הסיפור שלנו מתחיל למעשה מרגע סיום מלחמת העולם הראשונה. האדמירלים הצרפתים היו במחשבה מעמיקה, כי אם הצי הצרפתי לא סימן השתתפות במלחמה ברמיסת שלולית ים תיכונית, אז אפשר לומר שצרפת בים לא נלחמה כלל.
כך קרה שלא היה שום דבר מיוחד להילחם איתו ועם אף אחד.
הצי הצרפתי כלל 3 פירסטים, 20 ספינות קרב, 18 משוריינים ו -6 סיירות קלות, 98 משחתות, 38 צוללות. בפריז החליטו להתמקד ב"חזית הים התיכון ", שכן הבריטים הסכימו להגן על החוף האטלנטי של צרפת. ובים התיכון לא היה איום גדול - הצי העות'מאני היה חלש מאוד וקשור לצי הים השחור הרוסי, איטליה הייתה נייטרלית בהתחלה, ואז ניגשה לצד האנטנטה, הצי האוסטרו -הונגרי בחר בפסיבי. אסטרטגיה - "הגנה על הים האדריאטי", הגנה בבסיסים. בנוסף, הייתה טייסת בריטית חזקה למדי בים התיכון.
כך שהעול העיקרי של מלחמת הפשיטות ייפול על הסיירות, אם הן היו בכמות ובאיכות המתאימות מצרפת. אך למרבה הצער, סיירות משוריינים מאובנים ממעמד וולדק-רוסו, שהתיישנו בעת הכניסה לשירות, היוו את הבסיס לכוחות השיוט. כלומר, הצרפתים התמודדו בדיוק עם חוסר האפשרות לבצע פעולות מן המניין ללא סיירות. למרבה המזל, המתנגדים לא אפשרו לעשות דבר. הצרפתים לא עשו דבר.
אבל אחרי הניצחון במלחמה, הניצחון, שבעצם זכה ביבשה, בצרפת חשבו על בניית ספינות.
באופן כללי, העבודה על סיירת הסיירות הקלות נמשכת מאז 1909. בנובמבר 1914 תוכננו להניח סדרה של 10 ספינות עם עופרת "לאמוטה-פיקה".
המשימה של ספינות אלה הייתה סיור לטווח ארוך עם טייסות קו. עקירה של 4500/6000 טון, מהירות של 29 קשרים וקליבר מרכזי של 8 138 מ מ - באופן כללי, הסיירת נראתה די הגונה.
אך קרבות יבשה אילצו לדחות את בניית סדרת ספינות ולחזור לסיירות רק בשנת 1919. באותו זמן, הצרפתים כבר ידעו על ה"אומהא "האמריקאי והסיירות הבריטיות של סדרת" E ", כך שהפרויקט החל מיד להשתנות באופן קיצוני בסגנון" להדביק ולעקוף ".
פרויקט הגמר היה מוכן באפריל 1921, אך בוצעו שינויים בפרויקט במהלך בניית הספינות, ואף לאחר מכן.
כך נולדו סיירות הקל הצרפתיות הראשונות במחלקת דוגת טרויין.
הם אומרים: מה שאתה מכנה יאכטה, כך שהיא תצוף. הצרפתים ניסו כמיטב יכולתם מבחינת שמות. הספינות נקראו על שם מפקדי הצי הצרפתי האיקוני.
רנה דוגט-טרויין הייתה פרטיה. פיראט בשירות המלך. הוא פשוט גזל והטביע את כל מה שעבר תחת דגל ספרד ופורטוגל, הוא פגש את הזקנה בדרגת אדמירל בשירות המלך לואי ה -14.
Hervé de Portzmoger עם שלט הקריאה "Primoge" חי 200 שנה לפני Duguet-Truin. הוא היה ברטוני, התפרנס מפיראטיות מוחלטת, ועריץ את הבריטים די טוב. כשהוא פשוט עייף מהפיראטיות, הוא נכנס לשירות הרשמי של צרפת ומת בקרב על סן מתייה. חליליות רבות נקרעו בבריטניה כשגילו זאת.
ז'אן-גיום-טוסיינט, קומת דה לה מוטה-פיקה, התברר איכשהו כאציל אציל שעלה לדרגת סגן אלוף הצי. יוצא מן הכלל…
בסך הכל נבנו 3 יחידות ("דוגט טרויין", "לאמוטה פיקה" ו"פרימוג ').
ספינות אלה הפכו לסיירות הקלות הראשונות בעולם עם מיקום מוגבה לינארית של ארטילריה ראשית של סוללות במתקנים סגורים (מגדלים). כמעט לא הייתה להם הגנה רצינית על שריון.בבדיקות, כולם אישרו את מהירות התכנון בתזוזה מלאה. הם נבדלו על ידי כושר ים טוב, החסרונות כוללים טווח שיוט קצר, במיוחד במהירויות גבוהות.
הספינות נכנסו לשירות רשמית בסוף 1926 - תחילת 1927, אך לאחר מכן חזרו שוב ושוב למספנות כדי להתקין ציוד שונה והפכו לפעילות מלאה רק בסוף 1929.
"דוגת טרויין". הונח ב -4 באוגוסט 1922 בברסט. הושק ב- 14 באוגוסט 1923. הוזמן ב- 10 בספטמבר 1926. הופסק ב -29 במרץ 1952 ונמכר לגרוטאות.
"לאמוטה-פיקט". הונח ב- 17 בינואר 1923 בלוריאן. הושק ב- 21 במרץ 1924. הוזמן ב -1 באוקטובר 1926. כל השירות של הספינה התקיים באינדוכינה הצרפתית. השתתף בעימות עם תאילנד בינואר 1941. הוא מילא תפקיד מרכזי בתבוסת הצי התאילנדי בקו צ'אנג ב- 17/1/1941. שוקע על ידי מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים בקאם ראן ב- 12 בינואר 1945.
פרימוג '. הונח ב -16 באוגוסט 1923 בברסט. הושק ב- 21 במאי 1924. הוזמן ב -1 בספטמבר 1926. במהלך המלחמה, נשאר בשליטת וישי. ב- 8 בנובמבר 1942, במהלך ההתנגדות לנחיתת בעלות הברית בצפון אפריקה, היא נפגעה קשות מפגזים ופצצות באזור קזבלנקה, נשטפה לחוף ונשרפה.
מה היו הבכורים של בניית סיירות, שהפכו מאוחר יותר לקלאסיקות?
לסיירות היה גוף בעל צד צד גבוה בעיצוב צריח למחצה. זה סיפק כושר ימי גבוה מצד אחד, אך הספינות היו פגיעות מאוד לרוח רוח. לסיירות היו שני סיפונים מוצקים ופלטפורמה אחת. גוף הגוף חולק לקטעים על ידי 17 מחסכים רוחביים, בעלי תחתית כפולה, כמו גם צד כפול באזור חדרי המנוע.
מבין השריון, לסיירת מסוג Duge-Truin היו סיפונים עליונים ותחתונים של 20 מ"מ בלבד. מרתפים, בהם אוחסנה תחמושת לקליבר הראשי, היו מוגנים בשריון עשוי יריעות בגודל 20 מ"מ, בעלות צורה של קופסה.
תא ההיגוי היה מוגן על ידי סיפון משופע 14 מ"מ. צריחי הקליבר הראשי וחביליהם היו מכוסים בשריון 30 מ"מ. למגדל המשמש היו גם קירות 30 מ"מ וגג. המשקל הכולל של השריון היה 166 טון בלבד, או 2.2% מהעקירה הסטנדרטית.
באופן כללי, יותר מצנוע. ליתר דיוק, אפילו לא בשום צורה. נראה שהשריון נמצא שם, אך ממרחקים קרביים של ממש ניתן היה לפגוע בסיירת בכל מקום, אפילו על ידי אקדחי המשחתת.
תְזוּזָה:
תקן - 7249 טון, מלא - 9350 טון.
אורך 175, 3/181, 6 מ 'רוחב 17, 5 מ' טיוטה 6, 3 מ '.
מנועים. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100,000 ליטר. עם. מהירות נסיעה 33 קשר. טווח שיוט 4500 מייל ימי ב -15 קשר.
הצוות הוא 578 אנשים.
הזמנה. מגדלים - 25-30 מ"מ, מרתפים - 25-30 מ"מ, בית סיפון - 25-30 מ"מ.
הְתחַמְשׁוּת.
קליבר ראשי: 4 צריחים תאומים עם רובים 155 מ"מ. זוויות ההנחיה האנכיות נעות בין -5 ° ל- + 40 °, האופקיות סיפקו הפגזה ברדיוס של 140 ° מכל צד. משקל הפגזים נע בין 56.5 ק"ג ל -59 ק"ג. המהירות ההתחלתית של קליע חודר שריון למחצה במשקל 56, 5 ק"ג עם מטען מלא הייתה 850 מ ' / ש', טווח הירי המרבי היה 26 100 מטר. הנתונים הבליסטיים של האקדח הוערכו כמצוינים, אך קצב האש היה נמוך. באופן רשמי, זה היה 6 סיבובים לדקה, למעשה זה היה חצי יותר.
ארטילריה נגד מטוסים: 4 תותחים 75 מ"מ, 4 מקלעים 13, 2 מ"מ.
חימוש טורפדו מכרה: 4 צינורות טורפדו תלת ממדיים, 550 מ מ, מטעני עומק.
קבוצת תעופה: מעוט אחד, 1-2 מטוסי ים GL-832 או פוט -452.
כמובן שברגע שהאוניות נכנסו לשירות הן החלו בתנועתן במעלה סולם השדרוגים והשיפורים. והמלחמה שהחלה בשנת 1939 ביצעה בדרך כלל התאמות בכמויות.
באופן כללי, הספינות שונו ברצינות רבה, והעבודות בוצעו לאחר המלחמה. אבל המאמצים לא היו לשווא, מספיק להסתכל על חיי השירות של "דוגת-טרויין", 26 שנים זה הרבה. במיוחד בהתחשב במלחמה ובמעבר לספינות טילים שהחלו לאחריה.
שינוי סדרי העדיפויות אילץ את הסיירת להיפרד מצינורות טורפדו ומטעני עומק ולהתמקד במודרניזציה של ההגנה האווירית. משחתות יכלו בדרך כלל להילחם בצוללות (פצצות) וספינות מכל המעמדות (טורפדו).
"דוגואה-טרויין" איבד במהלך המודרניזציה את כל כלי המכרה והטורפדו, המעוט וקרן המנוף, העיקר. הוסרו ו -13, 2 מ"מ מקלעים "הוצ'קיס", שהתבררו כבלתי מסוגלים לחלוטין לנ"מ.
במקום זאת הותקנו על הסיירת 6 רובי סער של 40 מ"מ Bofors, 20 Oerlikons (20 מ"מ) ו -8 מקלעים בראונינג (13, 2 מ"מ) במספר שלבים.
הסיירת הסטנדרטית החלה להיראות יותר כמו משהו שיכול להילחם בתעופה. כשהתווסף לכך מכ ם מסוג SF-1 בשנת 1944, הוא הפך להיות הגון למדי.
העבודה האחרונה על "Duuge-Truin" בוצעה בסייגון. בשנים 1948-1949. הספינה עוצבה מחדש למשימות מעט שונות ונשאה על סיפון 2 סירות נחיתת רגלים מסוג LCVP.
לאוניות היו סימונים ייחודיים.
"דוגה-טרויין":
- פס לבן אחד על החרטום (1928-07-21 - 1929-10-01);
- שני פסים לבנים על צינור הירכיים (5.9 1931 - סוף 1932);
- פס לבן אחד בצינור הירכיים (מאי 1935 - יולי 1936).
"לאמוטה-פיקט":
פס לבן אחד על צינור הירכיים (5.9.1931 - 24.7.1932);
- פס אדום אחד על צינור האף (מאי 1939 - יוני 1940).
פרימוג ':
- פס לבן אחד בצינור הירכיים (1.1.1928 - סוף 1928);
- שני פסים אדומים על צינור האף (מאי - אוגוסט 1939).
ספינות שירות וגורלות התבררו כשונים וחד משמעיים.
"Dughet-Truin" לאחר כניסתו לשירות נכללה בחטיבת האור השלישית של טייסת 1, המבוססת בברסט. באופן כללי, הקריירה שלו בשנים הראשונות בילה בקמפיינים ותמרונים רגילים באוקיינוס האטלנטי ובים התיכון.
פרוץ המלחמה מצא את הספינה בדרך מקזבלנקה לדקר. עד ינואר 1940 פעלה השייטת במימי האוקיינוס האטלנטי, השתתפה בליווי שיירות וחיפשה אחר ספינות סוחר ופשיטות גרמניות. הצלחתו היחידה הייתה היירוט ב- 16 באוקטובר של ספינת הקיטור הגרמנית האלי (5889 brt).
ב- 1 במאי 1940, לאחר שיפוץ, הוצבה דוגת-טרויין לאוגדת לבאנט ובסוף החודש הפכה לחלק מהרכב X של סגן האדמירל גודפרוי, שנוצר לפעולות במזרח הים התיכון בשיתוף הצי הבריטי. ב- 11 ביוני השתתף בפשיטה על איי הדודקאנס, וב-21-22 ביוני, במבצע דומה נגד טוברוק.
ב -3 ביולי, כאשר הבריטים ביצעו את מבצע "כפולה" (לכידת הספינות הצרפתיות בבסיסיהם), דוגת-טרויין יחד עם ספינת הקרב לוריין והסיירות הכבדות דוקסנה, טורוויל, סופרן הייתה באלכסנדריה, שם ב -5 ביולי הוא היה מנוטרל ונשאר שם עד 17 במאי 1943, אז החליט אדמירל גודפרוי להצטרף לבעלות הברית.
ב- 4 ביולי 1943 עזבו הסופרנים ודוגט-טרויין את אלכסנדריה והגיעו לדקר ב -3 בספטמבר.
עד סוף השנה עברה "דוגה-טרויין" מודרניזציה, ולאחר מכן, במהלך המחצית הראשונה של 1944, היא שימשה כתחבורה צבאית מהירה בים התיכון.
באוגוסט, יחד עם "אמיל ברטין" ו"ז'אן ד'ארק ", הקים את חטיבת הסיירות השלישית וב-15-17 באוגוסט סיפק תמיכה באש לנחיתה בדרום צרפת (מבצע דרגון), ולאחר מכן עסק שוב ב הובלת כוחות, ובאפריל 1945 השתתפה בהפגזות של עמדות גרמניות באזור גנואה. עד סוף 1945 עסקה הספינה בהובלת כוחות ואזרחים בין נמלי צרפת, אלג'יריה ומרוקו, לאחר שפרסה יותר מ -20 אלף קילומטרים במהלך תקופה זו.
באופן כללי, לא גורל מאוד משפיע, אבל כאן כדאי לזכור שצרפת כמדינה עד אז הפסיקה להתקיים.
לאחר תום המלחמה "המנצחת" על צרפת, נשלחה "דוגת-טרויין" באביב 1947 למזרח הרחוק. דרך מדגסקר, שם התלקחה התסיסה האנטי-צרפתית. השירות העיקרי בארבע השנים הבאות היה באינדוכינה.
ב- 5 ביוני 1948 נרשמה הדוג'ה-טרויין בהיסטוריה, כאשר על הסיפון נחתם הסכם על איחוד וערבויות לעצמאותה העתידית של וייטנאם.
באופן כללי, לאחר המלחמה, הסיירת הייתה מעורבת באופן פעיל מאוד בעימותים אזוריים. בסך הכל, מאוגוסט 1949 עד מאי 1951, הספינה נסעה יותר מ -25 אלף קילומטרים וביצעה 18 ירי קרבי, באמצעות 631 קליעים של 155 מ מ - יותר מאשר במלחמת העולם השנייה כולה.
פעולות נגד המורדים בערך.פו קווק (ינואר 1948 וינואר 1949), הפגזות של נטרנג ופייף (פברואר-מרס 1949), נחיתה במפרץ טונקין (אוקטובר 1949), נחיתה בתם-תם (מאי 1949). באפריל 1951 עצרו רובי הסיירת את מתקפת וייט מינג נגד האיפונג.
באופן כללי, הסיירת הזקנה נלחמה במורדים בהצלחה רבה.
סוף ההיסטוריה הגיע ב -22 בספטמבר 1951, הדוג'ט-טרויין עזב את סייגון וכעבור חודש בדיוק היה בטולון. ב- 1 בדצמבר 1951 הוכנס הסיירת לקטגוריית מילואים "B". ב- 29 במרץ 1952 הוא נכלל מרשימות הצי וב -27 במרץ 1953 הוא נמכר לגרוטאות.
בתחילת הקריירה שלה, לאמוטה-פיקה ערכה אימון צוות שגרתי, שהופרע על ידי קמפיין דרום אמריקה בשנת 1927.
לאחר שעברו שיפוצים גדולים בשנים 1933-1935, ב- 2 בנובמבר 1935, הפליגה לאמוטה-פיקה לאינדוצ'ינה כדי להחליף את הפרמוג 'המוצב שם. כשהגיע לסייגון ב -30 בדצמבר, הוא התגורר בנמל זה עד סוף הקריירה שלו, ועד סוף 1940 החזיקו כל מפקדי הצי הצרפתי במזרח הרחוק בדגלו.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, "לאמוטה-פיקה" פעלה במי המזרח הרחוק, סיירה וחיפשה אחר ספינות גרמניות. הידיעה על ההפוגה מצאה אותו בסייגון. אולם המתח הגובר ביחסים עם תאילנד מאז נובמבר 1940 הוביל לפרוץ עימות בו השתתפו כוחות הצי הצרפתי חלק פעיל.
במהלך הקרב הימי היחיד בקו צ'אנג שבמפרץ תאילנד ב -17 בינואר 1941, נגרמה ניתוק של "לאמוטה פיקט" ועצות הערות "אדמירל צ'רנייר", "דומונט ד'ארוויל", "טייור" ו"מרנה ". תבוסה רצינית בכך שהטביעה את ספינת הקרב ההגנה החופית "טונבורי" ואת המשחתות "צ'ונבורי" ו"סונגקלה "ללא הפסדים לצידן. במהלך הקרב ירה הסיירת מעל 450 פגזים ו -6 טורפדו.
לאחר מכן הצטמצמה פעולות כוחות הצי הימי הצרפתי במזרח הרחוק לכמה יציאות לא משמעותיות, והמצב החמיר על ידי המצב המצער של מנגנוני הסיירת.
ב- 1 בינואר 1944 הוכנסה השייטת למילואים ושימשה כספינת אימון נייחת. ב- 12 בינואר 1945 הוטבעה הספינה על ידי מטוסים מבוססי נושאים של כוח המשימה האמריקאי TF.38.
פרימוגה החלה את שירותה בהקיפה של העולם: ב- 20 באפריל 1927 עזבה את ברסט וחזרה ב -20 בדצמבר והשאירה 30 אלף קילומטרים לאחור תוך 100 ימי הפלגה. מאז 1928 הוטלה הסיירת לליגה השלישית. במהלך השנים הבאות הוא בילה מספר חודשים בשנה במסעות ארוכים, וביקר בהליפקס ובאיים האיים (1929), באיים הקריביים (1930), בסנגל, בקמרון ובגבון (1931).
חלק משמעותי מהקריירה של פרימוג 'בילה במזרח הרחוק. הוא יצא לשם לראשונה ב- 15 באפריל 1932 ונשאר עד 10 בינואר 1936, ביקר ביפן, סין, הפיליפינים והודו המזרחית ההולנדית. בשובו לצרפת, סיירת הסיירת עברה תיקונים נרחבים, ולאחר מכן קיבלה שוב פקודה לעבור לאינדוכינה.
תחילת המלחמה נפגש "פרימוגע" בטקוראדי. בהשתתפות ליווי מספר שיירות, הגיע ב -25 באוקטובר ללוריאן לתיקון. מאז מרץ 1940, השייטת התמקמה באוראן וביצעה מספר משימות, כולל בדיקת האיים הקנריים כדי לחסום את שיטור האויב.
ב- 1 באפריל 1940 הגיע הפרימוגט לפורט-דה-פראנס שבמרטיניק, שם החליף את ז'אן ד'ארק. באפריל, הסיירת עקבה אחר הניווט במימי הודו המערבית, בדקה כ -20 כלי שיט.
ב -6 במאי, יחד עם הדרופי הבריטי דנדי, הוא נחת כוחות כדי להגן על שדות הנפט באזור ארובה, שם הטביע ב- 10 במאי את הטרנספורט הגרמני אנטילה (4363 בראט).
ב- 19 ביוני חזר "פרימוג '" לברסט, משם ב -25 לקאסבלנקה עם מטען של שטרות וזהב ממאגרי בנק צרפת, וב -9 ביולי - לדקר. ב- 4 בספטמבר נשלחה הסיירת לליברוויל (אפריקה המשוונית) כמלווה למכלית טארן, שנועדה לתמוך בליגה הרביעית של הסיירות. במפרץ בנין, הכוח הצרפתי יורט על ידי הסיירות הבריטיות קורנוול ודלהי, ולאחר מכן הורה האדמירל בוראגו (דגל על סיירת ג'ורג'ס ליי) לפרימוגה לחזור לקזבלנקה כדי להימנע מאירועים.
במהלך השנים 1941-1942. הספינה יצאה מדי פעם לים לאימונים. באפריל 1942 הפכה פרימוג 'לספינת הדגל של טייסת האור השנייה, שכללה את אוגדת המנהיגות ה -11, חטיבות ההשחתה הראשונה, השנייה וה -5.
ב- 8 בנובמבר, הם היו הכוח היחיד שהתנגד לנחיתה של בעלות הברית (מבצע לפיד).
בתקופה זו, הסיירת הייתה תחת תיקון, אך למרות זאת, יחד עם 5 משחתות יצאו לים כדי להתמודד עם צי בעלות הברית, שהורכב מאוניות אמריקאיות באזור זה.
באופן כללי, זה לא הצליח להתנגד. ליתר דיוק, זה לא הסתדר כלל. המלחים הצרפתים לא הצליחו לגרום נזק לספינות האמריקאיות. אבל הסיירות האמריקאיות הצליחו למשוך את הספינות הצרפתיות מהר מאוד ובלי הפסדים.
"פרימוג '" קיבל מספר פגיעות של פגזים בגודל 152 מ"מ מהסיירת "ברוקלין", ולאחר מכן הוא סיים לבסוף בפצצות צלילה של נושאת המטוסים "ריינג'ר" וזרק את עצמו לחוף, שם נשרף כל הלילה. הספינה הוחלט שלא לשחזר אותה, ולאחר המלחמה היא פורקה מתכת.
מה אתה יכול להגיד בסוף?
כתוצאה מכך, יש לנו ספינות חדשניות למדי שקבעו את וקטור ההתפתחות של סיירות קלות ברחבי העולם במשך כמה עשורים. סיירות אלה הפכו לסיירות הקלות הראשונות בעולם עם כל ארטילריה הסוללות העיקרית שלהן במיקום ליניארי מוגבה בצרי צריחים.
כל הספינות האחרות במחלקה זו יגיעו מאוחר יותר.
באשר לתכונות הלחימה, כאן זה בהחלט "הכל מעורפל", ואפילו במלואו.
היתרונות הם כוח אש גבוה, חימוש טורפדו חזק, מהירות גבוהה ויכולת ים מעולה.
החסרונות - הזמנה מותנית וטווח קצר. טווח השיט יכול להיחשב מספיק רק לתיאטראות מוגבלים כגון הים התיכון או סקי ברחבי תאילנד או וייטנאם.
באופן כללי, ככשרון העיקרי של השייטות ממעמד Duge-Truin, אנו יכולים לומר כי ספינות אלה הפכו לנקודת המוצא בהתפתחות מעמד הסיירות הקלות. אז ספינות צרפתיות תופסות בצדק מקום בהיסטוריה. והעובדה שהעוקבים נעשו מהירים יותר, חזקים וחזקים יותר היא נורמלית למדי. הראשון תמיד קשה.
