מאז מלחמת העולם הראשונה במדינות מפותחות, הרעיון של מה שנקרא. צוללת טייסת - ספינה עם טורפדו ונשק ארטילרי המסוגלת לנהל קרבי שטח כחלק ממערך. בשנות השלושים יישמה התעשייה הסובייטית רעיון זה במסגרת סדרת הצוללות הרביעי ("סוג" P "), אך התוצאות היו רחוקות מהרצוי.
מרעיון לפרויקט
בסוף שנות העשרים הציע עובד ב- OGPU בלנינגרד "Ostekhbyuro" במפעל מס '189 (כיום המפעל הבלטי) אלכסיי ניקולאביץ' אספוב (1886-1933) לפתח ולבנות צוללת דיזל-חשמלית עם נשק ארטילרי מתקדם המסוגל של לחימה כחלק מטייסת. סירה כזו יכולה להשלים את החלוץ ולתקוף את האויב בשלבים הראשונים של הקרב או לירות בו בעת הנסיגה. זה יכול לשמש גם לצוד כוחות תקיפה אמפיביים במהלך העברתם.
כמה פתרונות טכניים מעניינים הוצעו ליישום הרעיון יוצא הדופן. על מנת לשפר את מאפייני הריצה והתמרון בלחימה על פני השטח, תוכננו קווי המתאר של העיניים על המשחתות של אותה תקופה. במקביל קיבלה הצוללת צד גבוה, שלגביו היה צריך להביא את עתודת הציפה לרמה של 80-90 אחוזים. הפרויקט כלל שימוש בצינורות טורפדו ותותחים עד 130 מ מ בקוטר.
בסתיו 1930 נבחנו טיוטת העיצוב של סדרת IV העתידית ואושרה על ידי פיקוד הצי, ולאחר מכן החל פיתוח תיעוד העבודה. עם זאת, בעיות ארגוניות התעוררו כמעט מיד. הוצע להשתמש במנועי דיזל מתוצרת גרמנית על הסירות החדשות, אך אוסטצ'ביורו לא הצליח להשיג במהירות את הנתונים הדרושים אודותיהם. מבלי לחכות להם, הלשכה בינואר 1931 החלה לפתח את הגרסה הסופית של הפרויקט.
לאחר שחסך זמן, מספנה 189 כבר הניחה את יסוד הספינה המובילה במאי. סירה זו קיבלה את המספר P-1 ואת השם פראבדה. בדצמבר החלה בניית הצוללות P-2 Zvezda ו- P-3 Iskra. הם החליטו לקרוא למקרים של הסדרה החדשה על שם עיתוני המפלגה המפורסמים.
ביקורת
על רקע תחילת הבנייה החלו ויכוחים אודות האפשרויות והסיכויים האמיתיים של צוללות. חישובים הראו כי המשקע הוא כ. 3 מ 'ותחום הציפה של יותר מ -90% מקשים על הצלילה, ומיכל צלילה מהיר לא היה צפוי בפרויקט. גוף החוסן איפשר לפעול בעומקים של לא יותר מ -60 מ ', מה שנחשב כבלתי מספיק. היו גם תלונות על לא מספיק חימוש בטורפדו וכו '. מאוחר יותר זוהו בעיות חדשות.
בשל החסרונות שזוהו והיחס הביקורתי של מומחי חיל הים, בסוף 1931 הופסקה בניית שלוש צוללות. בשלב זה, "אוסטכביורו" הפך ללשכה מיוחדת לעיצוב וטכני מס '2, וחידוש הפרויקט הופקד בידי הארגון המחודש. באוקטובר 1932 אושרה גרסה חדשה של "סוג P", ולאחר מכן הורשה להמשיך בבניית "פראבדה". במקביל, איסקרה וזבזדה היו צריכות להיפטר.
בתחילת השנה הבאה קבוצת מהנדסים בראשות א.נ. אספוב ביקר בגרמניה כדי לארגן את אספקת הרכיבים המיובאים הדרושים. כשחזר הביתה, המעצב הראשי חלה קשה. ב- 21 בפברואר 1933 נפטר. את מקומו של אספוב תפס פ.י. סרדיוק. בהנהגתו הושלם פיתוח פרויקט "P", והמשך פיתוח הסדרה "בייבי".
ב- 30 בינואר 1934, הושקה הצוללת שהושלמה P-1 והועברה לניסויי ים.המאפיינים העיקריים אוששו, אך שאלת חוזק התיק ועומק הטבילה המותר נותרה פתוחה. ב -12 בספטמבר הורדה "פראבדה" ללא צוות, עם נטל וציוד מדידה, בעזרת כלי "קומונה" לעומק של 72.5 מ '. בהתבסס על תוצאות אירוע זה, עומק העבודה של הסירה נקבע ב -50 מ ', המקסימום - 70 מ'.
לאחר שעבר את הבדיקות, ה- P-1 "Pravda" ניגש לתיקון האחרון לפני שהוכנס לשירות. חיל הים אפשר גם את בניית הצוללות P-2 ו- P-3 על פי התכנון שהשתנה. האיסקרה הושקה ב -4 בדצמבר, והזבזדה נכנסה לניסויים רק באמצע פברואר 1935. עם זאת, הצוללות מסדרת IV החדשה כבר לא נחשבו כספינות מלחמה. הם תוכננו לשמש ספינות אימון, כמו גם לצבור ניסיון בפתרונות וטכנולוגיות חדשות.
מאפייני עיצוב
פרויקט "P" הציע שימוש בתוכנית דו-גושית. גוף החוסן חולק לשבעה תאים ולראשונה בפועל בבית נבנה באמצעות מסגרות חיצוניות. גוף הגוף הקל יצר קווי מתאר כלליים שנועדו לשפר את הביצועים על פני השטח. קבוצה של מיכלי נטל הונחה בין שני הספינות. שסתומי המילוי והתקיפה היו מצוידים במפעילים מרחוק חשמליים ופנאומטיים.
לסדרת IV נרכשו בגרמניה מנועי דיזל MAN M10V48 / 49 בהספק של 2700 כ"ס. באותה תקופה היו אלה המנועים החזקים ביותר בבניין הצוללות הסובייטיות. כמו כן "סוג" P "קיבל שתי סוללות נטענות מסוג EK בשתי קבוצות של 112 יחידות. ושני מנועים חשמליים להנעה PP84 / 95 בהספק של 550 כ"ס כל אחד. אספקת הסולר הרגילה עלתה על 28 טון, המלאה הייתה כ. 92 ט.
במהלך הבדיקות, "Pravda" הראתה מהירות שטח מרבית של 18.8 קשר. במהירות זו, עתודת הדלק הרגילה סיפקה טווח שיוט של 635 מייל ימי. מסלול כלכלי של 15, 3 קשרים נתן טווח של 1670 מייל. המהירות המרבית מתחת למים הגיעה ל -7, 9 קשרים, בעוד שהסוללות הספיקו ל -108 דקות של תנועה. לקח כמעט 14 שעות להטעין את הסוללות.
P-1/2/3 קיבל ניווט והתקנים אחרים האופייניים לצוללות מקומיות באותה תקופה. בפרט, הם השתמשו במאתר כיוון הקול MARS-12, במספר תחנות רדיו ומקלטים בטווחים שונים, מכשיר התקשורת התת-ימי של סיריוס וכו '.
בחרטום הצוללת היו 4 צינורות טורפדו בקוטר 533 מ מ, שני מכשירים נוספים הונחו בירכתית. התחמושת כללה 10 טורפדות - אחת כל אחת ברכבים ו -4 נוספות בתא החרטום. הטורפדות נטענו דרך המכשיר ודרך פתח נפרד.
במקור הוצע לצייד את צוללת הטייסת בתותחים של 130 ו -37 מ"מ. בגרסה הסופית של הפרויקט, שני אקדחים מסוג B-24 בגודל 100 מ"מ שימשו במתקנים סגורים בחרטום ובירכיים של מתחם בית ההגה. על הגדר הונח אקדח נגד מטוסים בגודל 45 מ"מ 21 ק''מ. תחמושת - 227 ו -460 פגזים, בהתאמה.
צוות הצוללת "P" כלל 53 אנשים, כולל. 10 קצינים. האחרונים נמצאו בבקתות נפרדות; תוכנן פריסה משופרת עבור המפקד, הקומיסר והנווט. היו גם בלגן של שוטרים וחדר מחלקה. 44 דרגשים למנהלי עבודה ואנשי הצי האדום חולקו למספר תאים.
האוטונומיה העיצובית של פראבדה וסירות אחרות הגיעה ל -28 יום, אך בפועל צומצמה ל -15 יום. תוכננה מערכת התחדשות אוויר עם 13 מכונות. היו 17 גלילי חמצן בנפח כולל של יותר מ- 650 ליטר ו -1438 מחסניות התחדשות RV-3.
בפרויקט המקורי אורך הסירה "P" הגיע ל -90 מ ', ואז הוא צומצם ל -87, 7 מ' רוחב - 8 מ '. הטיוטה הממוצעת בגרסה הסופית של הפרויקט נשארה ברמה של 2, 9 מ. עקירת פני השטח הייתה 955 טון, מתחת למים - יותר מ 1670 ט.
צוללות בשירות
ב -9 ביוני 1936 השתלטו כל שלוש הסירות מסדרת IV על ידי חיל הים. כמה שבועות לאחר מכן הם נכללו בצי הבלטי.בשל המאפיינים הטקטיים והטכניים המוגבלים והנשק הספציפי, ספינות כאלה לא היו מעניינות כיחידות קרביות, והן זוהו כאישיות.
עד סוף 1937 סיפקו פראבדה, זבזדה ואיסקרה הכשרה של הצי האדום וקצינות הצוללות של הצי הבלטי והוכיחו שהם די טובים ביכולת ההכשרה שלהם. בנוסף, הייתה להם הזדמנות שוב ושוב לקבל משלחות שונות של ההנהגה הצבאית והפוליטית במדינה.
בסתיו 1937 החלה תוכנית מודרניזציה מסוג "סוג P", תוך התחשבות בחוויית ההפעלה. בתנאי עגינה יבשה הוחלפו רכיבים בודדים ומכלולים עקב הידלדלות משאבים או התיישנות. כמו כן, גוף הקליפה ומשמר בית ההגה שופרו. בפרט, תותחי B-24 נמצאו כעת בגלוי. בסוף 1938 הוחזרה פראבדה לשירות; שתי סירות אחרות הלכו בעקבותיה.
ב- 22 ביוני 1941, שלוש הצוללות היו באורניינבאום. בתחילת ספטמבר הם הועברו לקרונסטאדט כדי לפתור בעיות שונות. אז ה- P-1 היה אמור לספק תחמושת, תרופות, מזון וכו '. החלקים שלנו בערך. האנקו. 8 בספטמבר "פראבדה" בפיקודו של סגן-מפקד א.א. לוג'וניובה הגיעה לקרונשטאדט, שם קיבלה כמעט 20 טון מטען. למחרת הלכה לראות את האנקו. בתאריכים 11-12 בספטמבר הייתה הצוללת אמורה להגיע לנקודת הפריקה, אך זה לא קרה. באוקטובר גורשה הספינה מהצי כנעדרת.
בשנת 2011 נמצאה צוללת הרוסה 6 קילומטרים דרומית למגדלור קלבודאגרונד. בשנה שלאחר מכן קבעה המשלחת "קשת לאוניות הניצחון הגדול" כי מדובר ב- P-1 החסר. במהלך הנסיעה להנקו, הספינה פוצצה על ידי מכרה גרמני. לוח זיכרון הותקן על פראבדה המנוחה. הצוללת מוכרת כקבר אחים.
גם ה- P-2 "Zvezda" היה אמור להשתתף במבצע ההובלה, אך לאחר אובדן ה- P-1 זה נזנח. עד סוף אוקטובר נשאר ה- P-2 בקרונשטאדט, אז נשלח לירות לעבר עמדות אויב בחוף. בשל בעיות טכניות נאלצה הצוללת לחזור; במהלך היציאה הקרבית היא נתונה באש מספר פעמים. לאחר התיקונים, בדצמבר, ה- P-2 שימש שוב ושוב לאספקת דלק ללנינגרד.
P-3 "איסקרה" בספטמבר נפל תחת שברי פצצת אויב ונדרש תיקונים קלים. ב- 29 באוקטובר הגיעה ללנינגרד והפכה לחלק ממערכת ההגנה האווירית בעיר. במאי 1942 נרשמו כדורי P-2 ו- P-3. בתחילת השנה הבאה הם הועברו לאגף הצוללות בבנייה ושיפוץ.
באוגוסט 1944 נסוגו הצוללות P-2 ו- P-3 מהצי. "זבזדה" הועבר למכון המחקר לתקשורת וטלמכניקה כספינת ניסוי, ו"איסקרה "הועבר לבית הספר להנדסת צי גבוה. עם זאת, כבר באוגוסט ונובמבר 1945 הוחזרו הסירות לצי לצי לשימוש בהדרכה. בשנת 1949 סווגו שני הדגלונים כצוללות גדולות. עד מהרה קיבל P-2 את המספר B-31, ו- P-3-B-1.
בשנת 1952, עקב התיישנות מוסרית ופיזית, צוללת B-1 נסוגה מהצי, מפורקת ופירקה. הבניין הועבר ל- NII-11 לצורך מחקר. ה- B-31 נשאר בשירות עד 1955. בשנה שלאחר מכן הוא נמסר לחיתוך.
ניסיון שימושי
פרויקט "P" התבסס על הרעיון המקורי של צוללת טייסת המסוגלת לנהל קרבי ארטילריה פתוחים ולתקוף בחשאי מטרות עם טורפדו. יישומה בצורה של ספינות סדרה IV לא צלח. מחברי הפרויקט, בשל היעדר הניסיון הדרוש, עשו מספר טעויות חמורות, וכתוצאה מכך התברר כי שלוש הצוללות הבנויות אינן מתאימות לשימוש קרבי מן המניין.
אולם בעזרת פראבדה ושתי צוללות נוספות ניתן היה לבדוק רעיונות, פתרונות ורכיבים חדשים. הניסיון המצטבר ביצירת פרויקט "סוג" P שימש במהרה בפיתוח צוללות שיוט "K". הם נבנו בסדרה גדולה יותר, שימשו באופן פעיל במלחמה הפטריוטית הגדולה והראו ביצועים מקובלים.
