ביותר מאחד החומרים שלנו, סוגיות יישור הכוחות המבצעיים-אסטרטגיים באזור אסיה-פסיפיק, שבה עדיין אין לסין יתרונות צבאיים-טכניים על פני הצי האמריקאי וחיל האוויר, כמו גם "האנטי חיל הים של הגוש הסיני נדון בפירוט. התוכנית של המפציץ האסטרטגי החמקמק YH-X, המסוגל לשלוט באזור האוקיינוס השקט בגבולות אסטרטגיית "שלוש הרשתות", מתקדמת בהתמדה, באופן ניכר (5-7 שנים) מאחורי קצב ההתחזקות באפריל של צי אמריקאי ויפני. אז, "ג'נרל דינמיקה" כמעט פעם ברבעון - חצי שנה מצליח להשיק עוד ועוד משחתות מסוג URO "ארלי בורק"; האחרון היה EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", שהושק ב -31 באוקטובר 2015.
השקת משחתת ה- URO המודרנית ביותר מסוג "Aegis" "רפאל פרלטה"; נכון להיום, לצי האמריקאי יש 65 ספינות כאלה, ואפילו הפגמים הטכנולוגיים בעקרון הפעולה של קישור המכ"ם אדז'יסב AN / SPY-1D-AN / SPG-62 לא מנעו מארלי בורקס להפוך לאויב הימי החשוב ביותר. עבור הצי הרוסי והסיני
ספינות מהסוג הזה אכן נבנות בקצב מדהים ויורדות מהמניות כמו "עוגות חמות מנייר אפייה", מה שגורם להן לראות בהן את האיום האסטרטגי העיקרי בתיאטרון הפעולות האוקיינוס והימי הן עבור הפדרציה הרוסית וגם ה- PRC בו זמנית, בקצב החידוש של הצי האמריקאי, שניהם לא משנה כמה לא נעים זה נשמע, כדאי ללמוד.
אבל אם יש לצי ולחיל האוויר הרוסי מה להתנגד להרכב הספינות החזק ביותר של הצי האמריקאי באזורי הים האמצעיים והרחוקים (אלה מפציצים טקטיים בעלי דיוק גבוה לטווח בינוני Su-34, ו- Tu-22M3 לטווח ארוך. נושאות טילים, וה- Tu-160M/ M2 החדש עם קולבים כבדים ממאות משגרי טילים רב תכליתיים מבטיחים וגרסאות של טילים נגד ספינות Kh-65, כמו גם צוללות יסן ואנטיי עם קליבר PL ו- Granit טילים נגד ספינות), אז אין לחיל האוויר הסיני דבר מהסוג הזה. תורמים לה גם העיכובים בפיתוח ואופטימיזציה של אוויוניקה ללוחמי תקיפה טקטיים מדור 5, שאינם מאפשרים לאימפריה השמימית לשלוט אפילו בגבולות המבצעיים הממוצעים של המדינה. את "הפער" המסוכן היה צריך לסגור בהקדם האפשרי, ובזמן המחסור בתעופה מהדור החמישי, מנהיגי החלל הסינים עדיין נאלצו לפנות שוב למודרניזציה של פרויקט קו החזית הרוסי המדויק ביותר. מפציץ Su-34.
הפרויקט השאפתני הסיני הושק באמצע שנות ה -90, כאשר המומחים של תאגיד כלי טיס בניאנג, שראו את מתחם התעופה המתקדם ביותר ב- T-10V-1 הרוסי (Su-34 ניסיוני), החלו לתכנן מכונה דומה. נקרא J-17, אך כפי שאנו רואים כיום, עם כמה שינויים מבניים ניכרים. בתחילה תוכנן ה- J-17 כתחליף ראוי למפציצי H-6 המזדקנים לטווח בינוני, אך כעת, לאור החמרת המצב באזור אסיה-פסיפיק, חשיבותם יכולה להגיע לחשיבות התוכנית למעבר מכ ם המשולב LFI J-10 לרדארים עם AFAR ולא רק. פרויקט J-17 יכול להפוך למעין אופציית חיסכון של חיל האוויר הסיני בסוף שנות ה -20. והפרי המעניין ביותר של מחשבה הנדסית, שיגרום לדורות נוספים של מומחים צבאיים וחובבי תעופה קרבית להתווכח.
מידע רשמי על הפרמטרים של אוויוניקה ומאפייני טיסה של רוב אבות הטיפוס של מטוסי קרב סיניים מסופק למדי, ולכן אי אפשר לאפיין במדויק את פוטנציאל הלחימה הכולל שלהם בצורה כזו או אחרת. התמונה מתחילה להתבהר פחות או יותר כאשר התצלומים הראשונים של מוצרים חדשים נכנסים לרשת, כפי שהיה במקרה של J-15S ו- J-20. אם תפקידו העתידי של ה- J-20 בחיל האוויר הסיני היה ידוע מאז הטיסה הראשונה של הרכב: התגברות בגובה נמוך או דיכוי ההגנה האווירית עם תקיפות מדויקות נוספות במטרות אסטרטגיות והרס VKP / בלתי מאויש ומאויש. מטוסי AWACS, ואז מינויו של מפציץ-קרב רב-תכליתי מבוסס נושאים ומיירט הגנה אווירית J-15S מציע מספר אפשרויות בבת אחת, שכל אחת מהן קרובה למציאות ככל האפשר.
ראשית, אין כמעט פוטנציאל בפתרון בעיות אוויר-קרקע (Su-33 סדרתי, שעתיד להתחדש בקרוב, יכול להתפאר בחסרון דומה). הלוחמים מצוידים במכ"מים דומים N001 ו- N001VE, הפועלים במצב אוויר-אוויר בטווח מרבי של 110-140 ק"מ, מה שמטיל מגבלות תפקודיות על המטוס בהשוואה אפילו ל"ישן "F / A-18C" הורנט "צי קטן יותר של לוחמים מבוססי נושאות, המטוס צריך לעלות משמעותית על" הסופר הורנט "האמריקני שכבר מודרניזציה משמעותית.
שנית, ה- Su-30MKK וה- MK2 הסיניים, בעלי מכ"ם N001VE דומה, לא הטוב ביותר, אינם יכולים לספק יתרונות על פני ה- Su-30MKI ההודי המצויד במכ"ם Bars רב עוצמה. ועל פי תנאי החוזה בין הנהגת הודו וחברת דאסו לרכישת 36 לוחמי רפאל, הסיכונים האפשריים עבור סין פוחתים באופן אקספוננציאלי. ה- J-15S, שהוא שינוי הסיפון ה"היברידי "היחיד בעל שני המושבים של ה- Su-30MKK / J-15, מסוגל להקל על הסיכונים הללו ולחזור לדומיננטיות אזורית מצד ההודים והצי האמריקאי.
ה- J-15S הוא מבוסס נושאי קרב מרובי תפקידים בעל שני מושבים ותמרון במיוחד, המצויד באוויוניקה המתקדמת ביותר לביצוע DVB ומטרות ים וקרקע בולטות. נוכחותו של טייס משנה-מפעיל מערכות, כמו גם מכשיר להחלפת מידע טקטי באמצעות ערוץ תקשורת רדיו בשילוב מכ"ם בעל פוטנציאל גבוה עם PFAR / AFAR יאפשר לתעופה המבוססת על חברת התעופה הסינית לפגוש את המודרנית המודרנית הסטנדרטים של הצי המפותח ללא צורך בפיתוח מטוס AWACS מבוסס נושאות. טווח ארוך (מעל 1,500 ק"מ) בנוסף למכ"ם רב עוצמה וטייס משנה יאפשר למטוסים סיניים להדוף את יכולותיו של מטוס F-35B / C האמריקאי בתאטרון הפעולות הימי. האצת המודרניזציה של J-15S תאפשר לשפר מהר יותר את הציוד שכבר נמצא בשימוש עם ה- Su-30MKK / MK2.
המצב הוא בדיוק אותו דבר עם ה- J-17. התמונות הראשונות של אב הטיפוס הופיעו באינטרנט בסין ב -1 בנובמבר. הפעם בוצע מעבר מקורי מאוד של הרחפנים של מחבל קו החזית Su-34 ושל מתחם התעופה T-50 מבטיח מהדור החמישי, שהוביל לשינויים מהותיים בפרמטרים החשובים של הלוחם. למרות העובדה שמשקיפים רבים ומשתתפי הפורום כבר מיהרו לסווג את התמונה כתוצר של מונטאז 'גרפי של חובבי סין, לא הייתי ממהר להסיק מסקנות, כי קווי המתאר האווירודינמיים של גוף המטוס תואמים למדי את מגמות התעופה של המאה ה- XXI.
מוצגת בפנינו אנלוגי מן המניין של ה- Su-27IB שלנו (Su-34), אך שונה בעיצוב האווירודינמי של החלק הקדמי של החלק המרכזי. הרחפן, בעל תכנית "מטוס אמצע שלוחה" המוכרת ל"סושקי ", במקום הזנב האופקי הניתן להנעה קדימה (PGO) מצויד בחלק שנקרא הנע של הזרם, שמוכר לנו היטב בעיצוב של לוחם ההתגנבות המבטיח PAK-FA.צורה זו של החלק הסיבובי של הזרם לא רק מאפשרת טיסות בזוויות תקיפה גבוהות עם משקלים שונים של כלי נשק וכמות הדלק, אלא גם תורמת לירידה מרובה בחתימת המכ"ם, מכיוון שהקצה העקרוני של המטוס הנע הוא מצומדות לחלוטין לכנף ואינם יוצרים RCS נוסף.
תכונה עיצובית חשובה נוספת היא השטח והרוחב הגדול של שבלולים אווירודינמיים אלה. ראשית, הדבר תורם לעלייה הכוללת באיכויות הנשיאה של גוף המטוס, שכן בשילוב עם ה- PCHN, לזרימה יש שטח אפילו מעט גבוה יותר מה- PGO ב- Su-34, הדבר מאפשר להפחית את צריכת הדלק בעת טיסה בגובה בינוני וגבוה. שנית, זרמים עצומים עצומים חופפים כמעט לחלוטין את תחזיות הצד הקדמי והצדדי של כניסות האוויר למטוסי AWACS המנהלים סיור בעיקר מהמיספרה העליונה (ברור למדי כי J-17 הוא מטוס תקיפה טקטי שיפעל בגובה נמוך) מכיוון שכניסות האוויר J-17 הן סטנדרטיות ואינן שייכות לאלמנטים מבניים לא בולטים, כניסות האוויר של ה- T-50 PAK-FA ממוקמות בצורה דומה, אך עם שיפוע מקורי יותר של הקצוות לכיוון האחורי ו כיוונים נמוכים יותר של ציר האורך היחסי של מסגרת המטוס.
אב טיפוס של מפציץ הלוחם הסיני J-17 הרב-תכליתי באוויר. השימוש בחומרים סופגים רדיו ומורכבים, כמו גם שימוש באלמנטים של מסגרת אוויר משופעת, יאפשרו להשיג פחות חתימה מכ"ם מה- Su-34; EPR יכול להיות בין 1 ל -1.5 מ"ר. השינוי האחרון לפני הייצור של J-17 יכול לקבל זנב אנכי בצורת V וגיאומטריה שונה של כניסות האוויר.
באף גוף המטוס של ה- J-17, בדומה לתקן הרוסי שלה Su-34, יש אזור בינוני אליפטי מוגדל, שנועד להכיל תא טייס מרווח ונוח, בו נמצאים הטייסים זה לצד זה, ויוכלו לבצע פעולות אוויריות ארוכות טווח ללא לחץ מיותר. כפי שהוא נעשה ב"שלושים וארבע ". במתקן השקוף הרדיו-שקוף של ה- J-17 ניתן תיאורטית לאתר מכ"ם מבטיח עם AFAR, שאמור לפעול הן במצב צמצם סינתטי למטרות ים והן קרקע, והן במצב אוויר-אוויר, אם ב היעדר תמיכה בלוחמים כמו J-10A או Su-30MKK יצטרך להתמודד פנים מול פנים עם לוחמי האויב כדי לכבוש את העליונות האווירית. לא נכלל האפשרות להשתמש במכ"ם מוטס J-17 של מצב LPI (Low-Probality Intercept), שבו סריקה של המרחב האווירי מתבצעת בערוץ רדיו מיוחד דמוי רעש בפס רחב של הספק נמוך, שבגללו האפשרות לזהות את נושאת המטוסים של מכ"ם LPI על ידי מערכות אזהרה מפני חשיפת האויב מצטמצמת לאינדיקטורים זניחים. יש מידע סמכותי כי התאגיד הסיני CASIC יישם את מצב LPI במכ"ם עם PFAR HT-233, המהווה חלק ממערכת הטילים האווירית לטווח ארוך HQ-9 (FD-2000)-אנלוגי של ה- S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
תמונות שהתפרסמו באינטרנט מעוררות מספר שאלות בנוגע לחתימת המכ ם של המחבל החדש בחזית. J-17 נלכד בטיסה מפני השטח, כלומר מהמיספרה התחתונה, ולכן אי אפשר לדעת בדיוק את הגיאומטריה של חופת תא הטייס, את זוויות הנטייה של המחיצות ותכונות עיצוב אחרות המשפיעות מאוד על האינדיקטור הטקטי והטכני החשוב ביותר הזה.
באחד האתרים הסינים מוצג גם ציור טכני של מטוס ה- J-17, שם נראית בבירור "המראה האסטרטגי" של חלונות תא הטייס: גוש החלונות ממוקם יותר כלפי הנוף של חצי הכדור הקדמי והוא יחיד- מבנה הרובד, בעוד שהקצה התחתון של החלונות מספק מבט טוב על ההמיספרות הצדדיות והתחתונות, מבטם של ההמיספרה העליונה מוגבל.עובדה זו מעידה גם על מטרתו המדהימה של ה"טקטיקן "הסיני המבטיח.
תמונה טכנית של J-17 מהאינטרנט הסיני. קטע האף של גוף המטוס ותא הטייס מדגימים בבירור את הקרבה הטכנית המרבית לתעופה מהדור החמישי
העיכובים בתחילת הייצור הסדרתי של לוחם ההתגנבות מסוג J-20, הקשורים בפיתוח ארוך טווח של אלקטרוניקה משולבת ברשת, מכ"מים עם AFAR, כמו גם מאפייני טיסה גבוהים של הדור ה"בעייתי "יותר מבחינה אווירודינמית. מטוסים, אילץ את תעשיית התעופה הסינית לפנות שוב לשיפור של מוכחים ומוכחים יותר בקרבות ובתרגילים של לוחמי רוסית רב תכליתיים מדור המעבר של משפחת Su-27.
