמי החמקנות מסוג F-22A "Raptor" מהדור החמישי לבין הלוחמים המודרניים של משפחת F-15C "נשר", שהגיעה היום לשלב של מוכנות קרבית מבצעית.
לכן, על פי הצהרות המשאב האנליטי הצבאי "שוויון צבאי" בהתייחס למקור הבריטי theregister.co.uk מיום 9 במאי 2017, חיל האוויר האמריקאי הצליח ליישם קשר מערכתי בין ה- F-22A ו- F מתחם בקרת נשק -15C באמצעות "קווי רשת רשת טקטיים של קישור 16 המשמשים את תרמיל הגחון של טלון HATE". כאן, יש לתקן את הנתונים המסופקים על ידי המקור העיקרי הבריטי וזוגיות הצבאית.
ראשית, טייסי לוחמי F-22A "ראפטור" החמקנים, בעת שימוש בערוצי רדיו מוגנים של רשת "קישור -16", יוכלו לצפות רק בתמונת המצב הטקטית המתקבלת מיחידות קרקע, ספינות ואוויר אחרות ב- MFI. של לוחות המחוונים של המטוסים שלהם.ה"ראפטורס "אינם מצוידים במודול השידור" Link-16 / TADIL-J "בשל הנראות המשמעותית של שידור אות הרדיו UHF. בפרט, ה- F-22A היה מזוהה בקלות על ידי מערכות הסיור האלקטרוניות שלנו או הסיניות במרחק של כמה מאות קילומטרים אפילו ברגע הקיבוע הראשון של "הפניית זמן הרשת" (NTR) הדרושה לתפקוד כל רשת Link-16. כתוצאה מכך, דרך ערוץ זה, הראפטורס יכולים לקבל מידע רק מהמיכל התלוי של Talon HATE הממוקם מתחת לגוף המטוס של ה- F-15C / E / SE. המידע יכול להיות תמונת מכ"ם אמינה מהרדאר המשולב של AN / APG-63V2 / 3, לאחר כמה מאות קילומטרים לפני ה- F-15C, או תמונת אינפרא אדום מחיישן IRST המותקן בחרטום של מכל הטון HATON.
כדי לארגן חילופי מידע טקטי דו-כיווני בין "מחטים" לבין "ראפטורס", נעשה שימוש בערוץ נתונים שונה לחלוטין, שלא הוזכר על ידי "צבא צבאי" ומקורו העיקרי באנגלית. ערוץ זה נקרא IFDL ("קישור נתונים תוך-טיסות") והוא ערוץ הרדיו הטקטי העיקרי של לוחמי F-22A. אם קודם לכן משפחת F -15C / E לא הייתה מצוידת במסופים באמצעות ערוץ רדיו זה, כיום, כחלק מהקישור הטקטי Eagle - Raptor, מודול IFDL משולב בבסיס רכיבי המכולה של Talon HATE. הודות לכך, ה- F-15C / E (גרסאות סטנדרטיות ונשרות שקטות) הצליחו לא רק לשדר, אלא גם לקבל מידע מהרדאר האווירי AN / APG-77 של לוחמי ראפטור, שנפתח למעורבים המתקדמים קישור של חיל האוויר האמריקאי אופקים חדשים לחלוטין לפעולה גמישה בתיאטרון פעולות רווי מערכות הגנה אוויריות מתקדמות של האויב.
אם הרכב המוביל ב"חבילה "הוא ה- F-22A הבלתי פולשני (ניתן לזהות את מכ"ם האויב רק במרחק 3-4 פעמים פחות מהעבד F-15C / E), יש לנו את פרופילי הטיסה הבאים של מכונות ו חלוקת משימות. כאשר מתקרבים לגזרת תיאטרון שבה פרוסים גדודי / גדודי טילים נגד מטוסים, הראפטור החמקמק, שיחד עם הנשר יצא לשדה הקרב בגובה של 9-14 ק"מ (על מנת לחסוך בדלק), הוא מופחת לגובה של 1, 5-2 ק"מ, ולאחר מכן הוא מתחיל לבצע סיור אלקטרוני פסיבי של ציוד מכ"ם פולט רדיו ותחנות רדיו של האויב. אופק הרדיו, בהתחשב בשבירה, יכול להגיע לכ- 185 ק"מ. במקרים קיצוניים, טייס F-22A יכול להשתמש במצב מכ"ם מוטס LPI ("הסתברות נמוכה ליירוט") כדי לבצע פעולת עליונות אוויר לטווח קצר עם סיכוי מינימלי "להבהב" את מיקומו. יחד עם זאת, יש לזכור כי הייחודיות של מצב LPI בהחלט אינה מאושרת בפועל: אם עבור SPO-15LM "ליבנה" המיושן סביר להניח שזה יהיה קשה מדי, אז עם הפסטל המבטיח L-150 " "המצב עשוי להתפתח בכיוון הפוך לחלוטין, ועל כן צוות הטיסה של הראפטורס היקרים במיוחד יתמקד בשיגור מטוסי AIM-120D לטווח ארוך רק כנגד חפצים פולטי רדיו (לוחמים עם תחנות לוחמה אלקטרוניות ותחנות מכ"ם פעילות מופעלות) במצב פסיבי AN / APG-77.
המרכיב המונע של ה"צרור "הטקטי, כלומר ה- F -15C / E (במספר כלי רכב אחד או מספר), עם ההתקרבות לאזור הלחימה יירד לגובה של 45 - 80 מ ', ולאחר מכן ימשיך לעוף באופן של מעקב אחר השטח. במהלך הטיסה יקבל הטייס השני של ה- Strike / Silent Eagle מידע על תנאי הקרקע והאוויר מתחנת ההתראה המתקדמת מפני קרינת הראפטור-AN / ALR-94, או מכ"ם AN / APG-77 באמצעות ערוץ IFDL. תחנת אזהרת הקרינה AN / ALR-94 היא אמצעי הסיור האלקטרוני הפסיבי המתקדם והיקר ביותר מבין כל המתחמים הידועים של מטרה דומה הממוקמים באוויוניקה של לוחמים טקטיים מהדור הרביעי והחמישי. יותר מ -30 חיישני אנטנה פסיביים הממוקמים על קווי המתאר ומטוסים בעלי רזולוציה גבוהה מזהים ומלווים את כל מקורות הפליטה הרדיו בטווחי המונים, הדצימטרים, הסנטימטרים והמילימטרים, וגם נותנים ייעוד מטרה למערכת הניווט האינרציאלית של אורך ארוך- טילים קרב אוויר AIM-120D הן על סיפון ה- F-22A עצמו והן על לוחמים אחרים שמקבלים מידע על ערוץ הקישור -16 (על ידי פענוח מ- IFDL במיכל Talon HATE על סיפון ה- F-15C / E).
ה- F-15C / E ברפטור-איגל ימלא את התפקיד של ארסנל אוויר כבד, שלפי ייעוד המטרה של ה- F-22A ישגר טילי אנטי-מכ ם מסוג AGM-88E AARGM, כמו גם JASSM -ER או AGM -84H טילים טקטיים רב תכליתיים SLER -ER. תצורת הקישור ממוקדת הרשת Raptor-Eagle עם ה- F-22A המובילה תהפוך ליחידה הטקטית היעילה ביותר של חיל האוויר האמריקאי בתיאטרון המבצעים המודרני. יתר על כן, קישור דומה יכול להיות מיוצג על ידי שני ראפטורים או יותר; במקרה זה, ה- F-22A הראשון יבצע סיור אלקטרוני ואלקטרוני, יעביר נתונים טקטיים לאיגלם, והמכונה השנייה תבצע אך ורק את משימות השגת עליונות האוויר, שתכסה את כל הקישור המעורב.
נבדק גם מודל של בניית קישור עם F-15C / E המוביל ועבד F-22A. במקרה זה, טייסי הראפטור יקבלו מנות נתונים עם המצב הטקטי מתחנות המכ"ם המשולבות ומ- ROV איגלוב שטס בגובה רב. עם תצורה זו, ניתן לבצע העברת נתונים הן דרך ערוץ IFDL והן באמצעות ה- "Link-16" הפחות מאובטח. היתרון בדגם זה הוא בכך שהוא מספק ל- Raptors טיסה נמוכה מידע ממתחם האינפרא אדום IRST הממוקם במיכל Talon HATE על המחטים, מכיוון שה- F-22A אינו יכול להתפאר שיש לו מראה אינפרא אדום מיוחד. השימוש ב"צרור "הטקטי" F-15C / E-F-22A "יהיה חשוב במיוחד בבתי הקולנוע, בקרבתם לא ניתן להשתמש ב- AWACS מוטס, סיור אלקטרוני ומערכות מיקוד קרקעיות כגון E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Joint Rivet Joint", E-8C "J-STARS" בשל הדומיננטיות של הגנות אוויריות של האויב.
ה"צרור "הזה מתאפיין גם באיכויות לחימה גבוהות למדי במצב" אוויר-אוויר ", שם ה- F-22A, שטס כמעט 50-70 ק"מ מול ה- F-15C / E, יפעל כנשאים חמקנים. של AIM-120D טילים מונחי קרב אוויר לטווח ארוך AMRAAM; המכ"מים המשולבים AN / APG-77 יושבתו, ומשימות ה- RTR יבוצעו על ידי ה- SPO AN / ALR-94. הודות לכך, כלי הרכב יוכלו להשיק בחשאי את מטוס AIM-120D נגד לוחמי האויב כאשר תחנות לוחמה אלקטרוניות מופעלות ועם מכ"מים "פעילים" על הסיפון, כמו גם נגד מטרות אחרות פולטות רדיו. במקרה של מטרות שנותרות שקטות ברדיו ואינן משתמשות בלוחמה אלקטרונית, ה- F-15C / E יבוא לעזרת ה- F-22A, בהיותו הרחק מאחורי הראפטורס, יפעיל את ה- AN / APG החדש מכ"מים של 63V2, מזהים מטרות אלה ומבצעים ייעוד מטרה קרוב להתגנבות "F-22A לטיל התקפה קרובה AIM-120D. לדוגמה, אם "חבורה" טקטית כזו של חיל האוויר האמריקני תתנגד לטייסת מטוס ה- Su-30SM שלנו, עם מידת סבירות גבוהה "תנים מעבר לים" ינצחו בקרב זה. העובדה היא כי המכ"ם המשולב של N011M Bars יכול לזהות את הראפטור במרחק של לא יותר מ- 50-60, בתנאי שאין REP מהכיוון מסוכן הטילים, איתם ניתן לצמצם את הטווח ל-30-40 קילומטר.
כתוצאה מכך, טייסי Su-30SM יזהו רק את ה- F-15C / E המודרני המתקרב במרחק של 150-160 ק"מ, ובלי לחכות להתקפה, הם ימשיכו להתכנס, מכיוון שאין לנו ר 'לטווח ארוך -77PD טילים מוטסים עם מנוע ramjet בסדרה. באותו הרגע, מטוסי ה- F-15C "יראו" את הסושקי שלנו באותו מרחק וינפיקו ייעודי מטרה לרפטורס הנמצאים במרחק של פחות מ -100 ק"מ מלוחמינו. לאחר מכן, ה- F-22A, לא כולל מכ"מי הקרינה שלו, יוכל לנהל קרב אוויר מוצלח מאוד עם ה- Su-30SM, מונחה רק על ידי המידע המועבר מה- F-15C / E על מצב האוויר באמצעות ה- IFDL ערוץ רדיו (תוצאה כזו היא אמיתית למדי רק בעימות בין טייסת Su-30SM לבין "חבורה" "Raptor-Eagle" אחד על אחד, בהיעדר תעופה של AWACS מהצד שלנו). כל זה מעורר הרהורים נוספים על הצורך הדחוף בייצור רחב היקף של טילי RVV-AE-PD, כמו גם פיתוח והצטיידות של תעופה טקטית במכ"מים חדשים על הסיפון עם AFAR מסוג Zhuk-AE, אך עם פוטנציאל אנרגיה גבוה יותר.ל- Su-35S, המסוגלת לעקוב אחר הראפטור במרחק של 100-120 ק"מ, יש הרבה יותר סיכויים לעלות על ה"צרור "המבטיח של הרשת המבטיח של חיל האוויר האמריקאי, אך גם כאן, בשל היעדר אולטרה ארוך -סדר RVV-AE-PD ו- EPR גדול "שלושים וחמישה" מפגר קצת אחרי האמריקאים.
אם נתבונן בבעיה הגלובלית, נוכל לקבוע כי מרכיב הלוחם בכוחות החלל שלנו עשוי להתנגש בקרוב ביותר מסוג אחד של טייסות קרב מרוכזות ברשת. בנוסף לעבודה בתחום תיאום מערכות בין F-22A ו- F-15C / E, התוכנית לצבירת מערכות בקרת נשק ל- F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" ו- F- לוחמי 35A / B / C ממשיכים להתפתח. "ברק II". בפרט, עבור "החבילה" "F-35A-F / A-18G", במהלך התרגיל "דגל אדום 17-1", אפילו נבחנו טקטיקות, המספקות את הפעלת ה- F-35A "ברעלה. של הפרעות "שנמסר על ידי מגדלן F / A-18G. אפילו מודל זה של שיתוף רכבים פשוטים יותר מדור 4 ++ / 5 מהווה איום משמעותי על התעופה הטקטית שלנו, המיוצגת אך ורק על ידי כלי רכב מהדור הרביעי והמעבר. בנסיבות קשות כאלה, אנו יכולים רק לחכות להישג המוקדם ביותר של הכנות הקרבית המבצעית של לוחמי דור ה- T-50 PAK FA, כמו גם לפיתוח המיוחל של לוחם בינוני מבטיח עם תאגיד מיג. לטייסות הלוחמים ממוקדות הרשת בארה"ב יש גם חיסרון רציני, שהשורש שלו הוא דווקא במכונות הדור החמישי.
אנו מדברים על טווח הלחימה הקטן של F-35A / B / C ו- F-22A בהשוואה ל- F-15C / E, חסרון זה ניכר במיוחד בפרופיל טיסה בגובה נמוך, כאשר צריכת הדלק היא מרבית. אם כן, העומק המבצעי המרבי של מבצע אווירי בתיאטרון של פעולות עם הגנה אווירית עוצמתית של אויב לרפטורס וברקים לא יעלה על 700-800 ק"מ ללא PTB ו-1100-1200 ק"מ עם PTB, בעוד שהמחטים המשופרות של Strike / Silent Needles להיות מסוגלים לפעול במרחק של עד 1700 ק"מ ממקום התדלוק, אך הראות שלהם רחוקה מ"התגנבות "(EPR הוא כ -1 מ"ר). מכליות אוויר סטנדרטיות מסוג KC-10A "Extender" פגיעות ביותר ולכן לא ניתן להשתמש בהן בסמיכות לשטח האויב. מסיבה זו אנו עדים כעת להפעלה של לוקהיד מרטין לכיוון הכנת פרויקט מתקדם של מכלית אוויר אסטרטגית מהדור הבא, המאפשרת לתעופה הטקטית האמריקאית לפעול במעמקי המרחב האווירי של מדינות גדולות. וזה שוב מצביע בפנינו על סבירות גדולה יותר להסלמה של עימות צבאי, בו תנסה וושינגטון לגרור את רוסיה וסין כאחד.
כיום, יש צורך להמשיך ולפקח מקרוב על המצב עם פריסת טייסות מעורבות מרכזיות כאלה של חיל האוויר האמריקאי בתיאטרון המבצעים במזרח אירופה. אחרי הכל, כאן, שם המרחק מהגבולות המערביים לאובייקטים החשובים מבחינה אסטרטגית של רוסיה נאמד במאתיים עד ארבע מאות קילומטרים, כי הקישור F-22A-F-15C / E הוא בעל היעילות הגדולה ביותר. השלב הראשון של הפעולה הנגדית מצידנו כבר מוכן, והוא מורכב בפריסת המספר המרבי האפשרי של מערכות הגנה אווירית S-300PM1 / B4 ו- S-400. השלב השני מורכב יותר וכולל פיתוח של סיור אלקטרוני פסיבי מתקדם ולוחמה אלקטרונית, המסוגלים לזהות ולדכא ביעילות רבה מסופי ערוצי רדיו ממוקדים ברשת כגון IFDL, MADL ו- TTNT, המהווים פרט חיוני בפעולות קבוצתיות עם F-22A, F- 35, Super Hornet ו- Eagle / Strike Eagle.
