לאירועי שנת 1947, כאשר סבורים כי צלוחית מעופפת חייזרית התרסקה ליד רוזוול שבארצות הברית, השפיעו רבות על תרבות הפופ העולמית. התפוצה של מצלמות ניידות ומצלמות סרטים, שהפכו להיות הרבה יותר זולות במחצית השנייה של המאה ה -20, שיחקה גם היא תפקיד. כתוצאה מכך יותר ויותר אנשים הפכו לתצפיתנים על חפצים מעופפים לא מזוהים שונים, שאת מקורם ואופיים לא יכלו להסביר, אך הם יכולים ללכוד על סרט.
עם הזמן, צלוחיות מעופפות וחפצים שונים בצורת דיסק הפכו לסמל של עב"מים בכל רחבי העולם, והעניין בתופעות כל כך יוצאות דופן הפך להיות כה גדול עד שהיום יש אפילו יום עב"ם בעולם, שנקרא גם יום עב"ם.. יחד עם זאת, לצלוחיות המעופפות היחידות, שלקיומן יש בסיס מדעי, אין שום קשר לאורחים מכוכבי לכת אחרים או ממודיעין מחוץ לכדור הארץ ויש להם מקור ארצי לחלוטין. כבר בתחילת המאה ה -20 הופיעו הניסיונות הראשונים ליצור כלי רכב מעופפים בצורת דיסק. למרות שהפרויקטים המפורסמים ביותר ליצירת צלוחיות מעופפות כיום קשורים להיסטוריה של גרמניה הנאצית, הפרויקטים הראשונים בתחום זה בוצעו לא באירופה, אלא בארצות הברית ואף לפני פרוץ מלחמת העולם. II.
מטוס המטריה של צ'אנס ואוט
העבודות הראשונות בפרויקטים יוצאי דופן של מטוסים בעלי כנף עגולה החלו ממש עם שחר פיתוח התעופה. כיום, צ'אנס וואוט האמריקאי נחשב למעצב שפנה לראשונה בהיסטוריה לאגף בצורת דיסק. ממציא זה, בשנת 1911, הציע לראשונה ליצור מטוס בעל צורה ועיצוב יוצאי דופן. זה היה פרויקט מטוס בעל מבנה עץ וכנף בצורת דיסק גדול. מטוס המטריה, שנוצר מהחומרים הפשוטים ביותר - עץ ובד - נכנס להיסטוריה לנצח, אם כי לא עשה טיסה אחת.
עיצוב המטוס החריג היה פשוט והורכב מ -9 קורות, שכאשר התחברו יצרו כוכב. בין קורות העץ משך צ'אנס ווט בד רגיל, מבנה כזה מאוד דמוי בצורת מטריה, ולכן המטוס קיבל את השם הזה. בחלק הזנב של המטוס היו שני מעליות בד, שהיו ממוקמות על קורות תומך ניתנות. ציוד הנחיתה של המטוס היה בעל שלושה עמודים.
מטוס המטריה של צ'אנס ואוט
המעצב האמריקאי פנה לאגף בצורת הדיסק, מאחר והוא האמין כי כנף בשטח גדול תספק למטוס כוח הרמה גדול, שיאפשר למטוס להמריא מהקרקע במהירות נמוכה. לרוע המזל, המטוס החריג של צ'אנס וואוט מעולם לא עלה לשמיים, כך שהמעצב לא הצליח לאשר או להפריך את רעיונותיו. ידוע כי בערך באותו זמן תוכנן מטוס דומה בבריטניה, אך מטוס זה התרסק בטיסתו הראשונה מיד לאחר ההמראה מהקרקע.
צלחת מעופפת מאת סטיבן נמ'ת
המעצב האמריקאי השני שגרם לרעיון ליצור מטוס בעל כנף בצורת דיסק היה סטיבן נמ'ת. שלא כמו קודמו, נמת 'יצר מטוס שהגיע לשמיים והצליח למדי בטיסה. מטוס בעל כנף מעגלית כמעט לחלוטין נוצר על ידי Nemeth בשיתוף עם סטודנטים מאוניברסיטת מיאמי, זה קרה בשנת 1934.כלי טיס יוצא דופן, שמשך את עיניהם של התושבים עם הופעתו, נכנס להיסטוריה בשם Nemeth Parasol. מטוס זה קיבל גם כינויים לא רשמיים בהתבסס על הדמיון שלו למטריה ולתחתית.
כדי ליצור מטוס יוצא דופן, השתמש המעצב בגוף מטוס מוארך של מטוס דו-טיולי סידורי שהופסק בעבר, A-1 Argo, והארכת גוף המטוס איפשרה להפוך אותו דו-מושבי. ממש מעל גוף המטוס היה כנף עגולה לחלוטין. האגף היה ממוקם על תמוכות מיוחדות, כמו בדו -מטוס רגיל, היו קרועים בקצות הכנף. לב המטוס היה מנוע המטוסים הרדיאלי Warner Scarab, שפיתח 110 כ"ס. הספק המנוע הספיק כדי לספק למטוס מהירות טיסה מרבית של מעל 217 קמ"ש. יחד עם זאת, מהירות הנחיתה הייתה נמוכה מאוד - 40 קמ"ש בלבד, מה שאפשר למטוס לנחות באתרים זעירים מאוד.
צלחת מעופפת מאת סטיבן נמ'ת
המאפיין העיקרי של "המטריה המעופפת" הבא היה כנף עגולה בקוטר 4, 6 מטר. האריכה הקלה של הכנף אפשרה למטוס לטוס בזוויות תקיפה גדולות מהרגיל, וגם סיפקה למטוס ירידה חלקה ולא מסוכנת, מה שמזכיר במידה מסוימת את ירידת הטייס במצנח. האגף עצמו שימש כמצנח, שהדגים סטיבן נמת במהלך טיסות ניסוי. המטוס יכול לבצע נחיתה רכה כמעט אנכית כשהמנוע כבוי. מהירויות נחיתה נמוכות ויכולות כנף מעגליות הפכו את המטוס לקל מאוד להטיס, אפילו עבור טייסים מתחילים. למרות מספר יתרונות של פיתוח נוסף, "הצלוחית המעופפת" של נמת לא קיבלה, בתחילת השנים 1934-1935 הפרויקט נזנח, והדברים לא הלכו רחוק יותר מעותק הטיסה הבנוי. יחד עם זאת, כבר מאוחר יותר, סביר להניח שהפיתוחים בפרויקט זה שימשו בארצות הברית בעיצוב מטוסי ג'יירופ.
פנקייק מעופף. לוחם XF5U
ארצות הברית נשארה נאמנה לעצמה במהלך מלחמת העולם השנייה. הניסיונות ליצור מטוס בעל צורה יוצאת דופן נמשכו כבר בשנות המלחמה והובילו ליצירת לוחם ניסוי, שנקרא פנקייק מעופף (פנקייק מעופף), המדד הרשמי V-173. הלוחם בצורת דיסק, ליצירתו של המעצב צ'ארלס צימרמן, יד עלתה לראשונה לשמים בנובמבר 1942. מאוחר יותר, על בסיס מודל זה, ניסו ליצור לוחם מבוסס נושאים, שקיבל את מדד XF5U.
לראשונה פנה צ'ארלס צימרמן לרעיון של יצירת מטוס בצורת דיסק עוד בשנת 1937, מטרתו הראשונית הייתה ליצור מכונית מעופפת, שכותבי מדע בדיוני כבר כתבו עליה באופן פעיל. עם זאת, הסיכויים המסחריים לגרסה האזרחית נחשבו מעורפלים למדי. לכן, הנהלת חברת צ'אנס ווט, שתמכה בפרויקט יוצא הדופן של צימרמן, המליצה למעצב לנטוש את הרעיון של מטוס תלת מושבי אזרחי, תוך התמקדות ביצירת לוחם שיכול לעניין את הצבא.
V-173 בטיסה
כתוצאה מכך נולד אחד המטוסים המוזרים ביותר של המאה ה -20, שנבדל מכל מטוס של בן זמננו במראהו יוצא הדופן ביותר. "פנקייק מעופף" קיבל רחפן ללא גוף גוף, עשוי בצורת חצי עיגול. מול המטוס הציב המעצב את תא הטייס, ובצידי תא הטייס הותקנו שני מנועים עם מדחפים עם שלושה להבים. בחלקו האחורי של המטוס אפשר היה לראות שני כנפיים למחצה קטנות - מייצבים אופקיים עם מעליות, כמו גם שני מייצבים אנכיים שעליהם היו ההגאים. אורכו הכולל של לוחם הניסוי יוצא הדופן לא עלה על 8.1 מטרים, והרוחב היה 7.1 מטר.
המטוס החדש נבדק באופן פעיל במשך מספר שנים, טיסות האחרונות של אב טיפוס הושלמו רק בשנת 1947, ובסך הכל בוצעו לפחות 190 טיסות או 132 שעות טיסה.יחד עם זאת, מהירות הטיסה המרבית של ה- V-173 לא עלתה על 222 קמ"ש. הסיבה הייתה ההספק הנמוך של המנועים המותקנים על אב הטיפוס, כל אחד מהם פיתח לא יותר מ -80 כ"ס. מוצלח הרבה יותר היה אב הטיפוס של הצי האמריקאי, שקיבל את הכינוי XF5U. בסך הכל נבנו שני מטוסי ניסוי מדגם זה. המטוס במשקל ההמראה המרבי של יותר מ -8.5 טון קיבל מנועי Pratt & Whitney R-2000 בהספק של 1350 כ"ס, המתאימים למשקלם ולמידותיהם. כל אחד. הודות לכך, אחד מאבות הטיפוס פיתח מהירות של 811 קמ"ש בטיסה אופקית.
אב טיפוס לוחם מבוסס נושאים XF5U
למרות מספר הצלחות, הפרויקט הופחת בשנת 1947. למרות שניתן להשתמש ביעילות ב- XF5U מנשאות מטוסים, עם מסה של יותר מ -8.5 טון, המטוס יכול להמריא מאזורים קטנים. יחד עם זאת, יכולת השליטה של המטוס הותירה הרבה רצוי, והעיצוב באמצעות שני מנועי בוכנה נחשב מיושן. עידן מטוסי הסילון התקרב, ולא ניתן היה להתקין מנועי סילון על סיפון ה- XF5U, עם שדרוג כזה המטוס יהפוך לבלתי נשלט לחלוטין בטיסה.
צלוחיות מעופפות של הרייך השלישי
מעצב המטוסים צ'ארלס צימרמן, שהשיק את סיפור "הפנקייק המעופף" בארצות הברית, היגר לאמריקה מגרמניה. אבל גם בלעדיו, במולדתם של ווילי מסרשמיט והוגו ג'אנקרס, היו מעצבים משלהם, שנמשכו גם הרעיון ליצור מטוס בעל צורת דיסק יוצאת דופן. התפתחויות תקופת הרייך השלישי קיבלו את התהילה הגדולה ביותר בעולם והולידו הרבה תיאוריות קונספירציה, שהפכו למרכיב של ממש בתרבות הפופ המודרנית, מוארות במספר רב של ספרי מדע בדיוני, סרטים וקומיקס.
כפי שקורה לרוב בתיאוריות קונספירציה, אין להן שום קשר למציאות. לרוב הפרויקטים שתוארו לאחר תום מלחמת העולם השנייה לא היה שום קשר למציאות ואף לא היו קיימים בצורה של שרטוטים. יחד עם זאת, בעקבות ההתעניינות באופ מים במחצית השנייה של המאה ה -20, ספרות כזו הפכה נפוצה, תחילה באירופה ולאחר מכן ברחבי העולם. יחד עם זאת, מעצבים גרמנים באמת פיתחו מטוסים בעלי צורה יוצאת דופן, אך אלה היו ניסויים באוטוגירוס, מסוקים ואקרונו -מטוסים.
שק AS-6
סביר להניח כי המטוס הגרמני היחיד במלחמת העולם השנייה שדמה בצורתו של עב ם הוא מטוס הניסוי של חברת AS AS 6, שהתצלומים שלו שרדו עד היום. נראה מוזר שהפרויקט הגרמני היחיד של מטוס בצורת דיסק, שהגיע לשלב בניית אב טיפוס, נוצר על ידי חובב אוטודידקט. בסוף שנות השלושים הוצע פרויקט של מטוס בצורת דיסק על ידי ארתור זאק, איכר רגיל ליד לייפציג.
זאק נעזר בעובדה שהקולונל-גנרל ארנסט אודט התעניין במטוס החריג שלו, שהעניק לשק AS-6 התחלה בחיים. אך מטוס הניסוי לא היה מוכן עד 1944. הוא האמין שרק דגימה בנויה אחת הגיעה למבחני טיסה. אב הטיפוס נבנה באמצעות אלמנטים שונים ממטוסים אחרים. אז, תא הטייס נלקח מלוחם Me Bf-109B, המנוע הוסר מ- Me Bf-108, שעליו הותקן ארגוס 8 צילינדרים מקורר אוויר בהספק של 240 כ"ס. יליד האמיתי היחיד בשק AS-6 היה הכנף העגולה, שהייתה עשויה עץ ומעטפת דיקט. המסה הכוללת של מטוס קטן בקוטר כנף של 6.4 מטר לא עלתה על 800 ק"ג. אך המטוס לא הצליח לטפס לשמיים. הכל היה מוגבל רק לריצות על המסלול. בתנאים בהם הרייך השלישי ממש התפרק לנגד עינינו, וספג תבוסות חמורות במזרח ובמערב, איש לא התחיל לשכלל ולהעלות על הדעת את הפרויקט.
לאחר מלחמת העולם השנייה, העניין במטוסים בעלי צורה עגולה יוצאת דופן לא נעלם בשום מקום.רק עכשיו יירטו הקנדים את כף היד, שניסו במשך זמן רב בהתמדה לכפות על שכניהם התפתחויות יוצאות דופן שהפיק אברוקר. הסיפור על האופן שבו ניסו קנדים בשנות החמישים ותחילת שנות השישים למכור את המטוסים בצורת הדיסק לצבא האמריקאי וליישם את הרעיון של "ג'יפ מעופף" ראוי לסיפור נפרד.
למרות כישלונות רבים בניסיון ליצור מטוסים בצורת דיסק, פרויקטים כאלה עדיין מושכים מהנדסים רבים ממדינות שונות. החדשות האחרונות על יצירת "צלוחיות מעופפות" הגיעו אלינו מרומניה, שם עסוקים המעצבים רזבן סאבי ויוסיף טאפוסו ביצירת מכשיר המסוגל להמריא ולנחות אנכית ולטיסה אופקית במהירות על קולית. עד כה נבדק רק אב טיפוס בלתי מאויש של מכשיר בקוטר 1.2 מטר. ידוע כי הדגימה הניסיונית מצוידת בארבעה מאווררים חשמליים, הדרושים להבטחת המראה ונחיתה אנכיים של הרכב, ושני מאווררים המותקנים בחלק הזנב ומיועדים לטיסה אופקית. בעתיד, המעצבים הולכים להחליף את מאווררי הזנב במנועי טורבו. נדע בעתיד הקרוב אם הפרויקט הרומני של מטוס ADIFO (All DIrections Flying Object) יצליח.
