אז, "אנגרה" הכבדה התחילה בהצלחה, אם לשפוט לפי הציוצים של רוגוזין, ולא למרות כל דבר אחר. אבל - בהחלט כדאי לשמוח מכמה סיבות בבת אחת, עליהן נשקול כעת.
השיגור השני והמוצלח של הרקטה נתפס אפילו בהתלהבות רבה מדי, אבל זה לא מחיים טובים.
נתחיל בלתת לעצמנו תשובה לשאלה: מהו רכב שיגור כבד, והאם הוא באמת נחוץ.
בעידן המזעור המהיר שלנו של הכל, הלוויינים גם הופכים קטנים יותר. בהקשר זה, האמריקאים והסינים כבר משגרים אותם במסלול במנות. תקשורת, אינטרנט, ניטור מזג אוויר - כל זה נפוץ ונפוץ.
בדיוק בגלל שהלוויינים הולכים וקטנים, יש ביקוש עצום כזה בעולם לרקטות קלות ואולטרה -קלות שיכולות לשגר כלי רכב למסלול נמוך. ובגלל שיש ביקוש כה גדול לרכבי שיגור קלים במגזר המסחרי, מי רוצה לחכות עד שיהיה להם רקטה גדולה?
מה עם רקטה כבדה?
אבל עם טילים כבדים המצב שונה בתכלית.
מצד אחד, רקטה גדולה פירושה בעיות גדולות ואפילו יותר כסף, אך רכב שיגור כבד הוא, קודם כל, חלל עמוק וכלי רכב במסלול גיאו -סטציונרי. לכן, אם מישהו צריך רק לוויינים משלו במסלול, ברוך הבא למגזר נושאות האור, ומי שרוצה לעוף רחוק או להצטייד בתחנת חלל במסלול, אין לו שום ציוד כבד.
והנקודה השלישית. ציוד צבאי. לוויינים צבאיים הם קבוצה שונה לחלוטין של חלליות, המיועדות לזמני הפעלה ופונקציונליות מעט שונים. לכן, אם אתה מסתכל על השיגורים, אז לוויינים צבאיים אינם מוכנסים למסלול בקבוצות. בעיקרון - אחד בכל פעם, בתדירות נמוכה יותר בזוגות. הם מגושמים מאוד.
וכדי לשגר לוויינים גדולים כל כך או אלמנטים של תחנות חלל למסלול נייח, יש צורך בנשאים כבדים. יתר על כן - לטיסות לאובייקטים אחרים של מערכת השמש.
שלבים עליונים, אספקת דלק גדולה להאצה ותמרונים - זהו המרכיב העיקרי בהצלחה. הבמה העליונה והחללית עצמה מהווים עד 30% מהמסה, השאר דלק.
להלן המסקנה: כדי לפעול במסלול נייח עם אובייקטים גדולים ולטוס למרחקים ארוכים בחלל העמוק, יש צורך ברקטות כבדות.
נכון, כיום מדברים רבות על העובדה שמציאותי להכניס את הציוד הדרוש למסלול בעזרת מספר שיגורים של רכבי שיגור קלים, להרכיבו במסלול ולאחר מכן להתחיל לאורך התוואי המתוכנן.
כל זה, באופן כללי, מזכיר יותר את הפנטזיה של "המראה מטווח הקרוב", כי "חנות הכינוסים" במסלול היא כמובן יפה, אך כפי שמראה הנוהג של היום, לא תמיד האסטרונאוטים מסוגלים להחליף את הסוללה הסולרית ב- ISS, אז מה לומר על הרכבה מודולרית של מטוס בחלל עמוק?
לא רק שזה קשה ומרתיע לעבוד בחלל, אלא גם התמרונים והעגינה עצמם דורשים פריצת דלק. בנוסף, האמינות של מערכת כזו תרד גם ביחס ישיר למספר ההתחלות. וחלילה אם אחד ההשקות בשרשרת נכשל. ברור שכל בניית החלל תיעצר עד לביצוע מודולים כפולים.
אז מערכות רב-שיגור בזמננו וברמת הטכנולוגיה שלנו עדיין מסוכנות מאוד. והנה כל התקווה היא דווקא על רכבי שיגור כבדים, שהם עדיין העתיד של טיסות ארוכות טווח.
זה די טבעי שלכל מעצמות החלל (או כמעט כולן) יש כלי שיגור כבדים בארסנל שלהם. ולחלקם יש אפילו סופר כבדים.
בארצות הברית יש די מעופפים Falcon-9 (מכניס עד 22, 9 טון למסלול) ו- Delta-IV Heavy (עד 28, 7 טון), ובשנת 2021 ההשקה הראשונה של וולקן (27, 2 טון) וחדשה גלן מתוכנן. מסוגל לשגר עד 45 טון למסלול.
סין משתמשת ב- Changzhen-5 במשך זמן רב, שתפיק עד 25 טון, ובעתיד, Changzhen-9, שעל פי מידע מסוים, כושר הנשיאה שלו יהיה 30 עד 32 טון.
האירופאים מפעילים את Ariane-5 ES (21 טון).
ורק למעשה היה לנו פער גדול בהקשר זה. ה- LV הכבד הראשי ברוסיה נשאר הפרוטון, שפותח עוד בשנות ה -60 של המאה הקודמת. כן, הפרוטון שודרג מספר פעמים, אך העובדה שהוא טס על הרעל השלם ביותר הפכה אותו ליעד מתמיד של התקפות מצד אנשי איכות הסביבה.
די בצדק, אגב, מכיוון שכל העולם נטש מזמן תערובת של דימתילהידרזין אסימטרי וטטרוקסיד חנקתי.
כתוצאה מכך, "רק" לאחר 55 שנות שימוש, ה"פרוטון "נזנח. אבל סירוב הוא סירוב, ולמה התחליף? ובכן, "אנגרה". לא PH שיא, אבל הוא קיים, והוא עף.
הייתי מאוד רוצה שזה יעוף לא למרות, אלא בגלל. והשיגור של ה"אנגרה "הוא לא פעולה אחת, אבל אפשר לירות את הרקטה באופן קבוע ובעיקר שתהיה לה עבודה. כלומר, לוויינים צבאיים, ספינות, תחנות בין -כוכביות.
אבל גם כאשר כל שש טיסות הניסוי המוצלחות של ה- Angara-A5 הסתיימו, עדיין צריך לעשות הרבה לפעולה רגילה.
ראשית, "אנגרה" הכבדה זקוקה לקוסמודרום רגיל. פלצק אינה רעה, אך עבור לוויינים ששוגרו למסלולים קוטביים, כאשר אין צורך להילחם בסיבוב כדור הארץ. אך על מנת לשגר למסלול גיאו -סטציונרי, אדרבה, ככל שהקרוב יותר לקו המשווה, כך כוכב הלכת עצמו מסייע בסיבובו.
ובכן, כולם כבר הבינו - ווסטוצ'ני … אני עדיין לא רוצה להגיב על העניינים בקוסמודרום הזה.
הבעיה השנייה. ספינה. העובדה שלסויה אין מה לעשות למרחקים ארוכים (אנחנו מדברים על אותה תוכנית ירח) היא מובנת. נראה כי קיים "נשר", הלא הוא "פדרציה", שאין כלל רכב שיגור עבורו. לשיגור לחלל תוכנן "נשר" "רוס", שהעבודה עליו הופסקה. יש צורך "לחדד" את ה"אנגרה "במיוחד עבור" הנשר ", שיידרש לא מעט זמן.
אז בעל ROP חמור הוא אפילו לא חצי מהקרב. היעדר משטח שיגור בקווי הרוחב המתאימים והיעדר חללית מאוישת אינם נראים אופטימיים.
כן, בתוכניות שהוכרזו של רוסקוסמוס יש השקת ניסוי של "הנשר" על "אנגרה-A5" בסוף 2023, כבר ממשטח השיגור החדש בקוסמודרום ווסטוצ'ני. וטיסה בלתי מאוישת ל- ISS בשנת 2024 ומאוישת בשנת 2025 …
כל זה טוב, וזה ייראה בסדר גמור, אם לא ניואנס אחד קטן: אלה ההבטחות של רוסקוסמוס. תאגיד שמצליח עם הבטחות, אבל עם הופעות …
באופן כללי, כפי שרבים מאיתנו אמרו על הפרויקטים של אילון מאסק: כשהוא עף, אז נדבר.
יתר על כן, עם תוכנית הירח, הכל לא חלק כמו שהיינו רוצים. תוכנית הטיסה, ששוב הושמעה על ידי רוסקוסמוס, היא תוכנית מרובת שיגור באמצעות ארבעה טילים מסוג Angara-A5V עם מגבר קריוגני ושלושה מפגשים: שניים בקרבת כדור הארץ ואחד במסלולים ליד הירח.
תוכניות מסורבלות עם עגינה והרכבה מרובות במסלול, כאמור לעיל, אינן אמינות. בנוסף הם עתירי דלק.
בין היתר חסר הדבר החשוב ביותר: יחידת ההגברה הקריוגנית שהוזכרה. עדיין צריך לפתח, לבנות, לבדוק …
הסינים, עם זאת, הולכים באותה הדרך. יש להם גם מערכת של ארבע שיגורים מסוג Changjeen-5, בעלי כושר נשיאה זהה לאנגרה. אבל הסינים עובדים במהירות על צ'אנג'ן -9, שתצטרך לפתור את כל הבעיות הקשורות בטיסות למרחקים ארוכים.
ובכן, אם בארצות הברית הם יטוסו בהצלחה סביב רכב השיגור של ה- SLS שלהם, אז בדרך כלל לא יהיו להם בעיות, מכיוון שה- SLS יכנס למסלול בין 95 ל -130 טון בשיגור אחד.
יתר על כן, איננו צריכים לחכות כל כך הרבה זמן לרגע שבו SLS מתחיל.2021-1 בדרך כלל מעבר לפינה …
באופן כללי, כל התקווה היא לשלב הקריוגני מאוד שטרם פותח.
הכל מאוד לח ולא בטוח. עם זאת, כרגיל אצלנו. אך ניתן לראות את ההשקה המוצלחת של האנגרה כסוג של קרן בחושך. לפחות, למרות שאיננו מחפשים מקום בשוק לשיגור מסחרי של רכבי שיגור כבדים, בשנת 2025, כאשר הפרוטונים סוף סוף ייכנסו להיסטוריה, הם יוחלפו ברקטה אמיתית ועפה.
זה טוב מאוד.
לפחות 24.5 טון, שאנגרה -5A יכולה לשאת למסלול כדור הארץ הנמוך, מספיקה לרוסיה ללא בעיות עם הכנסת לוויינים, בכל גודל ומשקל, למסלול של כדור הארץ הנמוך. זה מאוד אופטימי.
אפשר עם אותה רקטה לשגר תחנות אוטומטיות לטיסה לירח ולגופים שמימיים אחרים.
העובדה שה"אנגרה "עפה בהצלחה, אני חוזר, היא קרן אור בחושך החלל החיצון. אך על מנת שהקרן תהפוך לקרן המפזרת את החושך, עליך לעבוד ולעבוד. בלי להסיח את הדעת משטויות שונות.
המתחרים הסינים שלנו אומרים שהמסע של אלף לי מתחיל בצעד אחד. ובכן, תן לשיגור המוצלח השני של "אנגרה" להפוך לאותו שלב עבור המרחב הרוסי.
