מגע רך ודפוק גלגלים עליז על הבטון עדיין אינם סיבה למחיאות כפיים. למרבה האירוניה, ההתרסקות החזקה ביותר בהיסטוריה של התעופה האזרחית אירעה לא באוויר, אלא בשטח.
בשנת 1977 רעש פיצוץ בשדה התעופה הקנרי בלה פלמה - פצצת טרור לא פגעה באף אחד, אך הפכה למערכה הראשונה בשורה של אירועים איומים של אותו היום. כל המטוסים המגיעים הופנו לשדה התעופה הקטן של לוס רודאוס בערך. טנריף, שם ערפל, שולח חסר ניסיון ושדה תעופה צפוף סיימו את העבודה. על המסלול התנגשו שני מטוסי בואינג 747, מלאים בדלק ונוסעים. 583 אנשים עלו לשמיים ללא עזרת מטוסים.
הנחיתה בשדה התעופה של אירקוטסק (2006) הושלמה בצורה דומה. מטוס איירבוס A-310, שכבר נחת, נפרס ונפל מהמסלול על ידי המנוע השמאלי, שבשל פעולות שגויות של הצוות עבר בטעות למצב המראה. המטוס קרס ונשרף, מתוך יותר ממאתיים האנשים שהיו על הסיפון, רק 78 הצליחו להימלט.
ובכל זאת, למרות כל הדעות הקדומות, התעופה נשארת אחת מאופני התחבורה הבטוחים ביותר. התרסקויות מטוסים הרבה פחות שכיחות מתאונות או ממכות ברק קטלניות. גם כשהמנוע כבוי, מערכת הבקרה נכשלת וציוד הנחיתה נתקע - לנוסעים על הסיפון יש סיכוי טוב לחזור בבטחה לקרקע. במקום מחשבים קפואים ומיכון לקוי, יש נפש אנושית ורצון בלתי נדלה לנצח.
ישנן 50 אלף טיסות מסחריות בעולם מדי יום
אני מביא לידיעתך מבחר של נחיתות החירום המפורסמות ביותר של מטוסים, שבכל זאת הסתיימו בצורה בטוחה.
ומהרציף אומרים - זו העיר לנינגרד (1963)
סיפור ההצלה המופלאה של מטוס שבניסיון למנוע נפילה באמצע הבירה הצפונית הצליח להתיז על הנבה.
הרקע הוא כדלקמן: מטוס נוסעים מסוג Tu-124 שנסע בטיסת טאלין-מוסקבה דיווח על תקלה על הסיפון. מיד לאחר ההמראה נתקע נחיתת האף במצב חצי נסוג. שדה התעופה הקרוב ביותר בו ניתן היה להנחית את מטוס החירום "על בטנו" היה נמל התעופה של לנינגרד "פולקובו" (באותם ימים - "שוסנאיה"). הוחלט לשלוח לשם את "הפגר".
כשהגיע למקום, האונייה החלה "לחתוך עיגולים" מעל לנינגרד. לצורך פיתוח הדלק המהיר ביותר, הוא סייר בגובה של פחות מ -500 מטרים, ובאותה תקופה הצוות ניסה באופן פעיל לפתוח את מנגנון השלדה באמצעות מוט מתכת. במהלך פעילות מרגשת זו, הם נתפסו על ידי החדשות על עצירת המנוע השמאלי בגלל מחסור בדלק. המפקד וטייס המשנה מיהרו לשליטה, ולאחר שקיבל אישור לטוס בעיר, לקח בדחיפות את ה"טושקה "לכיוון" פולקובו ". בשלב זה המנוע השני נעצר. מלאי הגובה לא הספיק אפילו להוציא את המטוס מהעיר.
באותו רגע קיבל מפקד המטוס ויקטור יעקובליץ 'מוסטובוי את ההחלטה הנכונה היחידה - לנסות להנחית את המטוס על ה"נבה ", המצויה בגדות הגרניט. המטוס עבר את גשר לייטייני בגובה של 90 מ ', מיהר 30 מטרים מעל גשר בולשוחטינסקי, קפץ מעל גשר א' נבסקי בהקמה בגובה של כמה מטרים והתמוטט למים, כמעט וכרס גוררת אדים בכנפו.
הנחיתה התברכה כרוכה להפתיע: כל 45 הנוסעים ו -7 אנשי הצוות שרדו.הטייסים, על פי המסורת, נלקחו מיד על ידי קציני הק.ג.ב.ב עם זאת, עד מהרה היה צריך לשחרר את כולם בשל התעניינות התקשורת העולמית בנחיתה המדהימה הזו והגיבורים, שפעולותיהם הצילו חמישה עשרות אנשים מחוסר תקווה לכאורה לחלוטין. מַצָב.
מרוץ מוות
ב -31 בדצמבר 1988, צוות Tu-134 מיהר כל כך אל השולחן החגיגי עד שבחרו לרדת לאורך המסלול התלול ביותר, בלי לשים לב לצרחות קורעות הלב של איתות על מהירות גבוהה מדי וגישה מהירה לאדמה. במהירות של 460 קמ"ש שוחררה המארז בניגוד לכל הכללים וההנחיות. היה מאוחר מדי לשחרר את הדשים - במהירות כזו זרימת האוויר פשוט הייתה קורעת אותם "בבשר".
המהירות ברגע הנגיעה הייתה 415 קמ"ש (עם הערך המרבי המותר בתנאי חוזק השלדה של 330 קמ"ש). כך, צוות המטוס הסובייטי קבע שיא מהירות נחיתה ללא הפסד בתעופה אזרחית.
כאשר, לאחר 6 שניות, המהירות ירדה ל -380 קמ ש, מירוני הטייסים, בפעם הראשונה בכל הטיסה, תהו כיצד הם יכולים להאט. למרות כל האמצעים שנקטו (היפוך מנוע, שסתומים וספוילרים משחררים, בלימה), המטוס בכל זאת התגלגל מהמסלול ונעצר בנתיב הבטיחות, 1.5 מטר מהנחיתה. למרבה המזל, רק ראשי טייסים לא זהירים נפצעו באירוע.
טוסו בהמירים של אלוהה איירליינס
באותו 1988 אירעה תקרית מדהימה נוספת.
בואינג ישן שטס בנתיב חילו - הונולולו (הוואי) הופץ ב -35 מטרים רבועים עקב פירוק נפץ. מטרים של עור גוף. מקרה החירום התרחש בגובה של 7300 מטר במהירות טיסה של כ -500 קמ ש. 90 נוסעים מצאו את עצמם ברגע אחד בזרם אוויר רועם, שמהירותו הייתה פי 3 ממהירות רוח הוריקן; בטמפרטורת אוויר חיצונית של מינוס 45 מעלות צלזיוס.
הטייסים ירדו בדחיפות והורידו את מהירותם ל -380 קמ ש, ובכל זאת, 65 בני אדם הצליחו לקבל פציעות וכוויות קור בחומרה משתנה. לאחר 12 דקות המטוס נחת בשדה התעופה של הונולולו עם חריגה דקה מלוח הזמנים.
הקורבן היחיד של התאונה החריגה היה הדיילת - האישה האומללה נזרקה לחוצה ברגע חורבן המטוס.
דאון גימלי (1983) וטייסי המאה (2001)
בואינג 767-233 של אייר קנדה (ללא C-GAUN 22520/47) זכתה לשם "גלשן גימלי", שהשיג הישג מדהים. מטוס המטוס בגודל 132 טון, כשמנועיו עצורים, גלש בצורה מסודרת מגובה של 12,000 מטרים ונחת בשלום בבסיס התעופה הנטוש של גימלי (שם התקיימו מרוצי מכוניות באותו הרגע). המצב החמיר בשל מחסור בחשמל, וכתוצאה מכך כיבו מכשירי טיסה רבים. והלחץ במערכת ההידראולית הלך כל כך נמוך עד שהטייסים בקושי יכלו להזיז את המסגרות וההגאים.
הגורם לאירוע היה טעות של שירותי הקרקע של שדה התעופה באוטווה, שהתבלבלו בין קילוגרמים ופאונדים. כתוצאה מכך, נכנסו למיכלי המטוסים פחות מ -5 טון נפט במקום 20 הטון הנדרש. המצב ניצל רק על ידי הנוכחות בתא הטייס של רוברט פירסון מנוסה (בשעות הפנאי - טייס רחפן חובב) וטייס משנה, טייס צבאי לשעבר מ 'קווינטל, שידע על קיומו של המסלול הנטוש. גימלי.
מעניין שאירוע דומה קרה בשנת 2001, כאשר מנועי מטוס איירבוס הצרפתי שטסו בקו טורונטו-ליסבון נתקעו מעל האוקיינוס האטלנטי. FAC רוברט פיצ'ט
וטייס המשנה, דירק דה ג'אגר, הצליחו לטוס 120 ק"מ נוספים על "הרחפן" ולנחות רכה בבסיס התעופה של לאג'ס שבאזור האיים.
טיסה מעל פיו של הר געש (1982)
… הדיילת הושיטה כוס קפה, וכאילו במקרה, הביטה מהחלון. מה שנראה מעל הסיפון לא הותיר ספק: החששות של הטייסים אינם לשווא. זוהר מוזר נבע משני המנועים, כמו הבזקי אורות נורות. עד מהרה הופיע ריח נחנק של גופרית ועשן בתא. המפקד אריק מודי נאלץ להוציא את אחת ההצהרות התמימות ביותר בהיסטוריה של התעופה האזרחית:
"גבירותיי ורבותיי", אומר מפקד המטוסים.הייתה לנו בעיה קטנה, כל ארבעת המנועים עצרו. אנו עושים כמיטב יכולתנו להשיק אותם. מקווה שזה לא מפריע לך יותר מדי."
אף אחד מ -248 הנוסעים ו -15 אנשי הצוות שהיו על הסיפון באותה תקופה לא חשד כי בואינג 747 טס דרך ענן אפר וולקני שנזרק החוצה על ידי הר הגעש שהתעורר לפתע גלאונגונג (אינדונזיה). החלקיקים השוחקים הקטנים ביותר סתמו את המנועים ופגעו בעור המטוס, והעמידו את טיסה 9 (לונדון-אוקלנד) על סף האסון.
אניה ענקית גלשה מעל אוקיינוס הלילה. רכס הרים בחוף הדרומי של פר. ג'אווה. הצוות היה צריך להחליט אם יש להם מספיק גובה כדי לעוף מעל המכשול ולהפוך את הנאלץ לשדה התעופה בג'קרטה, או שהם צריכים להנחית מיד את האונייה על המים. בעוד שה- PIC, יחד עם בקר התנועה האווירית האינדונזי, חישבו את המרחק שנותר והאיכות האווירודינמית של המטוס, טייס המשנה ומהנדס הטיסה לא הפסיקו לנסות להפעיל מחדש את המנועים. והנה! המנוע הרביעי התעטש, ירוק מעצמו אבן ספוג וולקני, סחט ושרק בקביעות. בהדרגה, ניתן היה להפעיל שני מנועים נוספים - היה מספיק דחף להגיע לשדה התעופה, אך בעיה נוספת התעוררה במסלול גלישת הנחיתה: השמשה נכרתה על ידי חלקיקים שוחקים ואיבדה לחלוטין את שקיפותה. המצב הסתבך בהיעדר ציוד נחיתה אוטומטי בשדה התעופה בג'קרטה. כתוצאה מכך, הבריטים עדיין הצליחו להנחית את המטוס בבטחה, והביטו בשני אזורים זעירים על השמשה ששמרו על שקיפות. איש מהסיורים לא נפגע.
נס על ההדסון
ניו יורק משרתת שלושה שדות תעופה, אחד מהם הוא La Guardia, הממוקם בלב העיר. המטוסים ממריאים את עצמם מעל גורדי השחקים של מנהטן. האם זה לא נשמע כמו נקודת מוצא לשובר הקופות הבא בז'אנר "11 בספטמבר"?
באותה תקופה זה היה דומה! בשעות אחר הצהריים של ה -15 בינואר 2009 יצא מטוס איירבוס A -320 מלה גווארדיה עם 150 נוסעים על הסיפון בניו יורק - סיאטל. כ -90 שניות לאחר ההמראה, המטוס התרסק לעדר של ציפורים - מקליט הטיסה תיעד את ההשפעות והשינויים במצב ההפעלה של המנועים. שני המנועים "נותקים" באופן מיידי. באותו רגע הצליח המטוס להגיע לגובה של 970 מטרים. בנייני מגורים צפופים של המגלופוליס העשירי במיליון שכבו מתחת לאגף …
החזרה ללה גווארדיה לא באה בחשבון. מלאי הגובה והמהירות הספיק רק ל -1, 5 דקות טיסה. הצלם קיבל מיד החלטה - בוא נלך לנהר! ההדסון (השם האמיתי - נהר ההדסון) רחב פי כמה מהנבה ואין לו עיקולים משמעותיים באזור התחתון. העיקר היה להגיע למים, ליישר את המטוס במדויק - ואז זה היה עניין של טכנולוגיה. איירבוס צלל למים הקרים וצף בין הלהקות קרח, כמו טיטאניק אמיתי. הצוות וכל הנוסעים שרדו (אולם, כ -5 נוסעים מהודקים היטב והדיילת עדיין נפצעו באורח קשה).
גיבור הסיפור הזה הוא ללא ספק צ'סלי סולנברגר, טייס צבאי לשעבר שפעם ניסה את הפאנטום.
רומנטיקה של טייגה
ב- 7 בספטמבר 2010, במדבר הסיבירי הנידח, נחת ה- Tu -154B של חברת התעופה "אלרוסה", בעקבות קו יקותיה - מוסקווה. 3.5 שעות לאחר ההמראה חלה אובדן כוח מוחלט על הסיפון: רוב המכשירים כבו, משאבות הדלק נעצרו ואי אפשר היה לשלוט במיכון הכנף. אספקת דלק תפעולית (3300 ק"ג) נשארה במיכל האספקה בגוף המטוס, שהספיק ל -30 דקות טיסה בלבד. לאחר שירדו לגובה של 3000 מ ', החלו הטייסים בחיפוש חזותי אחר אתר נחיתה מתאים למפלצת של 80 טון. כוס מים רגילה שימשה כמחוון גישה.
מַזָל! רצועת הבטון של נמל התעופה איזמה הופיעה קדימה. הקצר הוא 1350 מטר בלבד. פעמיים פחות מהנדרש להפעלה רגילה של ה- Tu-154B.בעבר נחתו כאן מטוסים בני 3-4 כיתות (יאק -40, אן -2 וכו '), אך מאז 2003 המסלול ננטש לבסוף ושימש כמקום מסוק בלבד. כאן אמור היה לנחות מטוס החירום. בשל חוסר האפשרות להרחיב את הדשים והלוחות, מהירות הנחיתה של ה"טושקה "חרגה בערך 100 קמ"ש מהערך המחושב. הטייסים הצליחו להנחית את המטוס שנשלט בצורה גרועה ב"שלוש נקודות ", אך אי אפשר היה לעצור על המסלול - ה- Tu -154 התגלגל ליער אשוח קטן 160 מ 'מאחורי קצה המסלול. אף אחד מ -72 הנוסעים ותשעת אנשי הצוות לא נפצעו.
מפקד המטוס אי.ג. נובוסלוב וטייס המשנה א.א. למנוב זכה בתואר גיבור הפדרציה הרוסית. שאר אנשי הצוות האגדיים (דיילות, נווט ומהנדס טיסה) זכו בפרס האומץ.
המטוס עבר תיקוני ארסאץ וטס בכוחו (!) לסמרה למפעל המטוסים אביאקור. בקיץ 2011 הוחזרה המכונית המתוקנת לבעלים להמשך פעילותה בחברות התעופה לנוסעים.
