ב- 13 במאי 1946, צו של מועצת השרים על פיתוח נשק טילים בברית המועצות ראה אור, על פי צו זה, נוצרו במשרד לשכות עיצוב ומכוני מחקר לרקטות, ואתר הניסויים הממלכתי. "קפוסטין יאר" נוצר עד היום. לפריסת העבודה הונחה להשתמש בניסיון ביצירת נשק סילוני גרמני כבסיס, המשימות נקבעו לשחזר תיעוד טכני ודגימות של טיל מונחה לטווח ארוך V-2, כמו גם טילים מונחים נגד מטוסים. "Wasserfall", "Reintochter", "Schmetterling". ב -1 באוקטובר 1947, אתר הניסויים של קפוסטין יאר היה מוכן לחלוטין לשיגורי הניסוי הראשונים של טילים בליסטיים שהורכבו בברית המועצות.
ב- 18 באוקטובר 1947, בשעה 10:47 (שעון מוסקבה), שוגר הטיל הבליסטי הראשון בברית המועצות, שהורכב על בסיס רכיבים ומכלולים של רקטת A-4 הגרמנית. היא הסתיימה בהצלחה, הרקטה הצליחה להתנשא לגובה של 86 ק"מ., והגיעה לפני השטח של כדור הארץ תוך 247 ק"מ. מאתר ההשקה. שיגור זה סימן את תחילתה של סדרת ניסויי טיסה של רקטת A-4. בחודשים אוקטובר-נובמבר של אותה שנה בוצעו 11 שיגורים, מתוכם 5 הוכרו כמוצלחים לחלוטין. עם טווח טיסה מוערך של 250 ק"מ, הטילים הגיעו לטווח של 260-275 ק"מ. עם סטייה לרוחב עד 5 ק"מ. מומחים מגרמניה היו מעורבים בבדיקת הטילים A-4 הראשונים שהורכבו בברית המועצות, אם כי במספר מצומצם. הסיבה להתחלות החירום היו כשלים במערכות בקרה, מנועים, נזילות בקווי דלק, כמו גם פתרונות עיצוב לא מוצלחים.
ראוי לציין כי רקטת A-4 הפכה לרקטת אימון של מדעני הרקטות הראשונים, ושיגריה בסתיו 1947 היו בית ספר טוב לעבודה עתידית ביצירת מגן טילים עבור ארצנו. התוצאה של ניסויים אלה הייתה התפתחות בתחילת שנות החמישים של הדור הראשון של מערכות טילים (R-1, R-2). הרקטה הגרמנית V-2 (A-4) היא שהפכה לאובייקט הראשון מעשה ידי אדם בהיסטוריה שביצע טיסת חלל תת-עירונית במחצית הראשונה של 1944. תוכניות החלל הסובייטיות והאמריקאיות החלו עם שיגור רקטות V-2 שנתפסו והשתנו. אפילו הטילים הבליסטיים הסיניים הראשונים, דונגפנג -1, החלו גם הם בטילי ה- R-2 הסובייטיים, שפותחו מטיל הגרמני ורנה פון בראון.
שורשים גרמניים
בשנות ה 20-30 של המאה הקודמת, כמה מדינות ביצעו עבודות ניסוי ומחקר מדעי בתחום היצירה והעיצוב של טכנולוגיות רקטות. אך הודות לניסויים בתחום מנועי הרקטות המניעות נוזלים (LPRE), כמו גם מערכות בקרה, התבררה גרמניה כמובילה בפיתוח טכנולוגיות טילים בליסטיים, בהם עלו הנאצים לשלטון. עבודתו של המעצב הגרמני ורנר פון בראון אפשרה לגרמניה ליצור ולשלוט בכל מחזור הייצור הטכני, שהיה נחוץ לשחרור הטיל הבליסטי A-4, אשר נודע בכינויו V-2 (FAU-2).
העבודה על פיתוח רקטה זו הושלמה עד יוני 1942, גרמניה ערכה ניסויי טילים בטווח טילים סגור ב- Peenemünde.ייצור רחב של טילים בליסטיים בוצע במפעלי מפעל המחתרת Mittelwerk, שנבנה במכרות גבס ליד העיר נורדהאוזן שבגרמניה. עובדים זרים, אסירים במחנות ריכוז ואסירים במלחמה עבדו במפעלים אלה, פעילותם נשלטה על ידי קציני אס אס וגסטפו.
הטיל הבליסטי החד-שלבי A-4 כלל 4 תאים. אפו היה ראש נפץ במשקל של כ -1 טון, שהיה עשוי מפלדה עדינה בעובי 6 מ"מ וממולא בחומר נפץ - אמאטול. תא המכשירים היה ממוקם מתחת לראש הקרב, בו נמצאו יחד עם הציוד כמה גלילי פלדה מלאים בחנקן דחוס. הם שימשו בעיקר להגברת הלחץ במיכל הדלק. מתחת לאבזור היה תא הדלק - החלק הכבד והעמוס ביותר של הרקטה. במקרה של תדלוק מלא, הוא היווה ¾ מהמשקל הכולל של הרקטה A-4. בטיל V-2 השתמשו בדחפים נוזליים: חמצן נוזלי (חמצון) ואתיל אלכוהול (דלק). בחלקו העליון הוצב מיכל עם אלכוהול, שממנו עבר צינור דרך מרכז מיכל החמצן, שסיפק דלק לתא הבעירה. החלל בין העור החיצוני של הרקטה למיכלי הדלק, כמו גם החללים בין המיכלים עצמם, התמלאו בפיברגלס. מילוי הרקטה A-4 בחמצן נוזלי בוצע מיד לפני השיגור, שכן אובדן החמצן עקב אידוי היה עד 2 ק"ג. לדקה.
אורכה הכולל של הרקטה היה 14.3 מטר, קוטר הגוף המרבי היה 1.65 מטר, משקל השיגור של הרקטה היה 12.7 טון. כל רקטה הורכבה מלמעלה מ -30 אלף חלקים. טווח הירי המעשי של טילים אלה היה 250 ק מ. זמן הטיסה הכולל למטרה היה עד 5 דקות, בעוד שבחלקים מסוימים מהטיסה פיתחה הרקטה מהירות של עד 1500 מ ' / ש'.
הגרמנים השתמשו לראשונה בטילים הבליסטיים שלהם כדי לפגוע בלונדון ובפריז בספטמבר 1944. ההפגזות גרמו לארה ב, ברית המועצות ובריטניה לחפש חומרים שיאפשרו להם לשחזר נשק כזה ולקבוע את כל מאפייני הביצועים שלהם. לפני כניעת גרמניה הנאצית נכנע המהנדס הגרמני ורנהר פון בראון, יחד עם צוות המומחים שלו, לכוחות האמריקאים, והמפעל בו הופקו טילים V-2 היה באזור הכיבוש של בעלות הברית. במקביל, לאחר חודשיים, נתנו בעלות הברית את השטח הזה בשליטת הכוחות הסובייטים תמורת מערב ברלין. עם זאת, בשלב זה כבר הוסרו כל היקרים ביותר ממפעלים, ממרכזי מחקר ובדיקות, כולל כמה עשרות טילים מוכנים. כמעט כל ציוד התיעוד והבדיקה כבר היה בארצות הברית עד אז.
כשהבינו את חשיבות פיתוח הטילים הגרמני, נוצרה במוסקבה קבוצה מיוחדת "ירייה" בראשותו של המעצב המפורסם של טכנולוגיית הטילים סרגיי קורולב. הקבוצה נשלחה לגרמניה כדי לאסוף מידע ולבנות לפחות כמה טילי V-2 לבדיקה. הקבוצה הגיעה למפעל הרכבת הטילים ב -1 באוגוסט 1945, כאשר המפעל בסביבת נורדהאוזן וכל הציוד שלו כבר נפגע קשות. לכן, על הקבוצה המיוחדת לפרוס חיפוש פעיל אחר אנשים שעבדו על יצירת טילים אלה. החיפוש בוצע בכל שטח אזור הכיבוש הסובייטי.
קבוצת קורולב עדיין הצליחה למצוא מספר מספיק של חומרים שונים על מנת לשחזר בהצלחה את עיצוב הטיל הבליסטי הגרמני. בשטח אזור הכיבוש הסובייטי בגרמניה אורגנו כמה מפעלים לשיקום טילים, ציוד מערכת בקרה, מנועים, שרטוטים. הם נוצרו יחד עם מומחי הרקטות הגרמניים שנותרו כאן.
כפי שכתבנו קודם לכן, במאי 1946, אימצה הנהגת ברית המועצות צו על פיתוח רקטות במדינה. על פי צו זה, מכון נורדהאוזן נוצר בגרמניה בשטח הנשלט, בו, בהנהגתו של סרגיי קורולב, אמור היה להיות מיושם הפרויקט השלם של הטיל A-4 לטווח ארוך (RDD), וכן הוכנו הצעות לפיתוח טילים בעלי טווח טיסה ארוך יותר ונערכו רכבות מיוחדות לבדיקות טיסה של טילים בתקופה שלפני הכנת הטווח הנייח. אותה צו קבעה את יצירת ה- GCP-אתר הניסויים המרכזי של המדינה כחלק ממשרד ההגנה של ברית המועצות, שנועד לערוך ניסויי טיסה של טילי A-4 וטילים עתידיים לטווח ארוך סובייטי.
הרכבת טילי A-4 מהסדרה הראשונה בוצעה ממרכיבים שנתפסו כגביעים-מה שמכונה "N". עצרתם בוצעה בשטח גרמניה במעורבות הכוחות והאמצעים של ה- NII-88 ומכון נורדהאוזן, העבודה הייתה בפיקוחו של קורולב עצמו. במקביל לכך, באזור מוסקבה בפודליפקי במפעל הטייסים NII-88, התקיימה הרכבת טילים מסדרת T מיחידות ומאספות שהוכנו בגרמניה. בסוף 1946 הושלמו כל המשימות שעמדו בפני המומחים הסובייטים במזרח גרמניה, כולן חזרו הביתה. יחד איתם, מספר מומחים גרמנים הלכו לברית המועצות יחד עם משפחותיהם. מכון נורדהאוזן חדל לחלוטין להתקיים במרץ 1947.
ב- 3 ביוני 1947 הוצא צו חדש של מועצת השרים של ברית המועצות, שקבע את מיקומו של ה- GCP, אזור שומם של השטח ליד הכפר קפוסטין יאר שבאזור אסטרחן נבחר לצורך ניסוי הטילים. אֲתַר. כבר באוגוסט החלו להגיע למגרש האימונים בונים צבאיים, שהחלו לבנות עמדות טכניות, לשגר מתחמים ולמדוד נקודות עם מערכות הנדסת רדיו. באוקטובר 1947, אתר הבדיקה היה מוכן לחלוטין לבדיקה. ב- 14 באוקטובר הגיעה לכאן המנה הראשונה של טילי A-4 שחלקם הורכבו בפודליפקי וחלקם בגרמניה.
