ב- 18 במרץ 1915 נוצר בכור ההגנה האווירית הרוסית - מצבר נפרד לרכב לירי לעבר צי האוויר
הביטוי "ארטילריה נגד מטוסים" נראה לנו כיום כל כך מבוסס עד שלא קשה לא-מומחה לטעות, מתוך אמונה שתותח מסוג זה קיים רחוק מהמאה הראשונה. בינתיים, רובי הנ"מ הרוסים חגגו רק בשנה שעברה את מאה שנים. זה לא מפתיע, בהתחשב בכך שהמטוס הראשון - כלומר המטרה הראשונה לסוג תותחים מסוג זה - המריא רק ב -17 בדצמבר 1903. ויחידת הנ"מ המיוחדת הראשונה ברוסיה נולדה ב- 18 (5 לפי הסגנון הישן) במרץ 1915. זו הייתה סוללת רכב נפרדת לירי לעבר צי האוויר, שהיתה חמושה בארבעה אקדחים נגד מטוסים מדגם 1914, המותקנים על שלדת המשאיות רוסו-בלט.
למרות העובדה שהמטוס הראשון החל בטיסות ביישן רק בתחילת המאה העשרים, פיתוח התעופה התקדם במהירות כזו עד שתחילת מלחמת העולם הראשונה התבסס היטב בכוחות המזוינים של כל המעצמות הלוחמות הגדולות. והמקום הראשון ביניהם היה שייך לרוסיה: היו לו 263 מטוסים בשירות, כולל 4 מפציצים ייחודיים לטווח ארוך "איליה מורומטס", והותירו אחריהם את כל בעלות הברית והיריבים. עם צי אוויר כה גדול, האימפריה הרוסית הייתה מודעת לכך שלכל נשק יהיה מגן משלו - והיא מפתחת אותו.
הצבא הרוסי היה מודע היטב לכך שבארץ מתבצעות עבודות על ארטילריה נגד אוויר. ההצלחות הגדולות ביותר באזור זה עד 1910 הושגו על ידי הגרמנים והצרפתים, שהצליחו להתאים את התותחים ברמה בינונית בשירות - 47 מ"מ ו -72 מ"מ - לירי לעבר מטרות אוויר. עוד היה ידוע ברוסיה כי ארטילריה נגד מטוסים מהימים הראשונים מנסים להפוך אותה לניידת ככל האפשר, שלשמה הם מניחים רובים על שלדת מכונית, והם מנסים לחמש מכוניות על מנת להגן על כוח אדם.
גישה זו הייתה הגיונית לחלוטין, ואין זה מפתיע שרוסיה הלכה באותה דרך. למעשה, ארטילריה נגד מטוסים בארצנו עסקה בשנת 1901, כאשר קפטן מיכאיל רוזנברג הציג פרויקט של האקדח האווירי שלו באורך 57 מ"מ. הוא נדחה, כיוון שבשנת 1890, במהלך הבדיקות, נצבר ניסיון בשימוש באקדח שדה סטנדרטי בגודל 76 מ"מ למטרות אוויר - וניסיון זה הוכר כהצלחה. אך עם התפתחות בניית המטוסים התברר כי מהירות המטוסים תהיה גבוהה בהרבה ממהירות הבלונים וספינות האוויר, מה שאומר שתותחי שדה, אם כי עם חישובים שהוכשרו במיוחד, לא יוכלו להתמודד איתם. ולכן, בשנת 1908, החלה קבוצת יוזמות של קצינים - תלמידים ומורים של בית הספר לתותחים בקצינים בצרסקו סלו - לפתח את האקדח האמיתי למטוסים.
הנשמה והמרכז של קבוצה זו הייתה קפטן מטה ולדימיר טרנובסקי, בוגר בית הספר לארטילריה של מיכאילובסקי, שנה קודם לכן הפך לתלמיד בית הספר לאמנות צארסקויה סלו. בשנת 1909, הוא, שכבר הצליח להוכיח את עצמו כמהנדס-רציונליסט מוכשר, סיים את לימודיו בבית הספר ונשאר שם כמורה. ובלי להפריע להכשרת תלמידים חדשים, הוא עבד בעוצמה ובעיקר ביצירת האקדח הרוסי הראשון למטוסים.הבסיס לאקדח זה נלקח באקדח שדה קל בגודל 76 מ מ מדגם 1902, שאמור היה להיות מצויד בברג חצי אוטומטי חדש ובקו כיוון עצמאי, וכן במכונה שאפשרה להרים את הקנה. כמעט אנכית. העבודה העיקרית על התותח החדש בוצעה במפעלי פוטילוב בהדרכתו של המהנדס פרנץ לנדר, ובית הספר לקצינים היה מעורב באופן פעיל בפיתוח.
מכיוון שיצירת סוג חדש של אקדחים דרשה תיאוריה חדשה של ירי, וכלי מכונה חדשים, ואלמנטים מבניים חדשים, העבודה עליו נמשכה לאורך מספר שנים. אבל זה איפשר לקברניט טרנובסקי לשלוט ברעיון של הנחת אקדחים נגד מטוסים על שלדה ניידת בדרך. בשנת 1912, בגיליון השלישי של כתב עת שהתפרסם בבית הספר לקצין ארטילריה, פרסם פרויקט טכני מסוג אקדח מסוג זה נגד מטוסים, ולאחר מכן פנה עם הצעתו ישירות לחברת צמחי פוטילוב, וביקש טכנית וטכנולוגית תמיכה. בשנת 1913, הפרויקט של אקדח הנ"מ הראשון ברוסיה, ומיד עם אפשרות להתקנתו במצב נייח, כמו גם על רציף רכב או רכבת נייד, אושר על ידי מנהל התותחנים הראשי. ביוני 1914 קיבלו מפעלי פוטילוב הזמנה ל -12 התותחים הראשונים, שנקראו רשמית "מוד האקדח האווירוסטטי בגודל שלושה אינץ '. 1914 של מפעל פוטילוב על מתקן מכוניות ", ובחיי היומיום -" תותח טרנובסקי -לנדר מדגם 1914 ", ובאוגוסט כבר החלה הרכבתם.
מפעל קירובסקי (מפעל פוטילובסקי לשעבר, "פוטילובץ האדום"). צילום: putilov.atwp.ru
בזמן שעובדי פוטילוב הרכיבו את אקדחי הנ"מ הראשונים, ואת עבודות העגלה הרוסי-הבלטי-המכוניות שעליהן היו מותקנות, נשלחו לחזית סוללות אחרות, שנועדו להילחם במטוסים. הם היו חמושים באקדחי שדה ימיים של 75 מ"מ ו -76 מ"מ, מותאמים בצורה גרועה לירי נ"מ, ארבעה בכל סוללה. בסך הכל, שלוש סוללות כאלה נוצרו בקרונסטאדט ונשלחו לוורשה כדי להגן על מבצר ורשה.
בינתיים, העבודה על אקדחי הנ"מ הראשונים של טרנובסקי-לנדר הסתיימה. ארבעת התותחים הראשונים הורכבו בסוף 1914 והותקנו על רכבי רוסו-בלט T 40/65 חמישה טון, שהיו משוריינים חלקית במרכב ובמונית במפעלי פוטילוב. אך עוד לפני סיום העבודות הללו, ב- 18 באוקטובר (5), 1914, אישרה המועצה הצבאית בראשות שר המלחמה את צוות מצבר הרכב הנפרד לירי לעבר צי האוויר והחליטה "להקים (על פי האמור המדינה וחישוב מספר דרגות הסוללה בזמן המלחמה) מצבר רכב אחד ויכול להכיל אותה במשך כל המלחמה האמיתית ". באופן טבעי, מפקד הראשון של יחידת הנ"מ המיוחדת הראשונה ברוסיה מונה לאדם שעשה כל מאמץ להופעתו: קפטן הסגל ולדימיר טרנובסקי. החלטה זו במשרד נימקה בצורך ב"שיפור נוסף של המערכת המבוססת על ניסיון קרבי ".
ב- 19 במרץ 1915, בעיצומם של פעולות האיבה, דיווח קפטן טרנובסקי כי הסוללה יכולה להיחשב מעוצבת: ב- 5 במרץ הותקנו 4 אקדחים שהותקנו על מכוניות לירי לעבר הצי הסולרי ממפעל פוטילוב 4. אקדחים אלה כבר נבדקו בטווח התותחים הראשי בירי והבדיקות עלו היטב. על כך, אני מבקש ממך להוציא צו לבית הספר ולדווח למנהל הראשי של המטה הכללי כי:
1) יש לחשוב שהסוללה נוצרה ב -5 במרץ הקרוב;
2) העלייה לרכבת להופעה בתיאטרון הפעולות הצבאיות יכולה להתבצע ב -10 במרץ;
3) כי לטעינת הסוללה, יידרש מלאך מתגלגל, הכולל: מכונית אחת מסוג I או II, שתי יחידות חימום למספר 78 דרגות נמוכות יותר, 12 פלטפורמות למספר 12 מכוניות ומכונית משא אחת מקורה. לאופנועים ולמטען, בסך הכל 16 מכוניות ופלטפורמות …
הרכב הדרג: 3 קצינים, דרגה אחת, 78 דרגות נמוכות יותר, 12 מכוניות ו -4 אופנועים.
יש להבהיר כי בנוסף לארבעת רכבי התותחנים המתאימים, שעליהם הותקנו תותחי נ ט טרנובסקי-לנדר, קיבלה הסוללה ארבעה כלי רכב משוריינים חלקית-ארגזי טעינה, שאת תפקידם שיחק רוסו בן שלוש טון. -משאיות בלט M 24/40, כמו גם שלוש מכוניות נוסעים לשוטרים וצוותי קשר; ומטבח-צייהאוס על שלדת מכונית. ארבעה אופנועים נועדו לצופים.
בהרכב זה, הראשונות ברוסיה נפרדות סוללות רכב לירי לעבר צי האוויר ב -2 באפריל (20 במרץ) 1915 יצאו לחזית הצפון-מערבית. היא זכתה בניצחון הראשון שלה ב -12 ביוני (30 במאי) 1915 באזור העיר פולטוסק הפולנית, כשהצליחה לדפוק מטוס גרמני שנפל מאחורי העמדות הרוסיות עם פגז רסיסים. וציון הלחימה הכללי של הסוללה, שב- 4 בנובמבר (22 באוקטובר), 1915 קיבל שם חדש - מצבר הרכב הנפרד הראשון לירי על צי האוויר (בשל העובדה כי אותו פקודה של הרמטכ ל המפקד האלוף מס '172 יצר סוללה דומה דומה; ובסך הכל במהלך מלחמת העולם הראשונה נוצרו ונלחמו תשע סוללות רכב נגד מטוסים), הגיעו לתריסר מטוסי אויב, ואלו רק אלה הנוגעים לנפילה. מהם התקבלו נתונים אמינים.
