בניגוד לים ובעיקר למי האוקיינוס הנרחבים, באוקיינוס האוויר הכל פחות או יותר תקין. יש הכל: מיירטים, לוחמים ומפציצים. בנוסף יש גם פוטנציאל לשינויים ו (טוק טוק, כדי לא לג'ינקס) פיתוחים חדשים.
הכל עם תעופה תחבורתית לא מאוד יפה (בהמשך תבינו למה יש דגש כזה), אבל הכל עצוב שם אך ורק כי מי שצריך להיות שמח רק יורק על בעיות.
אבל עכשיו לא נדבר על מטוסי תובלה, אלא על מטוסי AWACS. זיהוי ובקרת מכ ם לטווח ארוך.
כנראה שלא כדאי להתחיל לספר כיצד יש צורך במטוסים כאלה בכל חיל אוויר רגיל. אלה עיניים ומוחות הרואים רחוק, חושבים במהירות ונותנים הוראות למי שהולך לבצע משימת לחימה. תחנת מכ ם הגונה ותחנת פיקוד באותו תא הנוסעים מעל לעננים.
באופן כללי, עצם ההיסטוריה של מטוסי AWACS הסובייטים (עדיין אין רוסים) קצרה מבישה. והוא מורכב משתי נקודות בלבד. אז בואו נסתכל על ההיסטוריה.
באופן מוזר, הבריטים היו הראשונים בהמצאה ויישום של מטוסי AWACS. עוד בשנת 1940, הם ציידו כמה מפציצי וולינגטון עם משדרי מכ ם ואנטנות מסתובבות.
בואו רק נגיד שהניסוי הצליח, ומכונות בעבודת יד הפכו לסייע טוב בסגירת אזורי ה"מתים "של מכ"מים בריטים ב"קרב בריטניה". ואז הם סייעו לכוון את המיירטים לפאו.
מטוסי ה- AWACS הסדרתיים הראשונים היו, כמובן, אמריקאים. הם הצליחו לדחוס עד שתי תחנות הפועלות בטווחים שונים: סנטימטר ודצימטר לתוך מחבל הטורפדו האוונג'ר.
קיבולת השיא של המתחם היא מגה -ואט אחד. זה קרה ב -1945, המתחם עבד בהצלחה, זיהה מטוסים במרחק של עד 120 ק מ, ואוניות (מחלקות סיירות ומעלה) - עד 350. כלומר, מובטחת ללא גילוי.
הצי האמריקאי אהב את העסק הזה, והמטוס יצא לייצור כמעמד נפרד. והם הלכו טוב, חדשים הופקו, ישנים מודרניזציה.
רק בשנת 1965 החלה ברית המועצות לחשוב על העובדה שאנו זקוקים ל- AWACS משלנו. באותה עת כבר פותחו בארה"ב 8 מטוסי AWACS ומסוק AWACS אחד. ברית המועצות, כמו תמיד, החלה לשחק "להתעדכן ולכבוש".
באופן כללי, אם אתה מסתכל ברצינות, כוחות ההגנה האווירית שלנו לא באמת היו צריכים את המטוס הזה. דוקטרינת ההגנה הסובייטית, שלא הייתה במילים, אלא במעשה הייתה רק הגנתית, סיפקה את השימוש במכ מים בשטח ארצם. וצוותי יירוט הלוחמים הסתמכו על עבודתם של מתחמי קרקע.
האם זה הגיוני? דַי.
וארצות הברית, שמינתה לעצמה את הז'נדרמה העולמית, נאלצה לעתים קרובות לכוון את מטוסיה למטרות בתנאים בהם לא ניתן לצפות לתמיכה מהקרקע. ובמדינות מסוימות, לא הייתה רשת מכ ם המסוגלת לבצע משימות כאלה.
הכל גם הגיוני.
וברגע ששאיפות ברית המועצות חצו את גבולותיה שלה, וזה קרה בקוריאה, אז ניתוח קרבות אוויר הראה את הצורך במטוס כזה.
בנוסף, היה לנו כיוון אחד, שביקש לסגור אותו בדיוק על ידי מטוסי AWACS. צָפוֹן. אסטרטגים אמריקאים יכולים בהחלט לנסות לפרוץ את הצפון שלנו, שם לא ניתן היה לפרוס רשת מכ"מים באותו זמן. אז מכ"ם מעופף בסיור יהיה מאוד מועיל.
ובשנת 1958 אמרה הממשלה: "אנחנו בונים!" בשנת 1962, המטוס ביצע את טיסתו הראשונה, ובשנת 1965 התקבל לשירות כ- Tu-126.בסך הכל נבנו שמונה מטוסים, ששירתו יותר מ -20 שנה.
ה- Tu-126 נוצר על בסיס מסלול הנוסעים של טורבו-טרופ Tu-114, שינוי אזרחי של המפציץ האסטרטגי Tu-95. זה גם הגיוני, כי רק מטוס כזה יכול היה להכיל בבטחה את ערימת הציוד שהייתה נחוצה לפעולה התקינה של המתחם.
מתחם מכ ם של ליאנה הוכנס לטו -126, ועדיין היה מקום לציוד סיור רדיו-טכני. הבעיה של מיקום האנטנה נפתרה בצורה מקורית: היא הסתובבה לא בתוך מחלוקת הפטריות, אלא יחד עם הגה, שלא היה בעולם גם לפני ה- Tu-126 ולא אחריו.
תחנת "ליאנה" באותה תקופה הייתה מתחם גילוי טוב מאוד ואפשרה לזהות מטוסים בטווחים שבין 100 ל -300 קילומטרים, מטרות ימיות כגון סיירת - עד 400 קילומטרים.
אז בפעם הראשונה, הכל היה מאוד אופטימי. כן, היו גם חסרונות בצורה של רעש מופרז ממנועים וציוד, ורטט. ההגשה ב- Tu-126 הייתה מאוד לא נוחה.
ככל שהתפתח ציוד הרדיו, היה צורך לשנות את מילוי המטוס. יתר על כן, מכלול Tu-126 כולו התיישן ללא תקנה תוך 20 שנה.
אך יש ניואנס: פיתוחו של מטוס AWACS חדש החל כמעט מיד לאחר שה- Tu-126 הציג תוצאות טובות.
המכ ם המעופף החדש היה ה- A-50, שאומץ בשנת 1985.
פיתוח ה- A-50 נמשך 12 שנים. "ליאנה" הוחלפה ב"דבורה "מאותו דאגה" וגה ", וכבסיס הם לקחו את ה- Il-76, המטוס החזק ביותר של ברית המועצות באותה תקופה.
נעשתה כמות עצומה של עבודה. כאשר נוצר מתחם A-50, נלקחו בחשבון מאות דרישות ורצונות של הצבא. המתחם החל לזהות היטב מטרות נמוכות, טווח הגילוי גדל, ה- A-50 קיבל מערכת תדלוק באוויר, מה שהגדיל מאוד את האוטונומיה שלו. נוצרו תנאים רגילים לעבודה ולשאר המפעילים, שמספרם ירד מ -24 ל -10.
זו הייתה יצירה יזומה ויפה. ומתחם המעוף התברר להיות מה שאנחנו צריכים. פרט לדבר אחד: אם משווים אותו ל- Tu-126, מדובר במכונה נפלאה. ברמה של שנות ה -60 של המאה הקודמת. בהשוואה למה שהיה בשירות האמריקאים, כלומר עם הזקיף, ה- A-50 הפסיד בכל דבר.
כן, בתנאים אידיאליים (שלא מתרחשים כלל בלחימה), ה- A-50 יכול לראות לוחמי אויב במרחק של עד 300 ק מ. אבל הוא רואה מטרות קטנות מאוד עם RCS קטנות, כמו טילי שיוט. מספר המטרות במעקב הוא עד 150. כמרכז בקרה, ה- A-50 יכול לשלוט על 10-12 לוחמים.
הזקיף, המהווה כעת את עמוד השדרה של עיניה של אמריקה באוויר, מתקדם יותר מבחינת יכולות החומרה. הוא יכול לזהות ולעקוב אחר עד 100 מטרות. לדבריו, יכולים לפעול עד 30 מטוסים או מערכות הגנה אווירית או ספינות קרקעיות. הזקיף רואה טיל שיוט עם EPR של כמטר מרובע במרחק של עד 400 ק"מ, ומחבל מזהה במרחק של יותר מ -500 ק"מ.
במקביל, ה- E-3 "זקיף" הופיע מוקדם יותר מה- A-50. לא הרבה, במשך 7 שנים. אבל העובדה שאנחנו נחותים בתחום הרדיו-אלקטרוני לארצות הברית היא עובדה שאין עליה עוררין. לכן, לאחר המודרניזציה, הזקיף נראה עדיף יותר מה- A-50U כיום.
חוץ מזה, האמריקאים, כרגיל, לוקחים לפי מספר. כיום יש להם 33 זקיפים. עוד 17 נמצאים בפיקוד נאט"ו (ספירת האמריקאים), 7 מבריטניה הגדולה ו -4 מצרפת. סה"כ - 61 מטוסים.
יש לנו חמישה מכשירי A-50 וארבעה A-50U בשירות. ללא הערות, למעשה, איננו זקוקים למספר כזה של מטוסי AWACS. אבל מבחינת האיכות יש שאלות.
ה- Bumblebee-2, שנמצא על ה- A-50U, אינו עדיף בהרבה על הדגם הראשון שלו. המאפיינים טובים יותר ב-15-20%, כן, טכנולוגיות דיגיטליות שיחקו תפקיד, אך רק מספר עצום של רכיבים זרים גרם לביקורת צודקת. כל עוד לא היו סנקציות ומגבלות, הצלחנו לחדש את המתחם, מה יקרה הלאה … היום קשה יותר ויותר להאמין בסיפורי החוצפה של החלפת יבוא מוחלטת.
כן, בשנת 2004 החלה העבודה על הדגם השלישי, ה- A-100 Premier.מבוסס על ה- Il-76MD-90A. המבצעים זהים, "וגה" ו- TANTK על שם בריב. העבודה החלה, וכפי שנהוג כיום אצלנו, התחילו ההעברות.
ה- A-100 היה אמור להיכנס לשירות בשנת 2014. ואז בשנת 2016. בשנת 2017 הודיע השר שויגו כי המטוס יהיה מוכן בשנת 2020. הנה זה, 2020, ובאפריל אותו שויגו, מבלי להיבהל, מודיע כי ה- A-100 יושלם בשנת 2024.
כלומר, 20 שנה לאחר תחילת הפיתוח.
מיד, אני מסכים. ביקרתי כאן את ה- Su-57, ולכן הם התמודדו עם הלוחם די מהר …
אם מסתכלים מקרוב על הדוחות, מתרשמים כמעט חבלה. כל משתתפי העבודה כאחד אומרים: הכל בסדר, הכל שם, זה תלוי בדברים הקטנים. וואו דברים קטנים …
בתחילה הואשם מפעל התעופה באוליאנובסק בעיכובים. כן, כולם צריכים את ה- Il-76MD-90A. מטוסי תובלה, מכלית, AWACS טובים לכל דבר. אך מפעל אוליאנובסק יכול לייצר רק 3 (שלוש) מטוסים בשנה. אוי ואבוי.
איך אתה לא יכול להיזכר במפעל Voronezh הסרק VASO, שבאותו זמן עשה גם את ה- Il-76 וגם את ה- Il-86, והרכיב מטוסים לנשיא … המפעל עומד במקום, נוצר גירעון. אבל כולם מרוצים מהכל.
נס קרה בשנת 2014, כאשר ה- IL-76MD-90A הנחשק נכנס לבסוף לטגנרוג. הכל, היי! נותר רק להרכיב את הציוד, להתקין את האנטנה - ולבדיקה!
כן, עכשיו …
הטיסה הראשונה של ה- A-100 התקיימה כבר בשנת 2017! שלוש שנים היו בזבוז אל תבין. ליתר דיוק, אז יתברר לך לשם מה.
מוזר, לא? הציוד מוכן, מובנה, המטוס - הנה הוא טס. מדוע אין מתחם? מדוע אין בדיקות? איפה ה- FSB, היכן העונש והשתילה של אויבי-מזיקים? מדוע כמעט לא ניתן להביא מתחם חדש (20 שנה בסך הכל) למצב עבודה בשום צורה?
זה פשוט. אין אחד ואין כלום.
כשהכל התחיל, אף אחד אפילו לא חשב על עיצומים. לכן, שילבו המעצבים רכיבים מכל רחבי העולם בפיתוחים שלהם על פי העיקרון "אם אין לנו משלנו, נקנה אותו!"
התברר שעד תחילת ההרכבה לא יכולנו לקנות הרבה. ליתר דיוק, הם לא ימכרו לנו אותו. וכפי שזה לא היה, זה לא צפוי. יצרנים מקומיים (שורדים) מיקרואלקטרוניקה למעשה מפגרת מאחורי המערב ב -15 שנים ואף יותר. ומבחינת הטכנולוגיה, כל 25.
התברר שיש מטוס, אנטנה, מכ ם, ופשוט אי אפשר לשלב את כל זה למתחם עבודה. אין צ'יפס זר, ולא היו צ'יפס מקומי.
אי אפשר לומר שזו הייתה הפתעה כלשהי. לספר. שגם תגובה לא באה בעקבות. בשנת 2017 פוטר מנכ ל וגה, ולדימיר ורבה, ובמקומו מונה ויאצ'סלב מיכייב. ובכן, אני יודע מה הייתה המשימה של מיכייב, אבל לא סביר שיוציא מהכיס את הרכיבים הדרושים.
אינטליגנציה תעזור לנו. ברור שמה שאי אפשר לקנות ולייצר יתקבל עבורנו על ידי אלה שהבלתי אפשרי לא קיים עבורם. נצא, למרבה המזל, יש ניסיון, ואיזו חוויה נהדרת!
וברור ש"הבכורה "במוקדם או במאוחר, ובכן, לא בשנת 2024, אלא עד שנת 2030, יעלה בראש. וזה יהיה ממש מגניב יותר מהזקיף. מכ"ם עם AFAR, היכולת לזהות עד 300 מטרות (באופן טבעי, עם מעקב), טווח של עד 700 ק"מ, זיהוי מטרות עם EPR קטן …
הכל ברור. רָצוֹן.
שאלה נוספת היא, מה יגלגלו האמריקאים בשנת 2030?
והם יוכלו להזכיר את בואינג 737 AEW & C, שגם איתו הם נלחמים לאט ככה 15 שנה … והם מוכרים בהצלחה. מטוס זה יוכל לזהות עד 3,000 (שלושת אלפים) מטרות במרחק של 400-450 ק"מ לכל מחזור. וגם מכ"ם עם AFAR …
אבל האמריקאים יכולים להרשות לעצמם לא למהר, יש להם יותר מחמישים שומרים.
יש עוד זמן עד 2024. בואו נראה אם מטוס, אנטנה וערימת אלקטרוניקה יתברר כמטוס AWACS מסוג A-100 "Premier".
עד כה, הקרנת הבכורה של הבכורה נדחתה ונדחתה …
