בקרב תושבי קומסומולסק און-עמור, השם "דזמגה" קשור בעיקר לרובע העירוני לנינסקי, כפי שתושבי הקומסומול מכנים אזור זה בעיר בינם לבין עצמם. אותה מילה "Dzemgi" היא ממוצא ננאי ומתורגמת כ"חורשת ליבנה ". לפני תחילת בניית העיר בשנת 1932, היה באזור זה מחנה של תושבי ילידי אזור אמור - הנאאים.
המטרה של בניית עיר חדשה במזרח הרחוק על גדות האמור הייתה ליצור מרכז צבאי-תעשייתי גדול ופיתוח אזורים דלילים. אפילו בשלב התכנון, באזור הכפר פרמסקויה, שבמקום שהחלה לבנות העיר, תוכנן לבנות מטוס, בניית ספינות ומפעלי מטלורגיה (מפעל תעופה קומסומולסק-על-עמור בשם אחרי Yu. A Gagarin).
בתחילה, האתר לבניית מפעל מטוסים מס '126, למרות אזהרות האוכלוסייה המקומית, נבחר ללא הצלחה. שיטפון הסתיו הגבוה של 1932 הרס חלקית את חומרי הבנייה המאוחסנים והציף את החפירה שהוכנה להנחת יסוד הבניין הראשי והמסלול של שדה התעופה בבנייה.
הנהלת הבנייה הגיעה למסקנות המתאימות ואתר המפעל החדש והמסלול הועברו למקום גבוה יותר 5 ק מ צפונית למקום הקודם.
בוני צבא תרמו תרומה רבה לבניית המפעל ולכל קומסומולסק און-עמור. הם החלו להגיע בסוף 1934, חלקם, בהיעדר קישורי תחבורה בחורף, הגיעו לאתר הבנייה על מגלשיים על הקרח של האמור. כל מי שמכיר את האקלים של המזרח הרחוק בהחלט יעריך את ההישג הזה ללא הגזמה, למרות שהמרחק בין קומסומולסק און-אמור לחברובסק הוא כ -400 ק מ.
בסוף 1935 הקימו הבונים מספר סדנאות עיקריות ועזר, ולאחר מכן החלה התקנת הציוד. במקביל, נערכו ההכנות להרכבת מטוסים. המטוס הראשון שנבנה בקומסומולסק בשנת 1936 היה מטוס הסיור לטווח ארוך R-6 (ANT-7), שתוכנן על ידי A. N. טופולב. למטוס זה היה הרבה במשותף עם מפציץ חד-מנועי דו-מנועי הסובייטי המתכת החד-מנועי TB-1. על פי הסטנדרטים של סוף שנות השלושים, ה- R-6 נחשב ללא ספק למיושן, אך הוא אפשר ליצרני המטוסים מהמזרח הרחוק לצבור את הניסיון הדרוש. עד שה- R-6 הבנוי הראשון היה מוכן להמריא, מסלול המפעל עדיין לא הושלם. לכן, לצורך הבדיקה, הצטייד המטוס במצופים והמריא מעל פני המים של נהר עמור.
צופית R-6
למרבה הצער, לא ניתן היה למצוא נתונים מדויקים בנוגע למועד הפעלת מסלול המפעל. סביר להניח שזה קרה במחצית השנייה של 1936. בכל מקרה, רוב מטוסי ה- P-6 שנבנו בקומסומולסק היו בעלי שלדת גלגלים. בסך הכל הורכבו 20 כלי רכב במפעל עד סוף 1937. מטוסי ה- R-6 המעטים שנותרו במפעל בשנת 1938 שימשו לטיסות סדירות בין קומסומולסק און-אמור לח'ברובסק. בסוף שנות ה -30 החל לפעול בדזמגך מועדון-אוויר, בו היו ארבעה מטוסי Po-2.
במאי 1936 הגיעה למפעל פקודה להקמת ייצור מפציצים ארוכי טווח שתוכננו על ידי S. V. איליושין DB-3, באותה תקופה היה זה מטוס מושלם למדי, המתאים לרמת האנלוגים הזרים.למרות קשיים אובייקטיביים וסובייקטיביים רבים בשנת 1938, הצליח צוות המפעל למסור לצבא 30 מטוסים. בשנת 1939 כבר נבנו במפעל 100 מפציצים. בחודשים הראשונים של 1941 החלה בניית מפציצי הטורפדו DB-3T ו- DB-3PT. מאוחר יותר, חל מעבר הדרגתי לייצור DB-3F (IL-4).
אנדרטה ל- IL-4 בשטח המפעל
במהלך שנות המלחמה, כושר הייצור של מפעל המטוסים ופריון העבודה במפעל גדלו באופן משמעותי. נפח המטוסים השנתי שנמסר בתקופה זו גדל ביותר מ -2, 5 פעמים, בעוד שמספר העובדים נשאר ברמה שלפני המלחמה. בסך הכל, מפעל מס '126 בקומסומולסק און-עמור העביר לחזית 2,757 מפציצי Il-4.
באמצע 1945, בקשר למעבר ל"מסילות שלווה ", החלו ההכנות לשליטה בייצור הסדרתי של מטוס ה- Li-2. מטוס זה היה גרסה סובייטית מורשית של מטוסי התחבורה והנוסעים האמריקאים DC-3 (C-47) מאת דאגלס. קבוצת המטוסים הראשונה יוצרה בשנת 1947. בשנתיים נבנו בסך הכל 435 מטוסי Li-2, מתוכם 15 בגרסת הנוסעים.
בסוף 1947 המריא לראשונה לוחם מטוסי מטוס מיג -15. מטוס זה, שזכה מאוחר יותר לפופולריות רחבה, נוצר בלשכת העיצוב של חברת A. I. מיקויאן ומ.י. גורביץ '. בשנת 1949 החלו ההכנות לבנייתו במפעל המטוסים בקומסומולסק.
בשנת 1952 הושק סדרת ה- MiG-17 המתקדמת יותר. הקמת ייצור לוחמי סילון דרשה שיפוץ איכותי של מתקני הייצור של מפעל המטוסים, בנייה רחבת היקף של מתקני ייצור חדשים ושחזור של קיימים. משלוחם של לוחמי MiG-17F לחו ל היה הבכורה לייצוא של המפעל.
עד אז מסלול המפעל כבר לא עמד בדרישות המודרניות. לצורך בדיקות ותפעול רגיל של רכבי שיוט מודרניים המונעים בסילון, היה צורך במסלול סלול. בניית מסלול הבטון עלתה בקנה אחד עם הזמן עם תחילת תהליך השליטה בהפקת מטוס קולי חדש על ידי חברת OKB P. O. סוחוי.
באביב 1958 נמסרו מטוסי ה- Su-7 הראשונים העל-קוניים לקבלה צבאית. תחילת ייצור רכבי הלחימה "סו" עברה בקשיים גדולים, שצוות המפעל התגבר עליהם בכבוד. במהלך הייצור הסדרתי של ה- Su-7, פותחו 15 שינויים של מטוס זה. מפציצי הקרב הנפוצים ביותר Su-7B ו- Su-7BM. בשנת 1964 החלו משלוחי הייצוא שלהם.
קו ההתפתחות האבולוציוני של ה- Su-7 היה מפציץ הקרב משתנה מסוג גי-17. כנף הטאטא המשתנה אפשרה לשפר את מאפייני ההמראה והנחיתה ולבחור את הטאטא האופטימלי בהתאם לפרופיל הטיסה, אך יחד עם זאת, תכנית כזו סיבכה משמעותית את עיצוב המטוס.
קו הרכבה Su-17
בניית שינויים שונים של ה- Su-17 עבור חיל האוויר של ברית המועצות וגרסאות ייצוא של מטוסי ה- Su-20, Su-22, Su-22M במפעל, אשר נודע בשם מפעל התעופה הקומסומולסק-על-עמור על שם יו.א. גגרין”נמשך עד תחילת שנות ה -90. במקביל לייצור מפציצי קרב, המפעל הרכיב טילי שיוט נגד ספינות P-6 ו"אמטיסט "לחימוש צוללות. בשיתוף פעולה, חלקים הזנב של גוף המטוס עם empennage וחלקי כנף סיבוביים ל- Su-24 סופקו לנובוסיבירסק.
בשנת 1984 החלה מסירת מטוסי Su-27 סדרתיים. טייסי ה- IAP ה -60 היו אחד הלוחמים הראשונים ששלטו ב- Su-27. גדוד קרב זה, שכיסה במשך זמן רב את קומסומולסק און-עמור, חלק את המסלול עם המפעל.
לוחמי I-16 הראשונים הופיעו בדזיומגה בשנת 1939, ואז יחידת תעופה קרבית זו הייתה חלק מחטיבת התעופה ה -31. בתחילת 1945 הצטייד הגדוד מחדש לחלוטין בלוחמי יאק -9. במהלך המלחמה הסובייטית-יפנית, טייסים של גדוד קרב מזומוג השתתפו במתקפת סונגריה ובמבצע דרום סחאלין.
בשנת 1951 עבר הגדוד לבסוף מלוחמי בוכנה למטוסי מטוסים מסוג MiG-15. במחצית הראשונה של 1955, הם הוחלפו על ידי לוחמי MiG-17, אשר נוספו במהרה על ידי מיירטים לוחמי מטלטלים של יאק 25 עם מכ ם איזומרוד.
בשנת 1969, ה- IAP ה -60 הצטייד מחדש במיירטים על-קוניים מסוג Su-15, שטסו משדה התעופה Dzemgi במשך כ -20 שנה. בשנות ה -70, מיירטים Yak-28P התבססו על Dzomga במשך זמן מה, אך לא ניתן היה לקבוע אם הם שייכים ל- IAP 60 או ליחידת תעופה אחרת. בכל מקרה, בתחילת שנות ה -90, בבסיס האחסון הממוקם בשדה התעופה חורבה שליד קומסומולסק, היו מטוסי יאק -28.
למרות העובדה כי ה- IAP ה -60 היה אחד הראשונים שעברו ל- Su-27, מטוסי הלוחמים מסוג Su-15 שימשו ב- Dzomga כבר בשנת 1990. מרשימות במיוחד היו טיסות הלילה, כאשר ה- Su-15, שהמריא לאחר המבערה עם סילוני להבה שהיכו ממנועי סילון, ממש דקרו לשמיים החשוכים כמו רקטות. זמן קצר לפני נסיגת ה- Su -15 מהשירות ניתן היה לצפות באווירובטיקה מורכבת מאוד, שהטייסים הפעילו מכונות שאינן מתאימות לתמרון קרבות אוויר, לא רחוק משדה התעופה - מעל רציף סטאראיה ונהר עמור..
באוגוסט 2001, במהלך הרפורמה הבאה של הכוחות המזוינים, אוחד גדוד התעופה הקרבי ה -60 עם מסדר "טאלין" ה -404 של קוטוזוב, גדוד תעופה קרב מסוג 3. כתוצאה מהמיזוג הוקם מסדר התעופה הלוחם ה -23 של "טאלין" של קוטוזוב, גדוד תואר שלישי, הממוקם בשדה התעופה דזמגי. ה- IAP ה -23 הפך לראש מכונות חדשות ומודרניות רבות של מותג Su.
מטוס Su-27 הפך לבסיס למשפחה שלמה של לוחמים בודדים ושני מושבים, כגון: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. המטוסים, שנוצרו על בסיס ה- Su-27, יוצאו בהרחבה וכיום הם הלוחם הראשי של חיל האוויר הרוסי. המומחים של מפעל התעופה בקומסומולסק תרמו תרומה רבה להקמת ייצור ה- Su-27SK ב- PRC, במפעל המטוסים בעיר שניאנג.
בשנות ה -90, במפעל התעופה של קומסומולסק און עמור על שם Yu. A. גגרין, במסגרת תוכנית ההמרה של התעשייה הביטחונית, החלו העבודות בנושאי תעופה אזרחית. לפני כן, מטוסי קרב נחשבו למוצרים העיקריים של הארגון, וסירות אמור, אופניים ומכונות כביסה יוצרו עבור האוכלוסייה.
בספטמבר 2001 ביצעה ה- Su-80 את טיסת הבכורה שלה. בשלב התכנון, ההנחה היא כי בגרסת הנוסעים היא תחליף את יאק -40 ואן -24 בחברות התעופה המקומיות, ואת הא -26 במטען.
Su-80
היתרונות של טורבופרופ Su-80 נחשבים למאפייני המראה ונחיתה טובים ויכולת טיסה משדות תעופה לא מאובזרים. זה איפשר להפעיל את ה- Su-80 משדות תעופה לא מוכנים וקצרים, כולל רצועות לא סלולות. במידת הצורך, ניתן היה להמיר במהירות מגרסת נוסעים לגרסת מטען. ה- Su-80 אמור היה לספק רמת נוחות מקובלת לנוסעים בסטנדרטים מודרניים ויעילות הובלה גבוהה של הובלה אווירית עם עלויות הפעלה מינימליות. במידת הצורך, המטוס יכול לשמש תחבורה צבאית קלה או סיור. הימצאותה של רמפת מטען ב- Su-80 מאפשרת להוביל כלי רכב ומכולות תעופה סטנדרטיות.
מטוס Su-80 עבר מבחני קבלה במפעל ב- KnAAPO והתכונן להועבר ל- OKB לבדיקות פיתוח, אך התוכנית הופסקה במהרה. על פי הגרסה הרשמית, הדבר נובע משימוש ברכיבים ומכלולים מיובאים - מנועים מתוצרת אמריקאית וגנרטורים צרפתיים. אך נראה כי ה- Su-80 הפך לא מעניין את המפעל והיזם לאור ההכנה לייצור, המבטיחה יתרונות גדולים, של מטוס הנוסעים הקצר Sukhoi Superjet 100.
Be-103
אותו גורל קרה למטוס האמפיבי הקל Be-103. ייצורו נמשך בין 1997 ל -2004.מספר מכונות מסוג זה נמכרו לארה ב ולקנדה. כרגע הופסק הייצור של ה- Be-103, וכל העבודה עליו הופחתה. ישנם עדיין 16 דו -חיים בשטח המפעל, שלא מצאו קונה.
ב- 19 במאי 2008 המריא לראשונה מטוס נוסעים לטווח קצר Sukhoi Superjet 100 ממסלול המסלול של שדה התעופה ג'ומגה. הוא פותח על ידי סוחוי מטוסים אזרחיים (SCA) בהשתתפות חברות זרות Thales, PowerJet ו- B / E תעופה וחלל. חלקם של רכיבים זרים במטוס זה הוא גדול מאוד.
מטוס Sukhoi Superjet 100 באתר התערוכה של שדה התעופה ג'מגי במהלך חגיגת יום השנה ה -80 למפעל המטוסים (צילום המחבר).
בשנת 2011 החלו משלוחי המטוס ללקוחות רוסים וזרים. נכון לעכשיו, יותר מ -100 יחידות Superjet-100 יוצרו.
בינואר 2013, מפעל המטוסים כסניף הפך לחלק מחברת JSC Sukhoi ונודע כסניף של חברת JSC Sukhoi Komsomolsk-on-Amur מפעל תעופה הקרוי על שם Yu. A. גגרין (KnAAZ). במהלך השנים, המפעל בנה יותר מ -12,000 מטוסים למטרות שונות. מאז תחילת שנות ה -60 החברה הייתה היצרנית העיקרית של מטוסי קרב מסוג Su. יחד עם ייצור ציוד חדש ב- KnAAZ, מתקנים תיקונים ומודרניזציה של כלי רכב שהופקו בעבר, שהיו בשירות עם גדודי תעופה קרביים של חיל האוויר והצי הרוסי.
בעשר השנים האחרונות הועברו לכוחות כמה עשרות מטוסי Su-27SM משופצים ומודרניים. לוחמי Su-27SM3 נבנו על בסיס ייצוא Su-27SK. בניגוד ללוחמי Su-27S ו- Su-27P, שנכנסו במקור לחיל האוויר שלנו, ללוחמי Su-27SM ו- Su-27SM3 המודרניים יש מערכת בקרת נשק מתקדמת יותר ומערכת תצפית מכ"ם חדשה ומערכת ראייה אופטית-אלקטרונית. מטוסים אלה מצוידים במסכים רב תכליתיים, מערכת תצוגת שמשות ומערכת ייעוד חדשה המותאמת לקסדה. הלוחמים המודרניים מסוגלים להשתמש בנשק אוויר-קרקע מודרך, כולל טילים נגד ספינות. ל- Su-27SM3 מסגרת אוויר מחוזקת ומנועי AL-31F-M1 חדשים עם דחף של 13,500 קג"מ. לפני הופעת ה- Su-35S, לוחמי Su-27SM ו- Su-27SM3 היו כלי הרכב הקרביים המתקדמים ביותר במושב יחיד בחיל האוויר הרוסי.
לוחם Su-27SM בשדה התעופה דזמגי (תמונת המחבר)
מאז 2002 תוקנו ומודרנו ב- KnAAZ תשעה עשר לוחמים מבוססי נושאות מסוג Su-33, המהווים חלק מקבוצת האוויר (279 קיאפ) של נושאת המטוסים הרוסית היחידה כיום "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב". בעתיד הוא מתוכנן לחדש עוד כמה מטוסי Su-33 נוספים.
לוחם Su-30 דו מושבי נוצר באמצעות מודרניזציה עמוקה על בסיס מאמן הקרב Su-27UB. למטוס זה, בהשוואה ל- Su-27, יש טווח טיסה ארוך יותר ואוויוניקה מתקדמת יותר. השינויים הבאים נבנו ב- KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. כל הגרסאות, למעט האחרונה, ניתנות לייצוא. נכון לסוף שנת 2014 נמסרו 16 לוחמי Su-30M2 לחיל האוויר RF.
באוקטובר 2008 המריא משדה התעופה Dzemgi לוחם מסוג Su-35S, שנבנה ב- KnAAZ בקומסומולסק און-עמור. בשנת 2009 הזמין משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית 48 לוחמי Su-35S רב תכליתיים.
במובנים רבים, הסיפור של לפני שלושים שנה חזר על עצמו עם הזמנתו וכוונוןו הטוב של מטוס ה- Su-27. גדוד התעופה הלוחם, שבסיסו בשדה התעופה ג'ומגי, הפך שוב למוביל כאשר הלוחם החדש הופעל. זה די מוצדק, בהתחשב בכך שמפעל הייצור ממוקם במרחק הליכה. במידת הצורך, הדבר מאפשר לתקן ולחדד את ה- Su-35S עדיין "גולמי" במפעל, בהשתתפות נציגי לשכת העיצוב.
לוחמי Su-35S בשדה התעופה Dzemgi (תצלום המחבר)
ללוחמי Su-35S שנבנו בשנים 2010-2013, המשמשים את ה- IAP ה -23 בדזומגך, יש תכנית צבע דו-גונית עם תחתית כחולה וחלק עליון אפור כהה.ה- Su-35S הוא פיתוח נוסף של מטוס ה- Su-27. בעת יצירתו נלקחו בחשבון ניסיון רב שנים בהפעלת ה- Su-27 ויכולות הלחימה הוגדלו באופן משמעותי. הרחפן של לוחם ה- Su-35S, בהשוואה ל- Su-27, התחזק והיקף מיכלי הדלק גדל. ללוחם החדש יש מערכת מידע ופיקוד מתקדמת, מכ"ם עם כותרות פסיביות "N035 Irbis", כמו גם מנועי AL-41F1 חדשים עם מערכת הצתה פלזמה ווקטור דחף מבוקר.
בסוף ינואר 2010 המריא לראשונה אב-טיפוס של לוחם PAK FA T-50 מהדור החמישי, שנבנה ב- KnAAZ. נכון לעכשיו, נבנו לבדיקה תשעה אב טיפוס טיסה ושתי דוגמאות למעבר בדיקות קרקע וחוזק.
תמונת לוויין של Google earth: מטוסי T-50 בשטח KnAAZ
לפיכך, המסלול והתשתיות של שדה התעופה ג'מגה משמשים באופן פעיל הן את מפעל בניית המטוסים והן מגדוד הקרב. צי המטוסים KnAAZ כולל את המטוסים הבאים: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. עד לאחרונה הפעיל המפעל שתי רכבות Su-17UM3 תאומות המשמשות לצורכי אימון. עובדה ראויה לציון היא שמפציצי הקרב מסוג Su-17 מכל השינויים נסוגו רשמית מחיל האוויר הרוסי בסוף שנות ה -90. התחזוקה של ה- Su-17UM3 במצב טיסה, אשר ייצורו הושלם במפעל המטוסים בקומסומולסק לפני יותר מ -25 שנה, התאפשרה הודות לזמינות של אנשי טכני מוסמכים ומלאי גדול של חלקי חילוף.
תמונת לוויין של Google earth: חניה של מטוסים בשטח KnAAZ
הרכב הלחימה של ה- IAP ה -23 כולל לוחמים: Su-27SM, Su-30M2 ו- Su-35S. בנובמבר 2015, כחלק ממימוש צו ההגנה הממלכתי, נמסרה קבוצה נוספת של מטוסי Su-35S לצבא. על פי התוכניות של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, עד תחילת 2016 ב- IAP ה -23 בשדה התעופה Dzemgi צריך להיות: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 ו- 24 Su-35S.
תמונת לוויין של Google earth: מטוסים של ה- IAP ה -23 בשדה התעופה Dzemgi
בשטח שדה התעופה מתקיימים באופן קבוע חופשות תעופה, בהן מופגנים סוגים שונים של ציוד תעופה ונערכות טיסות הדגמה.
תערוכת ציוד תעופה במהלך חגיגת יום השנה ה -80 למפעל התעופה (צילום המחבר)
האחרון מוקדש לחגיגת יום השנה ה -80 למפעל התעופה קומסומולסק-על-עמור ב -16 באוגוסט 2014 (חג תעופה המוקדש ליום השנה ה -80 למפעל התעופה של קומסומולסק-על-עמור).
במהלך טיסות ההפגנה אירעה תקרית שעלולה להסתיים בתאונה או אפילו בקטסטרופה. ה- Su-35S השייכים ל- IAP ה -23, ללא 08 "אדום", במהלך הנחיתה עקב טעות טייס, נגע בקצה הכנף של מסלול הבטון. למרבה המזל, הכל הלך ללא השלכות חמורות וצופים רבים אפילו לא הבינו מה קרה.
לרוע המזל, לא כל התקריות עם ציוד תעופה בשדה התעופה ג'ומגי הסתיימו כל כך טוב. ב- 19 באוקטובר 1987, בעת שניסה להמריא בתנאי מזג אוויר קשים, התרסקה מכונית התחבורה -12BK השייכת ל- KnAAPO. כפי שנקבעה על ידי הוועדה שניהלה את החקירה, הגורמים העיקריים לאסון היו ניקוי מסלול באיכות ירודה של המסלול משלג ועומס יתר על המטוסים. במהלך ההמראה נשבה רוח זנב חזקה, הראות הייתה מוגבלת בגלל השעה החשוכה של היום.
כתוצאה מכך, המטוס, שהתנתק מהמסלול ממש בקצהו, נגע באנטנות ציוד הנחיתה של הציוד הטכני ברדיו של שדה התעופה, ולאחר שהרכיב את הגדר, התרסק לתוך המוסך, שבו היו מכליות דלק, ו ואז התפוצץ. בהתרסקות נהרגו 5 אנשי צוות ו -4 נוסעים.
לאחרונה, ב -27 באפריל 2009, במהלך מוניות וריצה מהירה, אב טיפוס של ה- Su-35 ירד מהמסלול והתנגש במכשול. כתוצאה מהתאונה, המטוס נהרס כליל ונשרף. טייס הניסוי הצליח להוציא ולא נפצע. למרבה המזל, לאירוע זה לא הייתה השפעה משמעותית על עיתוי הבדיקות ותהליך ההשקה לייצור המוני.
שדה התעופה ג'ומגה מסווג כבינלאומי על פי הרשומה של סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית. הוא מצויד בשתי תחנות ניווט לטווח קצר (RSBN), מערכת נתיבי החלקה מהקטגוריה הראשונה, מכ מי מעקב ומערכות איתות אור. מידות המסלול הן 2480 × 80 מ '. שדה התעופה יכול להכיל כמעט את כל סוגי המטוסים עד לרוסלן An-124 כולל.
שדה התעופה המשותף דזמגי שיחק וללא ספק ימשיך לשחק תפקיד גדול בהבטחת יכולת ההגנה של ארצנו. חשיבותו עלתה במיוחד לאחר שבמהלך ה"רפורמה "ו"הענקת מבט חדש" לכוחות המזוינים, "ייעלו" מספר לא מבוטל של יחידות תעופה וכמחצית משדות התעופה הצבאיים במזרח הרחוק חוסלו.
