הסוף הטבעי לשיחה על הסיירות הכבדות של הצי הקיסרי היפני יהיה סיפורם של השייטות ממעמד הטון. בחומר אודות ה"מוגמי "נגע הרגע בו יפן השתמשה בכל העקירה שאינה בשימוש במסגרת החוזים ליצירת 6 סיירות מסוג" B ". ארבע סיירות הן רק "מוגמי", ושניים … ושניים הם גיבורינו של היום: "טון" ו"טיקומה ".
הקרוזר "מוגמי" נלקח כבסיס לעיצוב, אך עם הזמן הפרויקט עוצב מחדש באופן קיצוני.
בתחילה, המשימה כללה את אותם חמישה עשר תותחים של 155 מ"מ עם זווית הגבהה של 75 ° (שניתן לשנותם ל -203 מ"מ "אם יקרה משהו"), שמונה תותחים של 127 מ"מ בתאומים, שתים עשרה מכונות נגד מטוסים רובים, שישה צינורות טורפדו 610 מ"מ על הסיפון, ארבעה מטוסי ים.
הגנת השריון זהה לזו של המוגמי, כלומר היא חייבת להכיל 203 מ"מ פגזים באזור המרתפים ו -155 מ"מ באזור תחנת הכוח. המהירות המרבית היא 36 קשר (אחד פחות מזה של המוגמי), טווח השיוט הוא 10,000 מייל ימי במהירות של 18 קשר.
עם זאת, כשהם היו מוכנים, הספינות היו שונות בתכלית. כל השינויים התרחשו בדיוק כאשר האדם הראשון של הפרויקט לא היה פוג'ימוטו, אלא פוקודה, שגם אותו הזכרתי. היה קל יותר להפעיל לחץ על פוקודה על האדמירלים מהמטכ ל הימי, וקברניט הדרגה הראשונה ניסה לעשות כל מה שרצי אדוני המפקדים הימיים רצו.
כתוצאה מכך, ספינה אחרת לגמרי הופיעה כלפי חוץ. אולם לא רק כלפי חוץ, שפטו בעצמכם.
החידוש העיקרי: מספר מגדלי הסוללות העיקריים צומצם באחד, והוציא לגמרי מגדל אחד מהירכיים והעביר את השני לחרטום. החלטה ציונית זו אפשרה לפתור כמה בעיות ישנות בבת אחת ולהוליד כמה בעיות במקביל.
העיקר היה שחלקו החמור של השייטת שוחרר לחלוטין, שם הותקן שדה תעופה ל -6 מטוסי ים (כמובן, עם מעופרות), כל ציוד התעופה מהחלק האמצעי הועבר אל הירכתיים.
במקביל, ההגנה האווירית זכתה לחיזוק בצמד נוסף של אקדחים באורך 127 מ מ.
מטבע הדברים, הדבר עדיין הכביד על הספינה, ולכן טווח השיוט צומצם ל -8,000 קילומטרים.
התוצאה הייתה סיירת מסוג "B", כלומר סיירת קלה עם שתים עשרה תותחי 155 מ"מ וקבוצת אוויר של 6 מטוסי ים. מעין סיירת צופים. באופן טבעי, עם סיכוי להחליף רובים ראשיים של 155 מ"מ ב -203 מ"מ.
כפי שאמרתי למעלה, לפרויקט היו יתרונות וחסרונות.
ניתן לחשוב על יתרונות כי ריכוז כל התותחים העיקריים באף בהחלט צריך להגביר את הדיוק של הסלבו, להפחית את התפשטות הפגזים למרחקים ארוכים, באופן כללי, כפלטפורמה של תותחים, הספינה הפכה ליציבה הרבה יותר.
היתרונות כוללים העברת צינורות טורפדו לירכתיים, שם הם יכולים בקלות להכשיל את הספינה במקרה של פגזי אויב שיפגעו בהם. באופן כללי, הטורפדות האלה, שהאדמירלים היפנים העלו לדרגת אידיאל, גרמו לעיתים יותר נזק לשלהן מאשר לספינות של אנשים אחרים.
בנוסף, התפשטות מטוסים ותותחים לקצוות שונים של הספינה כללה נזק זה לזה. כלומר, ברור שהמטוסים לא יצטרכו לסבול מירי אקדחים ברמה עיקרית, כפי שהיה כשהמטוסים היו בין החרטום לצריחים הירכיים.
בצד החיסרון, הייתי מייחס מראה של אזור מת כאשר יורים בקליבר הראשי, במיוחד בעת פרישה, ובכלל, זווית האש כולה התבררה כמגבלת מאוד.ובכן, אם קליע מגובה 380 מ מ ומעלה טס לתוך החרטום, היה ברור שהוא כרוך באובדן כל התותחים.
באופן כללי, באמת התברר שזו ספינה מעניינת, סיירת סיור בטווח הגון מאוד, לא כל כך בגלל הטווח שלה, אלא בגלל כנף האוויר שלה, שיכולה לערוך סיור במשך כמעט 24 שעות, ולהחליף מטוס אחד ב אחר כשהצוות תדלק ונח.
אז "טון" בשנת 1937, ו"טיקומה "בשנת 1938 הפכו לחלק מהצי הקיסרי היפני.
וכמובן, ברגע שיפן אמרה "להתראות אמריקה!" וב -1 בינואר 1937, נסוג מכל ההסכמים הימיים, הונחה תוכנית להצטייד מחדש בסיירות הטון, כמו גם במוגמי, מתותחים של 155 מ"מ ל -203 מ"מ.
הספינות עדיין היו כבדות יותר, הצמד החמישי של עגלות 127 מ"מ הוסר, אך כפיצוי, מקלעי 13.2 מ"מ הוחלפו ברובי סער קואקסיאליים באורך 25 מ"מ.
לא היה להם זמן לייצר מגדלים כלל, ולכן שינוי הספינות התעכב. אך בסופו של דבר, עד 1940, שתי הסיירות היו מוכנות והפכו לחלק מחטיבת השייטות הכבדה השמינית. החלוקה כללה למעשה את עצמם. טון מונה לספינת הדגל.
מה היו הסיירות.
עקירת הפרויקט הייתה 11,230 טון, המלא, באופן טבעי, קפץ מעל 15,200 טון.
האורך בקו המים הוא 198 מ '. הרוחב בקו המים הוא 18.5 מ'. הטיוטה היא 6.88 מ 'בעומס מלא.
הזמנה:
חגורת שריון: 18-100 מ מ (באזור תחנת הכוח), 55-145 באזור המרתפים.
סיפון: 31-65 מ מ.
מגדלים: 25 מ מ.
בית סיפון: 40-130 מ מ.
מנועים: 4 TZA "קמפון", 8 דוודים "קמפון רו-גו", 152,000 כ"ס. עם., 4 מדחפים. מהירות נסיעה 35.5 קשר. טווח השיוט הוא 12,000 מייל ימי ב 14 קשר או 8,000 מייל ב 18 קשר.
הְתחַמְשׁוּת:
קליבר ראשי: 4 × 2 x 203 מ מ / 50, 120 סיבובי תחמושת לכל אקדח.
ארטילריה נגד מטוסים: 4 × 2 x 127 מ"מ, 6 × 2 x 25 מ"מ.
חימוש טורפדו מוקשים: 12 (4 × 3) צינורות טורפדו 610 מ מ, 24 תחמושת טורפדו. קבוצת תעופה: 2 מעוטים מסוג מס '2 דגם 5, 6-8 מטוסי ים.
צוות הפרויקט היה 874 איש, אך ככל שמערכות ההגנה האווירית גדלו, הוא גדל ל -1000 איש.
הקליבר העיקרי היה יצירת מופת של יצירתיות של מעצבים יפנים! בדרך כלל הוצבו שלושה מגדלים על פי תכנית ה"פירמידה ", אך היה צורך לדחוף את הרביעי ממש היכן שיש מקום. כתוצאה מכך, התברר שהמגדל הופך לאחור ולפי התוכניות נועד לירות לאחור בצד. אבל אזור המתים עדיין התגלה ככבד, ובמקרה הגרוע ביותר, סיירת הסיור יכלה רק להילחם בחזרה עם צינורות הטורפדו שלה בירכתיים.
התותחים היו זהים לזה של הטקאו, טווח הירי המרבי עם הקנה המורם ב -45 מעלות היה 29.4 ק"מ, הדיוק היה הגון מאוד. הוא האמין כי אקדחים אלה יכולים לפעול במצב הגנה נגד מטרות מעופפות, אך במציאות זה לא היה בפועל. שני עמודי מד-טווח על 2 ו -4 מגדלים עם 8-מטרים היו אחראים לכוון האקדחים. מאוחר יותר, חובר מכ"ם לשלט.
החימוש נגד מטוסים היה סטנדרטי לחלוטין. שמונה אקדחים מסוג 89 מ מ מסוג 89 במתלים תאומים עם מגנים. הם היו ממוקמים בצידי הארובה קרוב מאוד זה לזה. עם זווית הגבהה מרבית של 90 °, טווח הגובה האפקטיבי שלהם הגיע ל 7400 מטר. כדי לשלוט באש שלהם, השתמשו בשני סוג SUAZO 94 (בצידי המבנה העל), כל אחד עם מד טווח של 4.5 מטר. קיבולת התחמושת כללה 200 סיבובים יחידים לאקדח.
שישה רובי סער מסוג 96 מ"מ מסוג 25 מ"מ נועדו לירות למרחק של עד 3000 מטר. עומס התחמושת שלהם כלל 24,000 סיבובים (2,000 לחבית).
באופן כללי, מערכת ההגנה האווירית של הסיירות התחזקה ללא הרף, ובאמצע שנת 1944 היו הסיירות חמושות עד 60 יחידות 25 מ"מ בתצורות שונות (מ -1 עד 3 חביות במתקן). בנוסף, כל ספינה קיבלה שלושה מכ"מים, אחד "מסוג 13" ושניים "סוג 22", אחד מ"סוג 22 "שימש במערכת בקרת האש.
חימוש טורפדו אותר בירכתיו. קשה לומר עד כמה זה היה רווחי, מכיוון שטורפדות היו מקור קבוע לבעיות עבור ספינות יפניות. יחד עם מטוסים, כלומר דלק תעופה, תחמושת ופצצות, התקבלה תערובת נפיצה עדיין במובן האמיתי של המילה.
אבל 4 צינורות טורפדו עם שלושה צינורות הונחו מתחת לסיפון המחסה (סיפון ציר, שם המטוסים היו במצב אחסון), שניים על הסיפון. בין הרכבים היו נמלים מיוחדים לטעינת טורפדות עם מנופים.
טורפדות החמצן השתמשו בסוג 93 מדגם 1 עם משקל שיגור של 2, 7 טון נשאו 490 ק"ג של חומר נפץ מסוג 97 ויכלו לנסוע 40 ק"מ במהירות של 36 קשר, 32 ק"מ ב -40 קשר ו -20 ק"מ ב -48. מתוך סך הכל תחמושת של 24 חלקים, שתיים עשרה טורפדות היו מיד בצינורות הטורפדו, ועוד שתים עשרה היו במערכת הטעינה המהירה. ראשי הקרב של הטורפדו הוגנו מפני מעטפת משוריינת.
כְּלִי טַיִס. כל ההזנה ניתנה לשימוש בלתי מחולק במטוסי ים, שעליהם תקווה הפיקוד הימי היפני. המטוסים היו אמורים לערוך סיור, לאתר ספינות אויב, בעיקר נושאות מטוסים. אם אפשר, פגע בהם, תאיר מטרות בלילה בעזרת פצצות אוויר זוהרות.
6-8 מטוסי ים היו אמורים להתבסס על ה"טון "על פי הפרויקט: שני" מושב 94 "תלת מושבי על חיצי המעופות וארבעה" סוג 95 "דו-מושביים על מערכת המסילה בסיפון העליון.
תוכנן לצייד את "טיקומו" בשמונה מכונות בבת אחת (ארבע "סוג 94" וארבע "סוג 95").
כל סיירת הייתה מצוידת בשתי מעילי אבקה, הממוקמים בצד שמעל לתאי הטורפדו ומנופים להתקנת מטוסים. הייתה בחירה מסוג המטוסים שניתן להרים במהירות מתחת לחץ המנוף ולהתקין על המעוט.
במציאות, בשנה הראשונה למלחמה, היו בשימוש 5 מטוסי ים על שתי הסיירות, ולאחר מכן השתמשו כלל ב -4 מטוסי ים.
בתקופות שונות הסיירות היו חמושות מסוג Aichi E13A סוג 0, Nakajima E8N סוג 95, Kawanishi E7K ומיצובישי F1M. פצצות אוויר (60 ק"ג ו -250 ק"ג) אוחסנו במחסן משוריין מאחורי הצריח הרביעי של ה- GK, מיכלי בנזין (עם מערכת מילוי פחמן דו חמצני) היו על סיפון ההחזקה.
באופן עקרוני, הפריסה יוצאת הדופן הניבה תוצאות. המעצבים היפנים הצליחו לא רק לשמר את כושר הים של המוגמי, אלא שהתברר כי הטון יציב יותר מקודמו.
בניסויים רשמיים בספטמבר 1938, "טון" בהספק של 152,189 כ"ס. ותזוזה של 14 097 טון הראתה מהירות של 35, 55 קשר ו"טיקומה "בינואר 1939 ב 152 915 כ"ס. ו 14,080 טון - 35, 44 קשר.
צורת הגופה המוצלחת והפריסה יוצאת הדופן של הספינה אפשרו ליפנים להשיג ספינה מהירה ותמרנית ויציבה עם נשק רב עוצמה, אם כי לא ללא פגמים.
על פי הפרויקט, צוות הסיירות כלל 874 איש, אך ככל שהתחזקה הארטילריה הקלה בקוטר קטן במהלך המלחמה, מספר הצוות כולו עלה על 1000 איש. אף על פי כן, גם במצב זה, "הטון" נחשבו לאוניות הנוחות ביותר מבחינת אירוח צוות.
לשייט היו 4, 4 קוב מעונות מגורים, הקצין - 31, 7 קוב. הבקתות ואפילו מגורי המלחים היו מצוידים ב דרגשים במקום אלה היושנים החיצוניים. האוורור שופר על ידי התקנת מאווררים צנטריפוגלים באזור המגורים. באוניות היו מזווה לאורז ומוצרים כבושים (בחרטום) ומקפיא (בירכתיים), בסיפון האמצעי היו מרפאה, אמבט מלחים וחדרים סניטריים והגייניים לאנשי פיקוד. גאליות לקצינים ומלחים נמצאו על הסיפון העליון בצד הלוח, ליד תא הטורפדו הקדמי.
על פי זיכרונותיהם של קציני הצי הקיסרי לשעבר, "טון" ו"צ'יקומה "נהנו ממוניטין כסיירות יפניות הטובות ביותר מבחינת התגוררות.
בניית שתי הסיירות בוצעה באווירה של חשאיות מוגברת, ולכן מעט מאוד תצלומים של ספינות אלה שרדו, למרות האהבה הכללית של היפנים לצים.
סיירות שירות קרבי
לאחר כניסתם לשירות הוקצו הסיירות "טון" ו"צ'יקומה "לבסיס חיל הים יוקוסוקה והפכו לחלק מהליגה ה -6 של הצי השני, אך עד מהרה הועברו הספינות לליגה השמינית של אותו צי 2. לפני שנכנסה יפן למלחמת העולם השנייה, שתי הסיירות השתתפו בתרגילים בכמה הזדמנויות, בעיקר במים הסיניים.
שתי הסיירות השתתפו במערכה לפרל הארבור; ב -8 בדצמבר ביצעו מטוסים ימיים מהטון וצ'יקומה טיסות כדי להעריך את הנזק שנגרמו מפשיטות מטוסים מבוססות נושאות לצי האמריקאי.
לאחר מכן סיירו הסיירות בנחיתה באי ווייק. לאחר שעברו תיקונים מתוכננים בקור, פעלו שתי הסיירות באזור ראבאול, פאלאו אטול, ים בנדה, המטוסים שלהם השתתפו בפשיטה על נמל דרווין באוסטרליה.
במסגרת צי השביתה הנייד, המורכב מסיירות, ספינות קרב ומשחתות, הטביעו טון וטיקומה את המשחתת האמריקאית אידסאל ואת שכבת הכורים ההולנדית מודקרטו ב -1 במרץ 1942.
בבוקר ה -5 באפריל 1942, המטוס הימי של הסיירת "טון" גילה את הסיירות הכבדות הבריטיות "קורנוול" ו"דבונשייר "במי האוקיינוס ההודי, שתי השייטות הוטבעו אז על ידי מטוסים מבוססי נושאת מטוסים יפניים. נשאים.
הדיוויזיה השמינית, עם שתי סיירותיה, השתתפה בפלישה לאטול מידוויי. ב- 5 ביוני 1942 חיפשו מטוסי הים של הסיירות ספינות של הצי האמריקאי. ואז גילה מטוס הים מהסיירת "טון" נושאות מטוסים של האויב. באותו קרב בלתי נשכח, הסיירות לא נפגעו, למרות שלא סומנו בניצחונות.
לאחר הקרב על אטול מידוויי, הטון וטיקומה השתתפו במערכה לאיים האלאוטים, ולאחר מכן חזרו לקחת חלק בתמרוני הצי השלישי בים הפנימי.
מאוגוסט 1942 עד ינואר 1943 השתתפו טון וטיקומה במערכה באיי שלמה. במהלך הקרב השני בים שלמה ב -24 באוגוסט 1942 התמודד טון עם המשימה לחלץ את צוות נושאת המטוסים הטבועה ריוידזה. מטוסי הים של צ'יקומה איתרו את הצי האמריקאי.
במהלך קרב סנטה קרוז ב -26 באוקטובר 1942 נפגע הצ'יקומו מפצצה שהטיל מטוס מנשאת המטוסים הורנט. פיצוץ פצצה פגע קשות במבנה העל של הסיירת, והתחילה שריפה. מפקד הספינה המנוסה נתן את הפקודה לצוות לשלוח לאלתר את הטורפדות על הסיפון כדי למנוע מהן להתפוצץ. הצו ניתן בלעדית בזמן והוצא לפועל באופן מיידי ביותר: שלוש דקות לאחר שהטורפדו האחרון הונח על הסיפון, פצצה של 225 ק ג שהוטלה ממטוס אחר מבוסס נושאות אמריקאי פגעה בצינור הטורפדו.
לאחר התיקונים, שתי הסיירות השתתפו ב"טוקיו אקספרס ", העבירו מטען מרבאול לאניווטוק, ולעתים ביצעו הפגזות של מטרות חוף.
ב- 5 בנובמבר 1943, בעת שהותם ברבאול, הם הותקפו על ידי מפציצים אמריקאים. שתי הספינות נפגעו.
חטיבת השייטת השמינית פורקה ב -1 בינואר 1944, הטון וטיקומה הפכו לחלק מהליגה השביעית של הסיירות ממעמד מוגמי.
ב- 9 במרץ 1944 פעלו טון וצ'יקומה יחד באוקיינוס ההודי. באותו יום הטביעה הסיירת טון את הטרנספורט הבריטי Biher מול חופי האי קוקוס.
שתי הסיירות השתתפו בקרב בים הפיליפיני בין התאריכים 19-20 ביוני 1944.
קרב מפרץ לייט. באי סאמה ירה טיקומה לעבר נושאת המטוסים הקלים האמריקאים גמבייר ביי, אך עד מהרה קיבל טורפדו בעצמו, שנפל ממפציץ הטורפדו הנוקם, שהתבסס על נושאת המטוסים הקלים נטומה ביי. הטורפדו עשה חור בצד באזור חדר הדוודים, שאליו החלו לזרום מים. הסיירת איבדה מהירות. צוות טיקומה עלה על המשחתת נובאקי, ולאחר מכן סיים הנובאקי את הסיירת עם טורפדו היפנים הילידים שלה. "צ'יקומה" שקע ב -25 באוקטובר 1944. עד מהרה הטביע המטוס האמריקאי גם את המשחתת "נובאקי"; אף אחד מצוות המשחתת וממלחי ה"צ'יקומה "על סיפונה של" נובאקי "לא נמלט.
הסיירת "טון" הותקפה על ידי מפציצי טורפדו, ששימשו גם מפציצי צלילה. הפשיטה התרחשה ב -24 באוקטובר 1944, כשהשייטת הפליגה בים סיבויאן וטרם הגיעה למיצר סן ברנרדינו.
שלוש פצצות פגעו ב"טון ", אולם, לא גרם לנזק חמור לספינה. לאחר אותה התקפה, "טון" היה ליד ספינת הקרב "מוסאשי".
הרגע, בלשון המעטה, לא היה הטוב ביותר, קבוצה גדולה של מטוסים אמריקאים פשוט טסה לספינת הקרב.
כאשר שקע ספינת הקרב, "טון" נלחם מהמטוס, אך עד מהרה נפגע מקליע של 127 מ"מ שנורה מתותח של משחתת אמריקאית. לא אלוהים יודע מה, במיוחד בהשוואה למואשי.
בתום הקרב פצצה של 250 ק ג פגעה בטון. הסיירת הפגועה הלכה לברוניי, ומשם הלכה לבסיס הבית של מייזורי, שם הוכנסה למעגן יבש לתיקונים ומודרניזציה.
במהלך התיקונים באוניה התחזק החימוש נגד מטוסים ל -62 תותחים אוטומטיים נגד מטוסים בקוטר 25 מ"מ, ובמקום המכ"ם לסקר המרחב האווירי מס '21 הותקן מכ"ם בקרת האש התותחנית מס' 22..
התיקונים נמשכו עד פברואר 1945, ולאחר השלמתו, "טון" כבר לא עזב את יפן. המלחמה בים על יפן למעשה הסתיימה, ומקום השירות האחרון של הסיירת "טון" היה תפקידה של ספינת אימונים באקדמיה הימית באיטאיאמה.
ב -24 ביולי 1945 באטאג'ימה, במהלך פשיטה של מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים, הטון קיבל שלוש פגיעות ישירות של פצצות של 250 ק"ג ו -500 ק"ג ושבעה פיצוצים קרובים, וכתוצאה מכך הוא נשכב על הקרקע ו ננטש על ידי הצוות. ב- 28 ביולי הוא קיבל נזק נוסף בפשיטה חדשה.
לבסוף, בשנים 1947-48 "טון" הורם ונחתך למתכת.
מה אפשר לומר כתוצאה מכך?
"טון", כמו "מוגמי", הפך לכתר רעיונות העיצוב של בוני הספינות היפנים. אלה היו ספינות יוצאות דופן בכל מאפייניהן, בעלות כושר ים טוב, נשק רב עוצמה, אם כי מקורי, וכפי שהראה בפועל, עקשנות למדי.
אבל "גולת הכותרת" החשובה ביותר הייתה היכולת להפוך במהירות רבה את הסיירות מאור לכבד על ידי החלפת צריחי שלוש האקדחים בגודל 155 מ"מ עם צריחים של 203 מ"מ עם שני אקדחים.
לאחר פרישתם מההסכמים הימיים המגבילים, ביצעו היפנים במהירות פעולה זו באוניות שנבנו ונבנו. כתוצאה מכך היו ביפן 18 סיירות כבדות בתחילת המלחמה, בדיוק כמו האמריקאים.
למעשה, זה לא קל כמו שזה נראה: לקחת ופשוט לסדר מחדש את המגדלים. זה היה באמת רק תערובת שאין דומה לה של הנדסה וערמומיות מזרחית. אז הסיירות ברמת הטון, יחד עם המוגס, הן ספינות מצטיינות באמת.
נכון, זה בכלל לא עזר ליפן במלחמה ההיא.
