טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא

תוכן עניינים:

טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא
טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא

וִידֵאוֹ: טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא

וִידֵאוֹ: טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא
וִידֵאוֹ: CIM-10 BOMARC 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

מנוע הקיטור הראשון הומצא על ידי הפיזיקאי ההולנדי דני פאפן במאה ה -17. זה היה המנגנון הפשוט ביותר, גליל עם בוכנה שעלה תחת פעולת אדים, וירד בלחץ אטמוספרי. בתחילה, השימוש במנועי קיטור חדשים היה אזרחי. מנועי אדים ואקום, שנבנו בשנת 1705 על ידי הממציאים האנגלים תומאס ניומן ותומס סיברי, שימשו לשאיבת מים מהמכרות. עם הזמן, מכונות הקיטור השתפרו במדינות שונות, מה שתרם להופעתן של אפשרויות חדשות לשימושן.

לדוגמה, בשנת 1769 תוכנן האב של כל המכוניות על ידי המהנדס והמעצב הצרפתי ניקולאס ג'וזף קוגנו. זו הייתה מכונית קיטור, שבאותן שנים כונתה עגלת הקיטור של קיונו. למעשה, זה היה אב הטיפוס של כל המכוניות העתידיות וקטרי הקיטור. הרכב בעל ההנעה העצמית משך די מהר את תשומת לב הצבא מכל רחבי העולם. למרות שבפעם הראשונה באופן מאסיבי בענייני צבא, החלו להשתמש במנועי קיטור לא ביבשה, אלא בחיל הים, שם הופיעו ספינות המלחמה הראשונות. הובלת האדים הקרקעית שופרה גם היא בהדרגה. בפרט, במחצית השנייה של המאה ה -19 הופיעו בבת אחת כמה דגמים מוצלחים למדי של טרקטורי אדים, ששימשו את צבאות בריטניה הגדולה והאימפריה הרוסית.

עגלה מונעת עצמית של קיונו

המצאת מנוע הקיטור הייתה הצעד הראשון לקראת הופעתה של טכנולוגיה חדשה, ששינתה אז את כל העולם. קודם כל, אנחנו מדברים על קטרי קיטור ומכשירי קיטור. יחד עם זאת, כבר במאה ה -18 הופיעו אב הטיפוס הראשון של מכוניות עתידיות, אם כי עם מנוע קיטור. ואפילו מאוחר יותר יופיע הטרקטור הראשון עם מנוע קיטור, שימצא יישום גם בחיים האזרחיים ובעניינים צבאיים. יחד עם זאת, הראשון שהצליח ליצור כרכרה בהנעה עצמית יישאר לנצח המהנדס הצרפתי ניקולאס ג'וזף קוגנו, שתכנן והציג בשנת 1769 את מכונית הקיטור הראשונה.

המכונית הייתה מאוד לא מושלמת והייתה מעלה חיוך רק היום. לחידוש הייתה עגלה יותר מאשר מכונית מודרנית, אך היא עדיין הייתה פריצת דרך. הדוגמה הראשונה לטכנולוגיה חדשה נכנסה להיסטוריה כ"עגלה הקטנה של קויונו ". וכבר בשנת 1770 הבאה ראה אור "העגלה הגדולה קויונו". יחד עם זאת, המהנדס עצמו כינה את הדעת שלו לא יותר מאשר "העגלה הלוהטת". אורכו הכולל של מנוע הקיטור הראשון היה 7.25 מטר, רוחב - עד 2.3 מטר, בסיס גלגלים - 3.08 מטר.

תמונה
תמונה

הבסיס לכרכרה המונעת של Cuyunho היה מסגרת עץ אלון מסיבית על שלושה גלגלים ללא קפיצים. הגלגל הקדמי היה המדריך. מעליו הותקן דוד אדים בגודל מאסיבי. קוטר הדוד, על פי כמה מקורות, הגיע למטר וחצי. עם משקל כולל של 2, 8 טון, ל"עגלת Kyunyo הגדולה "הייתה יכולת נשיאה של כ -5 טון, ומהירות הנסיעה המקסימלית הייתה 3-4 קמ"ש, כלומר, מנוע הקיטור נע במהירות של הולך רגל רגיל.

הפרויקט התקדם בתקופתו, אך בשל רמת הפיתוח הטכנולוגי הנמוך במחצית השנייה של המאה ה -18 היו לו הרבה בעיות. לדוגמה, לחץ הקיטור בדוד הספיק רק ל -12 דקות תנועה, ולאחר מכן היה צורך למלא את דוד הקיטור במים ולהדליק תחתיו אש.למעשה, Cuyunho יצר, כפי שאומרים עכשיו, מפגין טכנולוגי. זה היה אב טיפוס ניסיוני שלא ניתן להשתמש בו בתנאי כביש אמיתיים.

ראוי לציין כי מנוע הקיטור הראשון כבר נוצר בהוראת הצבא ולמטרה ספציפית מאוד, שאז תהפוך העיקרית עבור טרקטורי קיטור רבים. במכונית החדשה, הצבא הצרפתי כבר ראה טרקטור אדים להובלת מערכות ארטילריה כבדות. לפיכך, "עגלת האש" של קויונו נועדה במקור לגרירת חתיכות ארטילריה.

טרקטורי אדים של בוידל ובורל

כמעט 100 שנים חלפו מהופעת הרעיון ליצור טרקטור ארטילרי קיטור ועד ליישומו בפועל. למרות שבשנת 1822, חצי מאה לאחר הופעתו של פרויקט קויניו, דיוויד גורדון הוציא פטנט על המצאת טרקטור קיטור. הפרויקט שהציע גורדון היה הפרויקט הראשון של טרקטור קיטור על גלגלים, אך בפועל הוא לא יצא לפועל, ונשאר לנצח על הנייר, כפי שקורה לרוב בהמצאות רבות. מסיבה זו התקיימה הופעת הבכורה המלאה של טרקטורי הקיטור בצבא רק בשנת 1856 במהלך מלחמת קרים.

טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא
טרקטור הקיטור והשימוש הראשון שלו בצבא

במהלך המלחמה השתמש הצבא הבריטי בטרקטורי הקיטור של בוידל בחצי האי קרים. התפתחות זו משכה את הצבא ביכולתו הגבוהה לחצות את המדינה. כדי לשפר את העמידות, גלגלי הטרקטור היו מצוידים בלוחות רחבים מיוחדים, שבשל שטח הפנים הגדול שלהם הפחיתו את הלחץ על הקרקע. יחד עם זאת, הבריטים לא איבדו עניין בטרקטורים כאלה גם לאחר תום העימות. הניסויים עם הטרקטורים של בוידל נמשכו ופגעו בדפי העיתונות. ידוע שטרקטורי הקיטור החדשים של בוידל נבדקו אפילו בהייד פארק והיו פומביים. יחד עם זאת, העיתונות הבריטית באותן שנים הדגישה כי המכונית מתאפיינת בניידות טובה, כושר תמרון, יכולה להאיץ במהירות של 4 מייל לשעה בכביש כפרי ולשאת עומס במשקל של 60 עד 70 טון. המטען הועבר בחמש עגלות גדולות שנבנו במיוחד לבדיקה.

לדברי הכתב, הטרקטור יכול להסיע עד 160 חיילים עם ציוד מלא בקרונות מאולתרים, ולהאיץ מעל מדשאות הדשא של הפארק עד 6 מייל לשעה. הבדיקות שבוצעו סיפקו את הצבא, שהאמין שטכניקה כזו תהיה שימושית בהודו ובאזורים מרוחקים אחרים של האימפריה הבריטית. המטרה העיקרית של טרקטורי קיטור בצבא הייתה הובלת אקדחים ותחמושת.

כבר בשנת 1871 נבנה טרקטור אדים נוסף בבריטניה הגדולה. הפעם מאת בורל, שתכנן במקור את מכוניתו כטרקטור המונע קיטור לאומניבוס. מטרתו העיקרית הייתה הובלת נוסעים. טרקטורי בורלה נבנו בכמויות גדולות מספיק לזמנם ונמכרו באופן פעיל לייצוא. חלק מהדגימות שנבנו הגיעו לאימפריה הרוסית ולטורקיה. הטרקטור שיצר בורל הצליח למשוך מטענים במשקל של עד 37 טון על נגרר במשקל מת של 10.5 טון. בתנאים עירוניים, טרקטור כזה יכול להאיץ עד 8 מייל לשעה (כמעט 13 קמ"ש). אבל אפילו זה לא היה שיא מהירות. טרקטור Ransoma, שנוצר ונבדק באוקטובר 1871, הפגין מהירות של 32 קמ"ש למרחקים קצרים, שהייתה תוצאה מצוינת עבור רכבי הובלה עצמית של אותן שנים.

תמונה
תמונה

טרקטור קיטור בצבא הרוסי

לראשונה שימשו טרקטורי אדים בצבא הרוסי במהלך המלחמה נגד טורקיה בשנים 1877-1878. הם שימשו להובלת אקדחים, כמו גם להובלת מטענים צבאיים שונים, בעוד שהעדיפות והעיקרית הייתה בדיוק משימת ההובלה. טרקטור הקיטור הוכיח את עצמו כתחליף טוב לסוסים והתגלה כאמצעי תחבורה חסכוני יותר. יחד עם זאת, כל טרקטורי הקיטור שנוצרו בענייני צבא נחשבו אך ורק ככלי רכב.לצבא לא היה כל רצון להשתמש בהם בתנאי לחימה, למרות שהממציאים הציעו את הפרויקטים שלהם ליצירת כלי לחימה באדים. רבים מהפרויקטים הללו היו אב טיפוס של טנקים עתידיים, אך הם לא יושמו במתכת.

בחזרה לצבא הקיסרי הרוסי ניתן לציין כי במלחמה עם הטורקים שימשו טרקטורי קיטור, בעיקר תוצרת בריטית. בבריטניה נרכשו טרקטורי קיטור, או בשמם גם קטרי כבישים, כמו סחורות הייטק רבות. בחורף 1876-1877 רכשה רוסיה 10 טרקטורים מדגמים שונים, ביניהם שישה מבית Aveling & Porter, שלושה מ- Clayton & Shuttleworth ואחד מפאולר.

כל הטרקטורים הללו אוחדו ב"צוות המיוחד של קטרי קיטור לכביש ". למעשה, זו הייתה יחידת ההובלה הצבאית הממונעת הראשונה בהיסטוריה של הצבא שלנו. לאורך כל המערכה הצבאית, מנועי קיטור שימשו לאספקת החזית עם הציוד הדרוש ללוחמה, והובילו בסך הכל כמעט 9 אלף טון של מטענים שונים. לאחר המלחמה הועבר הציוד לטורקסטן, שם שימשו קטרי הכביש עד 1881, אז הושבתו לבסוף לאחר שמיצוי המשאב.

תמונה
תמונה

יחד עם זאת טרקטורי קיטור מעולם לא היו נפוצים בצבא. בתחילת המאה ה -20 הם הוחלפו במהירות במכונות חדשות בעיצוב יעיל יותר, מצוידות במנועי בעירה פנימית, שמנועי קיטור לא יכלו להתחרות בהן. לבסוף, טכנולוגיה מסוג זה, שעדיין הייתה בשימוש בכלכלה הלאומית במדינות רבות, סיימה את מחירי הדלק הנמוכים שנקבעו לאחר תום מלחמת העולם השנייה.

מוּמלָץ: