הסיפור של היום הוא על ספינות כה נפלאות שפשוט קשה כנראה למצוא את הסיירות שעשו הכי הרבה רעש. לא ניתן להשוות אפילו את דויטשלנד להשפעה שיצרו ספינות אלה.
הסיפור החל ב -22 באפריל 1930, כאשר בתהליך החתימה על אמנת לונדון נאסר על יפן לבנות סיירות נוספות עם אקדחים של 203 מ"מ. תנאי זה העמיד את חתימת המסמך על סף קריסה, שכן היפנים נחו ברצינות. ובסופו של דבר, כהסכם, או כתגמול על באס עם סיירות כבדות מסוג "A" לפי הסיווג היפני, הורשו היפנים לבנות מספר ספינות עד סוף 1936.
אלה היו אמורים להיות סיירות עם ארטילריה קליבר עיקרית שלא תעלה על 155 מ מ ומעקה של לא יותר מ -10,000 טון. הם הורשו להיבנות במקום ספינות ישנות, שהיו אמורות להיסוג מהצי בשנים 1937-39. סך הטונות של ספינות כאלה היה 50,000 טון.
ואז החלה העבודה הטיטאנית של מטכ"ל הצי היפני להבטיח ש"יש לנו הכל ואין לנו כלום בשביל זה ". בין אם זה עבד או לא, נראה בהמשך.
מכיוון שהעקירה הייתה מוגבלת באותו וושינגטון 10,000 טון, החליטו היפנים כי יהיה משתלם לבנות ארבע סיירות של 8,500 טון כל אחת, ולאחר מכן שתיים מתוך 8,450 טון.
כתוצאה מכך, ברור שמצד אחד לא נראה שהם חורגים מהגבולות, אך מצד שני מתברר כי לשון הרע עדיין יהיה משהו.
הפרויקט "המשופר" של טאקאו נלקח כמודל, אשר פותח במיוחד כדי להחליף את סיירות המעמד הישן "A", אך לאחר מכן, לאחר חתימת אמנת וושינגטון, הוא נזנח.
איך היה הפרויקט:
- מהירות 37 קשר, טווח שיוט 8,000 מייל במהירות של 14 קשר;
- קליבר ראשי- 15 x 155 מ מ אקדחים בצריחים עם שלושה אקדחים עם זווית הגבהה של 75 מעלות;
- 12 צינורות טורפדו 610 מ מ במתקנים עם שלושה צינורות;
- הגנה על מרתפים מפגיעות של פגזים של 200 מ"מ, מנגנונים- מפגזים של 155 מ"מ.
אבל גולת הכותרת העיקרית של הספינות החדשות הייתה היכולת להחליף במהירות את הצריחים של קליבר הראשי בצריחים עם 203 מ מ אקדחים. במקרה זה, במיוחד אם מקרה זה מגנה פתאום את כל ההסכמים החתומים.
אני מתרגם: אם יתברר שהוא יורק ללא עונש על כל ההגבלות (כמו שחרור מלחמה), יפן הופכת במהירות 6 סיירות קלות לכבדות. גישה רצינית.
כמובן, זה פשוט לא היה מציאותי לעמוד ב -8,500 טון העקירה הסטנדרטית, ואפילו המטה הכללי הימי (MGSh) ביצע התאמות ללא הרף, הדורש התקנת ציוד מגוון.
באופן כללי, כמובן, כל המדינות החתומות בוושינגטון תהו עם העקירה, אך רק היפנים השיגו הצלחה פנטסטית בהסתרת הנתונים האמיתיים. אבל העובדה היא שהם הצליחו בפעם הראשונה, מה שעורר סערה לא מבוטלת.
סיירת של 8,500 טון עם נשק כזה - הייתה לה השפעה של פצצה מתפוצצת, וכל המעצמות הימיות מיהרו לפתח משהו דומה.
שש ספינות חדשות עם 15 תותחי 155 מ מ כל אחת - זה נחשב לעניין רציני ביותר. ואם לא איום, אז סיבה להתרגש מהבנייה.
האמריקאים הניחו את הבסיס לסדרה של סיירות ברמה של ברוקלין עם חמישה עשר אקדחים בגודל 152 מ מ בחמישה צריחים.
הבריטים החלו לבנות, במקום סיירות עם 6-8 רובים בצריחים תאומים, סיירות מסדרת העיירה עם שתים עשרה אקדחים בגודל 152 מ"מ בארבעה צריחים משולשים.בסיירות האחרונות של מחלקת "בלפסט", תוכנן אפילו להתקין ארבעה צריחים של ארבעה תותחים, אך לא צמחו יחד.
באופן כללי, "טאקו" המשופרת גרמה לרשרוש רציני.
איך היו האוניות החדשות האלה?
באופן כללי, זה נראה כמו "טאקו", אותו מבנה -על עצום שבו מרוכזים כל מרכזי התקשורת, בקרת האש, הניווט. אותו מבנה עליון חמור: סידור מעוט זהה, מיקום מטוסי הים וההאנגר ממש מאחורי מערכת החצובה, הציוד לשליטה באש העזר וחדר רדיו על גג ההאנגר.
צינורות טורפדו (שלושה צינורות במקום שני צינורות) הוצבו באמצע גוף הגוף בגובה הסיפון העליון.
בדומה לטאקאו, מספר התותחים נגד מטוסים היה קטן מאוד, שכן ההנחה הייתה שהסיירות יוכלו להשתמש בסוללה הראשית כדי להדוף מתקפות מהאוויר. אז ארבעה תותחי 127 מ מ - זה כל ההגנה האווירית.
חשבנו הרבה זמן באיזה סוג הספינות צריכות להיות. מ -30 במאי 1934, הם החלו להשתמש בקליבר התותחים כקריטריון: המחלקה הראשונה (סיירות מסוג "א") נשאה רובים מעל 155 מ"מ, המחלקה השנייה (מחלקה "B") - 155 מ"מ או פחות.
לכן, לאחר השלמת הסיירת, היא בכל זאת הוקצה למחלקה "B", כלומר לסיירות קלות. העובדה שפעם אפשר להפוך אותם לכבדים - ובכן, זו לא סיבה, נכון?
מכיוון שהסיירות הן מהמעמד השני, האוניות החדשות נקראו על שם הנהרות.
ב- 1 באוגוסט 1931 נקרא שייט מס '1 בשם מוגמי (נהר במחוז יאמאגאטה, צפונית מערבית להונשו), ולשייט מס' 2 נקרא מיקומה (נהר במחוז אויטה, צפונית מזרחית לקיושו).
ב- 1 באוגוסט 1933 נקרא סיירת מס '3 בשם "סוזויה" (נהר סוזויה או סוסויה בחלקו הדרומי של האי קראפוטו - לשעבר סחלין).
ב- 10 במרץ 1934 נקרא סיירת מס '4 בשם "קומאנו" (נהר במחוז מי, חלקו הדרומי של האי הונשו).
ובכן, כאשר, לפני שהחליפו את הצריחים באקדחי הסיירת, הם הועברו למחלקה "A", כמובן שאף אחד לא שינה את השם.
שריון הסיירות נבדל מההגנה של סיירות מסוג "A" ונועד לעמוד הן באש תותחים (הגנה מפני פגזים של 203 מ"מ באזור אחסון התחמושת והן מפני פגזים של 155 מ"מ באזורי דוד-מנוע. חדרים) ונגד טורפדו ופגזי צלילה …
צריחי שלושה אקדחים של תותחים בגודל 155 מ"מ היו מוגנים מכל הצדדים על ידי צלחות מפלדת NT 25 מ"מ וציפוי פלדה מבפנים בפער של 10 ס"מ לבידוד תרמי. לתאי הלחימה בצריחים הייתה אותה הגנה של 25 מ"מ.
עובי חגורת השריון של הסיירות היה 100 מ"מ, דק יותר מ -127 מ"מ של חגורת השריון של הסיירות מסוג טאקו. עובי הסיפון המשוריין הוא 35 מ"מ. הגשר היה מוגן בשריון 100 מ"מ.
תחנת כוח ראשית של סיירות
כדי להשיג מהירות מלאה של 37 קשר, הסיירות דרשו התקנה בהספק של מעל 150,000 כ"ס. המעצבים אפילו קיבלו 152,000 כ"ס. למרות ההספק הגבוה, תחנת הכוח הראשית התבררה כקלה יותר, צפיפות ההספק הגיעה ל 61.5 כ"ס / ט לעומת 48.8 כ"ס בשייטות מסוג טאקו.
בניסויים בשנת 1935, "מוגמי" הגיע למהירות מרבית של 35, 96 קשרים (עם עקירה של 12 669 טון והספק תחנת הכוח הראשית 154 266 כ"ס), "מיקומה" - 36, 47 קשר (עם עקירה של 12 370 טון, והספק תחנת הכוח הראשית 154 056 כ"ס). במהלך הבדיקות הללו, התברר כי גוף הספינות חלש מדי, ואפילו בהתרגשות חלשה, הן "הובלו".
לא חדשות, החולשה של גוף הסיירות היפניות הייתה בעיה ארוכת שנים, שנלחמה בחזרה על הפורוטאקי.
על פי הפרויקט, עמדת הדלק המרבית הונחה להיות 2,280 טון, ואילו טווח השיוט היה צפוי להיות 8,000 קילומטרים במהירות של 14 קשר. לאחר איושו בשנת 1935, עתודת הדלק הייתה שווה 2,389 טון, וטווח השיוט במהירות של 14 קשר היה 7,673 קילומטרים. אפשר לומר שכמעט הצליח.
במהלך המודרניזציה השנייה, עתודת הדלק במוגמי ובמיקומה הופחתה ל -2,215 טון, ובסוזויה וקומאנו ל -2,302 טון, בהתאמה, טווח השיוט צומצם ל-7,000-7,500 מייל.עם זאת, הירידה בטווח השיוט נגרמה מסיבות אובייקטיביות למדי, החל ממבחנים מעשיים ועד חשיבה מחודשת על רשת הבסיסים באוקיינוס השקט.
צמצום אספקת הדלק איפשר להגדיל אלמנטים אחרים של ציוד הספינה. למשל, נשק.
בזמן סיום כל הספינות עד 1938, החימוש של הסיירות ברמה מוגמי כלל:
- 15 אקדחים של 155 מ מ במגדלי צריח של שלושה אקדחים;
-8 תותחים נגד מטוסים 127 מ מ בהתקנות שתי אקדחים;
- 8 תותחים נגד מטוסים 25 מ מ במתקנים משויכים;
- 4 מקלעים נגד מטוסים 13 מ מ;
- 12 צינורות טורפדו 610 מ מ.
בשנים 1939-1940 הוחלפו תושבי ארטילריה בגודל 155 מ"מ מהקליבר הראשי בחמישה צריחים של שני אקדחים עם 203 מ"מ אקדחים.
מתוך חמשת המגדלים, כמו בשייטות אחרות מסוג A, שלושה אותרו בחרטום ושניים בירכתי. אך מיקום מגדלי החרטום היה שונה. במקום תוכנית "הפירמידה", נעשה שימוש בתוכנית שבה שני המגדלים הראשונים היו באותה מפלס, והשלישי - על הסיפון גבוה יותר (על הסיפון), בעל זוויות ירי גדולות יותר מאשר בתוכנית "הפירמידה".
כל מגדל שקל כ -175 טון, אך המגדלים מס '3 ו -4 היו מעט כבדים וגבוהים יותר, שכן הם נשאו גם מד-טווח מסוג 8 מטרים מסוג 13.
בתחילה נועדו אקדחים בגודל 155 מ מ לירי לעבר מטרות אוויר, כך שתנאי ההתייחסות הצביעו על זווית גובה של 75 °, מהירות טילים ראשונית של 980 מ 'לשנייה וטווח ירי של 18,000 מ' פגזים על הסיפון. ברור שאינם מספיקים לירי עם קצב האש הנדרש לעבר מטרות אוויר הנעות במהירות. יתר על כן, זווית הגבהה הגדולה דרשה שימוש במנגנוני כיוון אנכיים מדויקים ורגישים מאוד ומנגנוני רתיעה מתוחכמים יותר. לכן היה צריך לנטוש את הרעיון להשיג נשק אוניברסלי רב עוצמה.
ההערכה היא כי בעת ירי לעבר מטרות פני השטח, ספינה עם חמש עשרה תותחי 155 מ"מ תהיה נחותה במעט מהספינה עם עשרה תותחי 203 מ"מ, מכיוון שמשקל הטיל הנמוך יותר פוצה על ידי מספר תותחים גדול יותר וטוב יותר קצב אש.
עם משקל קליע של 55, 87 ק"ג וקצב אש תיאורטי של 7 סיבובים לדקה במלואה מלאה, התקבלו 105 סיבובים במשקל כולל של 5,775 טון. דקה הוא ירה עשרה מטחים מלאים (50 פגזים) עם סך הכל משקל 6,250 ק"ג. בפועל ההשוואה התבררה אפילו לטובת הסיירת מסוג "B", שכן קצב האש האמיתי היה 5 ו -3 סיבובים / דקה בהתאמה, מה שנתן מטח של דקה אחת של שבעים וחמישה 155 מ"מ במשקל 4,200 ק"ג כנגד שלושים 203 מ"מ במשקל כולל של 3 780 ק"ג.
התחמושת של אקדחי 155 מ"מ כללה שני סוגים של פגזים: "צלילה" ואימון. המלאי הכולל הוא 2 250 יחידות, או 150 לאקדח.
צוות הצריח כלל 24 אנשים בתא הלחימה (מתוכם תותחן אופקי אחד ושלושה אנכיים, שלושה פגזי העמסה, שלושה מטעני טעינה, שישה מפעילי מעליות, שלושה מפעילים להעמסת אקדחים, סגירת התריס והתקיעה), שבעה אנשים מרתף מעטפת ועשרה במטען.
נקודה מעניינת: החביות של התותחים 203 מ"מ היו ארוכים יותר מאלה של 155 מ"מ. 10, 15 מ 'מול 9, 3 מ'. על כן, בתצלומים במהלך הקמפיינים ניתן לראות כי גזעי מגדל מס '2 מוגבהים מעט. לא היה מספיק מקום בין מגדלים 1 ו -2, ולכן היה צריך להעלות את הגזעים ל -12 מעלות.
החימוש נגד מטוסים באוניות לא שונה בהרבה מהסוג של טאקאו והורכב משמונה תותחי נ"מ מסוג 127 מ"מ מסוג 89 במתקנים משולבים עם מגנים מדגם A. התחמושת הרגילה הייתה 200 סיבובים לאקדח, מקסימום - 210.
באופן כללי, כפי שהוזכר לעיל, בתחילה, על פי הפרויקט, האמינו כי ארבעה אקדחים נגד מטוסים של 127 מ"מ יספיקו, אם בכלל, הקליבר הראשי יעזור. אך כאשר התברר כי ה- GK לא היה לוהט כל כך כעוזר, אזי, על פי המצאת המתקנים המשויכים, הוחלפו בהדרגה תותחי נ"ט חד-חביתיים של 127 מ"מ על ידי תותחים תאומים. ומהסוללה הראשית הם החליטו לירות רק לעבר מטרות שטח.
מרתפים עבור קליעים בגודל 127 מ מ נמצאו מתחת לסיפון האחסון, בין המחיצה של חדר הדוודים לבין מרתפי הטעינה של מגדל קליבר ראשי מס '3. קונכיות יחידות ניזונו על ידי מעליות דרך סיפון האחסון, סיפונים תחתונים ואמצעיים. בסיפון האמצעי הועברו הפגזים לאמצע הספינה והועמסו לארבע מעליות נוספות, שהזינו את הפגזים לסיפון העליון - לחדרי הכנת התחמושת הממוקמים בסמוך למתקנים. הפגזים הוצאו ידנית וגם הוזנו ידנית לרובים. בחדרי הכנת התחמושת היו כמה פגזים מוכנים לירות. באופן כללי, המערכת היא כך כך מבחינת המהירות.
בנוסף לתותחים אוניברסליים באורך 127 מ"מ, הותקנו על הסיירות ארבעה תושבים תאומים של 25 מ"מ רובה סער מסוג 96 מ"מ ושני תלויים של מקלעים מסוג 93 מ"מ מסוג 13 מ"מ. התחמושת הרגילה כללה 2,000 סיבובים לחבית לתותחים נגד מטוסים ו -2,500 סיבובים למקלעים.
הפרויקט כלל גם רובי סער של 40 מ"מ ויקרס, 2 חלקים לכל ספינה. אבל לא היה להם זמן להעלות אותם על ספינות, מיד להחליף אותם במקלעים של 13 מ"מ.
אחסון התחמושת היה גם שנוי במחלוקת. מרתף פגזי 25 מ"מ היה ממוקם מתחת לשריון הסיפון התחתון, בין צריחי הגדוד הראשי מס '1 למספר 2. הקליפים של 15 פגזים הוזנו במעלית לסיפון האמצעי בצד הימני, משם הובלו ידנית לאמצע הספינה (אותו דבר עבור ההתקנות 13 מ"מ על המבנה). שם הם הועמסו שוב למנופים, שהזינו את הקליפים לרציפים של מקלעים בגודל 25 מ"מ, שם ניתן היה לאחסן אותם במסגרות המרובות של היריות הראשונות סביב המתקנים.
באופן כללי, מערכת אספקת התחמושת למתקני הגנה אווירית הייתה מאוד לא יציבה, ואספקת הפגזים והמחסניות ללא הפרעה הייתה תלויה בגורמים רבים.
באופן טבעי, במהלך המלחמה, ההגנה האווירית עברה מודרניזציה, הותקנו מקלעים על כל חלל פנוי. כתוצאה מכך (פלוס מינוס 2-4 חביות), כל סיירת קיבלה 24 חביות בתושבות תאומות של 25 מ"מ, ארבעה תושבי מקלע קואקסיאליים של 13 מ"מ ו -25 מקלעים פשוטים של 13 מ"מ.
כל סיירת הצליחה לשאת שלושה מטוסי ים על הסיפון, אך במהלך המלחמה היו בדרך כלל רק שני מטוסי ים. עם זאת, נחזור למטוסי ים, לפחות בכל הנוגע למוגמי.
באופן כללי, עקירתם, התברר שהסיירות היו במהירות גבוהה ובעלי נשק טוב מאוד. עם זאת, הגנת השריון עדיין הייתה חלשה יותר מזו של קודמיו.
כמובן שיישום פרויקטים כאלה לא היה יכול להשתלב ב -10,000 הטון של וושינגטון, ואנחנו אפילו לא מגמגמים על 8,500 הטון שהוקצו. ברור שהם אפילו לא הריחו כאן.
לסיירות מסוג מוגמי היה אורך גוף של 200.5 מ ', רוחב של 19.2 מ' לאורך המסגרת האמצעית. טיוטת הסיירות הייתה 6.1 מ ', עקירת המוגמי עם 2/3 עתודות הייתה 14 112, והסך הכולל העקירה הייתה 15 057 ט. אז התברר ולא "וושינגטונים", ויותר מכך לא "השתפר" טאקאו "מבחינת העקירה. התוצאה היא ספינות שונות לחלוטין.
על פי הפרויקט הראשוני, צוות הסיירות כלל 830 איש, אך לאחר שינוייו הוא עלה ל -930: 70 קצינים ו -860 קצינים ומלחים קטנים. מספר צוותים זה היה ב"מוגמי "וב"מיקום" לאחר הכניסה לשירות. בשנת 1937, לאחר חיזוק הארטילריה האווירית, היא הסתכמה ב -951 איש: 58 קצינים ו -893 מלחים.
נערכו עבודות לשיפור תנאי החיים של הצוות. הופיעו מספר בקתות לאנשי ביניים ומנהלי עבודה, מגורי מלחים החלו להיות מצוידים בדרגשי מתכת בני שלוש קומות (במקום התלויים הרגילים) ולוקרים לדברים.
באוניות היו מזווה לאורז בחרטום ומוצרים כבושים, מפעל לייצור לימונדה בירכיים ומקפיא, שהיקפו גדל ל -96 מטר מעוקב (ה"מקו "וה"טקאו" היה בנפח 67 מטרים מעוקבים). בסיפון האמצעי בירכתיים הייתה מרפאה של ספינה, ובחלק המרכזי של גוף הספינה היו גאליות נפרדות (לקצינים ומלחים) (בסיפון העליון) ואמבטיות (באמצע).
חדרי המגורים של הסיירות ברמה מוגמי שופרו באופן משמעותי בהשוואה לקודמיהם. הם גם הותאמו טוב יותר לשיט בים הדרומי. בפרט, האוניות היו מצוידות במערכת מפותחת של זרימת אוויר בכפייה, ובמסדרונות הסמוכים למגורי הצוות הותקנו טנקים עם מי שתייה קרים.
שימוש קרבי
כל ארבעת הסיירות במחלקה מוגמי הונחו בין ה -27 באוקטובר 1931 ל -5 באפריל 1934, שוגרו מה -14 במרץ 1934 עד ה -15 באוקטובר 1936. הספינות נכנסו לשירות ב -20 באוקטובר 1939. כל ארבע הסיירות הוקצו לקור. בסיס ימי לפני הוצאתם מהצי היפני הקיסרי.
הסיירות הפכו לחלק מהליגה השביעית של הצי השני. לפני פרוץ פעולות האיבה השתתפו הספינות בבדיקות שגרתיות, תהלוכות, קמפיינים ותרגילים.
ספינות הקרב של האוגדה החלו בדצמבר 1941. הדיוויזיה השביעית כיסתה את נחיתת הכוחות היפנים במלאיה, בורמה, ג'אווה ואיי אנדמן.
ב -28 בפברואר 1942 השתתפו הסיירות מוגאמי ומיקומה בקרב במיצר סונדה, כאשר השייטת האמריקאית יוסטון והסיירת האוסטרלית פרת 'הוטבעו על ידי טורפדו ופגזים של סיירות. הספינות היפניות לא ספגו נזק מינימלי אפילו.
אבל תוצאות הקרב היו מקולקלות מאוד. המוגמי שלח מטח טורפדו מלא ליוסטון. הטורפדות לא פגעו בסיירת האמריקאית, אך בצד השני של המיצר הטביעו מטאטא מוקשים יפני ממלווה השיירה ושלוש ספינות השיירה שסיפקה את הנחיתה.
Torpedoes "סוג 93", כפי שהראה בפועל, התברר כנשק רציני ביותר.
יתר על כן, הסיירות "עבדו" באוקיינוס ההודי, ושיבשו את אספקת הכוחות הבריטים והצרפתים בבורמה ובאינדוכינה. בשל הסיירות באפריל 1942, היו 8 הובלות בעלות ברית שהושמדו. המשחק, לעומת זאת, לא היה שווה את הנר, שכן צריכת הקונכיות הייתה פשוט מפלצתית: פגזים חודרי שריון פשוט חדרו ספינות הובלה כל פעם מחדש, מבלי להתפוצץ.
הצרות החלו ביוני 1942, כאשר הפלגות הפליגו לאזור Midway Island במטרה להפציץ את תשתיות האי. ההפגזה בוטלה, אבל מה שהתחיל אחר כך, נשקול בפירוט.
בדרך חזרה לכוחות העיקריים של הצי, התגלתה צוללת אויב מהסיירות. ביצע תמרון התחמקות, מיקומה חבט במוגמי. שני הסיירות נפגעו קשות.
"סוזויה" ו"קומאנו "יצאו מהמקום במלוא המהירות. "מוגמי" יכול לתת רק 14 קשר. אך הצרה העיקרית הייתה שנפט דולף מהטנקים הפגועים של הסיירת "מיקומה", והותיר עקבות ניכרים על פני האוקיינוס. על שביל זה נמצאה השייטת על ידי מפציצי הצלילה SBD.
שני הסיירות שנפגעו בהתנגשויות זו בזו נפגעו משני גלי מפציצי צלילה אמריקאים, שהשיגו מספר פגיעות ישירות עם פצצות באוניות.
והנה התוצאה של ההגנה האווירית המוצלחת ביותר והתמרון המצומצם: פצצה אחת פגעה באמצע הסיירת מוגמי, באזור סיפון המטוסים. הפיצוץ גרם לשריפה נוספת באזור צינורות הטורפדו, אך לצוות היפני היה מזל שהטורפדות שנפגעו בהתנגשות לא התפוצצו.
בסך הכל נפגע המוגמי מחמש פצצות שגרמו נזק כבד מאוד לסיירת, בנוסף לאלה שכבר היו זמינות מההתנגשות. באופן מפתיע, הסיירת לא רק נשארה על פני המים, אלא גם המשיכה בדרכה לבסיס בכוחות עצמה ובכוחה!
נכון, ההרס היה כה משמעותי עד שהם לא שיקמו את הספינה, אלא הפכו את המוגמי לסיירת נושאת מטוסים.
למיקומה היה הרבה פחות מזל. צוותים אמריקאים הטילו שתי פצצות על הסיירת, שפגעו בחדר המכונות. הפצצות גרמו לשריפת ענק, שהגיעה גם לצינורות הטורפדו. אבל טורפדו התפוצצו על מיקום …
כך הפך מיקומה לסיירת הכבדה היפנית הראשונה שמתה במלחמת העולם השנייה.וכאן עלינו עדיין לחשוב היטב למי הוא חייב זאת יותר: פצצות אמריקאיות או טורפדו יפני.
אז בחטיבת השייטת ה -7 נותרו שתי ספינות בלבד: "סוזויה" ו"קומאנו ". הסיירות תמכו בפעולות הצי ליד בורמה, ולאחר מכן, יחד עם נושאות המטוסים, הגיעו לגוודלנקל. שם השתתפו הסיירות בקרב בים שלמה. באופן כללי, ללא תוצאות מיוחדות.
ראוי לציין כי לאחר הקרבות באיי שלמה, סוזויה וקומאנו קיבלו מכ"מים. הארטילריה האנטי-מטוסים של הספינות זכתה לחיזוק. היו תוכניות לבנות מחדש את שתי הסיירות לספינות הגנה אווירית על ידי החלפת חלל או מלא במגדלים באקדחים של 203 מ"מ במגדלים עם רובים אוניברסליים של 127 מ"מ. תוכניות אלה לא יושמו.
אבל "מוגמי" קיבל את זה מצוין. למעשה, הסיירת נבנתה מחדש מסיירת ארטילריה קונבנציונאלית לנשאת מטוסי ים.
שני המגדלים האחוריים הפגועים מהקליבר הראשי פורקו, ובמקומם הותקן סיפון עם מסילות לארבעה מטוסי סיור תלת מושבים ושלושה מטוסי ים דו-מושבים בגודל קטן יותר.
אני חייב לומר, לא הפתרון הטוב ביותר, והנה הסיבה. שלושת מגדלי החרטום של הסוללה הראשית נותרו במקומם, שבגללם הפרת מאזן ההמונים במישור האורך של הספינה - הסיירת נחפרה עכשיו למים באפו.
בצורה זו, המוגמי נכנס שוב לשירות ב -30 באפריל 1943. הסיירת חזרה לליגה השביעית, שם נשארה עד אז רק סוזויה.
קומאנו תפס פצצה של 900 ק"ג ממפציץ אמריקאי ובילה זמן רב בתיקונים ברציף. "מוגמי" עקב אחריו, שכן בעת שהותו ברבאול, הוא קיבל גם פצצה בין מגדלים 1 ו -2.
הספינות התאחדו רק בשנת 1944, בדיוק לפני הקרב על איי מריאנה, שאותו כינו האמריקאים "הטבח במריאן הגדול". נכון, הסיירות לא קיבלו נזק, אך מיד הוחל בציוד המחודש של ההגנה האווירית של הספינות. מספר התותחים נגד מטוסים גדל: עד 60 אקדחים נגד מטוסים של 25 מ"מ למוגמי, 56 לקומאנו ו -50 לסוזויה. במוגמי נמצאו כעת שמונה מהמטוסים הימיים המהירים ביותר של Aichi E16A.
יתר על כן, סיירות עסקו בפעולות תחבורה משעממות בין סינגפור לפיליפינים. והם עסקו בהם זמן רב, עד שהפיקוד שלח אותם למפרץ לייט …
מוגמי היה בקבוצת אדמירל נישימורה יחד עם ספינות הקרב הישנות יאמאגירו ופוסו, בעוד סוזויה וקומאנו פעלו כחלק ממתחם אדמירל קוריטה.
למוגמי לא היה מזל.
יחידת ספינות נתקלה בגזרה אמריקאית דומה בעוצמתה. אבל הכוכבים היו בבירור בצד של האמריקאים. ספינות קרב יפניות ישנות הוטבעו על ידי ספינות קרב אמריקאיות ישנות, אך המוגמי נהרגו זמן רב וכואב.
ראשית, במהלך ירי ארטילרי, קיבל "מוגמי" שני פגזים בגודל 203 מ"מ, שהשביתו את מגדל מס '2.
היפנים ירו ארבעה טורפדו לעבר האויב, הסתובבו והחלו לעזוב בכל המהירות האפשרית.
ממש שם, כמה פגזים של 203 מ מ מהסיירת פורטלנד פגעו בגשר. מפקד השייטת וכמה קצינים על הגשר נהרגו. התותחן הבכיר תפס את הפיקוד, והסיירת המשיכה לנסות להתנתק מהאויב.
נראה שהתחיל להסתדר, אבל הכוכבים … באופן כללי, "מוגמי" שוב מתנגש עם סיירת אחרת. הפעם עם "נאצ'י".
לא רק שהיתה שריפה על המוגמי, הוסיפה ההתנגשות. והאש הלכה … נכון! לצינורות הטורפדו!
לאחר שלמדו מניסיון מר, הצוות החל לזרוק טורפדו מעל החוף. אבל לא היה להם זמן, חמישה טורפדו התפוצצו. פיצוצים הטורפדו פגעו בפיר של מדחף אחד וגרמו להרס בחדר המכונות.
הסיירת האטה ואז הסיירות האמריקאיות לואיוויל, פורטלנד ודנבר הדביקו אותו. שלושתם השיגו יותר מ -20 פגיעות במוגמי עם פגזים של 203 מ"מ ו -152 מ"מ. לרוב 152 מ"מ, ששיחקו בידי היפנים.
"מוגמי" כפי שהוא הצליח לחטוף את שני המגדלים הנותרים וניסה להתנתק מהאמריקאים. קרה. ו"מוגמי "ו"נאצ'י" החלו לצאת לקולון.אבל, אבוי, זה לא היה היום של "מוגמי" בוודאות, כי המכונית סוף סוף עצרה והסיירת איבדה מהירות.
מטבע הדברים, בהמשך לצרות, הופיעו מפציצי TVM-1. שתי פצצות במשקל 225 ק ג פגעו בגשר והאש התחילה שוב, שהחלה להתקרב למרתפי התותחים.
הקבוצה ניסתה להילחם. כדי למנוע פיצוץ ניתנה הפקודה להציף את מרתפי התחמושת בחרטום, אך המשאבות שנפגעו בקושי שאבו מים. כתוצאה מכך, קצין התותחנים הבכיר שהשתלט על הפיקוד החליט לעזוב את הספינה על ידי הצוות.
שאר הצוות הובא על ידי המשחתת אקבונו, ולאחר מכן סיים את המוגמי עם טורפדו.
סוזויה החיה לזמן קצר את עמיתו. אותם מפציצי TVM-1, שתפסו את השייטת בזמן רע עבורו, הפכו לגאון מרושע. צוות סוזויה נלחם בחזרה כמיטב יכולתו, אך פצצה אחת התפוצצה בצד הסיירת, וכיפפה את פיר של אחד המדחפים. לאחר מכן, הספינה לא יכלה יותר לשמור על המהירות מעל 20 קשר.
בעיות במהירות ובתמרון השפיעו באופן מיידי על אנוש. במהלך הפשיטות שהתרחשו ב -25 באוקטובר 1944, הסיירת קיבלה כמה פגיעות של פצצות בבת אחת, ש … בצדק גרמו לשריפה עם פיצוץ טורפדו שלאחר מכן. טורפדו (כפי שהיה בדרך כלל באוניות יפניות) ניפץ את כל מה שמסביב וגרם לשריפה חזקה עוד יותר. כאשר החלו להתפוצץ טורפדו בצד השני ותחמושת לתותחים באורך 127 מ מ, הורה המפקד לצוות לנטוש את הספינה.
סוזויה שקע באותו היום, 25 באוקטובר, 1944.
הסיירת קומאנו האריכה אותה בחודש בדיוק. בקרב לייט, ביציאה ממיצר סן ברנרדינו, נפגעה הספינה מטורפדו בחרטום הגוף.
הטורפדו נורה על ידי המשחתת האמריקאית ג'ונסטון ממרחק של 7500 מ '. הספינה קיבלה רשימה מסוכנת, היה צורך להציף את התאים ליישור, ולאחר מכן מהירות הסיירת ירדה ל -12 קשר. הקומאנו חזר למיצר סן ברנרדינו.
במיצר הותקפה השייטת שנפגעה על ידי מפציצים אמריקאים ונפגעה מפצצות בחדר המכונות. המהירות ירדה עוד יותר. למחרת, ה -26 באוקטובר, הותקפה השייטת על ידי מטוסים מבוססי נושאות של נושאת המטוסים הנקוק. שלוש פצצות במשקל 225 ק ג שפגעו בספינה דפקו את כל דודי הסיירת, למעט אחת.
"קומאנו" על התמדה של הצוות, במהירות של 8 קשר, אך זחל למנילה, שם תוקן בחיפזון כדי שיוכל לתת מהירות של 15 קשר.
ניתן צו, שברור שלא הבטיח לסיירת חיים ארוכים, כלומר, יחד עם השייטת אובה, ללוות את שיירת ההובלות לחופי יפן.
במהלך המעבר יירטה השיירה באזור האי לוזון את הצוללות האמריקאיות גיטרה, ברים, רטון וריי.
אנו מסכימים שקשה היה להגיע לשער טוב יותר מסיירת הזוחלת לאט. ברור שאפשר לספק תיקון טוב של הקומאנו רק ביפן, אבל … הצוללות ירו מטח לעבר השיירה ושני טורפדות, שלטענתם ירו על ידי הצוללת ריי, כמובן, הדביקו את הקומאנו.
פיצוצים של טורפדו בסיירת קרעו את החרטום, אבל הספינה עצמה נשארה שוב על המים! המסלול אבד לחלוטין, והקומאנו נגרר שוב למנילה, שם תוקן שוב במהירות של 15 קשר.
הנקודה האחרונה בהיסטוריה של "קומאנו" הונחה על ידי מטוסים אמריקאים. ב- 25 בנובמבר 1944 הותקף הקומאנו על ידי מטוסים של נושאת המטוסים טיקונדרוגה. השייטת נפגעה מארבע פצצות ולפחות חמישה טורפדו …
הסיירת התהפכה ושקעה.
מה אפשר לומר כתוצאה מכך? זו הייתה עבודה טובה - סיירות כבדות ברמה מוגמי. חימוש טוב, מהירות, כושר תמרון ובעיקר שרידות. זה עדיין היה רע עם שריון והגנה אווירית, במיוחד בסוף המלחמה, זה לא הספיק.
והחיסרון העיקרי היה עדיין טורפדו. מצד אחד, טורפדו הם מאוד חזקים, מהירים ומרחיקי לכת. מצד שני, הצי היפני איבד יותר מספינה אחת או שתיים ברציפות בגלל הטורפדות האלה.
אבל באופן כללי, "מוגמי" היו ספינות מאוד מתחשבות ומוצלחות. רק שהתעופה האמריקאית הייתה חזקה יותר כצפוי.
