אם שלנו כל כך טוב ושלהם כל כך גרוע, למה זה כל כך טוב להם וכל כך רע לנו?
מאמרים אודות הבעיות והליקויים של ה- F-35 כבר אינם נתפסים כפי שהיו בעבר. במקום schadenfreude - רק גירוי יבש עם התקדמות העבודה על יצירת לוחמי דור חמישי מקומיים.
הקורא הרוסי הוא חכם. הוא רואה לחלוטין את הסתירה בין הסיפורים על ה- F-35 ה"מעופף גרוע ", שנבנה בעשרות שנים, לבין ה- PAK FA הבלתי מנוצח, הקיימים רק בצורה של שישה אבות טיפוס ללא אוויוניקה ומנועים מוכרזים של השלב השני. למעשה, כל השוואה בין ה- F-35 ו- T-50 מסתכמת בהשוואת מאפייני הביצועים של לוחמים סדרתיים והדרישות הקבועות בהם. המשימה ל- PAK FA. ולמרות שאנחנו עדיין נחותים במציאות, אנו עולים על כולם בחלומותינו.
כל שנה עובדה פשוטה מתבררת יותר ויותר: איש עדיין לא הצליח ליצור אב טיפוס של מטוס הקרוב ל"מילוי "שלו ויכולותיו ל"דור החמישי" האמריקאי. שלא לדבר על השקתו לייצור המוני (לפחות בכמות של כמה עשרות יחידות). ואני חושש שעם הגישה הקיימת ליצירת ה- PAK FA, הפער הזה רק ימשיך לגדול. יש צורך להפסיק "להשתטות" על ידי שחרור מטוס אחד בשנה, או אפילו להקדים את העקומה, ליצור מכונות מתקדמות עוד יותר בעלות תצורה אווירודינמית לא סטנדרטית (דוגמה אמיתית היא ציפור הטרף). לפחות למען היוקרה והפגנת השאיפות שלהם (הממ, בשביל מה עוד נוצר ה- PAK FA?).
באשר ללעג של ה"פינגווין "האמריקאי, הרי שמדובר בעסק הרסני. עובדות אובייקטיביות ותו לא.
1. המנוע החזק והיעיל ביותר בהיסטוריה של מטוסי הקרב
ל- "פראט וויטני" F-135 יש 13 טון דחף שאינו שורף. מבער - 19 טון!
הוא לבדו שורף יותר משני מנועי MiG-29. עם משקל יבש של 1700 ק ג.
המשקל הריק של ה- F-35A הוא 13.3 טון. משקל ההמראה בפועל תלוי בתצורה הספציפית. נהוג לעסוק בלחימה אווירית עם טילי אוויר-אוויר קלים יחסית עם אספקת דלק מופחתת (50% או פחות). במילים אחרות, יחס הדחף למשקל של ה- F-35A בגרסת הקרב אמור להגיע לאחדות.
באשר להאשמות המופרכות של "חוסר אמינות" של מטוס חד-מנועי, הבה נפנה למיג -21, למיראז 'השלישי ול- F-16. יצירות מופת של תעשיית המטוסים העולמית, שנלחמו בכל אזורי כדור הארץ.
2. מכ"ם עם AFAR
הוא יעיל לא פחות לאיתור מטרות על הקרקע ובאוויר. עם אפשרות למיפוי, פעולה בו זמנית במצבי "אוויר לאוויר" ו"אוויר לקרקע ", בנוכחות מצב של סבירות יירוט נמוכה (פולסים בעלי אנרגיה נמוכה בטווח תדרים רחב) והכל כי מכ"ם מודרני באוויר צריך להיות מסוגל לעשות.
ואפילו קצת יותר.
על פי תמונות נפוצות (כמובן שצולמו ללא עזרה של פוטושופ), מכ"ם AN / APG-81 מסוגל לבדוק אזורים נבחרים של השטח ברזולוציה גבוהה באופן חריג (30 על 30 ס"מ). כל כך ברור שקווי המתאר של אנשים וציוד שונים הופכים לגלויים.
יוצרי המכ"ם מסבירים את ההשפעה שהשיגה הטכנולוגיה AFAR בנוכחות אלגוריתמים ייחודיים לעיבוד אותות, למשל, הפקת מידע שימושי מהרעש המשתקף מ"אונות הצד "של AFAR.
שלא כמו מכ"מים אחרים עם PAA פעיל, תחנת APG-81 היא פיתוח עצמאי, ולא אלתור המבוסס על מכ"מים מיושנים עם PAA פסיבי. עם מעבד אותות חדיש ואפיק נתונים, מותאם ליכולות AFAR גבוהות.יש רק שני מכ"מים כאלה בעולם. זהו ה- APG-81 הנ"ל וקודמו, ה- APG-77 מלוחם הראפטור.
3. טכנולוגיית התגנבות
האלמנטים שלו מגדירים לחלוטין את המראה של ה- F-35. יחד עם זאת, בניגוד ל- F-117 המיושן, לשיטות הפחתת הנראות אין כמעט השפעה על האווירודינמיקה של "ההתגנבות" החדשה.
קווים וקצוות מקבילים המכוונים לשלושה כיוונים נבחרים. תעלות בצורת S של כניסות אוויר. זרועות מתלה פנימיות. חיבורי מסור של לוחות וכיסויי חורים טכנולוגיים. קניונים אנכיים הנמצאים במרחק של 20 מעלות מהרגיל. חופה בתא הטייס. ציפוי רב-שכבתי סופג רדיו על כל פני הכנף והגוף.
המידה שבה אמצעים אלה מסוגלים להפחית את נראות המטוס תוארה בפירוט במאמרים קודמים.
4. יכולת תמרון
על פי סרטוני לוקהיד מרטין, ה- F-35 נותר שליטה מלאה בזווית התקפה של 50 °.
הוא מסוגל לעוף "זנב ראשון", תוך שמירה על יכולת השליטה גם בזוויות התקפה על -ביקורתיות (110 °), ולפי דרישת הטייס, לחזור בביטחון לטיסה רמה.
בדקה הראשונה של הסרטון (1: 03-1: 07). תקרא לזה איך שאתה רוצה, אבל נראה שאתה לא יכול להשתמש בכובעים בלחימה קרובה.
זה יהיה מוזר אם הוא לא ידע איך לעשות את כל זה, בעל מנוע כל כך חזק ומושלם כמו "פראט וויטני" עם דחף של 19 טון.
אחרת, ה- F-35 עומד בתקנים מודרניים:
מגבלת עומס - 9 גרם. לעיצוב פריסה אינטגרלית, שבה חלק משמעותי מהמעלית נוצר על ידי גוף המטוס עצמו.
5. זוהר טכנולוגי
מערכת זיהוי אינפרא אדום בכל ההיבטים. קסדה עתידנית עם יכולת התבוננות "דרך" המטוס. שינוי ה- F-35B עם אפשרות להמראה קצרה ונחיתה אנכית. לוחם מבוסס ספינות F-35C עם אלמנטים טיטניום של גוף המטוס, וו הזנב והכנף של שטח מוגדל. בום (F-35A) וחרוט צינור (עבור F-35B ו- 35C) מערכות תדלוק בטיסה.
6. נשק
עד ארבעה טילים אוויר-אוויר לטווח בינוני / ארוך (AIM-120 AMRAAM), או שתיים עד ארבע פצצות אוויר מונחות (למשל, 113 ק"ג גלישת SDB עם טווח שיגור מקסימלי של 100 ק"מ) בשילוב עם זוג של טילי אוויר-אוויר ", או שתי פצצות כבדות או טילי שיוט (כאופציה-907 ק"ג פצצות Mk.84 עם מערכת GPS (JDAM), המתכננות תחמושת מדויקת של JSW במשקל 681 ק"ג או JSM נגד ספינות טילים).
עומס התחמושת של תותח ה -25 מ מ המורכב מארבע חביות הוא 180 סיבובים. מושעה - 220 סיבובים.
ניתן להשיג 6 מכלולי מתלים חיצוניים במידת הצורך. עומס קרבי מלא - 8 טון.
כמה מילים על דברים שאינם קשורים למראה הטכני של המטוס
ב- 31 ביולי 2015 הודיעה טייסת התעופה הימית הראשונה בארה ב המצוידת ב- F-35B כי היא בכוננות.
על כך ניתן לעצור ספקולציות שונות בסגנון "עף כבר תשע שנים, אך לא אומצו לשירות". בדיוק כפי ש- Su-27 הסדרתי נכנס למעשה לחיילים מאמצע שנות ה -80 ואף השתתף ב"קרבות "(התנגשות ה- Su-27 ואוריון הנורבגי במהלך יירוט אימונים מעל ים ברנץ, 1987), אך על חימוש "ייבוש" אומץ רשמית רק בשנת 1990.
מתחילת הקיץ היו לכוחות המזוינים האמריקניים 120 ברקים משלושה שינויים, למעט 20 מטוסי ניסוי וניסויים בבעלות חברת לוקהיד מרטין. הלוחמים נפרסו ב -10 בסיסי אוויר בארצות הברית.
ב- 19 במרץ 2015 נפתח מרכז הכשרת טייסים מסוג F-35 בבסיס התעופה Luke. עד הקיץ, יותר מ -200 טייסים עם זמן טיסה כולל של 30,000 שעות כבר קיבלו אישור להטיס את הברק. אף לא כלי טיס שהרוס ואבד בכל 9 שנות הפעילות בתנאים הקשים ביותר (סיפוני ספינות מתנדנדות, תדלוק לילה בטיסה, תמרון קבוצתי).
ב- 23 בספטמבר הוקמה הטייסת הראשונה המצוידת בלוחמי F-35 בגבעת AFB.
8 בספטמבר - הופעת הבכורה של ה- F -35 בבסיס התעופה האיטלקי קאמרי (מטוסו של חיל האוויר האיטלקי, התאסף במפעל איטלקי). הטיסה הראשונה של ה- F-35 מחוץ לארצות הברית.
6 באוקטובר - הטיסה הראשונה של מטוס F -35 שנבנה עבור חיל האוויר הנורבגי. טיסה ממפעל פורט וורת 'ללוק AFB.
19 באוקטובר - ראש ממשלת קנדה הודיע על פרישה אפשרית מתוכנית ה- F -35. מספר כלי תקשורת מיהרו להודיע על קריסת פרויקט F-35, בלי לשים לב לשתי נסיבות. ראשית, אף אחת מהמדינות המשתתפות עדיין לא עזבה את הפרויקט (הקנדים יכולים להיות הראשונים). שנית, מה המשמעות של 65 לוחמים עבור חיל האוויר הקנדי על רקע כל תוכנית ה- JSF (3109 לוחמים, מתוכם רק חמישית היא יצוא).
מחיר
למרבה הצער, הברק הוא לוחם 4+ ו -5 הדור הזול ביותר.
ראשית, המנוע. האלמנט המורכב ביותר ולוקח הרבה זמן בעיצוב, שהכל תלוי בו. לברק יש אחד. ללוחמים בית יש באופן מסורתי שניים מהם.
שנית, היקף הייצור, המחושב באלפי מטוסים. כולם יודעים שמוצרים בייצור המוני הם תמיד זולים יותר.
עלות עבודות המחקר והפיתוח בפרויקט JSF הסתכמה ב -59 מיליארד דולר. ברור שחלק מהעלות הזו מוטמע בכל אחד מהלוחמים שנבנו. מה צריכה להיות העלות של פיתוח ה- PAK FA כדי שהעלות הסופית של הלוחם תהיה שווה ל- F-35 האמריקאי? מבוסס על 60 T-50 סדרתי (תרחיש אופטימי).
תשובה: עלות המו פ צריכה להיות 3000/60 = פי 50 פחות!
טריליון אחד, שמפחיד את ההדיוט, נוגע לכל מחזור החיים של תוכנית F -35 - מחקר ופיתוח, ייצור אלפי מטוסים, תחזוקתם, חלקים ודלק. נשק, הכשרת טייסים, עלויות שיפוץ של בסיס אוויר.
בהתחשב בכך ש- F-35 מחליף את רוב סוגי המטוסים, הטריליון המצוין הוא עלות קיומו של חיל האוויר האמריקאי במשך 30 השנים הבאות. יָקָר? אז הם עדיין אוכלים לא פחות. אחרי הכל, הצרכן הראשון בעולם של דלק תעופה.
העלות הצפויה לייצר יחידה אחת של ה- F-35A בשנת 2018 היא 85 מיליון דולר (מותאם לאינפלציה). רק מלאכת פלסטיק סינית זולה יותר.
באשר ל"אלקטרוניקה "הידועה לשמצה ולכשלים במחשב, הכשלים שמהם המטוסים משתגעים הם רק בסרטים הוליוודיים. במציאות, האלקטרוניקה היא המרכיב האמין ביותר בכל מערכת, חסרת רגישות מלאה לעומס יתר, זעזועים מכניים ורעידות.
ניתן לתכנת את המחשב מחדש בהאנגר של בסיס האוויר, בניגוד למנוע עם וקטור דחף מבוקר (תנועת טרנסלציה של חלקים בתנאים של טמפרטורות של אלף מעלות). אפילו תיקוני בלוקים הם הכרחיים כאן. בכל פעם שיתעורר הצורך, ה- SU-35 המקומי יישלח ליצרן. לא קשה להבין כיצד כל זה משפיע על עלות הייצור והתפעול.
מי שלא משתכנע מדברים פשוטים וברורים אלה יכול להמשיך לספר מחדש את סיפורו של מטוס יקר להחריד במחיר של זהב אחד.
מחזור חדש של ניסויי ים. טיסות F-35C מהסיפון של נושאת המטוסים "דווייט אייזנהאואר", אוקטובר 2015
