לאחר תום מלחמת העולם הראשונה צברה אנגליה ניסיון רב ביצירה ובשימוש של טנקים בקרב. השימוש בטנקי תקיפה כבדים בלבד התברר כי אינו מספיק כדי לדכא את האויב ביעילות. עלה הצורך בטנקים קלים לתמרון לתמיכה בחיל הרגלים בשדה הקרב, שיעילותו אושרה על ידי הטנקים הצרפתיים הקלים FT-17. על פי מטרתם חילק הצבא את הטנקים לקלים, בינוניים וכבדים ופיתח עבורם דרישות טקטיות וטכניות, בהתאם להן החל פיתוחן של שלוש קבוצות של כלי רכב.
טנקים כבדים Mk. VII ו- Mk. VIII
למרות המאפיינים הלא מספקים לחלוטין מבחינת התיישנות וניידות של טנקים "בצורת יהלום" ממשפחת Mk1-Mk5, נמשך פיתוח קו של טנקים אלה. בסוף 1918 יוצרו חבילה של מיכלי Mk. VII, אשר נבדלו מקודמיהם בנוכחות תיבת הילוכים הידראולית, שסיפקה שליטה חלקה בתנועתו ובסיבובו של הטנק. בשל כך, עבודתו של הנהג פשטה באופן משמעותי; במקום מנופים, הוא שלט במכונית באמצעות ההגה.
הטנק שקל 37 טון, הצוות היה 8 אנשים, הוא היה מצויד בשני תותחים של 57 מ"מ וחמישה מקלעים. מנוע "ריקרדו" בהספק של 150 כ"ס שימש כתחנת כוח, המספק מהירות של 6, 8 קמ"ש ועתודת כוח של 80 ק"מ. בשל המשקל הרב, לחץ הקרקע הספציפי היה 1.1 ק"ג / מ"ר. ראה. רק כמות קטנה של טנקים יוצרה, והיא לא התקבלה לשירות.
האחרון בסדרת הטנקים "בצורת יהלום" היה ה- Mk. VIII, שנבדק בשנת 1919. הטנק שקל (37-44) טון, הצוות היה 10-12 איש, היה חמוש בשני תותחים של 57 מ"מ ועד שבע מקלעים.
עיצוב הטנק היה מסודר עם שני ספונים לאורך הצדדים, בהם הותקנו האקדחים. על גג הגולגולת היה מגדל קרב, בו הותקנו שני מקלעים במיסב כדורים, היו גם שני מקלעים מכל צד ואחד בתאים הקדמיים והאחורים. עובי שריון הטנק היה 6-16 מ מ.
תא הכוח ממוקם בחלקו האחורי ומבודד מהתא המאויש. כל אנשי הצוות, למעט המכונאי, היו בתא הלחימה ובגלל מערכת הלחץ להסרת עשן ואדים, היו בתנאים נוחים יותר מאשר במיכלי הדור הקודם. הטנק היה מצויד במנוע של 343 כ"ס, המספק מהירות כביש מהירה של 10.5 קמ"ש וטווח שיוט של 80 ק"מ.
חבילה של 100 טנקים מסוג Mk. VIII יוצרה במשותף עם ארצות הברית, שם הועלה הטנק הזה לשירות, היה הטנק הכבד העיקרי של צבא ארה ב ופעל עד 1932.
מיכל כבד A1E1 "עצמאי"
בתחילת שנות ה -20 איבדו טנקים בצורת יהלום בבירור את אמון הצבא עקב טענות לגבי יכולת העברתם, יכולת תמרון ירודה של האש עקב הצבת כלי נשק בספונסונים, הגבלת מגזרי האש ותנאי מחייה לא מספקים. התברר כי זמנם של הטנקים הללו חלף, והם ענף ללא מוצא. הצבא דרש כלי רכב שונים לגמרי, ניתנים לתמרון, עם חימוש תותח חזק ושריון חזק יותר, המסוגל לספק הגנה מפני אקדחי נ ט שהופיעו.
פריסת מיכל ה- A1E1 הייתה שונה מהותית מהטנקים "בצורת יהלום", בהתבסס על הפריסה הקלאסית עם תא הצוות הקדמי ותלוח המנועים מאחור. חמישה מגדלים הותקנו על גוף הטנק, צוות הטנק היה 8 אנשים.
החלק המרכזי של תא הלחימה הופנה להתקנת הצריח הראשי עם אקדח באורך 47 מ מ, שנועד להילחם בטנקים ותותחים. במגדל שכנו מפקד הטנקים, התותחן והמטעין. עבור המפקד סופקה כיפה של מפקד, שמוסטת שמאלה ביחס לציר האורך. מאוורר חזק הותקן מימין, מכוסה במכסה מנוע משוריין.
מול המגדל הראשי ומאחוריו היו שני צריחי מקלעים, בהם הותקן מקלע אחד של 7.71 מ מ ויקרס, המצויד במראה אופטי.
צריחי המקלע היו מכופתרים וסובבו 360 מעלות, לכל אחד מהם היו שני חריצי צפייה המוגנים בזכוכית חסינת כדורים. ניתן היה לקפל את החלק העליון של המגדל. לאינטראקציה של הצוות, הטנק היה מצויד במערכת תקשורת פנימית של גרון.
הטנק סופק לנוחות מירבית לעבודת המכונאי-נהג, הוא ישב בנפרד במדף מיוחד בגוף הטנק ודרך צריח התצפית ניתנה לו מבט רגיל על השטח. המיכל היה מצויד במנוע מקורר אוויר בצורת V בהספק של 350 כ"ס. ותיבת הילוכים פלנטרית, הודות לה ולסרבים, הנהג שלט בקלות על הטנק בעזרת ידיות והגה, ששימש במהלך סיבובים חלקים. המהירות המרבית של הטנק הגיעה ל -32 קמ"ש.
ההגנה על השריון הייתה מובחנת: המצח של הגוף היה 28 מ"מ, הצד והאחורי 13 מ"מ, הגג והתחתון היו 8 מ"מ. משקל הטנק הגיע ל -32.5 טון.
מארז הטנק חזר במידה רבה על שלדת הטנק הבינוני Mk. I. לכל צד היו 8 גלגלי כביש, המשולבים בזוגות ל -4 בוג'ים. רכיבי המתלים וגלגלי הכביש היו מוגנים על ידי מסכים נשלפים.
הדגימה הראשונה של הטנק, שהתבררה היחידה, יוצרה בשנת 1926 ועברה מחזור בדיקה. הוא השתפר, אבל הרעיון של טנקים ענקיים כאלה לא היה מבוקש והעבודה עליו הופסקה. כמה מהרעיונות שיושמו ב- A1E1 שימשו מאוחר יותר במכלים אחרים, כולל צריח רב-צריחי הסובייטי T-35.
טנקים בינוניים טנקים בינוניים Mk. I וטנקים בינוניים Mk. II
באמצע שנות העשרים, במקביל לפיתוח טנקים כבדים, פותחו ואומצו טנקים בינוניים Mk. I ו- Tanks Mk. II, הכוללים צריח מסתובב עם חימוש. הטנקים היו בעלי עיצוב טוב, אך המיקום הקדמי של תחנת הכוח סיבך את עבודת הנהג ומהירות הטנק של 21 קמ ש כבר לא סיפקה את הצבא.
[quote] [/quote]
פריסת הטנק של ויקרס בינוני Mk. I הייתה שונה מפריסת הטנקים הכבדים, הנהג הוצב בצד ימין בחזית בית ההגה המשוריין הגלילי. משמאל לנהג הייתה תחנת הכוח. תא קרב עם צריח מסתובב נמצא מאחורי הנהג. לצורך תצפית, נעשה שימוש בחריצי צפייה. צוות הטנק כלל חמישה אנשים: נהג-מכונאי, מפקד, מטעין ושני מקלעים. הצוות נחת דרך פתחי הצד בגוף הטנק ודרך הדלת האחורית.
גוף הטנק היה בעל עיצוב "קלאסי" לתקופה ההיא; לוחות שריון בעובי 8 מ"מ מסודרים למסגרת המתכת.
תחנת הכוח הייתה מנוע מקורר אוויר מסוג V מסוג ארמסטרונג-סידלי 90 כ"ס. ותיבת הילוכים מכנית הממוקמת מאחור. עם משקל טנק של 13.2 טון, הוא פיתח מהירות של 21 קמ"ש וסיפק טווח שיוט של 193 ק"מ.
חימוש הטנק כלל תותח של 47 מ"מ באורך של 50 קליבר, מאחד לארבעה מקלעים של הוצ'קיס של 7.7 מ"מ המותקנים בצריח, וכן שני מקלעי ויקרס של 7.7 מ"מ המותקנים בצידי הגוף. כדי לצפות בשטח, היה למפקד מראה פריסקופ פנורמי.
המרכבה של הטנק כללה 10 גלגלי כביש בקוטר קטן המשולבים ב -5 בוג'ים, שני גלילים עצמאיים, 4 גלילי תמיכה, הנעה אחורית וגלגלי סרק קדמיים בכל צד. המרכבה הייתה מוגנת במסך משוריין.
השינויים של הטנק הבינוני Mk II של ויקרס נבדלו על ידי שינויים מבניים בצריח, בנוכחות מקלע קואקסיאלי עם תותח, הגנת שריון של השלדה ונוכחות תחנת רדיו.
טנק בינוני טנק בינוני Mk. C
בשנת 1925 החלה פיתוח של טנק בינוני חדש, אינדקס טנק בינוני Mk. C. פריסת הרכב הייתה "קלאסית" עם מיקומה של תחנת הכוח בחלק האחורי של הטנק, תא הבקרה מלפנים ותא הלחימה במרכז בצריח מסתובב. בצריח הותקן תותח באורך 57 מ"מ, ומקלע בחלק האחורי של הצריח, ומקלע אחד הונח כל אחד בצידי הטנק. מקלע קורס הותקן בגיליון הקדמי של גוף הספינה. גוף הטנק מסודר בעובי שריון של 6.5 מ"מ. על הסדין הקדמי, הדלת לנחיתת הצוות והבליטת לרגלי הנהג הונחו ללא הצלחה.
מנוע המטוס Sunbeam Amazon בהספק של 110 כ"ס שימש כתחנת כוח, עם משקל טנק של 11.6 טון הוא הגיע למהירות של 32 קמ"ש.
צוות הטנק היה 5 אנשים.
בשנת 1926, הטנק נבדק, אך למרות מספר פתרונות עיצוב מוצלחים (פריסה קלאסית, צריח מסתובב ומהירות גבוהה), הטנק לא התקבל לשירות בגלל אבטחה לקויה. עם זאת, הלקוח של הטנק נמצא, היפנים רכשו אותו ויצרו טנק בינוני מסוג 89 שלהם על בסיס זה.
טנק בינוני טנק בינוני Mk. III
הניסיון והיסודות של הטנק הבינוני Mk. C שימשו בפיתוח הטנק הבינוני Mk. III עם צריח תותח במרכז הטנק ושני צריחי מקלע על גוף הטנק; לכל צריח היו שניים מקלעים עם מקלע אחד. על המגדל המרכזי היו שני צריחי מפקד. אחר כך הושאר מקלע אחד בצריחי המקלעים והוספה כיפה של מפקד אחד.
עובי השריון הקדמי היה 14 מ"מ והצדדים היו בעובי 9 מ"מ.
תחנת הכוח הייתה מנוע V ארמסטרונג-סידלי בהספק של 180 כ"ס, המספקת מהירות של עד 32 קמ"ש עם משקל טנק של 16 טון.
בשנת 1928 נוצרה גרסה משופרת עם מנוע דיזל Thornycroft RY / 12 כ"ס של 500 כ"ס, מאונדקס טנק בינוני Mk. III A3. בניסויים, הטנק הראה ביצועים טובים, אך בשל פרוץ המשבר הפיננסי הטנק לא התקבל לשירות.
למרות זאת, הרעיונות המתקדמים של הטנק הזה שימשו על טנקים אחרים. תוכנית החימוש עם שני צריחי מקלע שימשה על טנק קל מסוג ויקרס MK. E, על טנק הקרוזר Mk. I ועל ה- Nb. Fz הגרמני.
ניסיון זה נלקח בחשבון גם בבניית הטנקים הסובייטים, ועדת הרכש הסובייטית בשנת 1930 רכשה מספר דגימות של טנקים בריטים, כאשר מטען Carden-Loyd Mk. VI היה הבסיס לטנטית ה- T-27 הסובייטית ו- Vickers Mk. E כבסיס לטנק הקל T-26. והרעיונות המגולמים במיכל הטנק הבינוני Mk. III שימשו ליצירת הטנק הבינוני T-28 הסובייטי.
טנקים קלים
לאחר שימוש לא לגמרי מוצלח של הטנקים הכבדים הראשונים בלחימה, יצא הצבא ליצור טנק "פרשים" קל. הטנק הבריטי הראשון היה ה- Mk. A "וויפט". לאחר תום המלחמה נוצרה באנגליה משפחה שלמה של טנקים קלים שמצאה יישום בצבא הבריטי ובצבאות מדינות אחרות.
מיכל קל Mk. A "וויפט"
הטנק הקל Mk. A "וויפט" נוצר בסוף 1916, ייצור המוני יצא לדרך רק בסוף 1917, ובתום המלחמה בשנת 1918 הוא לקח חלק בלחימה.
הטנק היה אמור להיות בעל צריח מסתובב, אך התעוררו בעיות בייצורו, והצריח ננטש, והחליף אותו בבית גלגל קזמט בחלק האחורי של הטנק. צוות הטנק היה שלושה אנשים. המפקד עמד בבית ההגה משמאל, הנהג ישב בבית ההגה שבמושב מימין, ומקלע התייצב מאחור ושרת את המקלע הימני או החמור.
הטנק נשא ארבעה מקלעים של 7, 7 מ מ הוצ'קיס, שלושה היו מותקנים בתושבי כדור ואחד היה חילוף. הנחיתה נעשתה דרך הדלת האחורית.
שני מנועי 45 כ ס שימשו כתחנת כוח. כל אחד מהם היה בחלק הקדמי של הגוף, ותיבות ההילוכים וגלגלי ההנעה היו מאחור, שם נמצאו הצוות והנשק.
הגופה הורכבה עם מסמרות וברגים בפינות מגליונות של שריון מגולגל בעובי של 5-14 מ מ. ההגנה על החלק הקדמי של בית ההגה הוגברה במידה מסוימת על ידי התקנת לוחות שריון בזוויות נטייה קונסטרוקטיביות.
השלדה הייתה עם מתלים קשיחים, הורכבה על מסגרות משוריינות לאורך דפנות הגוף.הטנק שקל 14 טון, פיתח מהירות כביש מהירה של 12.8 קמ"ש וסיפק טווח שיוט של 130 ק"מ.
על בסיס ה- Mk. A, יוצרו קבוצות קטנות של מיכלי Mk. A. B ו- Mk. C עם תותח 57 מ"מ ושלושה מקלעים. חלק מהדגמים היו מצוידים במנוע של 150 כ"ס. טנקים Mk. A (Mk. B ו- Mk. C) היו בשירות הצבא הבריטי עד 1926.
טנק קל ויקרס Mk. E (ויקרס שישה טון)
טנק תמיכת הרגלים הקליל ויקרס Mk. E פותח בשנת 1926 ונבדק בשנת 1928. יוצרו 143 טנקים. הטנק פותח בשתי גרסאות:
- ויקרס Mk. E סוג A - גרסת שני צריחים של "מנקה התעלות", מקלע אחד בכל צריח;
- ויקרס Mk. E סוג B - גרסת צריח יחיד עם תותח ומקלע.
מבחינה מבנית, כל מיכלי ה- Mk. E היו כמעט זהים ובעלי פריסה משותפת: תיבת הילוכים מלפנים, תא בקרה ותא לחימה באמצע, תא מנוע מאחור. צוות הטנק הוא 3 אנשים.
בחלק הקדמי של המשקוף הייתה תיבת הילוכים, שתפסה תא מרשים למדי. מאחוריה, באמצע גוף הספינה, הותקנה תיבת צריח אופיינית, שהפכה למאפיין ייחודי של כל "ויקרס השישה טון". הצוות אותר בתוך הקופסה, מושב הנהג היה בצד ימין. במגדל הימני היה מושב המפקד, בצד שמאל של המקלע. החימוש הסטנדרטי כלל שני מקלעי ויקרס בגודל 7, 71 מ"מ.
בשינוי סוג B, החימוש כלל תותח 47 מ"מ ומקלע ויקרס 7, 71 מ"מ. תחמושת האקדח כללה 49 סיבובים משני סוגים: פיצול רב נפץ וחודר שריון. קליע חודר שריון פילח צלחת שריון רכובה אנכית בעובי 30 מ"מ במרחק של 500 מטר, וטנק זה היווה איום רציני על טנקים אחרים.
משקל הטנק היה 7 טון כאשר החלק הקדמי של הגוף היה 13 מ"מ, הצדדים והירכיים של הגוף היו 10 מ"מ, הצריח היה 10 מ"מ והגג והתחתון היו 5 מ"מ. תחנת רדיו הותקנה על שינויים מסוימים של מיכל סוג B.
מנוע מקורר אוויר של 92 כ"ס ארמסטרונג-סידלי "פומה" שימש כתחנת כוח, שלעתים קרובות התחממה יתר על המידה ונכשלה. הטנק פיתח מהירות של 37 קמ"ש וסיפק מסלול של 120 ק"מ.
תחתית הטנק הייתה בעיצוב מקורי מאוד, כללה 8 גלילי תמיכה הנעולים בזוגות ב -4 בוג'ים, בעוד שבכל זוג בוג'ים היה איזון יחיד עם מתלה על קפיצי עלים, 4 גלילי תמיכה וזחל דק-קישור 230 רוחב מ מ. תוכנית ההשעיה התבררה כמוצלחת מאוד ושימשה בסיס לטנקים רבים אחרים.
טנק קל ויקרס קרדן-לויד ("ויקרס" ארבעה טון)
הטנק פותח בשנת 1933 כטנק "מסחרי", משנת 1933 עד 1940 הוא יוצר אך ורק לייצוא. על גוף מסודר עם יריעה חזיתית נוטה, הותקן צריח מסתובב יחיד של מבנה גלילי או בעל פנים, שהועבר לצד שמאל.
תא המנוע היה ממוקם מימין, ומשמאל, מאחורי המחיצה, תא הבקרה ותא הלחימה. תיבת הילוכים ומנוע 90 כ"ס היו ממוקמים בצד ימין בחרטום הגוף וסיפקו מהירות טנק של 65 קמ"ש. מושב הנהג ובקרות התנועה נמצאו בצד שמאל, מעל לראש הנהג היה בית גלגלים משוריין עם חריץ צפייה.
צוות הטנק הוא 2 אנשים. תא הלחימה תפס את האמצע והאחורי של הטנק, כאן היה מקום המפקד - היורה. חימוש הטנק הוא 7, 71 מ מ ויקרס מקלע. הנוף ממושב המפקד ניתן מבעד לחריצים עם זכוכית חסינת כדורים בצידי המגדל ובעזרת מראה מקלע.
עובי השריון של הצריח, המצח ודפנות הגופה הוא 9 מ"מ, הגג ותחתית הגוף הם 4 מ"מ. המרכבה חסומה, מכל צד יש שתי קרונות איזון דו גלגליים, התלויים על מעיינות עלים. במשקל 3, 9 טון, הטנק יכול להגיע למהירות של עד 64 קמ"ש בכביש המהיר.
בהתאם לדרישות הלקוח, הטנקים היו שונים בעיצובם ובמאפייניהם. בשנת 1935 נמסרה קבוצה של מיכלי T15 לבלגיה. הרכבים נבדלו על ידי צריח חרוטי וגרסה בלגית של החימוש, שהורכבה ממקלע 13, 2 מ"מ הוצ'קיס ומקלע FN-בראונינג מסוג 7, 66 מ"מ.
מיכל קל Mk. VI
המודל הסופי של סדרת הטנקים הקלים שפותחו בתקופה שבין המלחמות היה מיכל האור Mk. VI, שנוצר בשנת 1936 על בסיס הניסיון בפיתוח מכלים קלים MK. I, II, III, IV, V, אשר לא היו בשימוש נרחב בצבא.
פריסת הטנק אופיינית לטנקים קלים של אותה תקופה. בחלקו הקדמי של גוף הספינה, בצד הימני, היה מנוע ESTL של מדו עם הספק של 88 כ ס. ושידור מכני מווילסון. בצד שמאל היה מושב הנהג ובקרות. תא הלחימה תפס את החלק המרכזי והאחורי של החיל. היו מקומות לתותחנים ולמפקד רכב. המגדל היה כפול, בירכתי המגדל הייתה נישה להתקנת תחנת רדיו.
על גג המגדל היה פתח עגול בעל עלים כפלים וצריח מפקד עם מכשיר צפייה ופתח עליון. בצריח הותקנו מקלע ברמה גבוהה של 12, 7 מ"מ ומכונת ירייה בגודל 7, 71 מ"מ. הטנק שקל 5, 3 טון, הצוות היה 3 אנשים.
מבנה הגופה היה מסודר ומורכב מיריעות מפלדת שריון מגולגלת, עובי השריון הקדמי של הגופה והצריח היה 15 מ"מ, הצדדים היו 12 מ"מ.
המרכבה הייתה בעיצוב מקורי, בכל צד היו שני בוג'ים עם שני גלגלי כביש המצוידים במערכת מתלים הורסטמן ("מספריים כפולים") וגלגל תומך המותקן בין הגליל הראשון לשני.
גלגל ההנעה היה מלפנים, הזחל היה ברוחב עדין ברוחב 241 מ"מ. הטנק פיתח מהירות של 56 קמ"ש והיה לו טווח שיוט של 210 ק"מ.
על בסיס הטנק פותחו מספר שינויים של טנקים קלים וכלי מסלול צבאיים למטרות שונות, בסך הכל יוצרו כ- 1300 מכלים אלה. ה- Mk. VI היה הטנק המאסיבי ביותר של אנגליה בתקופה שבין המלחמות והיווה את עמוד השדרה של כוחותיו המשוריינים.
מדינת צי הטנקים של אנגליה לפני המלחמה
בתקופה שבין המלחמה יושמה באנגליה תוכנית ליצירת טנקים כבדים, בינוניים וקלים, אך רק סוגים מסוימים של טנקים קלים הפכו לנפוצים. כתוצאה מתוצאות השפל הגדול, הייצור הסדרתי של טנקים כבדים Mk. VIII ו- A1E1 לא הושק באנגליה, וייצור טנקים בינוניים מסדרות טנקים בינוניים Mk. I, II, III הופסק. ערב המלחמה נותרו בצבא רק טנקים קלים (1002 טנקים קלים Mk. VI ו -79 טנקים בינוניים טנקים בינוניים Mk. I, II).
לפני מלחמת העולם השנייה, אנגליה לא הייתה מוכנה ללוחמה מודרנית; היא פיתחה טנקים למלחמה הקודמת. מכל הדור של הטנקים בין המלחמות בתיאטרון המלחמה האירופאי של מלחמת העולם השנייה, הצבא הבריטי השתמש בתחילה במספרים מוגבלים רק בטנקים קלים Mk. VI, אותם הם נאלצו לנטוש במהירות. טנקים אלה שימשו בתיאטראות "קולוניאליים" משניים של פעולות נגד אויב חלש. במהלך המלחמה נאלצה אנגליה לפתח ולהקים ייצור של סוג אחר לגמרי של מכונות בהתאם לדרישות המלחמה.
