היום נדבר על המשך סדרת הסיירות הקלות האיטלקיות מסוג "קונדוטיירי", סדרה D, שהורכבה משתי ספינות. הראשון היה "Eugenio di Savoia" (בטקסט - "Savoie") ו- "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (בטקסט - "Aosta").
כן, הם יסלחו לי על חירויות כאלה עם שמות, אבל השמות לא קצרים במיוחד, ואני אצטרך להזכיר אותם לעתים קרובות.
אז, "קונדוטיירי" מהסדרה הרביעית, "D". אנחנו לא הולכים לפרק אותם בפירוט, קל יותר לומר איך הם נבדלים מהספינות מהסדרה הקודמת - "C", "Raimondo Montecuccoli". למעשה, סדרת "D" נבדלה בכמה שיפורים שניתן להתייחס אליהם ככאלה.
צורות מבני העל וארובות השתנו, והתקנות האקדחים האוניברסליים הועברו לאף. הגדילו את עובי חגורת השריון וסיפון השריון, אך רק במעט.
אולם השינויים השפיעו על העקירה. המשמעות היא שכדי לשמור על המהירות שנקבעה, היה צורך להגדיל את כוחן של תחנות הכוח. הדבר נעשה בצורה די יעילה.
יתר על כן, מערכות ההנעה המוצלחות הן שהפכו את הסיירת מסדרת D לקשורה לצי הסובייטי. תחנת הכוח הראשונה של הסיירת "יוג'ניו סבויה" לא הותקנה על הספינה, אלא נשלחה לברית המועצות והפכה לתחנת הכוח של הסיירת החדשה של הפרויקט 26 "קירוב". ובשביל "סבוי" עשו הכפיל. והספינה השנייה בסדרה, "אאוסטה", אכן הפכה לחלק מציי הים השחור באנר האדום לאחר המלחמה.
העקירה הסטנדרטית של ה"אוסטה "הייתה 8,450 טון, ה"סאבוי" - 8748 טון, העקירה בעומס מלא הייתה 10,840 ו -10,540 טון, בהתאמה. לסיירות היה אורך מרבי של 186 מ ', 180.4 מ' לאורך קו המים הקונסטרוקטיבי ו -171.75 מ 'בין בניצב, 17.53 מ' רוחב, טיוטה במעקה סטנדרטית של 4.98 מ '.
ההזמנה שונתה מעט. המצודה נוצרה מחגורת שריון ראשית בגודל 70 מ"מ, שהיתה באותו עובי לכל אורכה, וחגורה עליונה של 20 מ"מ. עובי מחסום המכרות גדל ל -35 מ"מ באמצע ו -40 מ"מ באזור המרתפים.
המצודה נסגרה במחיצות בעובי 50 מ"מ. עובי הסיפון הראשי היה 35 מ"מ, הסיפון העליון היה בעובי 15 מ"מ. כיסינו את תאי גנרטורים של דיזל ומשאבות מרה עם שריון של 30 מ"מ.
ההגנה על החלק העליון של החבטות הוגדלה עד 70 מ"מ, הלוחות הקדמיים של המגדלים - עד 90 מ"מ, הקירות והגג - עד 30 מ"מ.
באופן כללי, למרות העובדה שהשריון הוגדל, הוא עדיין לא הגן מפני קליעים של 203 מ"מ אפילו בתיאוריה, ובאופן נומינלי ובהסתייגות כנגד אקדחי 152 מ"מ.
עובי השריון עלה, אך רק במעט, כך שהמיקום עם אזורי תמרון חופשיים נשאר אותו דבר: הוא נעדר באש מאקדחים של 203 מ"מ, ותחת אש מ -152 מ"מ הוא היה קטן מדי.
עם תחנת הכוח הכל היה כך: דוודים מיארו הותקנו בסאבוי, ודודים מטורניקרופט הותקנו באוסטה. גם הטורבינות שונות: לסאבוי היו טורבינות מהבלוזו, והאאוסטה מהפרסונים.
הספינות נדרשו לפתח מהירות של 36.5 קשר לפי הפרויקט בהספק של 110,000 כ ס.
עם זאת, במבחנים, "אאוסטה" עם תזוזה של 7 671 טון פיתחה מהירות של 37, 35 קשרים עם הספק של מנגנונים 127 929 כ"ס. "סבוי" עם נפח של 8,300 טון והספק מנגנון של 121,380 כ"ס. פיתח מהירות של 37, 33 קשרים.
בתנאי הפעלה רגילים, הסיירות פיתחו בדרך כלל מהירות מלאה של 34 קשר, טווח שיוט של 3,400 מייל במהירות של 14 קשר.
חימוש הארטילריה היה זהה לסוגי הסיירות הקודמים, אלא שהסיירות מסוג D קיבלו מיד תת-מקלעים 37 מ"מ מברד כהגנה אווירית. 8 מכונות אוטומטיות בארבעה מתקנים משויכים. 13 מקלעים של 2 מ"מ נכחו בכ -12 יחידות, בשישה מתקנים קואקסיאליים.
מערכת בקרת האש הייתה זהה לחלוטין לזו שהותקנה על סיירות מסוג "מונטקוצ'ולי".
החימוש נגד הצוללות כלל שני משחררי פצצות ושני זורקי פצצות, חימוש מוקשים כלל שני מסילות מוקשים, ומספר המוקשים שנלקחו על הסיפון השתנה בהתאם לסוגם, חימוש המכרות כלל 2 פראוואנים.
חימוש כלי טיס כלל מעוט ומטוס ימי "RO.43". על פי התוכנית, היו צריכים להיות שני מטוסי ים, אך הם לקחו אחד על הסיפון והניחו אותו מיד על המעוט.
השדרוגים שבוצעו בסיירות היו משמעותיים, אם כי מרגע כניסתם לשירות בשנת 1935 ועד 1943 שירתו הספינות בתצורתן הראשונית.
בשנת 1943 פורקה חימוש טורפדו על הסיירות, הוסרו מעליות, ו -13, מקלעים של 2 מ"מ הוסרו. במקום זאת, כל ספינה קיבלה 12 תותחי נ"מ 20 ק"ם בודדים. זה חיזק את ההגנה האווירית של הסיירות די טוב.
וב"אוסטה ", בנוסף, התקינו את המכ"ם האיטלקי" גופו ". המכ"ם, למען האמת, לא זרח, ולכן לאחר שביתת הנשק הוחלף ברדאר האמריקאי מסוג SG.
אגב, Eugenio di Savoia הוא שמו של הסיירת הכבדה הגרמנית הנסיך יוג'ן. הספינות נקראו על שם אותו אדם, הגרמנים היו נדיבים יותר.
למען ההגינות, נציין כי יוג'ין, נסיך סבויה (1663-1736), הפך לאחד ממנהיגי הצבא האוסטרי הגדולים בהיסטוריה.
באופן מסורתי, לאוניות הגדולות של הצי האיטלקי היו מוטו משלהן. הסיירת נשמעה כמו "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("איפה סבוי יש ניצחון"). המוטו היה רשום על הברט הנשגב של מגדל מס '3.
עם תחילת משלוחי המכרות הגרמניים במרץ-אפריל 1941 הותקנו על מסיירת שתי מסילות מוקשים נוספות במקביל לקיימות. לאחר מכן, הספינה תוכל לקחת על סיפון 146 מוקשים מסוג EMC או 186 מוקשים מסוג UMA (נגד צוללת). בנוסף, ניתן היה לקבל מוקשים מסוג G. B.1 ו- G. B.2 - 380 או 280, בהתאמה. כדי לפצות על המשקל הוסרו העוגנים הירכיים.
שֵׁרוּת
לאחר כניסתו לשירות עסקה הספינה באימון הרגיל של הצוות, השתתפה במצעדים, קמפיינים ותרגילים. עבודת לחימה החלה כאשר פרצה מלחמת האזרחים בספרד.
בינואר-פברואר 1937 השתתף הסבוי בשתי משימות להעברת כוח אדם וציוד לגנרל פרנקו.
ב- 13 בפברואר 1937 עזב הסיירת את לה מדלנה לכיוון ברצלונה. לפני היציאה הורה מפקד המערך לצבוע על שם האוניה בצבע אפור ולהסיר את כל גלגלי ההצלה שעליהם נכתב, כך שאם הם ייפלו בטעות למים, הם לא ימסרו זהות לאומית.
במרחק 9 קילומטרים מברצלונה, הסיירת נסחפה, ולאחר שציין את הקואורדינטות, פתח באש על העיר עם הסוללה הראשית. תוך פחות מחמש דקות נורו שבעים ושניים פגזים בגודל 152 מ מ. המטרה הייתה מפעל מטוסים, אך האיטלקים לא פגעו במפעל, אך הם הרסו כמה בנייני מגורים בעיר. 17 בני אדם נהרגו. סוללות החוף השיבו אש, אך הפגזים נפלו מאוד.
יש לציין כי שמות הספינות שהשתתפו בהפצצת ערים שלוות נשמרו בסוד במשך זמן רב. בספרות הספרדית מיוחסים הפגזה זה מכבר לסיירת האיטלקית ארמנדו דיאז או אפילו לקנריות הפרנקואיסטיות.
עם זאת, קציני ספינות הקרב הבריטיות רויאל אוק ורמיליס, שעוגנו ליד ולנסיה באותו לילה, זיהו במדויק את התוקף.
עד מהרה אירעה תקרית עם הצוללת "אירידה" בפיקודו של סגן מפקד ולריו בורגזה. מפקד העתיד של הכוחות המיוחדים של הצוללות האיטלקי ירה בטעות טורפדו לעבר משחתת בריטית, וטעמה בכך שהוא רפובליקני.לאחר מכן נטשו האיטלקים את ההשתתפות הפעילה של צי השטח בלחימה.
במקום מלחמה, הסבוי והאוסטה נשלחו למסע פופוליסטי מסביב לעולם. זה היה אמור להראות לכל העולם את ההישגים של איטליה בבניית ספינות. הטיול מסביב לעולם לא עבד, כי המתח הכללי שלפני המלחמה כבר החל ברחבי העולם, והמלחמה כבר בעיצומה בסין.
עם זאת, הסיירות ביקרו בדקר, טנריף, רסיפה, ריו דה ז'ניירו, סאו פאולו, מונטווידאו, בואנוס איירס, ולפראייסו ולימה. אך במקום לחצות את האוקיינוס השקט והפלגות דרך מדינות אסיה, הספינות חזרו לאיטליה דרך תעלת פנמה.
הביקור בדרום אמריקה הביא לתוצאות מסוימות. באוניות ביקרו נשיאי ארבע מדינות, מושלי הכלליות של המושבות (חמש), שרי כל המדינות בכמות גדולה וכחצי מיליון אזרחים מן השורה המתעניינים.
בשעות אחר הצהריים של ה -10 ביוני 1940, צוות הסיירת הכיר את הכרזת המלחמה בין בריטניה הגדולה לצרפת, ובערב הסיירת, יחד עם שלוש ספינות נוספות מהליגה השביעית והסיירות הכבדות "פולה"., "בולצאנו" ו"טרנטו "הלכו לכסות על הנחת מוקשים במיצר תוניס.
לא ניתן היה להילחם עם היריבים הצרפתים, הנצחיים. צרפת הסתיימה במהירות ביבשה.
במהלך 1940-41 השתתף הסיירת בחיפוי השיירות הלוביות. השתתף בקרב על פונטה סטילו. ללא הועיל, כמו כל הסיירות האיטלקיות.
הסבויה, יחד עם ספינות אחרות, השתתפו במבצעים נגד יוון בסוף 1940, והפגיזו את עמדות הכוחות היוונים בקליבר הראשי.
באפריל-יוני 1941 השתתף "סבוי" בהטלת המכרות הגדולה ביותר מול חופי טריפולי. ספינות איטלקיות הציבו מכשולים במספר של למעלה מאלפיים מוקשים מסוגים שונים.
הבמה זו התבררה כמבצע המוצלח ביותר של הצי האיטלקי במהלך המלחמה כולה: ב- 19 בדצמבר 1941 נהרגו כאן הסיירת הבריטית נפטון והמשחתת קנדהאר, והסיירת אורורה נפגעה קשות.
בהשראת הצלחה שכזו, החליטו האיטלקים להציב מכשול נוסף - בשם הקוד "B". אולם פעולות הטייסת הבריטית סיכלו הנחת מוקשים, ומכשול "ב" מעולם לא נפרס.
במהלך 1941, הסיירת הייתה תחת תיקון, ולאחר מכן ליוותה שיירות לאפריקה.
במאי 1942, מצבם של החיילים הבריטים במלטה נהיה עצוב מאוד. הכל היה חסר, והפיקוד הבריטי החליט לשלוח שתי שיירות בו זמנית: מגיברלטר (מבצע חרפון) ומאלכסנדריה (מבצע ויגורס). על פי התוכנית הבריטית, הדבר יאלץ את הצי האיטלקי לפצל את כוחותיו, בהתאמה, אחת השיירות עלולה לחמוק מכל עונש.
מה שקרה נקרא קרב פנטלריה, או "הקרב על אמצע יוני".
הכוחות העיקריים של הצי האיטלקי ניסו לאתר את שיירת ויגורס, אך לא הצליחו בכך במיוחד. אבל עם השיירה השנייה, "הארפון", הסיפור התברר כמלמד מאוד.
5 הובלות שיירה כיסו ישירות את סיירת ההגנה האווירית קהיר, 5 משחתות, 4 משחתות, 3 שואבי מוקשים ו -6 סירות סיור.
כיסוי לטווח ארוך סיפק טייסת גיברלטר מספינת הקרב מלאיה, נושאות המטוסים איגל וארגוס, 3 סיירות ו -8 משחתות.
מפציצי טורפדו איטלקים הטביעו תחבורה אחת ופגעו בסיירת ליברפול, שתוקנה בליווי שני משחתות.
באזור האי פנטלריה, המכסה לטווח הארוך נפל במסלול ההפוך, והשיירה נאלצה לנסוע למלטה רק בכוחות הכיסוי הראשי.
4 סיירות ו -4 משחתות יצאו ליירט: כל מה שהן יכולות לגרד יחד בסופר -מריין. והניתוק הצליח למצוא את ספינות השיירה. מהסאווי שוגר סייר, אולם, לא היה לו זמן להעביר דבר, הוא הופל על ידי אנשי הביופייטס. למרות זאת, האיטלקים הצליחו למצוא את השיירה.
התותחנים של הסיירות האיטלקיות הראו שהם יכולים. הסלט השני כיסה את "קהיר", הרביעי - אחד הטרנספורטים.הבריטים לא יכלו לענות, מכיוון שאקדחיהם 120 מ"מ ו -105 מ"מ פשוט לא יכלו להתחרות באיטלקי, שעבד בצורה הגונה במרחק של 20 ק"מ.
ומשחתות בריטיות פתחו במתקפה על הסיירות האיטלקיות. מה עוד הם יכולים לעשות? באופן כללי, בהקשר זה, המלחים הבריטים עדיין היו קשקושים במובן הטוב של המילה. באותו אופן, "ארדן" ו"אקסטה "יצאו למתקפה על" שרנהורסט "ו"גנאיזנאו", והרסו את "התהילה", אם כי היה ברור שהמשחתים לא זרחו לשום דבר חוץ ממוות גבורה.
חמישה משחתות בריטיות נגד ארבע סיירות וארבעה משחתות איטלקיות. הסבוי והמונטקוצ'ולי מיקדו את אשם עליהם.
הקרב הפך במהרה למזבלה. הירי בוצע כמעט ללא כללים בסטנדרטים צבאיים, כלומר במרחק של 4-5 ק מ, כאשר אפשר להחמיץ, אך קשה. אפילו אקדחים נגד מטוסים שימשו משני הצדדים.
הסבוי נפגע קשות ממחסל הדגל הבדואי. 11 פגיעות של פגזים בגודל 152 מ מ מנעו מהאונייה את המסלול, סובבו את מבנה העל, נאלצו להציף את מרתף החרטום, שבו החלה האש, וכדי לסיים את הכל, האיטלקים השביתו את שתי הטורבינות. פגזים מהבדואים ניפצו את המפרץ הרפואי של הסיירת והרגו שני רופאים.
מונטקוצ'ולי ירה בהצלחה לעבר Partridge EM, שגם איבדה את מהירותה.
בסך הכל, לאיטלקים הייתה הופעת בכורה טובה.
אז הצליחו הבריטים לפגוע היטב באחד המשחתים, אך הקרב החל להתפרץ. התקלה הייתה ממוקמת במיומנות מאוד מסכי עשן, שבשל מחסור ברוח דווקא סגרו את המטרות מהאיטלקים. הבריטים ניצלו זאת והחלו בנסיגה דחופה לצפון, בעוד שהאיטלקים לא הבינו מיד את מהות התמרונים של האויב והלכו מעט בכיוון הלא נכון.
ואז הגיעו החבר'ה האמיצים מהלופטוואפה, ובתור התחלה הטביעו את טרנספורט השאנט. שלוש להיטים ישירים, והקיטור שקע במהירות. גם מכלית "קנטקי" לא התעלמה, והוא איבד מהירות. אחד ממכשירי המכרות נאלץ לקחת אותו לגרור.
בהתחשב בעובדה שרק כוחות מכרות וסירות נותרו בהגנה על הובלות, אנו יכולים לומר בבטחה כי טייסי Ju-87 עסקו בהכשרת הפצצות.
אחר כך האובדים איבדו זה את זה באופן זמני, והבריטים עשו מהלך מקורי מאוד: ספינות וספינות שלא נפגעו מיהרו למלטה, והנפגעות … והנפגעים נמצאו על ידי האיטלקים.
הסיירת הבריטית "קהיר" ושלושת המשחתות שנותרו במלוא המהירות הלכו לפגוש את האיטלקים, אך בעודם ממהרים לעזור, הספינות האיטלקיות ירו בשקט בשתי טרנספורטים פגומים ופגעו במכשיר המוקשים. ואז, לאחר שהשיגו את הפרטרידג 'והבדואים, הם שלחו את השני לתחתית בהשתתפות מפציצי טורפדו איטלקים.
פרטרידג 'הצליח להתנתק וללכת לגיברלטר. "קהיר" עם המשחתות הסתובבה גם היא, מכיוון שלא היה מי שיעזור.
האיטלקים עם תחושת הישג הלכו לבסיס. זה היה נורמלי, שכן צריכת התחמושת בסיירות הגיעה ל -90%.
ראוי לומר כי למרות שהשיירה הגיעה ללה ולטה, היא איבדה משחתת ליווי על מוקשים איטלקיים, שני משחתות, שואב מוקשים ותובלה ניזוקו.
באופן כללי, שדה הקרב נשאר עם Supermarina.
ואז נפל הצי האיטלקי בתקופות קשות. הספינות היו תקועות בבסיסים עקב מחסור בדלק. יציאות לים היו נדירות ביותר, ופעולות צבאיות לא בוצעו בפועל.
לאחר הפסקת האש, לא היה לסאבוי מזל. הסיירת הועברה לסואץ ושם שימש יעד לסירות טורפדו ומטוסים. ב- 1 בינואר 1945 הוכנסה הספינה באופן רשמי למילואים.
ואז חל שינוי דגל, מכיוון שהסאבוי נפל מתחת למקטע. הצדדים המנצחים חילקו ביניהם את הצי האיטלקי. אז סיירת סיירת בצי היווני.
אגב, לא האפשרות הגרועה ביותר, כי בשירות היווני "אלי", שהפך ל"סאבוי ", הוא שירת עד 1965.בהתעקשות הצד האיטלקי, נקבע במפורש כי הספינה אינה שלל מלחמה, אלא נמסרה כפיצוי על הסיירת היוונית אלי, שהוטבעה על ידי צוללת איטלקית הרבה לפני הכרזת המלחמה בין מדינות אלה.
במשך שמונה שנים "אלי" הייתה ספינת הדגל של מפקד הצי היווני. מלך יוון פאולוס עשה עליה מספר מסעות ימיים. השירות הפעיל הסתיים בשנת 1965 ואלי גורשה מהצי. אך היא פורקה רק בשנת 1973, ועד לאותו רגע שימשה הספינה גם כלא צף לאחר המרד המוצלח של "הקולונלים השחורים".
עמנואל פיליברטו דוקה ד'אוסטה
השייט נקרא על שם מנהיג הצבא האיטלקי המפורסם - עמנואל פיליברטו, נסיך סבויה, דוכס אוסטה (1869-1931). הדוכס פיקד על הצבא האיטלקי השלישי במהלך מלחמת העולם הראשונה. מרשל איטליה.
המוטו של הספינה - "ויקטוריה נוביס ויטה" ("הניצחון הוא חיינו"), היה רשום על הברט הנשגב של מגדל מספר 3.
הסיירת החלה בשירות קרבי במהלך מלחמת האזרחים בספרד, בהתחלה שימשה כבית חולים, ולאחר מכן לקחה אזרחים הביתה, ואז הגיעה ללחימה אמיתית.
ב- 14 בפברואר 1936, האוסטה התקרבה לוולנסיה 6 קילומטרים ופתחה באש לעבר תחנת הרכבת. תוך שמונה דקות ירה הסיירת 125 פגזים ב -32 מטחים. פסי רכבת, בנייני תחנה נהרסו, כמה פגזים פגעו בטעות בשטח בית החולים בעיר והרסו את חדר האוכל של בית החולים לילדים של הצלב האדום.
בקרב האוכלוסייה האזרחית היו נפגעים: 18 הרוגים, 47 פצועים. לאחר המלחה הרביעית, סוללות החוף הרפובליקניות וספינות המלחמה המוצבות על הכביש החלו לירות בתגובה. הירי לא היה מדויק, אך כמה פגזים נחתו ליד האוסטה. הרסיסים פגעו בקלות באחד המגדלים האחוריים, ופגז אחד בקוטר קטן פגע בירכתיו ושבר את הדאוויט.
האוסטה הקימה מסך עשן ונסוג.
יחד עם "סבוי" היה אמור להשתתף בהפלגה מסביב לעולם, אך העניין הוגבל להפלגה לדרום אמריקה. למרות שהמטרה (הפגנה מול לקוחות קבועים ברזיל, אורוגוואי, ארגנטינה), באופן עקרוני, התגשמה.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, הוא השתתף בכל המבצעים של חטיבת השייטת השביעית. משתתף בקרב בפונטה סטילו, למרות שלא ירה ולו ירייה אחת.
בשנת 1941, יחד עם הסאבוי ושאר סיירות חטיבת אוסטה, הוא לקח חלק במכרה הגדול והיעיל ביותר להטלת הצי האיטלקי ליד טריפולי.
במהלך עימות השיירות בים התיכון, "אאוסטה" השתתפה בקרב הראשון במפרץ סירטה. עם אותה הצלחה בערך כמו פונטה סטילו.
בשנת 1942 המשיך הסיירת לקחת חלק בפעולות השיירה. נקודת הקיצון הייתה המבצע נגד שיירת ויגורס בדרך מאלכסנדריה למלטה.
באופן עקרוני, כל היתרונות לנטרול השיירה היו שייכים לסירות תעופה וטורפדו, השתתפות הסיירות הייתה מזערית. הבריטים איבדו שתי ספינות שקועות ואת המשחתת "הייזי", והסיירת "ניוקאסל" נפגעה קשות מאוד. האיטלקים איבדו את הסיירת הכבדה "טרנטו", שנפגעה ממפציצי טורפדו וסיימה על ידי צוללת.
אנו יכולים לומר שהכוחות הגרמניים-איטלקים התמודדו עם המשימה, שכן שיירת ויגורס נטשה את הרעיון של פריצת דרך למלטה והפכה את הדרך ההפוכה. לפני שחזרו לאלכסנדריה איבדו הבריטים את המשחתות נסטור ואיירדייל לתקיפות אוויריות, והצוללת U-205 הטביעה את הסיירת הרמיוני.
לאחר סיום שביתת הנשק, "אאוסטה" יצא למלטה יחד עם שאר כוחות הצי האיטלקי. לאונייה היה מזל, והוא הוקצה לקבוצה כדי להתמודד עם כוחות הפריצה הגרמניים באוקיינוס האטלנטי. ניתוק של ספינות איטלקיות נוצר מהסיירות אוסטה ואברוצי ומהמשחתות הלגיונר ואלפרדו אוראני. האוניות התבססו בפריטאון והיו בסיור באזורים אלה.
"אאוסטה" ביצעה שבעה סיורים, ולאחר מכן הוחזרה לאיטליה.
ניתן לומר כאן כי צוות אוסטה זכה למוניטין כצוות אלים וחסר מעצורים עד כדי כך שנאסר על המלחים לעלות לחוף בנמלים זרים. הקרבות של צוות אאוסטה עם מלחים בני לאומים אחרים הפכו לסוג של כרטיס ביקור של הסיירת.
לאחר הסיורים, האוסטה שימשה ככלי תחבורה להובלת חיילים ואזרחים לאירופה.
ב- 10 בפברואר 1947 החלה ועדה ימית של ארבע המעצמות בפעולה להתמודד עם חלוקת ספינות המעצמות המפסידות.
על פי ההגרלה, "אאוסטה" הלכה לברית המועצות. ב- 12 בפברואר 1949 הוצא הסיירת מהצי האיטלקי וקיבל את המספר Z-15. במסמכי הצד הסובייטי, הסיירת רשומה במקור בשם "אדמירל אושקוב", מאוחר יותר - "אודסה" ורק ערב הקבלה קיבלה את השם "קרץ '". אך מרגע שנחתמו ההסכמים ועד להנפת הדגל הסובייטי על הספינה, עברה שנה וחצי שלמות.
לא רק שהאיטלקים לא מיהרו, הם עדיין לא מילאו את כל התנאים להשלמת הספינה. בנוסף, הסיירת דרשה שיפוץ גדול של תחנת הכוח ותיקונים כלליים של הזמנה בינונית.
הפיקוד על צי הים השחור חשב הרבה מאוד זמן מה לעשות עם הסיירת. ההשקעה בכסף ובמשאבים הבטיחה להיות עצומה. התוכניות היו נרחבות מאוד, אך הן הותאמו מספר פעמים. כתוצאה מכך קיבלנו את הדברים הבאים:
-מערכות ההגנה האוויריות האיטלקיות הוחלפו ב -14 רובי סער מקומיים 37 מ מ (מתקנים 4x2 V-11 ו- 6x1 70-K);
- צינורות טורפדו מותקנים ביתיים, 533 מ מ;
- החליף כמעט לחלוטין את מנגנוני העזר במנגנונים ביתיים;
- ביצע שיפוץ משמעותי של ה- TZA.
יתר על כן, בוצעו עבודות למיקסום איחוד הספינה עם סיירות פרויקט 26 ו -26 ביס. הם החליטו לשמור על הקליבר הראשי, והחליטו להחליף את שאר כלי הנשק. עם זאת, החיסכון בעלויות הכפוי הוביל לכך שה"קרץ '"סווג כספינה שתוחזק בשירות רק על ידי תיקונים שוטפים ללא שדרוגים.
כתוצאה מכך, הספינה שופצה במאי 1955 עם אותה חימוש, מה שהוריד משמעותית את ערך הלחימה שלה. די לומר כי מכ ם ה- SG-1 האמריקאי היחיד נשאר עליו, רק מאוחר יותר הותקנו ציוד הזיהוי Fakel-M ורדאר הניווט של נפטון.
לאחר התיקונים, "קרץ '" היה חלק מחטיבה, ולאחר מכן - חטיבת סיירות של צי הים השחור.
אבל אסון ספינת הקרב "נובורוסיסק" שם קץ להמשך השימוש בסיירת. לא היה אמון באוניה, ולכן בשנת 1956 הוא הועבר לספינת אימון, ובשנת 1958 - לספינת ניסוי OS -32.
חבל, כי השייטת למעשה יכולה לשרת די הרבה זמן וללא בעיות מיוחדות. אך ב -1959 הוא פורק לבסוף מנשקו ונמסר למתכת.
מה עם הסיירות מסוג D? הם הפכו להיות ותיקים. המילה "ותיקה" היא ממוצא לטיני ופירושה "ניצול". הספינות למעשה עברו את כל המלחמה, השתתפו בכל המבצעים המשמעותיים של הסופר -מרין, וכמו שאומרים, מתו מוות טבעי.
זה מצביע על כך שהפרויקט עלה בכל זאת בראש.
