במסגרת תערוכת הנשק הרוסי אקספו -2013 שהתקיים בניז'ני טגיל, אמר סגן ראש הממשלה דמיטרי רוגוזין הצהרה סנסציונית כי המדינה תוכל לחדש את ייצור החלליות ברמה הבוראנית. "טכנולוגיית המטוסים העתידית תוכל לעלות לתוך הסטרטוספירה, טכנולוגיית החלל כיום יכולה לעבוד בשתי הסביבות, למשל, בוראן, שהקדימה את זמנה בהרבה. למעשה, כל החלליות הללו הן המאה העשרים ואחת ובין אם נרצה או לא, נצטרך לחזור אליהן ", מצטט ריה נובוסטי דמיטרי רוגוזין. יחד עם זאת, מומחים מקומיים חולקים על הרציונליות של צעד כזה. וכנראה שלא כדאי להאמין לכל מה שאומרים פקידים רוסים. דוגמה בולטת היא פרויקט בהיקף קטן בהרבה לחדש את הייצור של מטוסי תובלה רוסלן, שלמעשה לא התקדם יותר מדיונים בנושא זה.
פעם אחת, תוכנית אנרג'יה-בוראן עלתה מאוד בתקציב הסובייטי. במהלך 15 שנות יישום התוכנית הזו (בין התאריכים 17.02.1976 עד 01.01.1991) הוציאה עליה ברית המועצות 16.4 מיליארד רובל (בשער החליפין הרשמי, יותר מ -24 מיליארד דולר). במהלך תקופת העצימות המרבית של הפרויקט (1989) הוקצו מדי שנה עד 1.3 מיליארד רובל (1.9 מיליארד דולר) לתוכנית חלל זו, שהסתכמה ב -0.3% מסך התקציב של ברית המועצות. על מנת להבין את היקף הנתונים הללו, תוכל להשוות את התוכנית לבניית AvtoVAZ מאפס. פרויקט בנייה סובייטי רחב היקף זה עלה למדינה 4-5 מיליארד רובל, בעוד המפעל עדיין פועל כיום. וגם אם נוסיף כאן את עלות בניית העיר טוגליאטי כולה, הסכום יהיה נמוך פי כמה.
"בוראן" היא חללית המסלול של מערכת החלל הסובייטית הניתנת לשימוש חוזר (MTKK), שנוצרה במסגרת התוכנית הגדולה יותר "אנרג'יה - בוראן". זוהי אחת משתי תוכניות מסלול MTKK המיושמות בעולם. בוראן הסובייטית הייתה תגובה לפרויקט אמריקאי דומה בשם מעבורת החלל, ולכן הוא מכונה לעתים קרובות "המעבורת הסובייטית". מעבורת החלל "בוראן" ביצעה את הטיסה הראשונה שלה, וכפי שהתברר, היחידה במצב בלתי מאויש ב -15 בנובמבר 1988. המפתח המוביל של פרויקט בוראן היה גלב יבגניביץ 'לוזינו-לוזינסקי.
בסך הכל, במסגרת תוכנית אנרג'יה-בוראן, 2 ספינות נבנו במלואן בברית המועצות, אחת נוספת הייתה בבנייה (מידת המוכנות היא 30-50%), 2 חלליות נוספות הונחו. השמורה לספינות אלה נהרסה לאחר סגירת התוכנית. כמו כן, במסגרת התוכנית נוצרו 9 פריסות טכנולוגיות, שהיו שונות בתצורתן ונועדו למבחנים שונים.
"בוראן", כמו מקבילו בחו"ל, נועד לפתור בעיות הגנה, לשגר חלליות וחפצים שונים במסלול כדור הארץ הנמוך ולתחזק אותם; אספקת כוח אדם ומודולים להרכבה במסלול של מתחמים בין-פלנטריים ומבנים גדולים; שליטה בציוד וטכנולוגיות לייצור חלל ומסירת מוצרים לכדור הארץ; החזרה לכדור הארץ של לוויינים מותשים או פגומים; ביצוע הובלות מטענים ונוסעים אחרים בתוואי כדור הארץ-חלל-כדור הארץ.
חבר מקביל באקדמיה הרוסית לקוסמונאוטיקה.ציולקובסקי יורי קראש הביע את ספקותיו לגבי הצורך להחיות מערכת זו. לדבריו, "בוראן" היה אנלוגי של המעבורת האמריקאית, את ההחלטה לבנות קיבל ריצ'רד ניקסון. לכן, הבעיות שהאמריקנים מתמודדים איתן עשויות להיות מוקרנות גם על בוראן.
ראשית, בואו נענה על השאלה מדוע מערכת מעבורת החלל נוצרה. היו כאן מספר גורמים, אחד מהם יכול להיקרא התלהבות החלל החלוצה ששלטה בעולם באותה תקופה. אנשים הניחו שבקרוב הם יחקרו את החלל החיצון באופן אינטנסיבי ובאותו קנה מידה כמו שהם עשו עם שטחים לא ידועים על פני כדור הארץ. תוכנן שאדם יטוס לחלל בכמויות גדולות ולעתים קרובות, ומספר הלקוחות למשלוח מטען לחלל יהיה מרשים. לכן, בזמן הרעיון של בניית מערכת מעבורת החלל, האנשים שהציעו זאת האמינו שהם יטוסו לחלל כמעט מדי שבוע.
וזה, בתורו, עורר את חוק המספרים הגדולים. כלומר, אם אתה עושה משהו מספיק פעמים, אז המחיר של פעולה אחת כזו יורד, מפתחי הפרויקטים האמינו שמחיר טיסת שאטל אחת יהיה כמעט שווה למחיר של טיסה רגילה של מטוס הובלה. מטבע הדברים, התברר שזה רחוק מהמקרה, אך רק כאשר מעבורת החלל החלה למעשה לעוף לחלל. בממוצע, היא לא ביצעה יותר מ -4 - 5 טיסות בשנה, מה שאומר שעלות ההשקה שלה הייתה עצומה - הסכום הגיע ל -500 מיליון דולר, שחרג משמעותית מעלות ההשקה של מוביל חד פעמי. לפיכך, הפרויקט לא הצדיק את עצמו מבחינה כלכלית.
שנית, פרויקט מעבורת החלל פותח כסוג נשק. הוא היה אמור להיות מצויד בחימוש פצצה. במקביל, החללית תוכל לרדת מעל שטח האויב, להפיל פצצה, ואז לחזור לחלל, שם היא לא תהיה נגישה למערכות ההגנה האווירית של האויב. עם זאת, המלחמה הקרה הגיעה לסיומה, ושנית, באותו פרק זמן, נעשתה קפיצה איכותית חזקה מאוד באמצעות נשק טילים, ובהתאם, המנגנון לא הצדיק את עצמו כנשק.
שלישית, התברר כי הסעות הן מערכת מורכבת מאוד ולא מספיק אמינה. זה קרה בנסיבות טראגיות למדי כאשר מעבורת צ'לנג'ר התפוצצה ב -26 בינואר 1986. באותו רגע, ארה ב הבינה שלהכניס את כל הביצים שלה לסל אחד לא משתלם. לפני כן, הם האמינו שנוכחותם של מעבורות תאפשר להם לנטוש את דלתא, אטלס ורכבי שיגור חד פעמיים, ואפשר להכניס הכל למסלול באמצעות מעבורות חלל, אך אסון צ'לנג'ר הוכיח בבירור כי הימור כזה צריך לא עלויות. כתוצאה מכך, האמריקאים נטשו לחלוטין את המערכת הזו.
כאשר דמיטרי רוגוזין מכריז על חידוש התוכניות מסוג בוראן, עולה שאלה סבירה למדי: לאן יטוסו הספינות הללו? עם רמה גבוהה של הסתברות, ה- ISS ייצא מהמסלול עד 2020, ואז מה? מדוע שרוסיה תצטרך ספינה כזאת פשוט לטוס לחלל במשך 2-3 ימים, אבל מה לעשות שם במהלך 2-3 הימים האלה? כלומר, לפנינו רעיון יפה, אך יחד עם זאת אקסצנטרי לחלוטין ולא שקול, סבור יורי קראש. עם מערכת זו, לרוסיה פשוט אין מה לעשות בחלל, ושיגורים מסחריים כיום מבוצעים היטב באמצעות רכבי שיגור חד פעמיים רגילים. גם מעבורת החלל האמריקאית וגם הבוראן הסובייטית היו טובים כאשר היה צורך להכניס עומס גדול של 20 טון לתא המטען ולהעביר אותו ל- ISS, אך זהו מגוון די צר של משימות.
יחד עם זאת, לא כולם מסכימים שעצם הרעיון לחזור למערכות כמו "בוראן" אין לו זכות חיים כיום. מספר מומחים מאמינים שאם יש משימות ויעדים מוכשרים, תוכנית כזו תהיה הכרחית. עמדה זו נצמדה על ידי נשיא איגוד הקוסמונאוטיקה בסנט פטרסבורג אולג מוכין.לדבריו, זה לא צעד אחורה, להיפך, מכשירים אלה הם עתידם של האסטרונאוטיקה. מדוע ארה"ב זנחה אז הסעות? פשוט לא היו להם מספיק משימות כדי שהאונייה תהיה מוצדקת כלכלית. הם היו אמורים לבצע לפחות 8 טיסות בשנה, אך במקרה הטוב הם הגיעו למסלול 1-2 פעמים בשנה.
בוראן הסובייטית, כמו מקבילה בחו ל, הקדימה את זמנה בהרבה. ההנחה היא שהם יוכלו לזרוק 20 טון מטענים למסלול ולהחזיר את אותה כמות, בתוספת צוות גדול של 6 אנשים, בתוספת נחיתה בשדה תעופה רגיל - את כל זה, כמובן, ניתן לייחס לעתיד של הקוסמונאוטיקה העולמית. יתר על כן, הם יכולים להתקיים בשינויים שונים. לפני זמן לא רב ברוסיה הייתה הצעה לבנות חללית קליפר קטנה בת 6 מושבים, גם היא מכונפת ועם אפשרות לנחות בשדה תעופה. הכל כאן בסופו של דבר תלוי במשימות ובמימון. אם יש משימות למכשירים כאלה - הרכבה של תחנות חלל, הרכבה בתחנה וכו ', אז אפשר וצריך לייצר ספינות כאלה.
