כשזה מגיע ללגיון של סיירות קלות יפניות, התחל מחדש. ההתחלה, כלומר השייטות הקלות הראשונות, היו שתי סיירות ברמת Tenryu. קודמיו שיכולים לתבוע את התואר הראשון. סיירות ממעמד "תיקומה" השתייכו לסיירות משוריינות.
הסיירות הקלות הראשונות הופיעו בהתאם לתנאים המשתנים של התפיסה הימית, שם החלו משטות המשחתות לשחק תפקיד משמעותי ביותר בהרכב כל צי. המשחתות נזקקו לספינות תמיכה, כלומר למנהיגים. סיירות משוריינות לא התאימו לתפקיד מגיני המשחתת, מכיוון שלא הייתה להן המהירות הנכונה.
הם היו אמורים להיות מוחלפים באוניות חדשות, מהר יותר. באופן כללי, הספינות החדשות תוכננו בדיוק על בסיס הדרישות לליווי משחתות והגנה עליהן מפני ספינות אויב קטנות.
העיצוב של סיירות חדשות החל בשנת 1915. באופן טבעי, כשעבדו על הפרויקט, המעצבים היפנים הסתכלו לעבר הספינות הבריטיות, הפרויקט של הסיירת "Danae" נלקח כבסיס.
אבל אז, למען מושג השימוש, החלו המראה והתכנים של הספינה החדשה להשתנות. מנהיג השייטת של המשחתות נאלץ לנוע במהירות לא פחות מהאישומים ובטווח המתאים. המשחתות היפניות תמיד היו שונות בטווח שלהן, כך שהמנהיג היה צריך להתאים.
לכן אין זה פלא שהופעתם הסופית של הטנריו דמה מאוד למשחתות מסוג Kawakaze, שתוכננו במקביל, והגזע המעוקל נלקח מהמשחתת האיסוקאזה.
הם גם החליטו להשתמש במכונות מהמשחתת. הם הצליחו לתת את המהירות המתוכננת של 30 קשר ולספק את הטווח הנדרש, בזמן שהם עבדו על נפט. זה חסך משמעותית משקל, עם אותו טווח שיוט שנדרש פחות נפט מפחם.
על מנת להבטיח מהירות גבוהה, גוף העיצוב תוכנן להיות צר מאוד, מה שהטיל לחץ נוסף על הגוף. גוף הגוף חולק ל -15 תאים על ידי מחסנים אטומים למים. מחסכים אורכיים והגנה על טורפדו חסרו, מה שהקריב חיסכון במשקל. היה תחתית כפולה רק באזור מרתפי הארטילריה וחדר המכונות.
הזמנה
משחתות אמריקאיות בעלות קליבר של 102 מ מ נחשבו לאויב האפשרי של השייטות מסוג Tenrou. המנגנונים העיקריים של חדרי המנוע והדוד היו מוגנים על ידי חגורה משוריינת בגובה 4, 27 מ 'ואורך של 58, 6 מ' בלבד.
עובי הסיפון המשוריין היה 22 עד 25.4 מ"מ. מעיל המשוריין היה משוריין בסדינים בעובי 51 מ"מ, צריחי הסוללה העיקריים היו מכוסים בלוחות שריון בגודל 20 מ"מ. מרתפי התחמושת היו מתחת לקו המים, ולכן הם לא היו משוריינים.
תחנת כוח
כדי להאיץ סיירת בהיקף של 3,500 טון ל -33 קשר מהירות העיצוב הנדרשת, היה צורך בשלושה TZA בהספק כולל של 51,000 כ"ס. תחנת הכוח הייתה עקבית לחלוטין עם התקנת המשחתות של "Kawakaze" טינה.
TZA האכילה עשרה דודי "RO GO" של קמפון באדים. בתחילה תוכנן לצייד את כל הספינות בחימום נפט, אך מאוחר יותר, בשל מחסור בשמן, נזנח הרעיון הזה. כתוצאה מכך, על סוג Tenryu תצורת הדודים הייתה כדלקמן: 6 דוודים גדולים ו -2 דוודים קטנים לחימום שמן ו -2 דוודים קטנים לחימום מעורב.
חדר דוודים לשלושה תאים.
בראשון פעלו שני דודי דלק מעורבים קטנים דרך הארובה מס '1.
בחלק השני הותקנו שני דוודים קטנים לשמן, שהוצאו גם הם אל הארובה מס '1 ושני דודים גדולים, שהוצאו דרך הארובה מס' 2.
בחדר הדוד השלישי היו ארבעה דוודים גדולים, שהובלו החוצה לארובות מס '2 ו -3.
על פי הפרויקט, הספינות היו אמורות להחזיק 920 טון נפט ו -150 טון פחם באחסון דלק. טווח השיוט המשוער היה 6,000 מייל ב -10 קשרים, 5,000 מייל ב -14 קשר ו -1,250 מייל ב -33 קשר.
צוות ואוכלוסייה
צוות הספינות כלל 337 איש, כולל 33 קצינים. תנאי המגורים היו ברמה הרגילה של ספינות יפניות, כלומר מתחת לממוצע בסטנדרטים עולמיים.
מגורי הקצינים היו על הסיפון התחתון של הספינה, מאחורי חדר המכונות. לקצין אחד היו 6, 7 מטרים רבועים. מ 'מרחב מחיה. המלחים הוצבו בחרטום הספינה מול חדרי הדוודים, על הסיפונים העליונים והתחתונים. לספן אחד היה 1, 38 מ ר. מ 'לאדם.
התאורה ואוורור חדרי המגורים היו טבעיים, דרך החלונות.
הְתחַמְשׁוּת
הקליבר העיקרי של הסיירות כלל מורכבים של 140 מ מ תותחים בודדים, שניים בחרטום ובירכתי הספינה.
התותחים הונחו באופן ידני, מהירות ההנחיה האופקית והאנכית הייתה 8 מעלות לשנייה, זוויות הגובה היו בטווח שבין -5 ° ל- + 20 °.
טווח הטיסה של קליע במשקל 38 ק"ג בזווית גובה מרבית הגיע ל -15, 8 ק"מ. התותחים הועמסו ידנית, אפשר היה להעמיס בכל זווית הגבהה של הקנה. אספקת פגזים ומטענים בוצעה גם ידנית, באמצעות מערכת של מנופים שרשרת מכניים.
קצב האש הלחימה תלוי אם כן ב -100% במשרתי האקדח והיה עד 6 סיבובים לדקה.
כושר התחמושת הוא 110 סיבובים לחבית, בסך הכל 440 סיבובים.
נשק עזר וכלי טיס
חימוש נגד מטוסים כלל אקדח אחד באורך 80 מ מ.
האקדח ירה קליע של 6 ק"ג במרחק של 7.2 מ 'בזווית גובה של 75 מעלות ו -10.5 ק"מ בזווית גובה של 45 מעלות. קצב אש 13-20 סיבובים לדקה. כל התהליכים בוצעו באופן ידני, בהתאמה, קצב האש תלוי בהכשרת המשרתים.
התחמושת כללה 220 סיבובים.
ההגנה האווירית לטווח קצר מסופקה על ידי שני מקלעים נגד מטוסים של 6, 5 מ מ, שהותקנו בין ארובות מס '2 ו -3. מכונה זו הייתה עותק יפני של הוצ'קיס הצרפתי משנת 1900.
באופן כללי, חימוש נגד מטוסים היה הגון למדי לשנת 1915. כמובן, הספינות נכנסו למלחמת העולם השנייה עם כלי נשק שונים.
חימוש טורפדו שלי
מכיוון שהסיירת הייתה רק משחתת בקר, והתפיסה דאז כללה התקנת צינורות טורפדו על כל מה שצף, בהתאם, Tenryu לא היו יוצאי דופן.
שני צינורות טורפדו סיבוביים בקוטר 533 מ מ הוצבו במטוס המרכזי של הספינה ויכלו לירות מטען של שישה טורפדו לכל צד. התחמושת כללה 12 טורפדו.
בנוסף, לטנריו היה ציוד להנחת מוקשים מסוג מסילה משני צידי מבנה העל הירכיים. התחמושת כללה 30-48 מוקשים מסוגים שונים.
בהשוואה לחבריה לכיתה ("דאנה" הבריטית, "קלדון"), אז הסיירת היפנית הייתה יותר מנהיגת משחתת מאשר סיירת מן המניין. הספינות היפניות היו מהירות יותר, טווח השיוט היה בערך זהה לסיירות הקלות הבריטיות, אך מבחינת החימוש, הספינות היפניות היו נחותות ונחותות באופן משמעותי. ובכל זאת, 6 x 152 מ"מ מול 4 x 140 מ"מ הוא משמעותי מאוד.
אז אם טנריו היה סכנה למישהו, זה היה עבור משחתות ומשחתות. דבר שאושר על ידי שירותם במהלך המלחמה.
שימוש קרבי
טנריו
הונח ב- 11 במרץ 1918, הושק ב- 26 במאי 1919, הוזמן ב- 20 בנובמבר 1919.
לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה עבר Tenryu מספר שינויים. הם עסקו בעיקר בנשק נגד מטוסים.ראשית, 6, 5 מ"מ מקלעים הוחלפו על ידי 13, 2 מ"מ סוג 93, בדצמבר 1940, במקום מקלעים, הותקנו שני רובי סער מסוג 96 מ"מ מסוג 96 מ"מ, ובפברואר 1942, שניים נוספים הותקנו רובי סער מסוג 25 מ"מ.
בסך הכל, כמובן, לא מספק.
טבילת האש "Tenryu" השתתפה בקרב על שנחאי בשנת 1932, והשתתפה במלחמת סין-יפן השנייה. הייתה נחיתה, שכיסתה את סיירת הקרב "קירישימה", סיירות קלות "טנריו" ו"יורה "ו -4 משחתות. זה הספיק כדי להרחיק מהאוניות של צי שנחאי, כדי להבטיח נחיתה של כוח תקיפה גדול ועבודה של נושאות המטוסים "קאגה", "חוזה" והובלת מטוס הים "נוטורו", שמטוסיה הפציצו את שנחאי.
בשנת 1938, הסיירת שוב הייתה מול חופי סין, כיסתה את כוחות הנחיתה וחוסמת את החוף. לאחר מכן שימשה הספינה כספינת אימון.
בסוף 1940 עבר טנרו מודרניזציה, במהלכה הוחלפו הדודים המעורבים בנפטים, הותקן גג משוריין על הגשר והתווספו שני אקדחים נגד מטוסים בגודל 25 מ מ.
הסיירת פגשה את תחילת מלחמת העולם השנייה ליפן בים, כחלק מטייסת ספינות שהגיעה לכבוש את האי וואק. המתקפה הראשונה נהדפה, אך כתוצאה מהשנייה, ב -20 בדצמבר 1941, נכבשה ווייק.
בשנת 1942 כיסה טנרו נחיתות ושיירות תחבורה לאיי ניו אירלנד, בריטניה החדשה, איי שלמה וגינאה החדשה.
בסוף ינואר - תחילת פברואר 1942 ליווה IJN Tenryū הובלות נחיתה במהלך הפלישה לניו אירלנד ולבריטניה החדשה, ולאחר מכן נשלח לסייר באזור איי קרוליין.
ב- 9 באוגוסט 1942 השתתף טנרו בקרב לילה מול האי סבו, במהלכו התנגשו שבע סיירות יפניות (5 כבדות ו -2 קלות), בליווי משחתת אחת, בשמונה סיירות אמריקאיות (6 כבדות ו -2 קלות) ו -15 משחתות..
הקרב הסתיים בתבוסה המוחלטת של הטייסת האמריקאית. ארבעה סיירות כבדות אמריקאיות שקעו, סיירת אחת ושתי משחתות נפגעו קשות. חשבון טנרו זכה לטביעת הסיירת קווינסי על ידי שני טורפדו והשתתפות בטביעת הסיירות הכבדות אסטוריה וקנברה. ירי התגובה של הסיירת "שיקגו" גרם לנזק קל, 23 אנשי צוות נהרגו.
יותר מתוצאה הגונה.
יתר על כן, הסיירת שוב השתתפה בפעולות באזור גינאה החדשה, כיסתה את הנחיתות, פינתה את הצנחנים והטביעה טרנספורט בריטי במעקה של 3,000 טון.
ב- 2 באוקטובר 1942, בעת שהיו במזח ברבאול, קיבל טנרו פצצה ממפציץ B-17 אמריקאי. שלושים אנשי צוות נהרגו, אך הספינה תוקנה במהירות, והוא הצטרף למה שמכונה "טוקיו אקספרס", שיירה מרבאול לגוודלנקל, שהעבירה כל הזמן סחורות שונות לאי.
הסיירת, המכסה את השיירה, נכנסה שוב ושוב לקרבות עם מטוסים אמריקאים וסירות טורפדו, אך ללא נזק.
הטנרו השתתפו גם בפשיטה על שדה הנדרסון, שדה תעופה אמריקאי בגוודלנקל בנובמבר 1942. הפשיטה לא צלחה בכנות, המטוס האמריקאי הסיע את הספינות היפניות, אך הטנרו נשאר על כנו שוב. לסיירת היה הרבה יותר מזל מאשר עמיתו של קינוגאס, שנשלח לתחתית על ידי מפציצי טורפדו אמריקאים.
ב- 16 בדצמבר 1942 הפליגו טנרו ו -4 משחתות משורטלנד לגינאה החדשה לנחיתה. ב- 18 בדצמבר הנחיתה נחתה בהצלחה, הספינות יצאו לדרך חזרה. טנריו ליווה הובלה ריקה, שהותקפה על ידי הצוללת האמריקאית אלבקור.
הסירה שיגרה שלושה טורפדו לתוך הטרנספורט, אחד מהם הדביק את הטנריו וניפץ את ירכו. חדר המכונות הוצף, הסיירת איבדה מהירות ואספקת חשמל, מה שגרם למשאבות לשאוב מים. ולסיום הכל, פרצה שריפה, שגם היא לא הייתה יכולה להיכבות עקב משאבות שאינן פועלות. אולם האש כבתה כשהסיירת החלה לצלול, אך הדבר כבר לא היה משמעותי.
בשעה 23.20 ב -19 בדצמבר 1942, טנקו שקע.23 אנשי צוות נהרגו, השאר נאספו על ידי משחתות הקבוצה.
"טאצוטה"
הונח ב -29 במאי 1918, הושק ב -31 במאי 1919, הוזמן ב -31 במאי 1919.
מאפייני הביצועים והחימוש לא היו שונים מהספינה הראשונה בסדרה, בתהליך המודרניזציה הוחלפו מקלעים 6, 5 מ"מ תחילה ב -13, 2 מ"מ מקלעים, ולאחר מכן ב -25 מ"מ נגד מטוסים. רובים, שמספרם הובא לעשרה.
הוא החל את שירותו הקרבי בספטמבר 1924, ושמר על משלוחים צבאיים לסין. השתתף בתרגילים של הצי המאוחד. במהלך תרגיל ב -19 במרץ 1924, הוא הטביע את הצוללת מספר 43 עם איל.
במרץ 1934, שפעל באזור החוף הסיני במסגרת מלחמת סין-יפן השנייה, לקח חלק בחילוץ המשחתת ההרוסה טומוזורו.
בשנת 1938 השתתף במצור על הנמלים הסינים.
לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה השתתפו הטאטסוטות בלכידת האי וואק. לאחר הצלחת המבצע הועברה השייטת לקוואג'אלין, שם הפכה לחלק מכוח המשימה הדרומי.
כיסה את נחיתת הכוחות ברבאול, בריטניה החדשה, לא, סלמואה, גינאה החדשה. השתתף בפלישה לפורט מורסבי, בכיבוש בוגנוויל, שורטלנד, קית ', מאנוס ואיי האדמירליות. הובלות שיירות בטוקיו אקספרס לגואדלנקל מרבאול.
אז הייתה נחיתת הכוחות היפנים בגינאה החדשה, באיים בון, גודנף, טאופוטה, על חוף מפרץ מילן. היא הפגיזה את חופי האי לאבי, ותמכה בנחיתת כוחות על האי.
בספטמבר 1942, בזמן שהשתתף במבצע פינוי הנחיתה מאי בון, הוא הטביע את אנסאן הטרנספורט הבריטי.
בשנת 1943, לאחר שיפוץ ממושך, התבססה השייטת על טרוק אטול, משם ליוותה הובלות במטען לאי פונאפה.
שנת 1944 בילה בליווי הובלות לאמוי ואיי מריאנה.
ב- 12 במרץ 1944 יצאו הטאטסוטות מיוקוסוקה וליוו שיירה של חמישה הובלות מטען לסאיפן. באזור האי האצ'יג'ו-ג'ימה (ארכיפלג איזו) הותקפה השיירה על ידי הצוללת האמריקאית סנד לאנס, שירה שישה טורפדו לעבר השיירה.
שני טורפדו פגעו בירכתיו של הטאטסוטה ולאחר 20 דקות השייטת שקעה. 45 אנשי צוות נהרגו.
מה אתה יכול לסכם באוניות האלה? רק שהן היו ספינות די מוצלחות. מהיר, זריז, עם טווח טוב. כלי הנשק היו חלשים בכנות, אך כפי שהראה בפועל, שרידותם של הסיירות הייתה גרועה אף יותר. טורפדו אחד לסיירת לא מספיק, אבל טנריו הספיק. ושני טורפדו לא השאירו סיכוי לטאטסוטה.
למעשה, הם עדיין היו מנהיגי משחתות בשרניים יותר מאשר סיירות מן המניין. אז, באופן עקרוני, הסוף הוא די טבעי.
עם זאת, יש לומר כי הטנריו הפך לנקודת המוצא להמשך פיתוח המעמד של סיירות קלות יפניות. ועל הדרך יצרו מעצבים יפנים ספינות עליהן נדבר עוד. הם היו שווים את זה.
