מיד לאחר החומר הזה, השוואה וניתוח ארוך ומתחשב בנושא מי היה טוב יותר: פתחי אוורור או מנועים מקוררים בנוזלים ממש מציעים את עצמם. אבל לפני כן, באמת כדאי להסתכל על הנציגים הטובים ביותר של מנועי מים. ואז פשוט השווה מי היה טוב יותר, מי היה מבטיח יותר, מי היה נוח יותר.
רולס רויס מרלין, בריטניה
אין זה סביר שמישהו יטען כי לפנינו אחד המנועים האפוקלים ביותר באותה תקופה. כמעט 20 שנה על פס הייצור, 57 שינויים, יותר מ -150,000 עותקים - זה מצביע על כך שהמנוע חרג מהמסגרת הרגילה. וטס משם.
רשימת המטוסים שהטיסה המרלין לשמיים היא לא רק מרשימה. הוא מענג. הוריקן, ספיטפייר, Seafire, Beaufighter, יתוש, ויטלי, לנקסטר, הליפקס ועוד רבים אחרים. וכן, אם לא המרלין והעתק המורשה שלו של פקארד V-1650, אז המוסטנג היה נשאר ארון קבורה מעופף, ולא לוחם מצוין.
TTX "רולס רויס" "מרלין X":
נפח: 27 ליטר.
הספק: 1290 כ"ס עם. במהירות 3000 סל"ד במצב ההמראה.
מספר צילינדרים: 12.
שסתומים: שני כניסות ושני שסתומי יציאה לכל גליל.
סוג דלק: בנזין עם אוקטן מספר 87 או 100.
צריכת דלק: 177 l / h - 400 l / h.
משקל יבש: 744 ק ג.
גולת הכותרת של כל "מרלינס" הם מטעני העל המרהיבים שתוכננו על ידי סטנלי הוקר. החיסרון הוא אהבת המנועים לבנזין בעל אוקטן גבוה.
לאחר המלחמה, "מרלינס" לא רק המשיכו לטוס על מטוסים אזרחיים, אלא אף החלו לשאת מתנגדים לשעבר באוויר.
שינוי של מסרשמיט Bf.109G-2, שנבנה בספרד, שונה על ידי Hispano Aviación להתקנת מנוע רולס רויס מרלין 500-45 בהספק של 1,600 כ"ס. תחת שם המותג "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
גרמני נוסף, "היינקל" מס '1111, שספרדים יוזמים החלו לייצר לאחר המלחמה, לאחר שהמנועים "המקומיים" של "ג'אנקרים" ג'ומו 211F-2 עוצבו מחדש עבור "מרלין".
לאיטלקים היה אותו מצב, לאחר המלחמה היה להם לוחם פיאט G.59, למעשה G.55 עם מנוע דיימלר-בנץ DB 605A. כאשר נגמרו המנועים הגרמניים, ה -59 הופיע מתחת למרלין.
בסך הכל, מרלין התברר כאחד המנועים המבוקשים ביותר בעולם. ברצינות.
אליסון V-1710. ארה"ב
המקרה כשלא היה כלום ופתאום זה היה נדרש. בתחילת מלחמת העולם השנייה, ארצות הברית מצאה מנוע מטוס אחד מקורר נוזלים באופן כללי. אבל מה!
באופן כללי, הוא לא היה בעל מאפיינים מיוחדים, אך הוא נבדל באמינותו. אליסון V-1710. ברור שהעובדה שארצות הברית ייצרה (המדינה היחידה בעולם) מגדשי טורבו בסדרות גדולות עזרה. לכן R-38 "ברק" דו-מנועי בהספק של 1150 כ"ס. התפתח בגובה של 7,000 מטרים 628 קמ"ש. וגם מסרשמיט Bf.110C עם מנועי DB 601N עם הספק גבוה יותר של 1,215 כ"ס. בגובה זה הוא בקושי האץ ל -470 קמ"ש.
כתוצאה מכך קיבל התעופה האמריקאית מנוע אמין מאוד עם משאב טוב ואפילו שפע של היבטים חיוביים. מטבע הדברים, כל לוחמי ארה ב שפותחו עבור מנועים נוזליים קיבלו את אליסון V-1710.
אלה הם ה- P-38 Lightning, ה- P-40 Kittyhawk ו- Tomahawk, ה- P-39 Airacobra, ה- P-63 Kingcobra, אפילו ה- P-51 מוסטנג החלה את דרכה במנוע זה.
TTX אליסון V-1710:
נפח: 28 ליטר.
הספק: 1500 כ"ס במצב ההמראה של 3000 סל"ד.
מספר צילינדרים: 12.
שסתומים: שני כניסות ושני שסתומי יציאה לכל גליל.
סוג דלק: בנזין עם דירוג אוקטן של 100 או 130.
משקל יבש: 633 ק ג.
בסך הכל יוצרו כמעט 70,000 מנועים.
קלימוב VK-105. ברית המועצות
מודרניזציה עמוקה ומוצלחת מאוד של מנוע M-100, עותק מורשה של מנוע Hispano-Suiza 12Y הצרפתי-שוויצרי.
הוא נבדל מהאבות המיובאים במעגל המתוקן באופן קיצוני של המנוע עצמו, מערכת חלוקת הגז ומגדש על דו-מהירתי.
והכי חשוב, המנוע איפשר שימוש בדלק דל אוקטן כמו B-78 או V-20 (OCH 93), ובמקרה הקיצוני ביותר-4B-74. לא מנועים בריטים ואפילו אמריקאים אפשרו זעם כזה. ושלנו - כלום, טס. ואם נדלל את הבנזין שלנו עם ה- B-100 האמריקאי Lend-lease, הכל היה בסדר.
מנועי הכפייה VK-105PF ו- VK-105PF2 כבר פעלו על תערובות ללא דירוג אוקטאן של 95 לפחות, אך עדיין לא ניתן היה להשוות זאת עם עמיתיהם הזרים.
בסך הכל יוצרו יותר מ -91,000 מנועי M-105 / VK-105.
כל לוחמי יעקובלב (יאק -1, יאק -7, יאק -9, יאק -3), לג-3, מפציצים יאק -4, פ -2, ער -2, אר -2 עפו על מנועים אלה. בנוסף, מכשירי ה- P-40 היו מצוידים גם במנועים אלה.
TTX VK-105:
נפח: 35, 08 ליטר.
הספק: 1,100 כ"ס במהירות 2700 סל"ד.
מספר צילינדרים: 12.
שסתומים: 3 שסתומים (כניסה אחת, שני יציאות) לכל גליל.
סוג דלק: בנזין עופרת 4B-78, תערובת מס '1, תערובת מס' 2, מיובא 1B-95.
משקל יבש: 570 ק ג.
פסגת הפיתוח VK-105 הייתה שינוי PF2 בהספק של 1290 כ ס, שעליו נחשב משאב השדרוג מותש.
"היספנו-סואיזה" 12Y. צָרְפַת
המנוע הראשי של חיל האוויר הצרפתי, שהעניק לעולם עותקים מורשים רבים. המנועים יוצרו בברית המועצות (M-100), צ'כוסלובקיה (Avia 12Ydrs), שוויץ (SS-77).
רשימת המטוסים שעליהם הותקן HS 12Y נרחבת למדי. המפורסמים ביותר: "Dewoatin" D520 ו- "Moran-Saulnier" MS.406. יותר מ -50 דגמי מטוסים של חברות "פארמן", "פוט", "ברגט", "בלוך", "אמיוט", "ניופורט", "AVIA".
גולת הכותרת העיקרית של ה- 12Y הייתה הסימביוזה של המנוע והאקדח מהמנוע של Hispano-Suiza HS.404. המנוע והתותח שפותח על ידי מארק בירקיגט חסכו זמן רב בהתפתחויות הפריסה המתאימות. ומכיוון שהמנוע וגם התותח היו טובים למדי, זה אך טבעי שהייצור של יותר מ -40,000 מנועים אינו דבר יוצא דופן. אם צרפת לא הייתה מסתיימת כל כך מהר במלחמת העולם השנייה, מספר המנועים שיוצרו היה יכול להיות גבוה יותר.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
נפח: 36, 05 ליטר.
הספק: 840 כ"ס במהירות של 2400 סל"ד בהמראה.
מספר צילינדרים: 12.
שסתומים: 2 שסתומים לכל צילינדר.
סוג דלק: בנזין עופרת בדירוג אוקטן 92 או 100.
משקל יבש: 475 ק ג.
Junkers Jumo 211. גרמניה
הגרמנים עשו זאת בצורה מוזרה. היה מנוע ללוחמים, היה מנוע למפציצים. Jumo 211 נישא בשמיים על ידי כל המפציצים הגרמנים. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
יצוא, מנועים אלה הותקנו על ה- "Savoy-Marchetti" האיטלקי SM.79 וה- IAR 79 הרומני, שהיה כמעט עותק מלא של האיטלקי.
בסך הכל יוצרו 68,248 Jumo 211 יחידות ב -8 שינויים.
המנוע מרבים מבני דורו היה מתקדם ביותר. הזרקת דלק ישירה בשנת 1935, כאשר הרוב העיקרי השתמש במקרבורטורים.
עזרה גדולה למנוע הייתה יכולתו להשתמש בנזין דל אוקטן. עבור הגרמנים, שהיו להם בעיות נפט, זה עזר מאוד. התעופה כמעט ולא השתמשה בנזין סינתטי, מכיוון שככל שמספר האוקטן נמוך יותר, כך היה טוב יותר ליצרנים.
TTX Jumo 211A:
נפח: 34, 99 ליטר.
הספק: 1,025 כ"ס ההמראה במהירות של 2 200 סל"ד.
מספר צילינדרים: 12.
שסתומים: 3 שסתומים לכל צילינדר, שני כניסות ויציאה אחת.
מערכת דלק: הזרקת בנזין ישירה.
סוג דלק: בנזין עופרת עם מספר אוקטן 87.
משקל יבש: 585 ק ג.
דיימלר בנץ DB 605, גרמניה
מתחרה למנוע הקודם, שהשתלט על שוק הלוחמים. הוא הופק במספר מעט קטן יותר ממנוע ג'ונקרס, 42,400 עותקים בלבד.
עמד על כל לוחמי מסרשמיט מסדרות 109, 110 ו -210.
אנו יכולים לומר כי האבולוציה של לוחמים אלה הייתה קשורה ישירות לפיתוח ושיפור של מנוע זה. בנוסף, ברישיון, ה- DB 605 יוצר באיטליה, שם הוטס על ידי מטוסים מחברות מקי, פיאט ורג'יאנה.באופן כללי, המנוע שימש עד 1950. המטוס האחרון שהטיס את ה- DB 605 היה לוחם סאאב J21 השבדי.
המנוע היה מעורבב.
מצד אחד, הוא היה טוב בשימוש בדלק דל אוקטן B4 (RH 87), אך ניתן היה להשתמש בבנזין עם RH 100. המנוע היה גמיש בהקשר זה. השימוש במערכות לאחר צריבה לא גרם לבעיות, הוא עבד בצורה מושלמת הן עם GM-1 עם תחמוצת החנקן והן עם מים-מתנול MW 50.
מצד שני, זה לא היה בטוח. שריפות עקב התחממות יתר של מסבים היו תקינות לחלוטין. הבעיה נפתרה, אך משינוי לשינוי, המנוע הכשיר באופן קבוע טייסים וטכנאים. בנוסף, המנוע תבע מאוד את איכות הדלק, וכאשר ממש בסוף המלחמה עם נושא זה בלופטוואפה הוא נהיה גרוע מאוד, כשלים במנוע הפכו לתכופים יותר.
TTX DB 605AM:
נפח: 35, 76 ליטר.
הספק: 1475 כ"ס במהירות 2800 סל"ד, מ MW 50 עד 1800 כ"ס
מספר צילינדרים: 12.
שסתומים: 4, שני כניסות ושני שסתומי יציאה לכל גליל.
מערכת דלק: הזרקת דלק ישירה.
סוג דלק: בנזין עופרת B4 עם דירוג אוקטן של 87.
משקל יבש: 756 ק ג.
מיקולין AM-38, ברית המועצות
למעשה, זהו המנוע של מטוס אחד. אבל איזה א! למרבה הצער, ללוחם המיג -3 לא הייתה השפעה משמעותית על מהלך המלחמה, אך לאיל -2 …
כן, הברית של IL-2 ו- AM-38 התבררה כקטלנית במלוא מובן המילה.
לא גובה רב, אלא מנוע בעל מומנט גבוה המסוגל לפעול על דלק בעל אוקטן נמוך-זה היה מתנה משמים למטוס התקיפה. יותר מ -60,000 מנועים מיוצרים, שהרימו 36,000 מטוסי תקיפה מסוג Il-2 מכל השינויים, הם כוח שהלופטוואפה לא יכול היה לעמוד בפניו. זאת עובדה.
המנוע לא היה נטול פגמים, שעליהם נערכה כל הזמן שהייצר המנוע. כן, ה- AM-38 לא היה רב תכליתי כמו המנועים שהוזכרו לעיל, אך לא ניתן לזלזל בתרומה כזאת לניצחון כמו מטוסי ההתקפה של איליושין.
TTX AM-38:
נפח: 46, 662 ליטר.
הספק: 1,500 כ"ס במהירות 2050 סל"ד נקוב ב 3000 מ '.
מספר צילינדרים: 12.
מערכת דלק: קרבורטור.
סוג דלק: בנזין עופרת 4B-78 (OCH 95) או 1B-95.
משקל יבש: 860 ק ג.
המנוע מקורר הנוזלים מילא תפקיד לא פחות בהיסטוריה של התעופה מאשר המנוע הסיבובי והתפתחותו הנוספת - "כוכב" קירור האוויר. בסופו של דבר, מנוע המטוסים הראשון בעולם, שהרים את המטוס של האחים רייט לשמיים, היה הקל ביותר בסדנת "מותאם אישית", מנוע בעל ארבעה צילינדרים שהתקרר במים ממכונית.
ובכל תקופתם, מנועי בוכנה מקוררים נוזלים התחרו באוורור אוויר באופן שווה, ובמובנים מסוימים אף עלו עליהם.
בעתיד הקרוב מאוד נשווה את המשתתפים בסקירות אלה.
