19 ביוני 1910 (על פי הסגנון החדש) יכול להיחשב לאחד מימי ההולדת של התעופה הרוסית - אז, לפני מאה שנה, המריא מטוס לראשונה לשמי רוסיה, שפותח ונבנה במלואו ברוסיה.
המכשיר, שנשא את השם "Gakkel-III", תוכנן על ידי המהנדס התורשתי בן 34, יעקב מודסטוביץ 'גקל, מורה באוניברסיטה הפוליטכנית של סנט פטרסבורג, ממייסדי החשמלית במוסקבה ובונה של קו החשמל הראשון ברוסיה - במכרות הזהב של לנה.
כמו מהנדסים מוכשרים רבים, גאקל לא חלף על פני התחביב האופנתי דאז לתעופה. באביב 1910 בנה בית מלאכה בנובאיה דרבניה ליד שדה התעופה של המפקד ליד סנט פטרסבורג, שם החל לעבוד על מטוסיו.
המכונה הראשונה גאקל - "גאקל -אני" - מתה ללא המראה, עלתה באש במהלך בדיקת המנוע. המכונה השנייה, "גאקל-II", לא הצליחה להמריא בגלל עיצוב לא מוצלח ונבנתה מחדש ל"גאקל-III ", שבעקבות כך ביצעה טיסה ראשונה מוצלחת. מטוס זה לא ביצע טיסות ארוכות בגלל מנוע לא אמין, אך הטביע את חותמו בתעופה.
נכון, על כבוד הטיסה הראשונה במנגנון שבנוי מקומית מתווכח מעצב מטוסים רוסי אחר, פרופסור במכון הפוליטכני בקייב, המהנדס קודשב, שעל טיסתו הייתה הערה בעיתונות: "ביום 23 במאי, א. טיסת מבחן של פרופסור המכון הפוליטכני, הנסיך קודאשב, התקיימה במטוס בעיצובו שלו ".
אולם בניגוד לגאקל, קודשב לא הזהיר את הרשויות הרשמיות מהטיסה והצלחתו לא תועדה.
יעקב גאקל המשיך לעבוד על מטוסים חדשים: בשנים 1910-12 הוא יצר את המטוס "גאקל-IV", "גאקל-ו" (המטוס האמפיבי הראשון ברוסיה) ו"גאקל-ו "לאחר התמוטטות בבדיקות, השתפר ושוחזר תחת המדד "Gakkel-VII". זה היה היחיד מבין כל המטוסים שהוצגו ב"התחרות הצבאית הראשונה למטוסים שנבנו ברוסיה "שערך משרד המלחמה, שעמד בכל תנאי התוכנית המורכבת. המטוס אף המריא ונחת על שדה חרוש.
[מֶרְכָּז]
ה- Gakkel-VII הפך למטוס המצליח ביותר של יעקב גאקל. במסגרת תכנית התחרות טס הטייס גלב אלחנוביץ 'ב -23 בספטמבר 1911 חמש פעמים ברציפות בפטרבורג - גצ'ינה, כשהוא משתרע על סך 200 ק"מ במהירות ממוצעת של 92 קמ"ש וב -24 בספטמבר - טיסה בת שלוש שעות וחצי שעות ברוחות עזות. המטוס של גאקל היה היחיד מבין כל המטוסים שהוצגו כדי להגשים את תוכנית התחרות. עם זאת, בתואנה זו ראתה מנהלת ההנדסה הראשית את התחרות כבלתי חוקית ולא העניקה את הפרס לי. מ. גאקל. המטוס "Gakkel-VII" נרכש על ידי המחלקה הצבאית תמורת 8 אלף רובל.
כפוף לשליטה, עם ציוד נחיתה חזק מאוד, "גאקל-VII", כפי שהאמינו המומחים, יכול להפוך למטוס אימון טוב. עם זאת, מדריכי בית הספר גצ'צ'ינה, שהורגלו ב"חקלאים "הצרפתים, לא החלו להשתלט על המכונית הלא מוכרת. הם אפילו שכחו לנקז את המים מהרדיאטור, ובלילה הקפוא הראשון הרדיאטור נקרע על ידי קרח. לא היה מנוע חדש, והמטוס בוטל.
מאושר יותר היה גורלו של המופע השני של "גאקל-השביעי", שנבנה בתחילת 1912.בתערוכה הבינלאומית השנייה לאווירונאוטיקה במוסקבה (25 במרץ - 8 באפריל 1912), הוא קיבל את מדליית הזהב הגדולה של האגודה לאווירונאוטיקה במוסקבה. לאחר סגירת התערוכה ביצע עליה גלב אלכנוביץ 'טיסות. במהלך התחרות שהתקיימה במאי 1912, קבע גלב וסיליביץ 'את שיא הגובה על דו -מטוסים על "גאקל -VII" - 1350 מטר.
היעדר פקודות לבנייה סדרתית של מטוסים אילץ את גאקל להתרחק מבנייה פעילה של מכונות חדשות, למרות שהמשיך לתכנן מטוסים חדשים. מאוחר יותר נודע יעקב גאקל כיוצר של קטר הדיזל הביתי הראשון, שנבנה בלנינגרד ב -5 באוגוסט 1924, ומאוחר יותר יצירתו העיקרית קשורה לתחבורה. פרופסור LIIZhT (לשעבר אוניברסיטת הרכבות) יעקב מיכאילוביץ 'גקל נפטר בלנינגרד ב -12 בדצמבר 1945.
