רבים יתקוממו מיד אחרי הכותרת. סופר, על מה אתה מדבר? "אפס" לא יוצא מהרייטינג של אותו דבר כמוך, נעשו עליו סרטים ובכלל …
ובכלל, ובפרט במיוחד. לא אעייף לחזור על כך ש"הדירוג ", שבו לוחם מבוסס נושאת לפני המלחמה צמוד למחבל קרב סוף מלחמה ולוחם כבד דו-מנועי, הוא אותו דירוג שבו ה- VAZ-2101 ייחשב ליד הפרארי. בערך אותה מידה של "פשטות" של ההשוואה. ומה, שני הדגמים איטלקיים, על ארבעה גלגלים, עם מנועי בנזין …
אז הדירוגים, שבהם "אפס" עומדים ברמה של "מוסטנג" - ובכן, כך -כך.
עם זאת, בואו נדבר קודם כל על המטוס. ולנשנש, עזבו מדוע הפך לפתע ל"טוב ביותר ".
יום ההולדת של "לוחם אפס" או, לדעתנו, "אפס" היה ב -10 באפריל 1938. להגיד שהמטוס "לא נכנס" בפעם הראשונה זה לא להגיד כלום. כולם מתחו ביקורת על הפרויקט, הן שמרנים והן פרוגרסיבים. הראשון לא אהב את תא הטייס הסגור, למשל. זו הייתה אופנה כזו של טייסי מטוסים מבוססי נושאים להישען מחוץ לתא הטייס ולפקח באופן ויזואלי על נתיב הגלישה הנחיתה.
בנוסף לזוטות אלה, שגרמו למחלוקות ערות, הצדדים התעמתו בקרב רציני בעקבות הצגת דגם המטוס מבחינת נשק ועדיפות המהירות על פני התמרון, או להיפך. אגב, היו מספר שווה של תומכים ומתנגדים.
כלומר, מחצית היו תומכי לוחם-תמרון בעל נשק קל (2 מקלעים בקוטר רובה), החצי השני היה בעד לוחם מהיר וחמוש היטב.
הוויכוח הגיע למבוי סתום, ואני חייב לומר שכל המחלוקות הללו עלולות להרוס את הפרויקט כליל, אך הדיפלומט ג'ירו הוריקושי, המעצב הראשי, הבטיח לספק את דרישות שני הצדדים.
כלומר, ליצור לוחם מהיר וניתן לתמרון עם נשק טוב.
אין ניסים. הוריקושי היה בונה טוב מאוד. הייתי אפילו אומר - ברמה העולמית, כיוון שיצרתי יותר ממטוס הגון אחד. אבל לא מבריק. ומה שהובטח גובל בגאונות או בהטעיה.
מה שכן - שפט בעצמך.
ב- 25 באפריל 1939, עם מדידות המהירות הרשמיות, "פרויקט 12" ("אפס" העתידי) התפתח רק 491 קמ"ש. המתחרה F2A "באפלו", יליד 1937, הניב 542 קמ"ש במבחנים דומים. תרגיש את ההבדל, כמו שאומרים.
ברור שלא היה זה אשמת עיצוב המטוסים, אלא המנוע. יפן, כמו כל מדינות הליגה השנייה לבניית מטוסים, הסתפקה במה שהיא. לכן, כשהאמריקאים, הבריטים והגרמנים כבר התקינו על מטוסיהם 1,000 מנועי כ"ס. ומעלה, המנוע החזק ביותר ממיצובישי, Zuisei 13, ייצר 875 "סוסים" בלבד.
משרד הצי מצא מוצא בהתקנת מנוע של המתחרה הישירה של מיצובישי, נקאג'ימה. "Nakajima-Sakae 12" ייצרה 940 כ"ס, מה שבעיקרון היה דומה לאנלוגים עולמיים, אם כי יישור זה לא היה נעים למומחי מיצובישי.
ועם מנוע סאקה, המטוס לא רק טס, אלא טס מבטיח מאוד. והמשרד הימי אהב את זה עד כדי כך שהוא הושק לסדרה מבלי להשלים את עיקר הבדיקות, תחת הכינוי הרשמי "לוחם ניסיוני מסוג 0 מבוסס נשק", או A6M1.
אם אתה מסתכל ללא משוא פנים, אז עלינו להודות: המטוס הפך לקורבן של תעמולה. המחלקה הצבאית היפנית הייתה כה להוטה לשכנע את כולם ביצירת משהו כה טרנסצנדנטי שהוא עצמו האמין בו. לכן הבדיקות התקיימו בלחץ פתוח של הפיקוד הימי.
יתר על כן, המחלקה הצבאית התעקשה, בניגוד לדעתו של מיצובישי, על ניסויים קרביים בסין, שבהם עד אז הפעולות הצבאיות היו בעיצומן.
בדיקות נערכו על ששת לוחמי הטרום-ייצור הראשונים במסגרת קבוצת ה- Joint Air ה -12 ביולי 1940. במקביל נבדקה קבוצת מטוסים נוספת מאצווה קדם-ייצור על סיפון נושאת המטוסים "קאגה", ולאחר הבדיקות היא נכללה גם בקבוצה ה -12.
במבט קדימה, נניח שמבחני הלחימה היו יותר ממוצלחים. לאחר הבדיקה קיבל המטוס את השם "לוחם מבוסס נושאת מסוג מסוג ניין מסוג 11" (A6M2 דגם 11) - "ריי -שיקי קאנזו סנטוקי", בקיצור - "רייזן".
פעולותיו של אפס בסין עוררו ביקורות נלהבות. העיתונים התמלאו בדיווחים על מטוסי קרב חדשים שהפילו מטוסים סיניים בכמויות גדולות.
ב -13 בספטמבר 1940 ליוו 13 אפסים מפציצים ועסקו 30 כלי טיס של חיל האוויר הסיני וירו 25 מהם (שניים נוספים התנגשו באוויר עצמם). כמובן שזה גרם לתהודה ראויה, אבל … "אפס" נלחם עם ייצור סובייטי מסוג I-15 ו- I-16 מסוג 5. ואת המטוסים האלה, שהיו נחותים במאה קילומטרים לשעה וחמושים בשני שקאס, אפשר לקרוא ליריבים מן המניין? ובשליטת טייסים סינים?
אבל ליפנים היה מספיק. הם באמת האמינו שהלוחם החדש ראוי לקידומת העל. אז נוצרה הדעה שאמרה כי "אפס" לבדו שווה משניים עד חמישה מכל מטוס אויב. ובכן, ברוך הוא המאמין.
ומה בעצם גרם למטוס החדש להתבלט כל כך?
הְתחַמְשׁוּת. כן, תקן החימוש שלפני המלחמה של 2-4 מקלעים בעלי רובה קליבר (Bf.109C ו- D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 נחסם על ידי תצורת אפס, מכיוון שמכונה 7, 7 מ"מ תותחים נוספו לשני מקלעים סינכרוניים שני תותחי מאוזר באורך 20 מ"מ, המיוצרים ברישיון.
כּוֹשֵׁר תִמרוּן. זה היה. בואו לא נכחיש את זה. אבל בלי טנקים תלויים. ובלי טנקים, טווח הפעולות הפך מיד לעניין. ובקרב, הטנקים לרוב לא נזרקו, והאפס הפך מיד למגהץ. אבל, באופן עקרוני, זה היה לוחם תמרון מאוד, עלינו לתת לו את שלו.
מְהִירוּת. כן, הייתה מהירות. המהירות הממוצעת הרגילה של לוחם חד -מטוס באותה תקופה הייתה 500 קמ ש.
טווח. טווח - כן. דמות יפה ואמיתית. "אפס" יכול לעוף רחוק מאוד במהירות שיוט של 300 קמ"ש, לא משנה בליווי מפציצים או ביצוע משימותיהם. הדבר החשוב ביותר עבורנו הוא שהמטוס יכול לעוף רחוק.
יתר על כן, "אפס" לא היה נוצה. הוא שקל יותר ממסר, יותר מ- 16, כמו קיטיהוק והוריקן. כלומר ה"נוצה "שתפרפר, תהרוס את כל מה שמסביב," אפס "לא היה.
אבל מה שולמו על כל המאפיינים הטובים?
כבר אמרתי שהוריקושי לא היה גאון. הוא היה מומחה די טוב שהבין מה הוא עושה. ואם הוא הבטיח שהמטוס יהיה מהיר, זריז, מסוגל לטוס רחוק ולירות היטב, היה צריך לעשות זאת. באילו אמצעים? בהתחשב בכך שהמנוע היה כל כך פנוי לרכב במשקל זה, נותר לנו רק פרמטר אחד שניתן לשחק בו.
הגנה שלא הייתה קיימת
כן, מתוך שלושה טונות של A6M1, לא הושקע גרם אחד על הגנה. טנקים מוגנים, משענת גב משוריינת, משענת ראש משוריינת, באופן כללי, הכל עם הקידומת "שריון" לא היה קיים ב"אפס ". כלומר, בהקרנה הקדמית, הטייס עדיין היה מוגן איכשהו על ידי המנוע, אך לא בצד השני. וכל כדור קליבר ברובה יכול להיות הראשון והאחרון עבור האפס. במיוחד להכות את הטייס.
עד עכשיו, יש לנו דעה מאוד שגויה ש"אפס "הוא משהו קטן וניתן לתמרון. למרבה הצער, רבים טעו, כולל המחברים שלנו. לדוגמה, אני אתן ציטוט מהמאמר האגדי "אפס".
עם הספק המנוע שלו פחות מזה של כל לוחם בעלות הברית, האפס עלה במידה ניכרת במספר רכבי האויב במהירות ובכושר התמרון בשל עיצובו המחושב והקל משקל.לוחם מיצובישי שילב בהצלחה גודל קטן ועומס כנף ספציפי נמוך עם מנוע לא חזק במיוחד, חימוש תותח והתנהגות מטוס מצוינת, כולל טווח יוצא דופן. רק עם הופעתם של מוסטנגים וספיטפיירס, Hellcats ו- Corsairs, הצליחו טייסי ארצות הברית ובריטניה הגדולה להילחם באפסים.
בואו נדבק בכמה משפטים.
אז, לגבי העיצוב ה"מתחשב וקל משקל ". אם התחשבות פירושה שכל מה שיכול לתת לטייס סיכוי לשרוד בקרב מוסר מהמטוס … לא, אני עדיין לא יכול לקרוא לזה "מחשבה". הייאוש הזה מעורבב עם טיפשות. אבל - עוד על כך בהמשך. כעת רק אציין כי יוצר ה"גאון "של ג'ירו הוריקושי" אפס "מסיבה כלשהי הוסר לאחר מכן מעבודתו על פיתוח המטוס. פתאום כך.
"לוחם מיצובישי היה שילוב טוב של גודל קטן".
זהו קטע מאוד מעניין. בואו נשווה, אולי … עם ה- P-40 Tomahawk ו- Yak-1, למשל.
אז, A6M2 / R-40S / Yak-1.
מוטת כנפיים, מ ': 12, 0/11, 38/10, 0
שטח אגף, מ ר. מ ': 22, 44/21, 92/17, 15
אורך, מ: 9, 05/9, 68/8, 48
משקל מרבי, ק ג: 2 757/3 424/2 995
לא מסתכם. כן, "אפס" קליל יותר מחברי הכיתה, זה נכון. אבל לגבי הגודל - סליחה. הטומהוק עדיין היה הבנדורה הזו, וכפי שאתה יכול לראות, הוא לא היה גדול בהרבה. אז אם מישהו כאן והיה קטן - זה לא קשור ל"אפס ". מדובר על יאק.
אגב, לגבי המשקל. כן, A6M2 היה קל יותר, אבל מי אמר שהוא טוב? למטוסים אלה הייתה מגבלה על מהירות הצלילה, מכיוון שלא ניתן היה להאיץ את האפס "עד הסוף". זה פשוט התפרק. זה מה שבעלי הברית השתמשו בהם והשאירו את היפנים בדיוק בצלילה תלולה.
איך ניצחנו ב"אפס"
בעיקר בדפי העיתונים. הניצחונות שם היו פשוט מדהימים.
"מבולבלים לגמרי מהתמרונים של האפס הזריז, שלושת הטייסים הסינים מיהרו לצנוח מתוך מטוסם הבלתי פגום."
"אפס" זריז שהעלה את הביצועים של ה- I-16 ו- I-15 דו-מטוס? אתה מאמין? אני לא. וזה יכול היה להסתיים.
כתוצאה מקרבות האוויר הודיעו הטייסים של A6M2 הטרום ייצור יחד עם החידוש מכלי הייצור על 99 ניצחונות עם הפסד של שני אפסים.
הרטמנס וראלי כאחד. עם זאת, כפי שנהג סובורוב לומר: "כתוב מאה אלף, מדוע שתרחם עליהם, בזורמנים!" גם הרטמן וגם ראל שיקרו, מדוע היפנים גרועים יותר? אז אפשר היה להכריז על הכל בכלל, אם רק הייתה תחושה.
עם זאת, כדאי לראות, אבל באופן כללי, איך הייתה ההצלחה של אפס?
אבל לא מאוד מפואר.
מלבד הטבח בפרל הארבור, שאר דיווחי החומרה הם תעמולה יפנית. למעשה, אזור אסיה-פסיפיק (APR) היה מצויד רחוק מיחידות התעופה הטובות ביותר של בעלות הברית בעל הציוד החדיש ביותר.
זה הגיוני: בשנת 1941, "הספיטפיירס" הבריטי דחו את הפשיטות האוויריות הגרמניות על האיים ובצפון אפריקה, וכאילו לא היה זמן למושבות. בהתאם לכך, "ברוסטרים", "באפלו" ו"הוריקנים "של הדגמים הראשונים מול ה"אפס" לא נראו כלל. בערך כמו ה- I-15 הסינית.
זהו למעשה המפתח להצלחת "אפס". טייסים מנוסים בראשות המטוסים החדשים ביותר בשנים 1940-41 נגד המתנחל הלא טוב ביותר של בעלות הברית על מטוסים ישנים יותר.
מטבע הדברים, היפנים הכו את כולם בזנב וברעמת. באופן טבעי. האמריקאים והבריטים נשטפו בדם, אך הם למדו. ואז? ציטוט שוב.
"רק עם הופעתם של המוסטנגים והספיטפיירס, הלקטס וקורסייר הצליחו הטייסים האמריקאים והבריטים להתחיל להילחם באפסים".
הממ … גם בספק. "מוסטנג" הפך למטוס ללחימה, ולא כדי להגדיל את הסטטיסטיקה של האויב רק בשנת 1944, "ספיטפייר", כביכול, משנת 1936 בסדרה, אך הוא הופק בחוזקה רבה. קורסייר והלקט? מצטערים, ל- Wildcats בעימות עם האפסים היה יחס של 5, 1 ל -1, מה שאומר שיש חתול פרא אחד על כל 5 אפסים שהופלו.
הקרב בים האלמוגים כבר שם הכל במקומו. 3 נושאות מטוסים יפניות מול 2 מטוסים אמריקאים. ההפסדים היו שווים, אך האמריקאים סיכלו את המתקפה על פורט מורסבי.ושתי נושאות מטוסים יפניות מוכות (זואיקקו וסקאקו) לא השתתפו בקרב על אטול מידוויי, שהסתיים בסטירה מחרישת אוזניים מול הצי היפני.
אז מדוע אפס זעזועים כאלה, בהתמודדות שלהם עם מטוסים אמריקאים (לא מוסטנגים ומחסנים), יוכלו להתנגד להם בכל דבר?
ואי אפשר שלא להיזכר ב -18 באפריל 1943, כשהאפס לא יכול היה לעשות דבר עם המטוסים האמריקאים ששלחו את אדמירל יאמאמוטו לעולם הבא. יתר על כן, ה"אפס "נלחם אפילו לא עם Wildcats, אלא עם הברקים. לוחמים ארוכי טווח דו-מנועים R-38. כן, היו 14 נגד 6, אבל זה היה אפס!
כתוצאה מכך, ה- R-38 הפיל את שני המפציצים וזוג אפסים, ואיבד לוחם אחד בלבד.
באופן כללי, אני יכול להמשיך ללא הגבלת זמן, כלומר עד ה -1 בספטמבר 1945. המהות של זה לא תשתנה. "אפס" היה טוב רק נגד מטוסים שלא יכלו לספק לו את ההתנגדות הראויה. הרשה לי להדגיש שיש לי טייסים טובים על הסיפון.
והיפנים החלו להיתקל בבעיות עם אנשי הטיסה כבר בשנת 1942.
אכן, איך אתה רוצה? 2-3 כדורים מכל קליבר - ובמקום "אפס" אנו רואים לפיד כל כך טוב. בהתחשב בכוויות הכפור הגלויות של טייסים יפנים, שלא רצו להימלט, להיכנע וכן הלאה, מטוס שהורד פירושו בדרך כלל טייס אבוד.
לכן, עד 1942, טייסי נייר "אפסים" פשוט החלו להיגמר. ובשנת 1943, טייסים שכביכול "מאומנים" פספסו את האמריקאים, שטסו כמעט 500 מייל ימי וביצעו את עליית יאמאמוטו. וחזרנו חזרה.
כן, ביפן, כשמשאבי הטייסים החלו להימס במהירות מהעובדה שהם נשרפו יחד עם המטוסים ה"משובחים "שהופלו, הם החלו לערבב. אבל זה היה מאוחר מידי.
שישה או שמונה מקלעים כבדים בעלי כנף של לוחמים אמריקאים (והמפציצים לא פיהקו, כי כולם רצו לחיות) ניפצו את האפס לרסיסים ורסיסים והרגו את הטייסים.
אתה אפילו לא צריך אקדחים, למה? שש חביות ירקו ערימת מתכת כזאת, לפחות משהו היה מגיע לשם. ונורא - "אפס" סיים את דרכו בלפיד קצר אך יעיל. יחד עם הטייס.
והיפנים, עלינו להוקיר להם כבוד, התעשתו ומיהרו במרדף. כבר בשנת 1941 הוריקושי הורחק מתפקידו כמעצב הראשי ומונה למיג'ירו טקהאשי. האחרון הצליח להגדיל את מהירות הצלילה ל -660 קמ ש על ידי הפחתת הכנף וחיזוק המבנה.
ניסינו לסחוט לפחות משהו מהמנוע של סאקה, אבל … המהירות עלתה בדגם A6M5 עד 20 קמ"ש והסתכמה ב -565 קמ"ש בגובה של 6000 מ '.
ה- A6M5 יצא לייצור בשנת 1943. זה נכון כשהאמריקאים קיבלו את הלקט. שישה "בראונינג" בקליבר גדול שלחו את היפנים באופן קבוע למקדש אמטראסו, ו -7 כדורים באורך 7 מ"מ הקפיצו את שריון הלוחמים האמריקאים. כן, ופגזי Hellcat חרקו, אבל החזיקו מעמד. אז מכות הטייסים היפנים רק נכנסו למסלול חדש.
בתחילת 1944 הופיעה גרסה נוספת של האפס - A6M5b דגם 52b, שעליה - סוף סוף! - ניסה להציג הגנה לטייס. ובכלל, לעשות לפחות משהו למען הלוחם להיות מהמילה "להשמיד" ולא "להשמיד".
למטוס יש כעת זכוכית חסינת כדורים 50 מ מ! עם זאת, על זה סיים עם השריון, אך עם זאת. הניסיון היה תקף.
למטוס הייתה גם מערכת כיבוי אש של פחמן דו חמצני. במקרה של שריפה, פחמן דו חמצני מגליל בלחץ גבוה מילא מיד את מיכל הדלק ותא המנוע.
ובכן, חיזוק הנשק נראה כמו נס. אחד ממקלעי 7.7 מ"מ הסינכרוני הוחלף במקלע 13.2 מ"מ מסוג 3. כתבתי על המפלצת הזו, עותק פיראטי של בראונינג M2, שעוצב מחדש עבור מחסנית בגודל 13 מ"מ מבית Hotchkiss מורשה. מה היה, אז הם הניחו את זה. זה היה שיפור החימוש הראשון מאז תחילת הייצור הסדרתי. הרשה לי להזכיר לך, 1944.
ברור שהכל נראה עצוב, אך אבוי, החלפת האפס לא הייתה יכולה להסתיים בשום צורה: עבור ה- A7M, הרפו לא הצליח לסיים את המנוע, וה- J2M Raiden כלל לא רצה לעוף.
ברור שבשנת 1944 המטוס שנולד בשנת 1938 פשוט לא היה רלוונטי, אך עם זאת, הם ניסו לסחוט ממנו משהו.
דגם 52s מדגם A6M5s קיבל זוג אותם 13 מקלעים מסוג 3 מ"מ מסוג 3 בכנפיים, ושאר המקלע הסינכרוני 7, 7 מ"מ נזרק לבסוף כמיותר.
הטייס קיבל גב משוריין של 8 מ"מ! רק לשם השוואה: אותו גב משוריין היה על לוחם I-15 של פוליקרפוב בשנת 1933. אבל ב- A6M5 התקינו גם זכוכית חסינת כדורים 55 מ"מ בחלק האחורי של המנורה!
ההבדל במהירות עם אותו "קורסייר" היה 90 קמ"ש, אני לא יודע מה אמרו כדורי מקלעים אמריקאים, חודרים את הגב המשוריין באורך 8 מ"מ, יחד עם הטייס, אולי הם צחקו. אך העובדה היא שב -1944 סוף סוף "אפס" הפך לילד שוט.
השינוי האחרון של A6M8 עם מנוע קינסי חדש של עד 1500 כ ס. לא נכנס לסדרה, כי יפן הסתיימה ככזו. אבל הבדיקות בוצעו בשנת 1945.
החימוש הופחת לשני תותחים בגודל 20 מ"מ ושני מקלעים 13, 2 מ"מ, הסינכרוני הוסר, מכיוון שהוא פשוט לא התאים בתא עם המנוע החדש. המטוס יכול לשאת פצצה של 500 ק"ג מתחת לגוף המטוס ושני מיכלי דלק חיצוניים בנפח 350 ליטר מתחת לכנף.
A6M8 במבחנים פיתחה מהירות של 573 קמ"ש בגובה של 6000 מ 'ללא מתלים חיצוניים. לשנת 1945 - תוצאה עצובה. "קורסייר" באותו גובה נתן יותר מ- 700 קמ"ש.
אז סליחה, איפה "מטוס הפלאים" שהפחיד את כולם והכל? אני לא רואה.
אני רואה מטוס די חלש וחסר הגנה עשוי מקלות וחומר, ממש מתאים להילחם במטוסים מהמעמד הנמוך. לא עוד.
אבל זה אפילו לא קשור ל- LTH, עכשיו נגיע למהות החומר.
כמעט 11,000 אפסים מכל השינויים. כמה חיי טייס הם לקחו? רב. עד 1943, כמעט ולא היו טייסי תעופה ימיים מנוסים ביפן, ומי שנשאר לא יכול היה להתנגד לאמריקאים במכונות מתקדמות יותר.
כך שניתן לקרוא בבטחה ל- A6M Zero מטוס שהשאיר מטוסי קרב ימיים ללא טייסים. הם פשוט מתו מתחת לקליעים ונשרפו בבקתות של "נשק הפלא" הזה.
אבל זה לא הכל. ניסיונות מתמידים לכפות עלבון זה להפוך ללוחם מן המניין הביאו לכך שמיצובישי הוציאה משאבים על אפס, והעבודה על ראידן ורפ האטה מאוד.
פיתוח Raiden החל בשנת 1939, Reppu בשנת 1942, כאשר התברר שאפס באמת היה אפס. אבל הראשון טס רק בשנת 1942, והשני בשנת 1944. כשברור שהיה מאוחר מדי. וה"חתולים "וה"פיראטים" האמריקאים המהירים והמשוריינים שלטו בשמיים.
LTH A6M-5
מוטת כנפיים, מ ': 11, 00
אורך, מ ': 9, 12
גובה, מ ': 3, 57
שטח כנף, מ ר: 21, 30
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 1 894
- המראה רגילה: 2 743
- המראה מרבי: 3083
מנוע: 1 x NK1F סאקאי 21 x 1100 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 565
מהירות שיוט, קמ ש: 330
טווח מעשי, ק מ: 1920
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 858
תקרה מעשית, מ ': 11 740
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
סינכרוני בגוף המטוס:
- שני מקלעים של 7, 7 מ מ או
- מקלע אחד של 7.7 מ"מ ואחד מקלע 13.2 מ"מ או
- שני מקלעים 13 מ מ.
שני תותחי כנף בגודל 20 מ מ.
ל- A6M "אפס" יש את הזכות לתואר הלוחם הגרוע ביותר על בסיס נושאות המלחמה במלחמת העולם השנייה, מכיוון שהוא כלל לא תאם לקנונים של לוחם דאז. מטוס כזה יכול להופיע רק ביפן, עם קוד בושידו המיזנטרופי שלו.
הוא הופיע. והוא לקח איתו כל כך הרבה טייסים עד שיפן איבדה למעשה את השמיים בשנת 1942, שנה לאחר שנכנסה למלחמה.
היכן, אתם שואלים, כל הסיפורים האלה על אפס להיות כל כך מגניבים? כן, כולם מאותו מקום. סיפורים למפסידים. עובדה היא שיפן ביצעה בזק קריג באוקיינוס השקט, אפילו קרירה יותר מגרמניה באירופה.
לכן נראה כי ניצחון מול יריב רציני כל כך מכובד שבעתיים. אז כמה "היסטוריונים" מספרים על ה"אפס "הבלתי פגיע ועל נפלאות אחרות של הגאון הצבאי היפני.
תאמינו או לא - העסק האישי של כולם. פעם (מלחמה 1940 עם סין) "אפס" לא היה כלום, אם כן - רק מטוס לקמיקה חד פעמית, לא יותר.
