בכל שנה, יותר ויותר אל העבר, ההיסטוריה של ברית המועצות הולכת, בהקשר זה, רבים מהישגי העבר וגדולתה של ארצנו דועכים ונשכחים. זה עצוב … עכשיו נראה לנו שידענו הכל על ההישגים שלנו, ובכל זאת, היו ועדיין יש נקודות ריקות. כידוע, לחוסר מידע, לבורות בהיסטוריה שלהם, יש את ההשלכות ההרסניות ביותר …
כרגע אנו צופים בתהליכים שנוצרים, מצד אחד, מהאפשרות הקלה להפיץ מידע כלשהו (אינטרנט, מדיה, ספרים וכו '), והיעדר צנזורה של המדינה, מאידך גיסא. התוצאה היא שדור שלם של מעצבים ומהנדסים נשכחים, האישיות שלהם לרוב מושפלת, מחשבותיהם מעוותות, שלא לדבר על תפיסה לא מדויקת של כל תקופת ההיסטוריה הסובייטית.
יתר על כן, ההישגים הזרים מובילים בחזית ומתמסרים כמעט כאמת האולטימטיבית.
בהקשר זה נראה שחזור ואיסוף מידע בנוגע להיסטוריה של המערכות הטכנוגניות שנוצרו בברית המועצות כמשימה חשובה המאפשרת הן להבין את ההיסטוריה העבר שלהן, לזהות סדרי עדיפויות וטעויות ולהפיק לקחים לעתיד.
חומרים אלה מוקדשים להיסטוריה של היצירה וכמה פרטים טכניים בנוגע להתפתחות ייחודית שעדיין אין לה אנלוגים בעולם - טיל האונייה 4K18. נעשה ניסיון לסכם מידע ממקורות פתוחים, לערוך תיאור טכני, להיזכר ביוצרי הטכנולוגיה הייחודית, וגם לענות על השאלה: האם יצירת טיל מסוג זה רלוונטית כיום. והאם הם נחוצים כתגובה א -סימטרית בהתמודדות עם קבוצות ספינות גדולות ויעדים ימיים בודדים?
יצירת טילים בליסטיים על בסיס ים בברית המועצות בוצעה על ידי לשכת התכנון המיוחדת של הנדסת מכונות SKB-385 במיאס, אזור צ'ליאבינסק, בראשות ויקטור פטרוביץ 'מייב. ייצור הטילים הוקם בעיר זלאטאוסט על בסיס המפעל לבניית מכונות. בזלאטאוסט היה מכון מחקר "הרמס", שביצע גם עבודות הקשורות לפיתוח מכלולי טילים בודדים. דלק הרקטות הופק במפעל כימי במרחק בטוח מזלטוסט.
מייב ויקטור פטרוביץ ' (25.10.1924-25.10.1985).
המעצב הראשי של הבליסט האנטי-ספינות היחיד בעולם
רקטה R-27K, הופעלה מאז 1975 על צוללת אחת.
בתחילת שנות ה -60. בקשר להתקדמות בבניית המנועים, יצירת חומרים מבניים חדשים ועיבודם, פריסות טילים חדשות, ירידה במשקל ובנפחי ציוד הבקרה, עלייה בכוח ליחידת מסת מטענים גרעיניים, אפשר היה ליצור טילים עם טווח של כ- 2500 ק מ. מערכת טילים עם טיל כזה סיפקה הזדמנויות עשירות: האפשרות לפגוע במטרה עם ראש נפץ אחד חזק, או מספר פיזור, מה שאפשר להגדיל את האזור הפגוע וליצור קשיים מסוימים בהבטחת נשק להגנה מפני טילים (ABM)., נושא את השלב השני. במקרה האחרון, ניתן היה לבצע תמרון בקטע הטרנס-אטמוספרי של המסלול בעזרת הדרכה ליעד ניגודיות רדיו ימי, שיכולה להיות קבוצת תקיפות נושאות מטוסים (AUG).
כבר מתחילת המלחמה הקרה היה ברור שקבוצות תקיפות נושאות מטוסים בעלות ניידות רבה, נושאות מספר לא מבוטל של כלי טיס הנושאים נשק אטומי, המחזיקים בנשק מטוסים רב עוצמה והגנה נגד צוללות, מהווים סכנה משמעותית. אם בסיסי המפציצים, ומאוחר יותר טילים, עלולים להיהרס על ידי מתקפת מנע, הרי שלא ניתן היה להשמיד את ה- AUG באותו אופן. הרקטה החדשה אפשרה זאת.
יש להדגיש שתי עובדות.
ראשון.
ארצות הברית עשתה מאמצים אדירים לפרוס AUG חדש ולחדש את הישנים. עד סוף שנות ה -50. הונחו ארבע נושאות מטוסים בפרויקט פורסטאל, בשנת 1956 הניחו את נושאת מטוסי התקיפה מסוג קיטי הוק, שהיא פורסטאל משופרת. בשנים 1957 ו -1961 הונחו נושאות המטוסים מאותו סוג, קבוצת הכוכבים ואמריקה. נושאות המטוסים שנוצרו במלחמת העולם השנייה עברו מודרניזציה - האוריסקאני, אסקס, מידוויי וטיקונדרוגה. לבסוף, בשנת 1958, נעשה צעד פורץ דרך - החלה יצירת נושאת מטוסי התקיפה הראשונה המונעת באמצעות גרעין, Enterprise.
בשנת 1960 נכנס מטוס E-1 Tracker של אזהרה מוקדמת וייעוד מטרות (AWACS ו- U) לשירות, מה שהגדיל משמעותית את יכולות ההגנה האווירית (הגנה אווירית) AUG.
בתחילת 1960 נכנס מחבל הקרב מבוסס נושאי F-4 Phantom לשירות עם ארצות הברית, שהייתה מסוגלת לעוף קולי ולנשק נשק אטומי.
עובדה שנייה.
הפיקוד הצבאי-פוליטי הגבוה ביותר של ברית המועצות תמיד הקדיש תשומת לב רבה לנושאי הגנה נגד ספינות. בקשר להתקדמות ביצירת טילי שיוט מבוססי ים (שהם במידה רבה הכשרון של OKB מס '51, בראשותו של האקדמאי ולדימיר צ'לומיי), נפתרה המשימה להביס את AUG של האויב, ומערכות התעופה והחלל סיור וכינוי מטרות איפשרו לזהות אותם. עם זאת, ההסתברות לתבוסה עם הזמן הלכה ופחתה: נוצרו סירות רב-תכליתיות גרעיניות, המסוגלות להרוס נושאות נעולות מתחת למים של טילי שיוט, נוצרו תחנות הידרופונים המסוגלות לעקוב אחריהן, הגנה נגד צוללות התחזקה על ידי נפטון ו- R-3C מטוסי אוריון. לבסוף, ההגנה האווירית שכבתית AUG (מטוסי קרב, מערכות טילי הגנה אווירית, ארטילריה אוטומטית) אפשרה להשמיד טילי שיוט משוגרים. בהקשר זה הוחלט ליצור טיל בליסטי 4K18 המסוגל לפגוע ב- AUG, המבוסס על טיל 4K10 המפותח.
כרונולוגיה קצרה של יצירת מתחם D-5K SSBN, פרויקט 605
1968 - הפרויקט הטכני ותיעוד העיצוב הדרוש פותחו;
1968 - רשום בצוללת ה -18 של הצוללת ה -12 של הצי הצפוני המבוססת על מפרץ יגלנאיה, מפרץ סיידה (אזור מורמנסק);
1968, 5 בנובמבר - 1970 9 בדצמבר שודר בהתאם לפרויקט 605 ב- NSR (Severodvinsk). ישנן עדויות לכך שהצוללת עברה תיקונים בתקופה שבין 30/7/1968 עד 1968-11-09;
1970 - תוקנו העיצוב הטכני ותיעוד העיצוב;
1970 - עגינה ובדיקות מפעל;
1970, 9–18 בדצמבר - משפטים ממלכתיים;
1971 - עבודה תקופתית בהתקנה ובדיקה של ציוד המגיע בהדרגה;
1972, דצמבר - המשך ניסויי המדינה של מתחם הטילים, לא הושלמו;
1973, ינואר -אוגוסט - עדכון מערכת הטילים;
1973, 11 בספטמבר - תחילת ניסויים של טילי R -27K;
1973 - 1975 - ניסויים עם הפסקות ארוכות להשלמת מערכת הטילים;
1975, 15 באוגוסט - חתימת תעודת הקבלה והקבלה לחיל הים של ברית המועצות;
1980, 3 ביולי - גורש מחיל הים בקשר למסירה ל- OFI לפירוק ומכירה;
1981, 31 בדצמבר - התפרק.
כרונולוגיה קצרה של היצירה והבדיקה של הרקטה 4K18
1962, אפריל - צו של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של ברית המועצות ומועצת השרים על יצירת מערכת טילים D -5 עם טיל 4K10;
1962 - פרויקט מקדים;
1963-עיצוב טרום טיוטה פותחו שתי גרסאות של מערכת ההנחיה: בעל דו שלבים, בליסטי פלוס אווירודינמי ועם מיקוד בליסטי בלבד;
1967 - השלמת מבחני 4K10;
1968, מרץ - אימוץ מתחם D -5;
סוף שנות ה -60-נערכו בדיקות מורכבות על מנוע ההנעה הנוזלי בשלב השני של ה- R-27K SLBM ("האדם שטבוע" המאושר השני);
1970, דצמבר - התחלת מבחני 4K18;
1972, דצמבר - בסוורודווינסק, שלב הניסויים המשותפים במתחם D -5 החל בשיגורים של טיל 4K18 מ 'של צוללת פרויקט 605;
1973, נובמבר - השלמת מבחנים עם מטען דו -רקטות;
1973, דצמבר - השלמת שלב ניסויי הטיסה המשותפים;
1975, ספטמבר - בצו ממשלתי הושלמו העבודות על מתחם D -5 עם טיל 4K18.
פרמטרים טכניים SLBM 4K18
משקל ההשקה (t) - 13, 25
טווח ירי מרבי (ק מ) - 900
החלק הראש הוא חד -גוש עם הדרכה בנושא מטרות נעות
אורך הטיל (מ) - 9
קוטר הרקטה (מ ') - 1, 5
מספר השלבים - שניים
דלק (בשני השלבים) - דימתילהידרזין לא סימטרי + טטרוקסיד חנקן
תיאור הבנייה
מערכות ומכלולים של טילי 4K10 ו- 4K18 התאחדו כמעט לחלוטין מבחינת מנוע השלב הראשון, מערכת שיגור רקטות (משטח שיגור, מתאם, שיטת שיגור, עגינת טילים צוללת, סילו טילים ותצורתו), טכנולוגיית ייצור פגז ותחתון, תדלוק הטכנולוגיה במפעל ואמפולציה של טנקים, יחידות ציוד קרקע, מתקני העמסה, תכנית המעבר מהיצרן לצוללת, למחסנים ולארסנל של חיל הים, בהתאם לטכנולוגיות הפעולה בצי (כולל על צוללת), וכו '
Rocket R-27 (4K-10) היא רקטה חד-שלבית עם מנוע דלק נוזלי. הוא אביו של רקטות המניעות נוזלים ימיים. הרקטה מיישמת מערך של פתרונות סכימטיים ועיצוביים-טכנולוגיים שהפכו בסיסיים לכל סוגי הטילים המניעים נוזלים הבאים:
• מבנה מרותך כולו של גוף הרקטות;
• הכנסת מערכת הנעה "שקועה" - מיקום המנוע במיכל הדלק;
• השימוש בבולמי זעזועים גומי-מתכת והצבת אלמנטים של מערכת השיגור על הרקטה;
• תדלוק מפעל של טילים עם רכיבי דלק אחסון לטווח ארוך, ואחריו אמפולציה של המיכלים;
• שליטה אוטומטית בהכנה מוקדמת וירי סלבו.
פתרונות אלה אפשרו לצמצם באופן קיצוני את ממדי הרקטה, להגדיל באופן חד את מוכנותה לשימוש קרבי (זמן ההכנה לפני ההשקה היה 10 דקות, המרווח בין שיגורי טילים 8 שניות) ותפעול המתחם בפעילויות יומיומיות היה פשוט והופך לזול יותר.
גוף הרקטות, עשוי מסגסוגת Amg6, הוקל על ידי יישום שיטת הכרייה הכימית העמוקה בצורת בד "ופיר". תחתית הפרדה דו שכבתית הונחה בין מיכל הדלק למיכל החמצון. החלטה זו אפשרה לנטוש את התא בין הטנקים ובכך להקטין את גודל הרקטה. המנוע היה דו-גושי. דוח המנוע המרכזי היה 23850 ק"ג, מנועי הבקרה - 3000 ק"ג, שהסתכמו בסך הכל ל -26850 ק"ג דחף בגובה פני הים ו -29600 ק"ג בוואקום ואפשרו לרקטה לפתח תאוצה של 1.94 גרם בתחילת הדרך. הדחף הספציפי בגובה פני הים היה 269 שניות, בחלל ריק - 296 שניות.
השלב השני היה מצויד גם במנוע שטבוע. ההתגברות המוצלחת של הבעיות הכרוכות בהכנסת מנועים מסוג חדש בשני השלבים הובטחה על ידי מאמציהם של מעצבים ומהנדסים רבים שבראשם עומד חתן פרס לנין, המעצב המוביל של ה"טבוע "הראשון (SLBM RSM-25, R-27K ו- R-27U) AA Bakhmutov, שהוא מחברם של "האדם שטבוע" (יחד עם א.מ. אייזייב וא.א. טולסטוב).
בתחתית הרקטה הותקן מתאם כדי לעגן אותו עם המשגר וליצור "פעמון" אוויר המוריד את שיא הלחץ בעת הפעלת המנוע במכרה מוצף מים.
לראשונה הותקנה מערכת בקרת אינרציה ב- BR R-27, שהאלמנטים הרגישים שלה היו ממוקמים על פלטפורמה מיוצבת ג'ירו.
משגר תכנית חדשה מיסודה. הוא כלל משטח שיגור ובולמי זעזועים גומי-מתכת (RMA) שהונחו על הרקטה. הטיל היה ללא מייצבים, שבשילוב עם ה- PMA איפשר להקטין את קוטר הפיר. המערכת המונחת על ידי הספינה לתחזוקה יומיומית והטלה מוקדמת של הטיל סיפקה שליטה אוטומטית ומעקב אחר מצב המערכות מקונסולה יחידה, ובקרה מרכזית אוטומטית של הכנה מראש, שיגור טילים, וכן בוצעו בדיקות שגרתיות מקיפות של כל הטילים. מלוח הבקרה של נשק טילים (PURO).
הנתונים הראשוניים לירי נוצרו על ידי מערכת המידע והבקרה הלוחמת של טוצ'ה, המערכת הביתית הראשונה הרב -תכליתית האוטומטית המספקת שימוש בנשק טילים וטורפדו. בנוסף, "טוצ'ה" ביצע איסוף ועיבוד מידע אודות הסביבה, כמו גם פתרון בעיות ניווט.
מבצע טילים
בתחילה אומץ עיצוב ראש נפץ ניתוק באיכות אווירודינמית גבוהה, הנשלט על ידי הגהים אווירודינמיים ומערכת הנחיה רדיו-טכנית פסיבית. מיקום ראש הקרב תוכנן על מנשא חד-שלבי, מאוחד עם רקטת 4K10.
כתוצאה מהופעתן של מספר בעיות בלתי נתפסות, כלומר: חוסר האפשרות ליצור מחסה שקוף רדיו לאנטנות הדרכה במידות הנדרשות, עלייה בגודל הרקטה עקב הגידול במסה ובנפח של ציוד מערכות הבקרה והבידור, מה שאיפשר את איחוד מתחמי השיגור, לבסוף, עם יכולות מערכות סיור וייעוד מטרות ועם אלגוריתם לחשבון "התיישנות" של נתוני ייעוד המטרה.
ייעוד המטרה סופק על ידי שתי מערכות טכניות רדיו: מערכת הלוויין Legend של סיור חלל ימי וייעוד מטרות (MKRT) ומערכת התעופה Uspekh-U.
"האגדה" של ה- ICRC כללה לוויינים משני סוגים: US-P (מדד GRAU 17F17) ו- US-A (17F16-K). US-P, שהוא לוויין סיור אלקטרוני, סיפק ייעודי מטרה עקב קליטת פליטות רדיו שנפלטו על ידי קבוצת תקיפות נושאות מטוסים. US-A פעל על פי עקרון המכ"ם.
מערכת "Success-U" כללה מטוסי Tu-95RT ומסוקי Ka-25RT.
במהלך עיבוד הנתונים שהתקבלו מהלוויינים, העברת ייעוד המטרה לצוללת, התרעה על הטיל הבליסטי ובמהלך טיסתו, המטרה יכולה לנוע 150 ק מ ממקומה המקורי. תכנית ההנחיה האווירודינמית לא עמדה בדרישה זו.
מסיבה זו פותחו בפרויקט העיצוב מראש שתי גרסאות של הרקטה הדו-שלבית 4K18: עם דו שלבי, בליסטי פלוס אווירודינמי (א) ועם מיקוד בליסטי בלבד (ב). בשיטה הראשונה ההנחיה מתבצעת בשני שלבים: לאחר שהמטרה נלכדת על ידי מערכת האנטנה לרוחב עם דיוק רב יותר של מציאת כיוון וטווח זיהוי (עד 800 ק מ), מסלול הטיסה מתוקן על ידי הפעלה מחדש של מנוע השלב השני. (אפשרי תיקון בליסטי כפול.) בשלב השני, לאחר שהמטרה נלכדת על ידי מערכת אנטנת האף, ראש הקרב מכוון למטרה שכבר נמצאת באטמוספירה, ומבטיח דיוק פגיעה מספיק לשימוש בעוצמה נמוכה. תשלום כיתה. במקרה זה, דרישות נמוכות מוטלות על אנטנות האף מבחינת זווית הצפייה והצורה האווירודינמית של היריעה, מכיוון שאזור ההנחיה הנדרש כבר הופחת כמעט בסדר גודל.
השימוש בשתי מערכות אנטנות אינו כולל מעקב רציף אחר המטרה ומפשט את אנטנת האף, אך מסבך את התקני הג'ירו ומחייב שימוש חובה במחשב דיגיטלי משולב.
כתוצאה מכך, אורך ראש המלחמה המודרך היה פחות מ -40% מאורך הטיל, וטווח הירי המרבי צומצם ב -30% מזה שצוין.
לכן, בעיצוב טרום סקיצה של רקטת 4K18, האפשרות נחשבה רק עם תיקון בליסטי כפול; היא פישטה ברצינות את מערכת הבקרה המשולבת, את עיצוב הרקטה ואת ראש הקרב (כלומר, ראש הקרב), אורך מיכלי הדלק של הרקטה הוגדל וטווח הירי המרבי הובא לערך הנדרש. דיוק הכוונה למטרה ללא תיקון אטמוספרי הידרדר באופן משמעותי, ולכן, ראש נפץ בלתי נשלט עם מטען של כוח מוגבר שימש לפגיעה בטוחה במטרה.
בעיצוב המקדים אומצה גרסה של רקטת 4K18 עם קליטה פאסיבית של אות המכ ם הנפלט על ידי היווצרות ספינת האויב ועם תיקון מסלול בליסטי על ידי הפעלת מנועי השלב השני פעמיים בשלב הטיסה החוץ-אטמוספרי.
בדיקה
הרקטה R-27K עברה מחזור מלא של עיצוב ובדיקות ניסיוניות; פותח תיעוד עבודה ותפעולי. מהיציע הקרקע באתר הניסויים המרכזי של המדינה בקפוסטין יאר בוצעו 20 שיגורים, מתוכם 16 עם תוצאות חיוביות.
צוללת דיזל-חשמלית של פרויקט 629 הותקנה מחדש לטיל R-27K בפרויקט 605. שיגורי הטילים מהצוללת קדמו בבדיקות זריקה של מדגמי הרקטות 4K18 על ספסל הניסוי הטבולה PSD-5 שנוצר במיוחד על פי תיעוד העיצוב של ה- TsPB Volna.
השיגור הראשון של רקטת 4K18 מצוללת בסוורודווינסק בוצע בדצמבר 1972, בנובמבר 1973 הושלמו ניסויי טיסה עם מטען דו-טילים. בסך הכל שוגרו 11 טילים מהסירה, כולל 10 שיגורים מוצלחים. בשיגור האחרון הובטחה פגיעה ישירה (!!!) של ראש הקרב בספינת המטרה.
תכונה של ניסויים אלה הייתה כי בשדה הקרב הותקנה דוברה עם תחנת מכ ם עובדת, המדמה מטרה גדולה והקרינה שלה מונחה על ידי הרקטה. המנהיג הטכני של הבדיקות היה סגן המעצב הראשי, שי בוקסר.
על פי צו ממשלתי, העבודה על מתחם D-5 עם טיל 4K18 הושלמה בספטמבר 1975. צוללת פרויקט 605 עם טילי 4K18 הייתה במבצע עד 1982, על פי גורמים אחרים עד 1981.
לכן, מתוך 31 טילים ששוגרו, 26 טילים פגעו במטרה המותנית - הצלחה חסרת תקדים לטיל. ה- 4K18 הייתה רקטה חדשה מיסודה, אף אחד לא עשה דבר כזה בעבר, והתוצאות הללו מאפיינות באופן מושלם את הרמה הטכנולוגית הגבוהה של הרקטות הסובייטיות. ההצלחה נובעת במידה רבה גם מהעובדה ש- 4Q18 נכנס לניסויים 4 שנים מאוחר יותר מאשר 4Q10.
אבל מדוע 4K18 לא נכנס לשירות?
הסיבות שונות. ראשית, היעדר תשתיות למטרות סיור. אל תשכח שבזמן בו נבדק 4K18, מערכת ה"אגדה "של ה- ICRT טרם הוכנסה לשירות, מערכת ייעוד היעד המבוססת על נושאות מטוסים לא הייתה מסוגלת לספק מעקב עולמי.
סיבות טכניות נקראות, בפרט, "טעות המעצב במעגל החשמלי, וחצי את אמינות ההנחיה של ה- SLBM 4K18 במטרות למידה רדיו ניידות (נושאות מטוסים), אשר בוטלה בעת ניתוח הסיבות לתאונות של שתי שיגורי ניסוי.," מצוין.
העיכוב בבדיקות התרחש בין היתר בשל המחסור במערכות בקרת טילים ומתחם ייעוד מטרות.
עם חתימת הסכם SALT-2 בשנת 1972, פרויקט 667V SSBN עם טילי R-27K, שלא היו להן הבדלים ניכרים מבחינה תפקודית מספינות פרויקט 667A-נושאות ה- R-27 האסטרטגי, נכללו אוטומטית רשימת הצוללות והמשגרים המוגבלים על ידי האמנה. …פריסת כמה עשרות R-27Ks בהתאם הפחיתה את מספר מכשירי ה- SLBM האסטרטגיים. למרות המספר לכאורה של מספיק SLBM כאלה שאפשרו פריסה על ידי הצד הסובייטי - 950 יחידות, כל צמצום הקיבוץ האסטרטגי באותן שנים נחשב לבלתי מקובל.
כתוצאה מכך, למרות קבלתו הפורמלית של מתחם D-5K לפעולה על פי צו של 2 בספטמבר 1975, מספר הטילים שנפרסו לא עלה על ארבע יחידות בצוללת הניסוי היחידה של פרויקט 605.
לבסוף, הגרסה האחרונה היא המאבק הסמוי של ראשי הלשכה שייצרו מתחמים נגד ספינות. מייבב פגע בחסרונם של טופולב וצ'לומיי ואולי אבד.
יש לציין כי בסוף שנות ה -60 העבודה על יצירת מערכות נוגדות צוללות עברה בחזית רחבה: הופצו מפציצי Tu-16 10-26 עם טילים P-5 ו- P-5N, פרויקטים של Tu מטוסים -22 מ 2 (שפותחו בלשכת התכנון של טופולב) עם טיל ח -22 ו"סוטקה "T-4 עם טיל היפרסוני חדש מיסודו, שפותחו בלשכת העיצוב בראשותו של סוחוי. בוצע פיתוח טילים נגד ספינות לצוללות גרניט ו- 4K18.
מכל עיקר העבודה, האקזוטיות ביותר לא בוצעו - T -4 ו- 4K18. אולי תומכי תורת הקונספירציה בין בכירים וראשי מפעלים בעדיפות בייצור מוצרים מסוימים צודקים. האם כדאיות כלכלית ויעילות נמוכה יותר הוקרבו לייצור המוני?
מצב דומה התפתח במהלך מלחמת העולם השנייה: הפיקוד הגרמני, שנשען על וונדרוואף, נשק מדהים, הפסיד במלחמה. טכנולוגיות הטילים והמטוסים העניקו תנופה בלתי נתפסת להתפתחות הטכנולוגית שלאחר המלחמה, אך לא סייעו לנצח במלחמה. להיפך, לאחר שמיצו את כלכלת הרייך, הם קירבו את סופה.
נראה כי ההשערה הבאה היא הסבירה ביותר. עם הופעת נושאות הטילים Tu-22M2, אפשר היה לשגר טילים ממרחק רב ולהתחמק מלוחמי אויב במהירות על קולית. הפחתת ההסתברות ליירוט טילים הובטחה על ידי התקנת התקני חסימה על חלקים מהטילים. כפי שצוין, אמצעים אלה היו כה יעילים עד שאף אחד מ -15 הטילים לא יורט במהלך התרגיל. בתנאים כאלה, יצירת טיל חדש, שיש לו אפילו טווח קצר יותר (900 ק מ מול 1000 עבור ה- Tu-22M2) הייתה בזבזנית מדי.
מתחם D-13 עם טיל נגד ספינות R-33
(מצוטט מהספר / "לשכת העיצוב להנדסת מכונות על שם האקדמאי ו.פ מייב \")
במקביל לפיתוח מתחם D-5 עם הטיל הבליסטי נגד ספינות R-27K, עבודות מחקר ועיצוב על גרסאות אחרות של טילים נגד ספינות תוך שימוש במתקן ראייה אקטיבי-פסיבי ומשולב בשלב האטמוספרי של טיסה לפגוע במטרות עדיפות בקבוצות או בשיירות. יחד עם זאת, במקרה של תוצאות חיוביות, ניתן היה לעבור לנשק גרעיני של כיתות כוח קטנות ואולטרה נמוכות או להשתמש בתחמושת רגילה.
באמצע שנות ה -60. נערכו מחקרי עיצוב עבור טילי D-5M עם אורך מוגדל ומסה שיגור ביחס לטילים D-5. בסוף שנות ה -60. טילי R-29 של מתחם D-9 החלו להיחקר.
ביוני 1971, הוצא צו ממשלתי על יצירת מערכת טילים D-13 עם טיל R-33, המצויד באמצעים משולבים (אקטיביים-פסיביים) וציוד דיור לראש נפץ במגזר היורד.
על פי הצו בסוף 1972. הוצג פרויקט מקדים והוצא צו חדש המפרט את שלבי ההתפתחות (ניסויים של טיל מצוללת נקבעו במקור לשנת 1977). הצו הפסיק את העבודה על הצבת מתחם D-5 עם טיל R-27K על הצוללת pr.667A; נקבעו הדברים הבאים: המסה והמידות של רקטת R-33, בדומה לרקטת R-29; הצבת טילי R-33 על צוללות של פרויקט 667B; השימוש במונובלוק וראשי נפץ מרובים עם ציוד מיוחד וקונבנציונאלי; טווח ירי עד 2, 0 אלף ק מ.
בדצמבר 1971 קבעה מועצת המעצבים הראשיים את עבודת העדיפות במתחם D-13:
- להנפיק את הנתונים הראשוניים על הרקטה;
- להסכים על המשימות הטקטיות והטכניות למרכיבי הרקטה והמתחם;
- לערוך מחקר על מראה הטיל עם הציוד המקובל לפיתוח בפרויקט המקדים (הציוד על רכב השיגור הוא כ -700 ק"ג, הנפח הוא שני קוב - 150 ק"ג, מאתיים ליטר).
מצב העבודה באמצע 1972 לא היה מספק: טווח הירי ירד ב -40% עקב עלייה בתא הקדמי של הרקטה ל -50% מאורך הרקטה R-29 וירידה במסה ההתחלתית של הרקטה רקטת R-33 בהשוואה לרקטת R-29 בשיעור של 20%.
בנוסף, בעיות בעייתיות הקשורות להפעלת מכשיר הראייה המשולב בתנאי יצירת פלזמה, עם הגנה על אנטנות מפני השפעות תרמיות ומכניות במהלך טיסה בליסטית, עם קבלת ייעוד מטרה מקובל, תוך שימוש במרחב קיים ומבטיח אמצעי סיור הידרו -אקוסטי. מזוהה.
כתוצאה מכך, הוצע פיתוח דו-שלבי של הפרויקט המקדים:
- ברבע השני. 1973 - על מערכות טילים ומורכבות עם קביעת האפשרות להשיג את המאפיינים הנדרשים, שרמתם נקבעה במועצת המעצבים הראשיים בדצמבר 1971 ואושרה בהחלטת מועצת המשרד לבניית מכונות כללית בשנת יוני 1972;
- ברבע הראשון. 1974 - עבור הרקטה והמתחם בכללותו; יחד עם זאת, המשימה הייתה לתאם בתהליך התכנון את סוגיות הפיתוח הקשורות למודל האויב, עם מודל האמצעי נגד האויב, כמו גם עם הבעיות של ייעוד מטרות ואמצעי סיור.
התכנון המקדים לטיל ולמתחם פותח ביוני 1974. ניבא כי טווח הירי של המטרה יפחת ב-10-20% אם נישאר בתוך ממדי הטיל R-29R, או ב-25-30% אם בעיות היווצרות הפלזמה נפתרו. תוכננו בדיקות טיסה משותפות מצוללת לשנת 1980. הפרויקט המקדים נבחן במכון החימוש של חיל הים בשנת 1975. לא הייתה צו ממשלתי להמשך פיתוח. פיתוח מתחם D-13 לא נכלל בתכנית המו פ לחמש השנים 1976-1980, שאושרה בצו ממשלתי. החלטה זו הוכתבה לא רק מבעיות פיתוח, אלא גם על פי הוראות האמנות ותהליך ההסכם בנושא הגבלת נשק אסטרטגי (SALT), שסיווגו טילים בליסטיים נגד ספינות כנשק אסטרטגי המבוסס על תכונותיהם החיצוניות.
מתחם טילים נגד ספינות UR-100 (אופציה)
מבוסס על ה- ICBM UR-100 Chelomey V. M. כמו כן נבנתה גרסה של מערכת הטילים נגד ספינות.
פיתוח גרסאות אחרות של טילים נגד ספינות המבוססות על IRBM ו- ICBM
כבר בתחילת שנות השמונים, להשמיד נושאת מטוסים ותצורות אמפיביות גדולות על הגישות לחופי החלק האירופי של ברית המועצות ומדינות ברית ורשה על בסיס הטיל הבליסטי לטווח הבינוני 15Zh45 של מתחם הנייד פיוניר מערכות ייעוד המטרות של ה- MKRTs Legend של חיל הים ו- MIT "הצלחה" MIT (המכון המוסקאי להנדסת חום) יצרו מערכת סיור וחבטות חוף (RUS).
העבודה על המערכת הופסקה באמצע שנות השמונים בשל עלויות יצירה גבוהות ובקשר עם משא ומתן על חיסול טילים לטווח בינוני.
עבודה מעניינת נוספת נעשתה במרכז הרקטות הדרומי.
בצו ממשלתי מאוקטובר 1973 הופקדה הלשכה לעיצוב Yuzhnoye (KBYU) על פיתוח ראש הקרב הביתי Mayak-1 (15F678) עם מנוע גז עבור ה- R-36M ICBM. בשנת 1975 פותח עיצוב ראשוני של הבלוק.ביולי 1978, התחיל והסתיים באוגוסט 1980, ה- LCI של ראש הבית 15F678 על טיל 15A14 עם שתי אפשרויות לציוד ראייה (על ידי מפות בהירות רדיו של האזור ועל ידי מפות השטח). ראש הקרב 15F678 לא התקבל לשירות.
כבר בתחילת המאה ה- XXI בוצעה עבודה לא שגרתית נוספת עם טילים בליסטיים קרביים, שבהם היה חשוב לנצל את יכולת התמרון והדיוק של מסירת ציוד קרבי לטילים בליסטיים, וגם קשורה בפתרון בעיות בים.
NPO Mashinostroyenia בשיתוף עם TsNIIMASH מציעה ליצור על בסיס ה- UR-100NUTTH (SS-19) טילי אמבולנס וחלל ICBM "Call" עד 2000-2003 כדי לספק סיוע חירום לאוניות במצוקה באזור המים באזור אוקיינוסים בעולם. מוצע להתקין מטוסי חילוץ מיוחדים SLA-1 ו- SLA-2 כמטען על הרקטה. יחד עם זאת, מהירות האספקה של ערכת החירום יכולה להיות בין 15 דקות ל -1.5 שעות, דיוק הנחיתה הוא + 20-30 מ ', משקל המטען הוא 420 ו 2500 ק"ג, תלוי בסוג ה- SLA.
כמו כן ראוי להזכיר את העבודה על ה- R-17VTO Aerophone (8K14-1F).
בהתבסס על תוצאות המחקר, נוצר ה- Aerophone GOS, המסוגל לזהות, ללכוד ולבנות את תמונת הצילום של המטרה.
הווה
אולי כדאי להתחיל את החלק הזה במסר מרגש של סוכנויות הידיעות:
"סין מפתחת טילים בליסטיים נגד ספינות", דיווחה חדשות ההגנה.
על פי מספר אנליסטים צבאיים מארצות הברית וטייוואן, בשנים 2009-2012, סין תתחיל לפרוס גרסה נגד ספינות של הטיל הבליסטי DF-21.
נאמר כי ראשי הקרב של הטיל החדש מסוגלים לפגוע במטרות נעות. השימוש בטילים כאלה יאפשר להשמיד נושאות מטוסים, למרות ההגנה האווירית החזקה של תצורות ספינות.
לדברי מומחים, מערכות הגנה אוויריות מודרניות אינן מסוגלות לפגוע בראש נפץ של טילים בליסטיים הנופלים אנכית על המטרה במהירות של מספר קילומטרים בשנייה.
הניסויים הראשונים בטילים בליסטיים כטילים נגד ספינות בוצעו בברית המועצות בשנות ה -70, אך אז הם לא הוכתרו בהצלחה. הטכנולוגיות המודרניות מאפשרות לצייד ראש קרב טילים בליסטיים במכ"ם או מערכת הדרכה אינפרא אדומה, המבטיחה השמדת מטרות נעות"
סיכום
כפי שאתה יכול לראות, כבר בסוף שנות ה -70 החזיקה ברית המועצות בטכנולוגיית "הזרוע הארוכה" כנגד תצורות נושאות מטוסים.
יחד עם זאת, זה אפילו לא משנה שלא כל מרכיבי המערכת הזו: ייעוד מטוסים אווירית וחלל וטילים אנטי -ספינים בליסטיים - BKR נפרסו במלואם. העיקר הוא שפותח עקרון ופותחו טכנולוגיות.
נותר לנו לחזור על היסודות הקיימים ברמה המודרנית של המדע, הטכנולוגיה, החומרים ובסיס האלמנטים, להביא אותה לשלמות ולפרוס בכמויות מספיקות את מערכות הטילים הדרושות ומערכת סיור וייעוד מטרה המבוססת על החלל רכיבים ומכ מים מעבר לאופק. יתר על כן, רבים מהם אינם נדרשים. בסך הכל, עם הסיכוי, פחות מ -20 מערכות טילים (על פי מספר ה- AUG בעולם), תוך התחשבות בערבות ושכפול תקיפות - 40 מתחמים. זוהי רק חלוקת טילים אחת מתקופת ברית המועצות. רצוי, כמובן, להתפרס בשלושה סוגים: ניידים - על צוללות, PGRK (מבוסס על פיוניר -טופול) וגרסת סילו המבוססת על טיל כבד חדש או אותו טופול נייח באזורי החוף.
ואז, כפי שאמרו, מתנגדי ה- AUG יהיו נתח אספן (טונגסטן, אורניום מדולדל או גרעיני) בלב נושאות המטוסים.
אם כבר, זו תהיה תגובה א -סימטרית ואיום ממשי, שייחס לנצח AUGi לחוף.
