בשנות ה -50 שררו כלי טיס קרב מתוצרת אמריקה ובריטניה בכוחות האוויר של מדינות אירופה שמצאו את עצמן באזור ההשפעה האמריקאי. אלה היו בעיקר לוחמים אמריקאים: הרפובליקה F-84 Thunderjet ו- F-86 Sabre בצפון אמריקה, כמו גם הבריטים: de Havilland DH.100 Vampire ו- Hawker Hunter. זה הוסבר בכך שגרמניה ואיטליה, שהוכרו על ידי מדינות הקואליציה נגד היטלר כתוקפנות, לאחר שנפלו תחת הכיבוש האמריקאי-בריטי, נשללו מזה זמן מה הזכות לעסוק ביצירת מטוסי קרב. בין המדינות המשתתפות במלחמת העולם השנייה של אוריינטציה מערבית, צרפת הייתה יוצאת דופן. אך תעשיית התעופה שלה, שנפגעה קשות מהלחימה, לקחה למעלה מעשר שנים להגיע לרמה העולמית של מטוסי הקרב.
מטוס קרב F-84 Thunderjet
לאחר תחילת המלחמה הקרה ויצירת הברית הצפונית האטלנטית בשנת 1949, מנהיגי גרמניה המערבית ואיטליה, כשותפים מן המניין בנאט"ו, הביעו רצון לפתח תעשייה ביטחונית משלהם, שכן הדבר מבטיח מקומות עבודה נוספים, שמירה על רמה גבוהה של בתי ספר טכנולוגיים, מדעיים והנדסיים. בנושא זה, לארה"ב היה גם אינטרס משלה, שכן הדבר איפשר לצמצם את הוצאות הביטחון האמריקאיות על ציוד צבאות מדינות נאט"ו.
לוחם האנטר F.4 חיל האוויר הבלגי
במחצית השנייה של 1953, בהתבסס על ניסיון השימוש במטוסים טקטיים בחצי האי הקוריאני, פיתחה פיקוד האוויר של נאט"ו דרישות למטוס קרב חד מושבי מבטיח שנועד לתמוך בכוחות היבשה - דרישה צבאית בסיסית של נאט"ו מס '. 1 (בקיצור NBMR-1). בתחילת 1954, על בסיס מסמך זה, הוכרזה תחרות, כל יצרניות המטוסים האירופיות והאמריקאיות הוזמנו להשתתף בה.
לוחם F-86 סאבר
מטוסי הקרב הקלים שנוצרו במסגרת תוכנית זו היו אמורים לפעול בעומק הטקטי של הגנות האויב ותקשורת, תוך גרימת הפצצות ותקיפות על כוחות אויב, שדות תעופה, מחסני תחמושת ודלק וחומרי סיכה. מאפייני התמרון והראות מתא הטייס היו אמורים לאפשר הרס יעיל של מטרות קטנות נעות. במקביל, המטוס היה אמור להיות מסוגל לנהל קרב אוויר הגנתי ברמה של לוחם הצבר האמריקאי. תשומת לב רבה הוקדשה לאבטחה, תא הטייס מהחצי הכדור הקדמי היה מכוסה בזכוכית משוריינת קדמית, כמו גם להגנה על הקירות התחתונים והאחוריים. מיכלי דלק היו אמורים לעמוד בפני lumbago ללא דליפות עם 12 כדורי 7 מ מ, קווי דלק וציוד חשוב אחר שהוצבו במקומות הפחות פגיעים לאש מטוסים.
באופן אידיאלי, גנרלים של נאט"ו היו זקוקים למפציץ קרב עם נתוני הטיסה של ה- F-86 האמריקאי, אך פחות פגיע לאש נגד מטוסים ועם מבט טוב יותר קדימה כלפי מטה. הציוד האלקטרוני המוטס של מטוס פגיעה קלה היה אמור להיות פשוט ככל האפשר: תחנת רדיו, מערכת זיהוי מדינה, מערכת ניווט רדיו לטווח קצר או מצפן רדיו. התקנת מכ"ם לא סופקה, לשימוש בנשק קל ובנשק תותח וטילים לא מודרכים הוא היה אמור להשתמש במראה ג'ירוסקופי.
הרכב הזרועות המובנות ותחמושת התותחים לא הוסדר באופן קפדני, זה יכול להיות 12 מקלעים של 7 מ"מ בכמות של 4-6 יחידות, שניים או ארבעה 20 מ"מ או שני תותחי אוויר של 30 מ"מ. כלי נשק תלויים היו פשוטים וזולים ככל האפשר: פצצות במשקל של עד 225 ק"ג, טנקים מסוג NAR וטנקים.
במילים אחרות, התעופה הטקטית של הברית נזקקה למטוס הקרב הזול ביותר עם נתוני לחימה אופטימליים בגובה נמוך ובינוני, תוך יכולת לעמוד על שלו בקרב אווירי הגנתי. משתתפי התחרות היו צריכים להציג מטוסים מוכנים לבדיקה עד 1957. הזוכה קיבל חוזה על 1000 מטוסים. מטוס צרפתי Vg הגיע לגמר התחרות. 1001 טאופ ודאסו מיסטר 26 (מטוסי תקיפת סיפון עתידיים אטנדארד הרביעי) ואייטלליה פיאט G.91 האיטלקית.
בספטמבר 1957 התקיימו המבחנים התחרותיים האחרונים בשטח מרכז המבחנים הצרפתי בברטיני - סור -אורג '. הזוכה הוכרז כ- G.91 האיטלקי, שעבר את טיסות המבחן בצורה מושלמת. העלות הנמוכה תרמה גם לניצחונו. תמיכה רבה בניצחון G.91 ניתנה על ידי פקודה מחיל האוויר האיטלקי, שבוצעה עוד לפני סיכום תוצאות התחרות.
בעת תכנון ה- G.91, מספר פתרונות טכניים מוכחים שהושאלו מלוחם הצבר האמריקאי שימשו להאיץ ולהוזיל את עלות העבודה. מטוס G.91 האיטלקי הזכיר במובנים רבים את לוחם F-86 הקטן ב -15%. מטוס קרב קל עם משקל המראה מרבי של 5500 ק"ג בטיסה אופקית יכול להאיץ ל 1050 קמ"ש והיה לו רדיוס לחימה של 320 ק"מ. החימוש המובנה של הגרסה הראשונה כלל ארבעה מקלעים של 12.7 מ"מ. ארבעת הנקודות התחתונות נשאו עומס קרבי במשקל 680 ק"ג בצורה של פצצות או NAR. כדי להגדיל את טווח הטיסה, במקום נשק, ניתן היה להשעות שני מיכלי דלק שנזרקו בנפח של 450 ליטר.
עם זאת, ה- G.91 מעולם לא הפך למחבל קרב קל אחד של נאט"ו. הצרפתים, בהתייחסו לחוסר התאמת ה- G.91 לנשאי מטוסים, החליטו להביא את אטנדארד הרביעי, והבריטים, כ" לוחם יחיד ", דחפו את האנטר האקר שלהם, שלא השתתף בתחרות. למרות זאת, בינואר 1958 אישר פיקוד האוויר של נאט"ו רשמית את ה- G.91 כמחבל קרב יחיד לכוחות האוויר של מדינות הברית. החלטה זו גרמה למורת רוח רבה בקרב הבריטים והצרפתים, שהסתמכו על ניצחון המכונות שלהם. כתוצאה מכך, ה- G.91 אומץ רק באיטליה וברפובליקה הפדרלית של גרמניה, הוא היה אמור להחליף את סדרת הרעמים F-84F האמריקאית, שהייתה קשה לתפעול ודרשה מסלולי מסלול גדולים.
באמצע 1958 החלה הפעלת ניסוי במטוס החדש בחיל האוויר האיטלקי. מטוסי קבוצת הניסוי, שנבנו בכ -27 יחידות, נבדלו באף מחודד. במהלך הבדיקות הצבאיות של אצווה קדם-ייצור, הצבא אהב את המטוס כבר מההתחלה. במהלך הבדיקות התאמנו טיסות בגבהים נמוכים ונחקרו האפשרויות של מטרות קרקעיות. מחבל הקרב G.91 ביסס את עצמו כמטוס קל לתנועה וניתן לתמרון, השליטה שלו לא גרמה לקשיים גדולים אפילו עבור טייסים לא מנוסים מדי.
תשומת לב מיוחדת הוקדשה ליכולת לבצע טיסות משדות תעופה לא מוכנים כחלק מהצעדים לפריסת חירום של יחידת תעופה כשהיא הוסרה מהתקיפה. התברר שהמטוס הותאם היטב לכך. כל ציוד התמיכה הקרקעית הנדרשת להכנת טיסה הועבר על ידי משאיות קונבנציונאליות ונפרס במהירות בשדה התעופה החדש. מנוע המטוס הופעל על ידי מתנע עם מחסנית פירו ולא היה תלוי בתשתית הקרקעית. הכנת מחבל הקרב למשימת לחימה חדשה (חידוש תחמושת, תדלוק וכו ') בוצעה תוך 20 דקות.
הניסויים הצבאיים של ה- G.91 בחיל האוויר האיטלקי הסתיימו בשנת 1959, ולאחר מכן התקבלה החלטה להתחיל בייצור רחב היקף. מאצרת טרום הייצור הוסבו ארבעה מטוסים למטוסי סיור G.91R, והשאר שודרגו לשימוש בטייסת האירובטית ה -31 של חיל האוויר האיטלקי Frec Tricolori (איטלקית - חיצים טריקולוריים). רכבים אלה קיבלו את הכינוי G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). מטוסי ה"אקרובטים האווירים "יוצרו קלים ככל האפשר, כלי הנשק שלהם פורקו והתקנו מחוללי עשן. חייהם של רוב המכונות שטסו בצוות האירובטי התבררו כארוכות באופן מפתיע, ה- G.91PAN הצבועים בכחול שימשו עד אפריל 1982.
G.91PAN של צוות האירובטיקה האיטלקי Frecce Tricolori
השינוי הראשון בקנה מידה גדול היה מטוס הסיור החמוש G.91R-1. נציגי חיל האוויר האיטלקי התעקשו לשמור על שינוי הסיור של מכלול הנשק המלא. מטוס כזה יכול לפעול באותן תצורות קרב עם כלי הקשה גרידא ולתעד את תוצאות התקיפות על סרט, מה שאפשר לפיקוד לתכנן ביעילות רבה יותר את המשך הפעולה הקרבית. מאוחר יותר, מצלמות הפכו לציוד סטנדרטי ברוב השינויים הסדרתיים. הם איפשרו לירות בחפצים הממוקמים ישירות מתחת למטוס, מגובה בין 100 ל -600 מ ', או לצד המטוס, במרחק של 1000-2000 מ' מקו הטיסה. הגרסאות הבאות, G.91R-1AC ו- G.91R-1B, קיבלו שלדה מחוזקת ומצפן רדיו ADF-102. הניצול הפעיל של סיור והלם G.91R נמשך עד 1989.
ההיצע המסיבי של מטוסי קרב ליחידות קרביות דרש יצירת שינוי אימוני דו מושבי של G.91T. מאז 1961 נכנסו "ניצוצות" לאותן יחידות שבהן הופעלו מטוסי סיור ותקיפה.
מאמן קרב מסוג G.91T של הקבוצה ה -13 בגדוד חיל האוויר האיטלקי ה -32 באירוע המוקדש לפרידה ממטוס זה.
"ניצוצות" התעופפו זמן רב יותר, עד לדלדולו המלא של משאב המטוס. מכונות אלו ביצעו טיסות ייצוא של טייסי טורנדו ותרגלו שימוש בנשק נגד מטרות קרקעיות. באוגוסט 1995 נפרד חיל האוויר האיטלקי מהאימון הקרבי G.91T.
בעקבות חיל האוויר האיטלקי, ה- G.91 אומץ על ידי הלופטוואפה. ציוד הצילום של המטוס סיפק לחלוטין את המומחים הגרמניים לסיור אווירי, והטייסים הגרמנים, לאחר טיסות היכרות במטוסים איטלקיים, היו שבעי רצון מקלות הטיס.
במרץ 1959 חתמו נציגי מערב גרמניה על חוזה לרכישת חבילת עופרת של 50 G.91R-3 ו- 44 G.91T-3. לאחר מכן, ארגוני בניית המטוסים של קונסורציום פלוגזוג-יוניד סוד, שכללו את חברות דורנייה, מסרשמיט והיינקל, הרכיבו 294 מטוסי קרב מסוג G.91R-3.
מבחינת פוטנציאל הלחימה, ה- G.91R-3 הגרמניים היו עדיפים על הרכבים האיטלקים. למטוס המיוצר בגרמניה היו אוויוניקה מתקדמת יותר ונשק פגיעה רב עוצמה. ה- G.91R-3 הגרמני קיבל את מערכת הניווט הרדיו TAKAN AN / ARN-52, את מד מהירות וזווית הסחיפה של דופלר DRA-12A, את המחשבון ואת מחוון המיקום הזוויתי של המטוס.
מחבל הלוחם G. 91R-3 חיל האוויר הגרמני
במקום מקלעים בעלי קליבר גדול, חימוש G.91R-3 של חיל האוויר FRG כלל שני תותחי DEFA 552 30 מ מ עם 152 סיבובי תחמושת כל אחד. באגף המחוזק הוסיפו הגרמנים שני עמודי תת -תחת נוספים להשעיית נשק. אפשר היה להשתמש במערכת טילים אוויר-קרקע מסוג AS-20, שהגדילה את היכולת להשמיד מטרות קטנות. כדי לצמצם את ריצת ההמראה הותקנו מאיצי הנעה מוצקים. מאוחר יותר, כל השיפורים האלה יושמו גם על השינוי האיטלקי של ה- G.91R-6.
שירות G.91R-3 בלופטוואפה נמשך עד תחילת שנות ה -80. טייסים גרמנים שהטיסו את המטוסים הבלתי יוקרתיים, הפשוטים והאמינים הללו, נרתעו מאוד מהעברת הכוכבים והפנטומים העל -קולית. מספר התאונות וחומרתן ביחידות של מטוסי G.91R-3 חמושים היו הרבה פחות מאשר ביחידות שטסות במטוסי קרב מודרניים יותר.האמינות הגבוהה ושיעור התאונות הנמוך יחסית של ה- G.91 נובעים במידה רבה משימוש במנוע טורבו ג'ייט מצליח, עיצוב פשוט ואוויוניקה פרימיטיבית מאוד בסטנדרטים מערביים. בנוסף, ה- G.91 תוכנן במקור לטיסות בגובה נמוך, וכידוע, רוב ה- F-104G התרסק במהלך טיסות בגובה נמוך.
על פי הקריטריון של "עלות-תועלת" בשנות ה -60, ה- G.91 התאים כמעט באופן אידיאלי לתפקיד מחבל קרב קל. הסירוב לאמץ מטוס זה במדינות נאט"ו אחרות נבע בעיקר מסיבות פוליטיות ו"אגואיזם לאומי ". האישור כי ה- G.91 אכן היה מטוס מוצלח ביותר היא העובדה כי מספר מטוסים נבדקו במרכזי מחקר טיסה בארצות הברית, בריטניה וצרפת.
כלי טיס בכל מקום קיבלו הערכה חיובית, אך הדברים לא חרגו מבדיקות. עם זאת, קשה לדמיין שבשנות ה -60, אפילו מטוס קרב מוצלח מאוד, אך מפותח ונבנה באיטליה, אומץ בארצות הברית, בריטניה הגדולה או צרפת. הזמנות לחיל האוויר שלהם היו מאז ומתמיד טעימות מדי לתאגידי מטוסים במדינות אלה כדי לחלוק עם מישהו אחר. כתוצאה מכך, למרות ביקורות חיוביות רבות, ה- G.91 לא היה בשימוש נרחב, ומספר המטוסים שנבנו הוגבל ל -770 עותקים.
באמצע שנות ה -60 ניתן היה לסגור חוזה לאספקת G-91R-4 לטורקיה ויוון. אולם הסכם זה בוטל לאחר מכן, שכן הלובי האמריקאי דחף את לוחם החירות F-5A. למען ההגינות, יש לומר כי ללוחם הקל F-5A היו יכולות גדולות ללחימה אווירית, אך בעת הטלת תקיפות טילים ופצצות בגובה נמוך נגד מטרות קרקעיות, ללוחם החירות היקר והמורכב יותר לא היו יתרונות.
לפני ביטול העסקה נבנו בגרמניה 50 מטוסי G-91R-4, בשנת 1966 נמכרו 40 מכוניות מאצווה זו לפורטוגל. עלות השאר פיצו האמריקאים, והם הצטרפו לשורות חיל האוויר של ה- FRG.
ל- G-91 הפורטוגלי הייתה הזדמנות לקחת חלק בלחימה, שמונה מטוסים שבסיסו בשדה התעופה בגינאה-ביסאו ב -1967 ביצעו משימות לחימה סדירות נגד פרטיזנים שפעלו באזורי הגבול עם סנגל ו גינאה הצרפתית. מאז 1968 במוזמביק, שתי טייסות של G.91R-4 הפציצו יחידות מהחזית לשחרור מוזמביק (FRELIMO). במקביל נעשה שימוש בפצצות ובטנקי נפאלם. לאחר הופעת ה- Strela-2 MANPADS והארטילריה נגד המטוסים מצד הפרטיזנים, הופלו שישה מטוסי G-91 פורטוגזים.
מחבל קרב G-91R-4 של חיל האוויר הפורטוגזי בשדה תעופה שדה
ה- G.91 היה במשך זמן רב סוג המטוסים הקרביים העיקריים בחיל האוויר הפורטוגזי. בסוף שנות ה -70 הגיעו מגרמניה עוד 33 מאמני G.91R-3 קרביים ו -11 מאמני G.91T-3. רוב מכשירי ה- G.91 הפורטוגלים עברו שדרוגים גדולים. מטוס אוויוניק חדש הותקן במטוס, וטילי האוויר-קרקע AIM-9 Sidewinder ו- AGM-12 Bullpap נכללו בחימוש. שירות G. 91 של חיל האוויר הפורטוגזי נמשך עד 1993.
מפציצי הקרב G-91 לפורטוגל המסכנה היו מרכיב של גאווה ויוקרה. המטוס הצבוע באופן יוצא דופן של טייסת הנמרים ה -121 משך תמיד את תשומת לבם של צופים בתערוכות ותערוכות אוויר שונות.
באמצע שנות ה -60, בהתבסס על ניסיון הפעולות הצבאיות בדרום מזרח אסיה, מומחי פיאט החלו ליצור גרסה משופרת באופן קיצוני של ה- G.91, בעוד שהאימון הקרבי G.91T-3 בעל גוף גוף עמיד ומרווח יותר.
מחבל קרב איטלקי G.91Y
ה- G.91Y המשודרג טס לראשונה בשנת 1966. במהלך טיסות ניסוי, מהירותו בגובה רב התקרבה למחסום הקול, אך טיסות בטווח הגבהים של 1500-3000 מטר במהירות של 850-900 קמ ש נחשבו אופטימליות. זה עדיין היה מחבל קרב קל, אך עם נתוני טיסה מוגדלים ומאפייני לחימה.כלפי חוץ, הוא כמעט לא שונה משינויים אחרים ב- G.91, אך במובנים רבים היה זה מטוס חדש. על מנת להגדיל את השרידות ואת יחס הדחף למשקל, קיבל G.91Y שני מנועי ג'נרל אלקטריק J85-GE-13 טורבו. מנועי טורבו אלה הוכיחו את עצמם היטב על לוחם F-5A. כושר התמרון וההמראה והנחיתה של ה- G.91Y שופרו על ידי שימוש בכנף מוגדלת עם לוחות אוטומטיים לאורך מוטת הכנפיים.
משקל ההמראה בהשוואה ל- G.91 עלה ביותר מ -50%, בעוד שמשקל העומס הקרבי עלה ב -70%. למרות צריכת הדלק המוגברת, טווח הטיסה של המטוס גדל, מה שהקל על ידי הגדלת קיבולת מיכלי הדלק ב -1,500 ליטר.
ה- G.91Y קיבל אוויוניקה מודרנית בסטנדרטים של אז. השימוש במתחם מכוון וניווט עם ILS, שבו כל פרטי הניווט והמיקוד העיקריים הוצגו על השמשה הקדמית, אפשרו לטייס לרכז את תשומת ליבו במשימת הלחימה.
החימוש המובנה היה חזק מאוד-שני תותחי DEFA-552 30 מ מ (קצב אש-1500 סיבובים לדקה) עם 125 סיבובים לחבית. על ארבעה עמודים, בנוסף ל- NAR, ניתן להשעות פצצות ומיכלי תבערה, טילי אוויר-אוויר מונחים AIM-9 Sidewinder וקרקע-לקרקע AS-30. מאפייני החוזק של הכנף בטווח הארוך אפשרו להגדיל את מספר נקודות ההשעיה לשש.
פיאט פרסמה באופן פעיל את ה- G.91Y כמטוס קרב אוניברסלי קל משקל תת -סוני, אשר, בנוסף להשמדת מטרות קרקעיות בשדה הקרב ובעומק הטקטי של הגנת האויב, יכול להילחם בהצלחה במסוקי מסוקים ולנהל קרב אוויר הגנתי עם לוחמים מודרניים בשפל גבהים …. לדברי המפתחים האיטלקים, ה- G.91Y הצליח לעלות על ה- F-5E וה- Mirage-5 העל-קולי מבחינת הקריטריון-עלות-יעילות בעת ביצוע המשימות הנ"ל. בתערוכות תעופה, ה- G.91Y, בשל שילובו בעלות נמוכה ומאפייני טיסה ולחימה טובים, משך תמיד את תשומת לבם של נציגי כוחות האוויר של מדינות נאט"ו האירופיות וחילות האוויר של מדינות העולם השלישי. עם זאת, הזמנה בהיקף של 75 יחידות למכונה טובה כללית זו הגיעה רק מחיל האוויר האיטלקי, אשר נבע בעיקר מהרצון לתמוך בתעשיית המטוסים שלה.
מאפייני הלחימה הטובים של ה- G.91Y בתפקיד מטוס תקיפה ומטוס תמיכה אווירי קרוב אושרו שוב ושוב בשטח האימונים במהלך התרגילים המשותפים של חיל האוויר של נאט ו. באופן כללי, ההיסטוריה של מחבל הלוחמים G.91 מאשרת את העובדה כי סחר הנשק קשור קשר בל יינתק עם פוליטיקה ולובי אינטרסים של תאגידי נשק גדולים. לדוגמה, האמריקאים הצליחו לכפות על בנות בריתם את לוחמת ה- F-104 Starfighter של לוקהיד כלוחם רב תפקידים, למרות שחיל האוויר האמריקאי, לאחר פעולה קצרה של מטוס זה, נטש אותו באופן קטגורי. אם ה- G.91 נוצר בארצות הברית, הוא היה הופך נפוץ הרבה יותר, יכול להשתתף בעימותים מזוינים רבים ואולי עדיין היה עף. לאחר מכן, מספר פתרונות טכניים ורעיוניים שעבדו על ה- G.91Y יושמו ביצירת מטוס ההתקפה הקלה האיטלקית-ברזילאית AMX.
