למרות גיל השיא שלהם, מפציצי הטווח הארוך של בואינג B-52H Stratofortress נותרים עמוד השדרה של התעופה האסטרטגית האמריקאית. יתר על כן, הם ישמרו על מעמד זה בעשורים הקרובים. התוכניות הנוכחיות של חיל האוויר מספקות המשך הפעלה של ציוד כזה, אך הדבר דורש נקיטת צעדים שונים.
העתיד של תעופה ארוכת טווח
בסוף פברואר דיבר סגן אלוף דוד נאום, עוזר הרמטכ ל לתכנון בחיל האוויר האמריקני, בדיון בקונגרס. הוא דיבר על המצב הנוכחי בתעופה האסטרטגית, וגם חשף תוכניות עדכניות בתחום זה. לדבריהם, בניית מטוסים חדשים לחלוטין אינה שוללת את המשך הפעולה של ישנים שוברי שיאים.
בטווח הארוך מתכנן חיל האוויר האמריקאי לבנות צי מעורב של מפציצים ארוכי טווח. המרכיב החשוב ביותר שלו ימשיך להיות ה- B-52H, שצריך לשדרג שוב. כמו כן מתוכנן ייצור מטוסי Northrop Grumman B-21 ריידר חדשים, שיחליפו לחלוטין את שני סוגי הציוד. בעתיד הקרוב יתחיל תהליך הפסקת B-1B המיושן, ו- B-2A הבלתי בולט יישאר בשירות לעת עתה.
לדברי ד 'נאומה, למטוסי 76 B-52H בחיל האוויר עדיין יש משאב מספיק ויכולים להמשיך לשרת. מטוסים בודדים יישארו ביחידות עד המאה שלהם. עם זאת, הדבר דורש מודרניזציה של ציוד בזמן. יש לעדכן את הציוד הרדיו-אלקטרוני, תחנת הכוח וכו '.
מנועים המיוחלים
לכל יחידות הלחימה B-52H יש שמונה מנועי טורבו מסוג Pratt & Whitney TF33-P-103. מוצרים אלה פותחו מאז סוף שנות החמישים על פי הטכנולוגיות של אז. נוצר מלאי מנועים מוכנים וחלקי חילוף המאפשרים להמשיך לפעול עד עכשיו. עוד בשנות השבעים, מנועים כאלה הוכרו מיושנים וזקוקים להחלפה. במקביל, יצא לדרך פרויקט הרימוטוריזציה הראשון. עם זאת, מסיבות כלכליות ואחרות, עבודות אלה לא הושלמו. בעתיד נעשו ניסיונות חדשים שלא צלחו לחדש את תחנת הכוח.
בשנה שעברה הושק פרויקט דומה נוסף - תוכנית החלפת מנועים מסחריים B -52. חיל האוויר פנה לג'נרל אלקטריק, רולס רויס ופראט אנד וויטני בהצעה לפתח עיצובים ראשוניים. בחודש מאי השנה נשלחה בקשה רשמית להצעות, שהתגובות להן צפויות עד 22 ביולי. החודשים הבאים יוקדשו להערכת פרויקטים, וביוני בשנה הבאה, מתכנן חיל האוויר לחתום על חוזה לאספקת מנועים סדרתיים.
על פי התנאים של תוכנית B-52 CERP, המפציצים חייבים לקבל מנועים עם דחף של 8-9 טון לפחות ושיעורי יעילות גבוהים. מוצע לשמור על ארבעת הצירים המנועים הדו-מנועים, שיאפשרו לעשות זאת מבלי לעבד מחדש את מסגרת המטוס. כדי להפחית עוד יותר את עלות הריזורציה, מוצע להשתמש במנועים מסוגים "מסחריים". החברות המשתתפות מציעות שלוש אופציות למנועים: אחת מוכנה ושני שינויים מבטיחים של מוצרים סדרתיים.
חיל האוויר אמור לשדרג את כל 76 המפציצים B-52H בשירות ובמילואים. זה דורש יותר מ -600 מנועים, וגם ייווצר מלאי של מוצרים מוגמרים וחלקי חילוף. עבודות התכנון על CERP יימשכו עד 2023-24, ולאחר מכן יחלו בייצור והתקנת מנועים חדשים. בואינג תשדרג ישירות את המטוס. המודרניזציה של הצי כולו תושלם בשנת 2035.
נשק חדש
במשך כמה עשורים של פעילות הצליח ה- B-52H לשנות מספר סטים של ציוד מטרה ומספר דורות של כלי נשק למטוסים. כעת מתבצעת מודרניזציה חדשה מסוג זה, שעל פי תוצאותיה המטוס ישפר את יכולות הלחימה שלו.
ב- 12 באפריל 2019 חתמו חיל האוויר ובואינג על חוזה נוסף למודרניזציה של מתחם החימוש B-52H ו- B-1B. העבודה תימשך בדיוק 10 שנים, ועלותה היא 14.3 מיליארד דולר. דיווחים רשמיים ציינו כי הפרויקט יבוצע על פי כלי הרכישה וההחזקה הגמישים. מדובר בהגברת יציבות הלחימה, הרחבת יכולות הלחימה והגברת מוכנות הלחימה.
עם זאת, פרטים אחרים לא נמסרו, ותכונות המפתח של הפרויקט נותרו עלומות. הדיווחים המאוחרים יותר של גורמים רשמיים לא שינו את המצב באופן כללי, ועד כה עלינו להסתמך רק על דיווחים מקוטעים, הערכות וכו '.
סובסוני עם סאונד יתר
בעתיד הנראה לעין, תעופה ארוכת טווח בארה ב אמורה לקבל דגמים מבטיחים, כולל שיעורים חדשים. ברור שהפעלתם לא תסתיים ללא ה- B-52H. יתר על כן, אפילו פיתוח ובדיקה של מוצרים חדשים תלויים במטוסים ישנים.
לפני שנה, ב -12 ביוני 2019, הפך אחד ממטוסי ה- B-52H הכספיים למעבדה מעופפת לבדיקות מקדימות של הטיל האירובליסטי המתקדם AGM-183A ARRW. באותו זמן, זה היה רק על הסרת אב טיפוס, אבל בעתיד הקרוב המפציץ יתחיל לשגר אב טיפוס מלא.
מידע חדש בנושא הופיע בגיליון מאי של מגזין חיל האוויר בריאיון עם ראש הפיקוד האסטרטגי של ארה ב. הגנרל טימותי ריי אמר כי המטוס הצבאי B-52H יעבור מודרניזציה, מה שיבטיח שימוש בנשק היפר-סוני. נכון לעכשיו, רק לשני מפציצים המשמשים ב- Edwards AFB לבדיקה יש יכולות כאלה. שישה נוספים יצטרפו אליהם בעתיד הקרוב.
הגידול במספר המעבדות המעופפות קשור לפרטים של תכנית הבדיקה שהוקצתה. היא מובחנת ב"אגרסיביות "שלה, הדורשת משיכה של מטוסים נוספים והגדלת מספר כוח האדם. תהליכים כאלה ימשיכו למשך כ. 3-5 שנים לפני סיום עבודת הפיתוח.
השירות ממשיך
לפיכך, חיל האוויר האמריקאי עדיין לא מתכוון לוותר על מטוס הלחימה הוותיק ביותר שלו ומתכוון להשאיר אותו בשירות זמן רב ככל האפשר. תוכניות מודרניזציה נוספות מוצעות עבור B-52H Stratofortress, ושוב יש הערכות של מאה שנה בשירות.
לא ידוע אם ה- B-52H יחזיק מעמד בשירות עד שנות החמישים והשישים, אך הסיכוי לכך גבוה למדי. לפיכך, תוכנית remotorization B-52 CERP תתבצע עד שנת 2035 ותאריך את חיי השירות באופן משמעותי. ואין זה סביר שהפנטגון יחליט לנטוש את מפציצי הכלכלה המשופרים תוך 10-15 שנים לאחר סיום ה- CERP.
יש לציין גם היבט נוסף של תוכנית CERP. פרויקטים קודמים מסוג זה לא הניבו תוצאות של ממש, אך הם השקיעו בהם זמן וכסף. כישלון נוסף בתחום זה יהווה מכה קשה לתדמית יצרני המטוסים, חיל האוויר ותעופה ארוכת טווח. קודם כל, הדבר יוביל לקשיים נוספים של הפיקוד האסטרטגי ב"דפוק "מימון לתוכניות חדשות.
עם המודרניזציה של ה- B-52H, בנוסף לעלייה במאפיינים הטכניים והכלכליים של הטיסה, צפויה עלייה באיכויות הלחימה-בשל ציוד וכלי נשק חדשים. למרות המהירות התת-קולית, נראות מכ ם גבוהה וחסרונות אחרים, ה- B-52H יישאר פלטפורמה נוחה ויעילה לנשק, כולל. טילים היפרסוניים מבטיחים.
הודות לכך, ה- B-52H ימשיך לשרת עוד כמה עשורים. בסוף שנות העשרים יצטרפו אליהם ייצור B-21 הראשון, ועד אז תחל הפסקת מפציצים אחרים.למרות גילו הניכר, ה- B -52H עדיין לא התיישן - אך כדי לשמור על המצב והפוטנציאל הנדרש, נדרשים מגוון מאמצים ופרויקטים מודרניזציה.
