בשני החלקים הקודמים של הסדרה, המוקדשים למערכת ההגנה האווירית היפנית, מדובר על ארטילריה נגד מטוסים, שבשל חולשתה לא הצליחה להתמודד עם המפציצים האמריקניים ארוכי טווח B-29 Superfortress. בשני החלקים הבאים נדבר על לוחמי יירוט יפנים והצלחותיהם בהדחת הפשיטות של מצבי העל. אבל, לפני שנדבר על הצבא והלוחמים היפנים בחיל הים, יהיה ראוי לדבר בקצרה על המפציץ שניסו להילחם בו.
ביצועי טיסה של המפציץ האמריקאי לטווח ארוך B-29 Superfortress
בתקופתו, ה- B-29 הייתה מכונה יוצאת דופן, שבה התרכזו ההישגים המתקדמים ביותר של תעשיית התעופה האמריקאית.
הטיסה הראשונה של מבצר העל בואינג התקיימה ב- 21 בספטמבר 1942. הייצור הסדרתי החל בדצמבר 1943, פעל במאי 1944. עד להפסקת הייצור ההמוני באוקטובר 1945 הורכבו 3,627 מפציצים בארבעה מפעלים למטוסים.
בשל העובדה שהצבא רצה להשיג מפציץ כבד במהירות מרבית של יותר מ- 600 קמ ש, למטוס היה גוף מטוס יעיל של חתך עגול. טווח הטיסה הארוך סופק על ידי האגף האמצעי ביחס גובה-רוחב גדול, שבו נמצאו מיכלי הדלק. בהתחשב במיכלי הדלק בגוף המטוס, יכול המטוס לקחת על סיפון 35,443 ליטר בנזין. לכל הטנקים היו קירות מרובי שכבות, המספקים איטום עצמי במקרה של חור.
11 אנשי צוות (טייס, טייס משנה, מהנדס טיסה, נווט, רדיו, מפעיל מכ ם, נווט-פצצה, 4 תותחנים) אותרו בתאי לחץ די נוחים.
מכיוון שהמחבל היה צריך לפעול במרחק רב מבסיסיו, הוא לא יכול היה לסמוך על ליווי קבוע של לוחמיו. בהקשר זה, ל- B-29 היה חימוש הגנתי חזק מאוד, הממוקם במתקני צריח ניידים, עם הדרכה מרחוק ממראה רובה אוטומטי, שהשימוש בו איפשר להגדיל את יעילות הירי פי 1.5. בעת ירי לעבר מטוס אוויר אחד, ניתן היה לכוון מספר נקודות ירי לעברו. בנוסף, החצים יכולים להעביר שליטה זה לזה, בהתאם למיקום המטרה.
בסך הכל היו חמישה צריחים המספקים הפגזה מעגלית של המרחב האווירי: שניים מעל גוף המטוס, שניים מתחת לגוף המטוס והזנב. כל צריח היה חמוש במקלעים של 12.7 מ מ עם קיבולת תחמושת של 500 סיבובים לחבית.
בתחילה הכילו הצריחים שני מקלעים בגודל 12.7 מ מ. מכיוון שהלוחמים היפנים תרגלו באופן פעיל מתקפה חזיתית, מספר המקלעים בצריח הקדמי העליון הובא לארבעה.
במתקן האחורי, בנוסף למקלעים, יכול להיות תותח 20 מ"מ עם עומס תחמושת של 100 סיבובים. לאחר מכן, בשינויים מאוחרים יותר של ה- B-29, התותח 20 מ"מ ננטש, והחליף אותו במקלע 12.7 מ"מ.
בסך הכל היו למטוס ארבעה מקומות עבודה של יורים: אחד בחרטום ושלושה בתא הלחץ האחורי. המראות הוצגו תחת כיפות שקופות. שתי כיפות נמצאו בצדדים, אחת בחלקו העליון של גוף המטוס. היורה של מתקן ההגנה על הזנב היה בתוכו.
מקלע 12.7 מ"מ.50 בראונינג AN / M2 היה נשק יעיל מאוד. ללא תחמושת, הוא שקל 29 ק"ג, אורך - 1450 מ"מ. מהירות הלוע של כדור במשקל 46.7 גרם הייתה 858 מ ' / שניות. טווח יעיל במטרות אוויר הנעות במהירות - עד 500 מ '. קצב אש - 800 סיבובים לדקה. לטענת האמריקאים, במרחק של 700 מ ', כדור 50 קליבר פילח את בלוק הצילינדר של מנוע מטוסים יפני.
דו"ח רשמי של ארה"ב, המתייחס לתקופה מאוגוסט 1944 עד אוגוסט 1945, קובע כי צוותי B-29, לאחר שהטיסו יותר מ -32,000 גיחות, השיגו 914 ניצחונות. סביר להניח שהנתונים על מספר המיירטים היפנים שהופלו על ידי אקדחי צריח מוגזמים מאוד. ובכל זאת, יש להודות כי ל"סופרפורטס "היו נשק הגנתי יעיל מאוד, שהיו גבוהים פי כמה מכוח האש של כל לוחם יפני.
לא רק כלי הנשק, אלא גם נתוני הטיסה של "סופרפורטס" היו גם הם במיטבם. בלחימה נגד יפן נעשה שימוש במפציצי שינויים: B-29, B-29A ו- B-29B. בהתאם לדגם, משקל ההמראה המרבי היה 61235–62142 ק"ג. מהירות מרבית ב 7020 מ ': 586–611 קמ"ש. מהירות שיוט: 330-402 קמ"ש. תקרת שירות: 9700-10600 מ '. עומס פצצה מרבי: 9072-10342 ק"ג. רדיוס לחימה: 2575-2900 ק"מ. טווח מעבורות: יותר מ- 8300 ק"מ.
ציוד התקשורת והראייה והניווט המתקדם ביותר הותקן במבצר העל. לדוגמה, מטוסים מהשינוי B-29B היו מצוידים במכ"ם AN / APQ-7, מה שאפשר לבצע הפצצות בדיוק מספיק גבוה במטרות שלא נצפו חזותית. כלי טיס של שינוי B-29B היו מצוידים גם במכ"ם AN / APQ-15B, יחד עם מראה הר הרובה האחורי. מכ"ם זה שימש לאיתור לוחמי אויב שתוקפים מהחצי הכדור האחורי.
למפציצי B-29 מהסדרה המוקדמת היו הרבה "פצעי ילדות". כל מפציץ היה מצויד בארבעה מנועים מקוררי אוויר מסוג רייט R-3350 בהספק של 2200 כ"ס. עם. ובהתחלה, מנועים אלה הציגו הרבה בעיות. במשימות הלחימה הראשונות המנועים נכשלו לעתים קרובות או אפילו נדלקו, מה שבשילוב עם ניסיון הטיסה המספיק של הטייסים הוביל להפסדים. בשלב הראשון, על כל "סופרפורטס" שהופלו על ידי מערכות הגנה אוויריות יפניות, אבדו 3-4 מטוסים כתוצאה מתאונות טיסה שנגרמו מסיבות טכניות או טעויות של צוות טיסה.
הרבה "מצודות -על" התרסקו במהלך הנחיתה לאחר שסיימו משימת לחימה. 11 מטוסי B-29 שבסיסה באיי מריאנה נהרסו בהפצצות של מטוסים יפניים שהוצבו באיוו ג'ימה.
לאחר מכן, ככל שהכישורים של הטייסים גדלו והם צברו את הניסיון הדרוש, מספר האירועים פחת. והכיבוש של איוו ג'ימה וההפצצה המוחלטת של שדות התעופה היפנים על ידי האמריקאים אפשרו למנוע התקפות תגמול של מפציצים יפנים. עם זאת, ההפסדים העקיפים במשימות לחימה היו עדיין גדולים יותר מאשר אלו של רובים ולוחמים יפניים. בממוצע איבדו הסופרפורטס פחות מ -1.5% ממספר הצוותים שהשתתפו במשימות קרביות. אך בפשיטות הראשונות, ההפסדים התקרבו ל -5% מסך כל מטוסי ה- B-29 המעורבים בפשיטה.
באמצע 1945 הגיעו כנפי המטוסים, המצוידות במטוסי B-29, לשיא יעילותם הקרבית. תדירותם וחוזקם של מכות העל -על עלו באופן שיטתי. פותחו טקטיקות אופטימליות, הצוותים צברו את הניסיון הדרוש, ואמינות הציוד הובאה לרמה הנדרשת.
ביולי 1945 ביצעו מטוסי B-29 6,697 גיחות והפילו 43,000 טון פצצות. דיוק ההפצצות גדל, וההפסדים כתוצאה מפעולות נגד של האויב ירדו בחדות. יותר מ -70% מההפצצות בוצעו על פי מכ מים מוטסים.
במהלך תקופת הפעילות הצבאית נגד האיים היפנים, "מצודת העל" של צבא התעופה ה -20 הטילה 170,000 טונות של פצצות ומכרות ימיים, והטיסה 32,600 גיחות. מסיבות לחימה אבדו 133 מטוסים ו -293 אנשי צוות.סך כל ההפסדים של מטוסי ה- B-29 של פיקוד המפציצים ה -20 וה -21 היו 360 מטוסים.
לאחר תחילת הפשיטות של סופר-מבצרים על האיים היפנים, התברר כי לכוחות ההגנה האווירית היפנים יש מעט מאוד לוחמים המסוגלים ליירט בביטחון את ה- B-29. הניצחונות בהם זכו טייסי המיירטים היפנים בהדחת הפשיטות האמריקאיות הראשונות נובעים במידה רבה מחוסר הניסיון של הצוותים האמריקאים ומהטקטיקות הלא נכונות של השימוש במפציץ המהיר והגובה.
חוסר הרצון של מטוסי הקרב היפנים להתמודד עם הפשיטות מסוג B-29 נובע במידה רבה מדעותיו של הפיקוד היפני לגבי איך צריך להיראות לוחמי צבא וצי. הרעיון של לחימה אווירית על ידי אנשי צבא יפנים בכירים התבסס על הניסיון של מלחמת העולם הראשונה, כאשר מטוסי קרב התכנסו ב"מחסן לכלבים ". יוצרי הלוחמים נדרשו בעיקר לספק כושר תמרון מעולה, וביצועי הגובה וקצב הטיפוס נחשבו משניים. כתוצאה מכך, המהירות הגבוהה והחימוש העוצמתי של חד -המטוס הקליל והזריז הוקרבו למען יכולת התמרון.
לוחם Ki-43 Hayabusa
דוגמה בולטת לגישה זו היא הלוחם היפני המאסיבי ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה - Ki -43 Hayabusa. מטוס זה, שנוצר על ידי חברת נאקאג'ימה בשנת 1939, הופק במספר של יותר מ- 5900 עותקים.
מאז דצמבר 1941 השתתף מטוס זה בקרבות במלאיה, בורמה. ומסוף 1942 הפך ללוחם הראשי של הצבא הקיסרי. והוא נלחם באופן פעיל עד כניעת יפן. בזמן הייצור הסדרתי, הייבוסה עברה מודרניזציה עקבית. לוחם ה- Ki-43-I, החמוש בשני מקלעים בעלי רובה קליבר, יכול להאיץ ל 495 קמ"ש בטיסה אופקית. שינוי משופר של Ki-43-IIb עם משקל המראה מרבי של 2925 ק"ג היה חמוש בזוג מקלעים של 12.7 מ"מ. מהירות מרבית לאחר התקנת מנוע 1150 כ"ס. עם. עלה ל -530 קמ"ש.
לוחמי Ki-43 מכל גרסאות הייצור היו זולים יחסית, קלים לתפעול, וניתן היה לשלוט בהם במהירות על ידי טייסים בינוניים. מספר מטוסי Ki-43 מהסדרות המאוחרות יותר שימשו ביחידות המספקות הגנה אווירית של האיים היפנים. עם זאת, בהתחשב בחולשת כלי הנשק והעובדה שמהירות הטיסה המרבית של הייבוסה הייתה נחותה מכל השינויים של ה- B-29, ללוחם זה ברוב המקרים היה סיכוי לנצח, ותקף את המפציץ מהחצי הכדור הקדמי. לשם כך, היה צורך קודם כל לנקוט עמדה יתרון, מה שבפועל לא קרה לעתים קרובות. בהתחשב ביכולת השרידות הגבוהה של סופרפורט, שני מקלעים ברוב המקרים לא הספיקו כדי לגרום נזק קטלני למחבל. וטייסים יפנים הלכו לעתים קרובות.
כך, לאחר תחילת הפשיטות B-29 על יפן, נוצר מצב כאשר מטוסים גדולים, עמידים, מהירים וחמושים היטב בעלי ארבעה מנועים, המסוגלים לשאת טונות של פצצות, התנגדו לחמושים חלשים ופגיעים מאוד לנזקי לחימה. "אקרובטים אוויריים", שגם בסוף המלחמה יותר ממחצית מגדודי הלוחמים היפנים היו חמושים.
לוחם A6M אפס
הלוחם היפני המפורסם ביותר אולי במהלך מלחמת העולם השנייה הוא ה- A6M Zero, שנבנה על ידי מיצובישי. בשלב הראשון של פעולות האיבה, הוא היה אויב אדיר לכל מטוסי הקרב האמריקאים. אמנם לאפס היה מנוע שהיה פחות חזק מזה של לוחמי בעלות הברית, אך בשל העיצוב המקסימלי הקל, הלוחם היפני הזה היה עדיף על רכבי האויב במהירות ובכושר התמרון. עיצוב ה"אפס "שילב בהצלחה גודל קטן ועומס כנף ספציפי נמוך עם יכולת שליטה מעולה ורדיוס פעולה גדול.
מבצע האפס החל באוגוסט 1940. בסך הכל נבנו 10,938 מטוסים עד אוגוסט 1945. לוחם ימי זה היה בשימוש נרחב בכל תחומי האיבה, טס מחפיסות נושאות המטוסים ומשדות התעופה היבשתיים.
ללוחם A6M3 Mod 32, ששוחרר ביולי 1942, היה משקל המראה מרבי של 2,757 ק"ג. ועם מנוע 1130 כ"ס. עם. בטיסה אופקית הוא יכול להגיע למהירות של 540 קמ"ש. חימוש: שני מקלעים 7, 7 מ"מ ושני תותחים בגודל 20 מ"מ.
ללוחם A6M5 Mod 52, שנכנס ליחידות קרביות בסתיו 1943, היו מספר אפשרויות נשק:
-שני מקלעים 7, 7 מ"מ ושני תותחים בגודל 20 מ"מ;
- מקלע אחד של 7.7 מ"מ, מקלע אחד של 13.2 מ"מ ושני תותחים של 20 מ"מ;
-שני מקלעים 13 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ.
כמה מכוניות A6M5 מדגם 52 ביחידות קרביות הוסבו ללוחמי לילה. החימוש המקלעי הרגיל פורק ותותח של 20 מ מ הותקן מאחורי תא הטייס, יורה קדימה ומעלה.
בעת דחיית הפשיטות מסוג B-29 השתמשו לוחמי הצי היפני, בנוסף למקלע ותחמושת תותחים, באמצעי השמדה אחרים. עבור "אפס" פותחה השעיה של עשר "פצצות אוויר" עם נתיך מרוחק. כך ניסו היפנים להילחם במבצרי העל מבלי להיכנס לאזור ההרג של צריחי ההגנה שלהם בגודל 12.7 מ"מ.
פצצת הזרחן מסוג 99-שיקי 3-גו 3-שוסיי-דן שקל 32 ק"ג כשהוא נטען. בנוסף לגרגרי זרחן לבנים, פצצה כזו הכילה 169-198 כדורי פלדה. בחלק הזנב היה גם מטען של חומרי נפץ - חומצה פיקרית במשקל 1.5 ק"ג.
ישנן עדויות רבות של טייסים אמריקאים לגבי השימוש בפצצות כאלה על ידי היפנים. פיצוץ הזרחן היה יעיל מאוד, אך בדרך כלל לא מזיק לחלוטין. היתרון היחיד בשימוש בפצצות אלה היה עיוור צוותי המפציצים. רדיוס ההרס של מרכיבי השחיטה המוגמרים לא עלה על 20 מ '(קטן יחסית), והשפעת התבערה של זרחן הייתה יעילה רק אם המטרה הייתה מתחת לנקודת השבירה. בנוסף, עבור טייסי לוחמי האפס, הייתה הצלחה גדולה לתפוס עמדה להתקפה מעל מערך הצעדה B-29, ובמקרה זה היה להם סיכוי להצליח באמצעות המקלעים והתותחים במטוס.
כאשר דחו את פשיטות ה- B-29 על יפן, התברר כי האפס בדרך כלל לא היה יעיל כלוחם מיירט. בגובה של 6000 מ ', הלוחם של השינוי הסדרתי המהיר ביותר A6M5 דגם 52 פיתח 565 קמ"ש. וזה לא היה הרבה יותר מהיר מהצבא "הייבוסה", ועולה עליו באופן משמעותי רק מבחינת נשק. הלוחם היפני הימי הראשי יכול להילחם בהצלחה יחסית במפציצים כבדים אמריקאים שתוקפים אזורי מגורים עם "מציתים" מגובה נמוך. אבל היה מאוד קשה לזהות את ה"סופרפורטס "מבחינה ויזואלית בחושך.
לוחם קי -44 שוקי
לוחם ההגנה האווירי היפני הראשון המנועים החד-מנועי היה שוקי קי -44. מטוס זה ביצע את טיסתו הראשונה באוגוסט 1940. ובדצמבר 1941 נשלחה קבוצת ניסיונות של לוחמים לאינדוכינה לבדיקה בתנאי לחימה.
שלא כמו לוחמים יפנים שהופקו בעבר, בעת עיצוב השוקי, הדגש העיקרי היה על מהירות וקצב הטיפוס. מעצבי חברת "נאקאג'ימה" עשו ניסיון ליצור מיירט שמפתח מהירות של לפחות 600 קמ"ש בגובה של 5000 מ '. זמן הטיפוס לגובה זה היה צריך להיות פחות מחמש דקות. כדי להשיג את המאפיינים הנדרשים, נעשה שימוש במנוע מטוסים מקורר אוויר בנפח 1250 ליטר. עם. תשומת לב רבה הוקדשה לאווירודינמיקה. גוף המטוס מהרכב המנוע התכווץ במהירות לעבר האחורי. נעשה שימוש בפנס בצורת דמעה, נחיתה נשלפת ומדחף בעל שלושה להבים משתנה. העמסת הכנפיים של השוקי הייתה גבוהה משמעותית מזו של לוחמים יפנים אחרים.
טייסים יפנים, שהורגלו למטוסים בעלי תמרון גבוה, כינו את Ki-44 "יומן מעופף". אולם גישה זו הייתה סובייקטיבית ביותר. מבחינת כושר התמרון, השוקי לא היה גרוע יותר מלוחמים אמריקאים רבים. מהירות הטיסה האופקית המרבית של ה- Ki-44-Ia בגובה 3800 מ 'הייתה 585 קמ"ש.
היה די הגיוני לשפר את ה"שוקי "על ידי הגדלת מאפייני המהירות וחיזוק החימוש. בשינוי Ki-44-II הותקן מנוע של 1520 כ"ס. עם.סדרת Ki-44-IIa נשאה חימוש המורכב משני מקלעים של 7.7 מ"מ ושני מקלעים של 12.7 מ"מ. ה- Ki-44-IIb קיבל ארבעה מקלעים של 12.7 מ"מ או שני מקלעים כבדים ושני תותחים של 20 מ"מ. מיירט Ki-44-IIc עם נשק חזק מאוד הופק במיוחד למאבק ב- B-29. לכמה לוחמים בגרסה זו היו שני מקלעים של 12.7 מ"מ ושני תותחי כנף של 37 מ"מ. חלק מהרכבים היו מצוידים בתותחי Ho-301 מ"מ 40 מ"מ עם פגזים ללא מארז, שבהם מטען הדחף נלחץ לתחתית הטיל. לקליע כזה במשקל 590 גרם הייתה מהירות ראשונית של 245 מ ' / ש' וטווח ירי יעיל של 150 מ '. כאשר קליע 40 מ"מ המכיל 68 גרם חומרי נפץ פגע, נוצר חור בקוטר של עד 70-80 ס"מ אולם על מנת להשיג פגיעות, נדרש להתקרב מאוד למטוס המותקף.
משקל ההמראה המרבי של ה- Ki-44-IIb היה 2764 ק"ג. בגובה 4500 מ ', הלוחם פיתח 612 קמ"ש. טווח טיסה - 1295 ק"מ. מיירט בעל מאפיינים כאלה, הכפוף לשימוש המוני, הצליח להילחם ב- B-29 במהלך שעות היום. לפעמים הצליחו טייסי השוקי להשיג תוצאות טובות. אז, ב -24 בנובמבר 1944, Ki-44 הרס 5 ופגע ב -9 "מעונות על". בלילה הטייס יכול היה להסתמך רק על ראייתו. וליפנים היו מעט טייסים שהוכשרו ליירט בחושך.
לאחר שמפציצים אמריקאים שטסו במהלך היום החלו ללוות את מוסטנג P-51D, טייסי המיירטים היפנים בשעות היום נפלו בתקופות קשות. "שוקי" הפסיד מכל הבחינות ל"מוסטנג ". עם זאת, Ki-44 המשיך לשמש עד סוף המלחמה. באוגוסט 1945 התבססו ביפן שלושה גדודים, מצוידים במכונות אלה. בסך הכל, בהתחשב באבות טיפוס, נבנו 1,225 לוחמי Ki-44.
לוחם Ki-84 Hayate
כדי להחליף את לוחם Ki-43 הייבוסה המזדקן, מהנדסי נקאג'ימה יצרו לוחם Ki-84 Hayate חדש באמצע 1943. מטוס קרבי זה, שהופיע בחזית באוגוסט 1944, היווה הפתעה לא נעימה עבור האמריקאים והבריטים. בגובה נמוך ובינוני, במהירות ותמרון, זה לא היה נחות מלוחמי בעלות הברית המודרניים ביותר. מאמצע 1943 ועד אוגוסט 1945 נבנו 3,514 לוחמי Ki-84.
Serial Ki-84-Ia היו מצוידים במנועים מקוררים באוויר של 1970 כ"ס. עם. משקל ההמראה הרגיל של הלוחם היה 3602 ק"ג, מקסימום - 4170 ק"ג. מהירות הטיסה המרבית היא 670 קמ"ש. תקרת השירות היא 11,500 מ '. טווח הטיסה הוא 1255 ק"מ. חימוש: שני מקלעים בגודל 12, 7 מ"מ עם 350 סיבובי תחמושת לחבית בחלקו הקדמי העליון של גוף המטוס ושני תותחים בגודל 20 מ"מ עם 150 סיבובי תחמושת לחבית בכנפיים. מכונת הסדרה המאוחרת יותר חמושה בארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ. בסטנדרטים יפניים, ל- Hayate הייתה הגנה טובה לטייס: משענת משוריינת עם משענת ראש וחופה מזכוכית חסינת כדורים. עם זאת, לא הייתה פריקה לשעת חירום של העששית וציוד כיבוי האש במטוס.
מטוס הייצור המאוחר, המכונה Ki-84 Kai ומיועד לשימוש כמיירטים להגנה אווירית, קיבל את מנוע Ha-45-23, שפיתח הספק של 2,000 כ"ס. עם. החימוש המובנה כלל ארבעה תותחים: שני-20 מ"מ קליבר ושניים-30 מ"מ.
למרבה המזל של צוותי B-29 שהיו מעורבים בפשיטות אוויריות על ערים יפניות, היו מעט מיירטים של Ki-84 Kai במערכת ההגנה האווירית היפנית. ערך הלחימה של לוחם זה הופחת מאוד על ידי ליקויי ייצור רבים. המנועים לא ייצרו את ההספק המוצהר, שבשילוב עם חספוס העור הגביל את המהירות המרבית. בשנה האחרונה למלחמה ביפן, היה מחסור חריף בבנזין בעל אוקטן גבוה. וזה גם השפיע לרעה על יעילות הלחימה של המיירטים.
לוחם קי -61 הוא
בשלב האחרון של המלחמה העבירו היפנים את לוחם החזית החדש שלהם Ki-61 Hien ליורשים. מטוס זה של חברת קוואסאקי היה בייצור סדרתי מסוף 1942 עד יולי 1945. הגיליון היה 3078 עותקים.
הופעתו של ה- Ki-61 התאפשרה לאחר שחברת קוואסאקי רכשה רישיון עבור מנוע קירור הנוזל הגרמני דיימלר-בנץ DB 601A המותקן במסרסמיטס. מנוע 12 צילינדרים בצורת V יפני בהספק של 1175 כ ס. עם. מיוצר תחת הכותרת Ha-40.
השימוש במנוע מקורר נוזלים אפשר לשפר את התכונות האווירודינמיות של הלוחם. מהירות ה- Ki -61 של שינויים שונים נע בין 590 ל- 610 קמ"ש, עלייה לגובה של 5 ק"מ - בין 6 ל -5.5 דקות. התקרה מעל 11,000 מ '.
בניגוד ללוחמים יפנים רבים אחרים, מטוס זה צלל היטב. הספק מספיק גבוה ומשקל נמוך יחסית של המנוע בשילוב עם צורה יעילה אפשרה להפוך את "הוא" לא רק למהירויות גבוהות. יחס דחף למשקל טוב איפשר להגדיל את משקל המבנה ללא אובדן קרדינלי של נתוני טיסה ולהכניס מחיצות חסינות אש, זכוכית חסינת כדורים וגב משוריין של מושב הטייס על לוחם זה, כמו גם להגן על מיכלי הדלק.. כתוצאה מכך, ה- Ki-61 הפך ללוחם היפני הראשון שעליו יושמו מספיק אמצעים להגדלת שרידות הלחימה. בנוסף, בנוסף לנתוני מהירות טובים, ל"הי "הייתה יכולת תמרון טובה. טווח הטיסה הגיע ל -600 ק"מ, עם מיכל דלק חיצוני - 1100 ק"מ.
הייצור הראשון Ki-61-Ia נשא שני מקלעים של 7.7 מ"מ ושני 12.7 מ"מ. לאחר מכן הותקנו ארבעה מקלעים בגודל 12.7 מ"מ על ה- Ki-61-Ib. Ki-61-Iс, בנוסף לשני מקלעים של 12.7 מ"מ, קיבלו שני תותחי 20 מ"מ מגרף 151/20 גרמניים. ב- Ki-61-Id, גוף המטוס הוארך, השליטה הופשטה, רכיבים רבים הוקלו, גלגל הזנב לא היה נשלף. חימוש: שני מקלעים 12 סינכרוני 7 מ"מ בגוף המטוס ושני תותחים 20 מ"מ באגף.
ה- Ki-61-II המשודרג הופעל על ידי מנוע Ha-140, שהוגדל ל -1,500 כ"ס. עם. היו שתי אפשרויות לנשק-ה- Ki-61-IIa הסטנדרטי: שני מקלעים של 12.7 מ"מ ושני תותחים של 20 מ"מ, וה- Ki-61-IIb המחוזק: ארבעה תותחים של 20 מ"מ.
הוא המשודרג עם מנוע חדש בעל הספק מוגבר היה הלוחם היפני היחיד המסוגל לפעול ביעילות בגובה רב כנגד מצודות העל. אבל הביצועים של יירוט מוצלח נפגעו לא פעם על ידי האמינות הנמוכה של מנוע ה- H-140 המוגבר.
כבר בהתחלה הכנסת ה- Ki-61 לשירות הובילה למספר קשיים. לצוות הטכני היפני לא היה ניסיון בתפעול ותחזוקה של מנועי מטוסים מקוררים בנוזל. הדבר הורכב על ידי ליקויי ייצור במנועים. ול"הי "היה מוניטין גרוע בשלב הראשון. לאחר שהאמינות הטכנית של המנועים הובאה לרמה מקובלת, Ki-61 החל להוות איום רציני על כל מטוסי הקרב האמריקאים ללא יוצא מן הכלל. למרות היחס השלילי של הצוות הטכני, הטייסים אהבו את הלוחם הזה. האמריקאים ציינו כי בשל הגנה טובה יותר ומאפייני מהירות טובים, Ki-61 התנהג ברוב המקרים בצורה אגרסיבית יותר מלוחמים יפנים קלים אחרים.
בהתחשב באובדן הקריטי של צריחי B-29, בדצמבר 1944, טייסי Ki-61 החלו להשתמש בטקטיקות האילוף של שינטן סיקוטאי (השמים המכהים). יחד עם זאת, ברוב המקרים לא היה מדובר בהתקפות אובדניות - שביתת חבטות הייתה אמורה לגרום נזק קריטי למפציץ אמריקאי, ולאחר מכן היה על טייס לוחם יפני לנחות את מכוניתו הפגועה או לקפוץ החוצה עם מַצנֵחַ. טקטיקה זו התבססה על אינטראקציה הדוקה של לוחמי "חבטה" עם לוחמים קונבנציונאליים, מה שאפשר להשיג הצלחה. עם זאת, באפריל 1945 (לאחר כיבוש איוו ג'ימה) הצליחו האמריקאים ללוות את המפציצים ארוכי הטווח שלהם עם לוחמי מוסטנג מסוג P-51D. זה הפחית באופן דרמטי את האפקטיביות של המיירטים היפנים.
ביוני-יולי 1945 פחתה פעילות היחידות החמושות ב- Ki-61 באופן משמעותי-בקרבות קודמים ספגו הפסדים כבדים, וייצור כלי הטיס מסוג זה הופסק.בנוסף, לקראת הנחיתה האמריקאית באיים היפנים, ניתן צו האוסר על לחימה עם כוחות אויב עליונים. בתנאי השליטה של האויב בשמיים, קי -61 ששרדו ניצלו כדי להדוף את הפלישה האמריקאית. בתחילת אוגוסט היו 53 מטוסי Ki-61 מוכנים ללחימה ביפן.
לוחם Ki-100
נפחי הייצור של ה- Ki-61 היו מוגבלים במידה רבה על ידי מחסור במנועי מטוסים מקוררים בנוזל. בהקשר זה, על בסיס ה- Ki-61, פותח לוחם ה- Ki-100 עם מנוע Ha-112 מקורר 14 צילינדרים בהספק של 1500 כ ס. עם.
המנוע מקורר האוויר היה בעל גרירה רבה יותר. המהירות המרבית של הייצור Ki-100-Ia ירדה בהשוואה ל- Ki-61 האחרונה ב 15-20 קמ"ש בכל גובה. אך מצד שני, הודות לירידה במשקל ועלייה בצפיפות ההספק, יכולת התמרון וקצב הטיפוס השתפרו באופן משמעותי. גם טווח הטיסה גדל - עד 1400 (2200 ק"מ עם טנקים חיצוניים). מאפייני הגובה (בהשוואה ל- Ki-61-II) נותרו כמעט ללא שינוי. הגרסה המאוחרת יותר של Ki-100-Ib הציגה אווירודינמיקה משופרת וחופה בצורת דמעה.
החימוש נשאר זהה לזה של רוב ה- Ki-61-II: שני מקלעים של 12.7 מ"מ ושני תותחים של 20 מ"מ. ייצור Ki-100 החל במארס 1945. וזה הסתיים באמצע יולי, לאחר שה- B-29 הפציץ את המפעל בו נערכה ההרכבה. לוחמי Ki-100 הצליחו לייצר 389 עותקים בלבד. ולא הייתה להם השפעה ניכרת על מהלך קרבות האוויר.
בחלק הבא של הסקירה, המוקדש להיסטוריה של מערכת ההגנה האווירית היפנית, נתמקד בלוחמי היירוט היפנים הכבדים המנועים. הטקטיקה של לוחמי ההגנה האווירית היפנים ותפקידם בהתמודדות עם פשיטות של מפציצים כבדים אמריקאים יידונו בקצרה.
