מטוס SEPECAT יגואר, שתוכנן כפלטפורמת אימון אוניברסלית ולחימה אחת, כפי שהתברר במהלך הבדיקות, לא התאים לתפקיד של "תאום" אימון. הקונסורציום האנגלו-צרפתי לא הצליח ליצור מטוס אימון על-קולי של אימוני טיסה מתקדמים בדומה ל- T-38 האמריקאי טלון. כתוצאה מכך, הלכתי ל- TCB על בסיס מפציץ הקרב של יגואר ונקברתי בשלום. השינויים בשני מושבים, שנבנו בערך ביחס של 2:10, שימשו בעיקר לאימון טייסי מפציץ קרב בטייסות לחימה ובמרכזי ניסוי לבדיקת מערכות שונות וסוגים חדשים של כלי טיס. יגואר העל -קולי התברר כי היה יקר וקשה מדי לתפקיד ה- TCB בחיל האוויר הבריטי והצרפתי.
כתוצאה מכך, כל אחד מהצדדים החל לחפש באופן עצמאי דרכים לפתור את הבעיה. במקביל, נערכה עדכון של דעות לגבי המאפיינים הטכניים והמראה של מטוס מאמן סילונים. בהתבסס על האפשרויות האמיתיות של התקציבים שלהם, הצבא הגיע למסקנה שאפשר להכשיר טייסים על כלי רכב תת -סוניים יחסית זולים. ולגבי הכשרה מיוחדת לכל סוג של מטוס קרב על-קולי, זה יותר הגיוני להשתמש בגרסאות דו מושביות.
עבור חיל האוויר המלכותי, חברת הוקר סידלי עסקה ביצירתו של מאמן סילונים, שלימים נודע בכינויו בשם הוק (האק האנגלי). והצרפתים בתחילת שנות ה -70 החליטו ליצור יחד עם הגרמנים מאמן סילונים. הסיבה העיקרית לכך הייתה הרצון לחלוק סיכונים פיננסיים וטכניים. בנוסף, מפעלים לייצור מטוסים צרפתיים בסוף שנות ה -60 ובתחילת שנות ה -70 היו עמוסים בהזמנות ליגואר, למיראז 'ולאטנדרים מבוססי סיפון, ותעשיית התעופה הגרמנית נזקקה מאוד להזמנות מטוסים. בעתיד נזקקה הלופטוואפה גם למטוס תמיכה אווירי מודרני ולא יקר להחליף את מטוס הקרב הקל G.91R-3. במחצית הראשונה של שנות ה -60 נחשב ה- F-104G Starfighter כרכב תקיפה מבטיח בגרמניה, אך שיעור התאונות הגבוה של מטוס זה הוביל את הגרמנים לרצות מטוס דו-מנועי המותאם לטיסות בגובה נמוך.
בשנת 1968, הצדדים הסכימו בדרישות הטכניות של המטוס בשם - Alpha Jet (Alpha Jet). במחצית השנייה של 1969 הושג הסכם על ייצור משותף של 400 מטוסים (200 מטוסים בכל מדינה). כשבחנו את תוצאות התחרות ביולי 1970, ניתנה עדיפות לפרויקטים שהגישו החברות הצרפתיות דאסו, ברגה ודורנייה המערבית. על בסיס הפרויקטים של Breguet Br.126 ו- Dornier P.375 תוכנן מטוס תת -קולטי רב תכליתי Alpha Jet. הפרויקט אושר בפברואר 1972.
דרישות למאפיינים הטקטיים והטכניים של מטוס פגיעה קלה פותחו בהתבסס על הפרטים של פעולות לחימה בתיאטרון הפעולות האירופאי, שם הונחו שימוש מסיבי בכלי רכב משוריינים ונוכחות הגנה אווירית צבאית עוצמתית. ואת מהלך האיבה עצמו היה צריך להבחין בדינמיות ובחולפות שלה, כמו גם בצורך להילחם בכוחות תקיפה באוויר ולחסום את גישת עתודות האויב.
כפי שהוזכר בחלק השני המוקדש למפציץ הקרב של יגואר, בשנת 1971 השתלטה חברת דאסול הצרפתית על מתחרה ברגה. כתוצאה מכך, ענקית התעופה דאסו תעופה הפכה ליצרנית היחידה של אלפא ג'ט בצרפת. בניית מטוס האלפא ג'ט בגרמניה הופקדה בידי חברת דורנייה.
המחלקות הצבאיות של צרפת והרפובליקה הפדרלית של גרמניה הזמינו שני אב טיפוס כל אחד לטיסה ובדיקות סטטיות מיצרני המטוסים שלהם. הראשון ב -26 באוקטובר 1973 במרכז הבדיקות Istres הוריד אב טיפוס שנבנה בצרפת. המטוס הגרמני, שהורכב במפעל דורנייה, המריא ב- 9 בינואר 1974 מהתוצר באוברפפאפהופן. בסוף 1973 הצטרפה גם בלגיה לפרויקט.
טיסת ניסוי של אב הטיפוס של Alpha Jet
הבדיקות נמשכו שלוש שנים. במהלך כוונון עדין, על מנת להשיג שליטה מיטבית בגובה נמוך ומהירות גישה מתונה, בוצעו שינויים במערכת הבקרה ובמיכון הכנפיים. בתחילה, הגרמנים תכננו להשתמש במנועי הטורבוג'ט האמריקאי ג'נרל אלקטריק J85 שהוכיחו את עצמם במטוסי הקרב F-5 ו- T-38, אך הצרפתים, מחשש מהתלות בארצות הברית לייצוא מטוסים, התעקשו על חדש מנוע SNECMA Turbomeca Larzac משלהם. כדי להגדיל את קצב הטיפוס ומהירות הטיסה המקסימלית, מנועי Larzac 04-C1 במהלך הבדיקות הוחלפו ב- Larzac 04-C6, כל אחד עם דחף של 1300 קג מ. כניסות אוויר למנועים ממוקמות משני צידי גוף המטוס.
בתהליך השינוי קיבל המטוס מערכת בקרה הידראולית פשוטה ואמינה, המורכבת משתי מערכות משנה מיותרות. מערכת הבקרה מספקת ניווט מעולה בכל טווחי הגובה והמהירות. טייסי הניסוי ציינו כי המטוס היה קשה לנהוג בסיבוב, והוא יצא בכוחות עצמו כשהכוח הוסר ממקל הבקרה ומהדוושות. תשומת לב רבה הוקדשה לחוזק המטוס, עומסי העצב המקסימליים שלו נעים בין 12 ל -6 יחידות. במהלך טיסות ניסוי, שוב ושוב ניתן היה להאיץ את המטוס למהירות קולית, בעוד שהאלפא ג'ט נשלט בצורה מספקת ולא הראה נטייה להתהפך או להיגרר לצלילה.
ל"אלפא ג'ט "יש תא נוסעים גבוה עם כנף, דו מושבית, עם מושבי יציאה מרטין בייקר Mk.4. פריסת ומיקום תא הטייס סיפקו נראות טובה קדימה-מטה. מושב איש הצוות השני ממוקם בגובה כלשהו מעל החזית, המספק נראות ומאפשר נחיתה עצמאית.
יחד עם זאת, המטוס התברר כקליל למדי, משקל ההמראה הרגיל הוא 5000 ק"ג, המקסימום הוא 8000 ק"ג. המהירות המרבית בגובה רב ללא מתלים חיצוניים היא 930 קמ"ש. מטען קרבי במשקל של עד 2500 ק"ג הונח על 5 צמתים מתלים. כל יחידה הממוקמת מתחת לכנף מיועדת לעומס מרבי של עד 665 ק"ג, ויחידת הגחון - עד 335 ק"ג. רדיוס הלחימה, בהתאם לפרופיל הטיסה ומסת העומס הקרבי, נע בין 390 ל- 1000 ק"מ. בעת ביצוע משימות סיור, רדיוס הפעולה בעת שימוש בארבעה מיכלי דלק בנפח 310 ליטר יכול להגיע ל -1300 ק"מ.
בתחילה הוצגה אוויוניקה פשוטה למדי, המאפשרת הפעלה בתנאי ראות טובה ובעיקר בשעות היום. בתהליך הכוונון העדין, קיבל המטוס מצפן רדיו, ציוד מערכת TACAN וערכת ציוד לנחיתה עיוורת, מה שאפשר את השימוש במטוס בתנאי מזג אוויר גרועים ובלילה. עם זאת, היכולות של מתחם הראייה נותרו צנועות למדי. מטוס תקיפה יכול לתקוף רק אם יש נראות חזותית מספקת של מטרות. בגרסת השביתה, המיועדת ללופטוואפה, הותקן מכשיר לייעד מטרות לייזר. מערכת בקרת הנשק מאפשרת לחשב באופן אוטומטי את נקודת הפגיעה בעת הפצצה, שיגור NAR וירי תותח לעבר מטרות קרקע ואוויר.ציוד התקשורת כלל תחנות רדיו VHF ו- HF. המטוס הצליח להתבסס על שדות תעופה לא סלולים. הוא לא דרש ציוד קרקע מתוחכם, והזמן למשימות לחימה חוזרות ונשנות צומצם למינימום. כדי לצמצם את אורך ריצת הנחיתה, היו ל- Alpha Jet Jet הגרמני ווי נחיתה שנדבקו למערכות כבל הבלם במהלך הנחיתה, בדומה לאלה המשמשים בתעופה בסיפון.
חיל האוויר הצרפתי קיבל בסוף 1977 את מאמן האלפא ג'ט E הייצור הראשון. באמצע 1979 החלה אלפא ג'ט להחליף את מאמן ה- T-33 האמריקאי בטייסות. באותה שנה העבירה צוות אירובי צרפתי פטרו דה פראנס למטוסים אלה. מבחינה ויזואלית, מטוס האימון הצרפתי שונה ממטוס התקיפה הקל הגרמני בעל אף מעוגל.
מטוס Alpha Jet E מהצוות האירובי הצרפתי Patrouille de France
הייצור הראשון Alpha Jet A (קרב), שנבנה בגרמניה, המריא ב -12 באפריל 1978. עבור מטוסי התקיפה המערב גרמניים אומץ ייעוד חלופי שלא השתרש - Alpha Jet Close Support Version (גרסת "Alpha Jet" לבידוד שדה הקרב ותמיכה אווירית). מטוסי תקיפה קלים עם שני מושבים קיבלו שלוש טייסות מפציצים קלים ויחידת אוויר אימון מערב גרמניה שהוצבה בפורטוגל בבסיס התעופה בז'ה.
ביולי 1978 חתם דאסו על הסכם עם התאגיד האמריקאי לוקהיד לייצור ה- Alpha Jet בארצות הברית. ה- TCB הצרפתית-גרמנית הייתה אמורה לשמש לאימון טייסים של מטוסים מבוססי נושאות של הצי האמריקאי. השינויים כללו חיזוק ציוד הנחיתה, התקנת וו נחיתה עמיד יותר והתקנת ציוד נחיתה נושאת מטוסים וציוד תקשורת ימי.
TCB T-45 על הסיפון של נושאת המטוסים USS דווייט ד 'אייזנהאואר (CVN-69)
עם זאת, הבריטי TCB האקר סידלי הוק ניצח בתחרות שהכריז הצי האמריקאי. מטוס זה, המכונה T-45 Goshawk, יוצר בארצות הברית על ידי מקדונל דאגלס.
בסך הכל קיבלו חיל האוויר הצרפתי והגרמני 176 ו -175 מטוסים בהתאמה. המטוסים האחרונים נמסרו ללופטוואפה בתחילת 1983, משלוחים לחיל האוויר הצרפתי הסתיימו בשנת 1985. בדרך כלל הורכבו 5-6 מטוסים בחודש, למעט ארגוני צרפת וגרמניה, יכולות הייצור של חברת SABCA הבלגית היו מעורבות בייצור חלקי גוף גוף והרכבת מטוסים.
חיל האוויר הבלגי אלפא ג'ט 1B
חיל האוויר הבלגי מ -1978 עד 1980 קיבל שתי קבוצות של Alpha Jet 1B של 16 ו -17 יחידות בתצורת אימון, כמעט זהה לזה שהוזמן על ידי חיל האוויר הצרפתי. באמצע שנות ה -90 - תחילת שנות האלפיים, כל המכוניות הבלגיות עברו שיפוץ ומודרניזציה לרמה של Alpha Jet 1B +. המטוס קיבל אוויוניקה מעודכנת: מערכות ניווט חדשות עם ג'ירוסקופ לייזר ומקלט GPS, ILS, ציוד תקשורת חדש לרישום פרמטרי טיסה. אלפא ג'ט הבלגי צפוי להישאר בשירות עד 2018. כרגע מטוסי אימון בבעלות בלגיה נמצאים בצרפת.
הציוד המשולב והחימוש של כלי הרכב הצרפתיים והגרמניים היו שונים מאוד בשל העובדה שמפקד הלופטוואפה זנח עד אז את אימון הטייסים הצבאיים בבית. בתחילה רצו הגרמנים להכשיר טייסים בצרפת, אך מכיוון שצרפת פרשה באותו הרגע מהמבנה הצבאי של נאט ו, הדבר גרם לתגובה חריפה בארצות הברית, וטייסים גרמנים הוכשרו מעבר לים בהדרכת מדריכים אמריקאים.
תא הטייס הקדמי של אלפא ג'ט מערב מערב גרמניה
בחיל האוויר הגרמני "אלפא ג'ט" שימש בעיקר כמטוס תקיפה קל עם מערכת ראייה וניווט משופרת בהשוואה למטוסים צרפתיים. הבדל בולט נוסף של מטוס הלופטוואפה היה תותח מאוזר VK 27 באורך 27 מ"מ (150 סיבובי תחמושת) במיכל גחון תלוי.
חימוש אלפא ג'ט E חיל האוויר הצרפתי
במטוסים צרפתיים ניתן היה גם לתלות תותח DEFA 553 30 מ מ בתוך תרמיל גחון. אך במציאות, כלי רכב עם כלי נשק בחיל האוויר הצרפתי לא היו בשימוש כמעט. יגואר ומיראז 'היו מספיקים לביצוע משימות השביתה. מסיבה זו, מערך החימוש של ה- Alpha Jet E הצרפתי נראה הרבה יותר צנוע ונועד בעיקר לאימוני שימוש בלחימה.
מטוס תקיפה קל אלפא ג'ט חיל אוויר גרמני
החימוש שהוצב על נקודות החן החיצוניות של מטוסים מערב גרמניים היה מגוון מאוד. זה יכול לפתור מגוון רחב של משימות. הפיקוד המערבי-גרמני, כשבחר את הרכב כלי הנשק של האלפא ג'ט, הקדיש תשומת לב רבה לאוריינטציה נגד הטנקים. כדי להילחם בטנקים סובייטים נועדו קלטות עם פצצות מצטברות ומכרות נגד טנקים ו- NAR. בנוסף לנשק נגד טנקים, מטוס התקיפה מסוגל לשאת מכולות תלויות עם מקלעים בקוטר 7, 62-12, 7 מ"מ, פצצות אוויר במשקל של עד 450 ק"ג, טנקי נפאלם ואפילו מוקשים ימיים.
גרסה מוקדמת של ערכת החימוש למטוס התקיפה הקלה Alpha Jet A
תא נוסעים דו מושבי במטוס תומך אוויר צמוד קל הוא תופעה לא טיפוסית. זה הופך את המטוס לכבד יותר, מפחית את ביצועי הטיסה שלו ומשקל העומס הקרבי. אם איש הצוות השני ננטש, ניתן להשתמש במאגר ההמונים ששוחרר כדי להגביר את האבטחה או להגדיל את קיבולת מיכלי הדלק. גרסה במושב יחיד של מטוס תקיפה קל (Alpha Jet C) עם תא טייס משוריין וכנף ישרה נבחנה על ידי דורנייה, אך הפרויקט לא התקדם. מבחינת יכולות התקיפה שלו, המטוס היה אמור להתקרב למטוס התקיפה הסובייטי מסוג Su-25. הגנת השריון של תא הטייס היחיד נאלצה לעמוד בכדורים חודרי השריון בקוטר 12, 7 מ מ. עם זאת, שרידותו הכללית של המטוס נשארה ברמה של דו מושבים.
כך יכול להיראות אלפא ג'ט C יחיד.
סביר להניח שהגרמנים, לאחר שאימצו מטוס תקיפה קל דו-מושבי, פשוט לא רצו להוציא כסף על השינוי שלו. מצד שני, נוכחותם של בקרות מטוסים בתא הטייס השנייה מגבירה במידה מסוימת את השרידות, שכן אם הטייס הראשי נכשל, השני יכול להשתלט. בנוסף, כפי שהראה הניסיון של וייטנאם, הסיכויים של כלי רכב דו-מושביים להימנע מפגיעה מירי ארטילריה נגד מטוסים ולהתחמק מטיל נגד מטוסים גבוהים משמעותית. מאחר ושדה הראייה של הטייס מצטמצם באופן משמעותי במהלך התקפה על מטרה קרקעית, איש הצוות השני יכול ליידע על הסכנה בזמן, מה שנותן עתודת זמן לביצוע תמרונים נגד מטוסים או נגד טילים.
מטוס ההתקפה הדו מושבי קל התקבל היטב על ידי אנשי הטכני והטיסה. בלופטוואפה הוא הפך למחליף ראוי של מפציץ הקרב G.91R-3. לאלף ג'ט הייתה מהירות מרבית הדומה לקודמתה, אך במקביל עלתה על G.91 ביעילות הקרב. מבחינת תמרון בגבהים נמוכים, האלפא ג'ט עלה משמעותית על כל מטוסי הקרב של תמיכת האוויר הצמודה של נאט ו, כולל מטוס התקיפה האמריקאי A-10 Thunderbolt II.
מטוס תקיפה קל אלפא ג'ט A ולוחם על-קולי F-104G במהלך תמרון משותף
קרבות אוויר ניסיוניים עם לוחמי F-104G, מיראז 'III, F-5E, F-16A הראו כי מטוס תקיפה קל בשליטת טייס מנוסה הוא יריבים קשים מאוד בלחימה אווירית צמודה. בכל המקרים, כאשר הצוות של אלפא ג'ט הצליח לזהות את הלוחם בזמן, הוא התחמק בהצלחה מהתקיפה על ידי סיבוב במהירות נמוכה. יתר על כן, אם טייס לוחם ינסה לחזור על התמרון וייגרר לקרב על עיקולים, אז הוא עצמו היה מותקף במהרה. וככל שהמהירות נמוכה יותר, כך גדל היתרון של מטוס התקיפה בתמרון באופק. כשהדשים וציוד הנחיתה נסוגים, דוכן אלפא ג'ט מתחיל במהירות של כ- 185 קמ ש.על פי המאפיינים של יכולת התמרון האופקית, רק ה- VTOL Harrier הבריטי יכול להתחרות עם ה- Alpha Jet, אך ביעילות קרבית דומה בפעולות נגד מטרות קרקע, עלות הפעולה וזמן ההכנה למשימת לחימה מהרייר היו גבוהות בהרבה.
מטוסי תקיפה קלים מערב גרמניה "Alpha Jet" ו- VTOL הבריטית "Harrier" במהלך תרגילים משותפים
מאפייני טיסה ומבצעים טובים בשילוב עם נשק מספיק חזק ומגוון אפשרו לפתור בהצלחה את משימות התמיכה האווירית הישירה לכוחות היבשה, בידוד שדה הקרב, שלילת האפשרות לשלוף עתודות ולהעביר תחמושת לאויב. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לביצוע סיור אווירי בעומק המבצעי, שלשמו הושעו מכולות עם ציוד ויזואלי ואלקטרוני. בנוסף, ניתן להשתמש באלפא ג'ט לתקיפת מטות ועמדות פיקוד, מערכות טילים מכ ם והגנה אווירית, שדות תעופה, תחמושת ותחנות דלק ויעדים צבאיים חשובים אחרים הממוקמים בעומק המבצעי.
יכולת תמרון גבוהה, קלות שליטה ונוכחות טייס משקיף המודיע בזמן על איומים היה צריך להבטיח שרידות מוגברת בעת פעולה בגובה נמוך. במקביל ציינו מומחים מערביים כי מטוס תקיפה קל, כאשר פעל בגובה נמוך, חשוף להפגזות פתאומיות של מערכות הגנה אוויריות צבאיות לטווח קצר: "סטרלה -10", "צרעה", ובגובה בינוני עבור מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני "קוביה" ו"מעגל ". בנוסף, הניסיון האמיתי של פעולות צבאיות במזרח התיכון הוכיח שגובה נמוך אינו הגנה מפני ה- ZSU-23-4 "שילקה".
יתרון חשוב של ה- Alpha Jet הוא התאמתו הטובה לפעולות ממסלולי מסלול קטנים שאינם סלולים. זה מאפשר למטוסים לתקוף, במידת הצורך, להתבסס בסביבה הקרובה של הקו הקדמי, לברוח מההתקפה ולהגיב מייד לבקשות הכוחות שלהם הזקוקים לתמיכה אווירית. למרות ביצועי הטיסה הצנועים לכאורה על רקע מטוסים על-קוליים מרובי טון, ה- Alpha Jet עמד במלוא הדרישות שהוטלו עליו והפגין ביצועים גבוהים מאוד מבחינת הקריטריון-עלות-יעילות.
באמצע שנות השמונים השיקה הלופטוואפה את השלב הראשון של תוכנית המודרניזציה של Alpha Jet לשיפור ביצועי הלחימה ושרידותם בשדה הקרב. ננקטו אמצעים להפחתת המכ ם והחתימה התרמית. המטוס קיבל מכשירים לירי מלכודות חום, מכולות תלויות עם ציוד חסימה אמריקאי ומערכת ניווט חדשה. שרידות המטוס במהלך נזקי לחימה הייתה בתחילה טובה. הודות לפריסה מחושבת, מערכת הידראולית משוכפלת ומנועים מרווחים, גם אם ה- ATGM Strela-2 הובס, למטוס הייתה הזדמנות לחזור לשדה התעופה שלו, אך טנקים וקווי דלק דרשו הגנה נוספת. לאחר שינוי מערכת הנשק לפגיעה ביעדים נקודתיים, מטוסים גרמניים יכולים להשתמש במשגר הטילים מונחי לייזר מסוג AGM-65 Maverick ולהשתמש בטילי AIM-9 Sidewinder ו- Matra Magic בלחימה אווירית הגנתית עם לוחמים או נגד מסוקים.
לאחר קריסת הגוש המזרחי ואיחוד גרמניה הצטמצם הלופטוואפה. הצורך במטוס תקיפה תת-טונקי קל הפך לא ברור. המחלקה הצבאית של הרפובליקה הפדרלית בגרמניה בשנת 1992 החליטה לצמצם יותר ממחצית צי המטוסים הקרביים, והשאירו רק 45 מטוסי תקיפה דו מושבים בשירות.
ההפחתה החלה כבר בשנה הבאה. באמצע 1993, 50 מטוסים נמסרו לפורטוגל להחליף את G.91R-3 המותש, TCB G.91T-3 ו- T-38.
אלפא ג'ט חיל אוויר פורטוגזי
בשנת 1999 מכרה גרמניה 25 אלפא ג'ט לתאילנד תמורת 30,000 דולר סמליים ליחידה. בחיל האוויר המלכותי התאילנדי החליפו מטוסי תקיפה דו מושבים את ה- OV-10 האמריקאי ברונקו. המטוסים נועדו לערוך סיורי אוויר בגבולות.תיקון מטוסים, החלפת ציוד תקשורת והעברתם עלו לתאילנד יותר מרכישת מכונות משומשות.
אלפא ג'ט חיל האוויר התאילנדי המלכותי
בשנת 2000, הסוכנות לגיוון ההגנה הבריטית (DDA), הסוכנות להערכה ומחקר ביטחוני, הביעה רצון לרכוש 12 מטוסים גרמניים, בשל מחסור במאמן הנץ ב- RAF. נכון לעכשיו, מטוסים של אלפא ג'ט A ממוקמים בבסיס התעופה של בוסקום דאון ומשמשים בבדיקות ובדיקות שונות של ציוד תעופה ומערכות קרקעיות. עוד כמה מטוסים נרכשו על ידי חברת QinetiQ הבריטית, המתמחה במחקר ביטחוני ופיתוח מערכות אבטחה אזרחיות.
Alpha Jet A בבעלות QinetiQ
הצרפתים היו זהירים יותר ב"ניצוצות "שלהם מאשר הגרמנים, עד עכשיו בחיל האוויר הצרפתי יש 90 רכבי אימון. המטוס הוכיח את עצמו לאורך שנות הפעולה הארוכות; אלפי טייסים צרפתים וזרים עברו עליו אימוני טיסה. עם זאת, תכונות כגון טיפול מצוין, והעובדה שהמטוס סלח אפילו על טעויות גסות לא תמיד הייתה ברכה. כפי שאתה יודע, לעתים קרובות, חסרונות הם המשך של יתרונות. מפקדי טייסת קרב רבים ציינו כי לאחר שטסו על ה- Alpha Jet TCB, כמה טייסים נרגעו והרשו לעצמם חירויות, מה שהוביל לתאונות במהלך טיסות בלוחמי קרב.
באמצע שנות ה -90 חקר חיל האוויר הצרפתי את תוכנית Alpha Jet 3 ATS (מערכת הכשרה מתקדמת). מטוס זה נוצר כסימולטור יעיל עם שליטה רב תכליתית הניתנת לתכנות ותא הטייס "זכוכית" ומערכות בקרה, תקשורת וניווט מודרניות. Alpha Jet 3 ATS היה אמור להכשיר טייסים של לוחמים מודרניים ומתקדמים. עם זאת, ה- Alpha Jet כבר היה מיושן ברובו, ולרוב המכונות היה משאב מוגבל. כתוצאה מכך, המודרניזציה הקיצונית הוכרה כיקרה מדי, ובמהלך תיקוני המפעל הובאו רוב המכוניות הצרפתיות לרמה המקבילה ל- Alpha Jet 1B +הבלגית. נכון לעכשיו, המועמד הסביר ביותר להחלפת ה- Alpha Jet בצרפת הוא מאמן ה- M-346 המאסטר האיטלקי.
יחס העלות-תועלת הנוחה ואפשרות השימוש במטוס, הן כמטוס תקיפה קלה והן כמטוס אימון של אימוני טיסה מתקדמים, הפכו אותו מעניין עבור קונים זרים. מטוס זה נקנה עבור כוחות האוויר שלהם על ידי 8 מדינות, אם כי עלות המאמן הקרבי לא הייתה נמוכה - 4.5 מיליון דולר במחירים של אמצע שנות ה -80.
עם זאת, בתחילת שנות ה -80 מערכת החיפוש והניווט אלפא ג'טה כבר לא עמדה בדרישות המודרניות, וכדי להגביר את האטרקטיביות שלה ללקוחות זרים, המטוס עבר מודרניזציה. עם זאת, לא כל הרוכשים הזרים נזקקו למטוס פגיעה קלה, מצרים בשנת 1978 התקשרה עם צרפת בהסכם לאספקת 30 מטוסי Alpha Jet MS וקנתה רישיון ייצור. המטוס הורכב מערכות שסופקו על ידי דאסו בסניף המצרי של ארגון התיעוש הערבי, מיזם משותף במימון מונרכיות עשירות במזרח התיכון - קטאר, איחוד האמירויות הערביות וסעודיה.
בשנת 1982 הזמינה מצרים 15 מטוסים של שינוי Alpha Jet MS2. רוב 45 ה- MS2 המצריות לא נבנו מאפס, אלא הוסבו מ- Alpha Jet MS. במכונה המודרנית, שלא נכנסה לייצור סדרות בצרפת, יכולות השביתה ומאפייני הטיסה שופרו משמעותית. אלפא ג'ט MS2 קיבלה מערכת ניווט אינרטיבית חדשה במיוחד SAGEM Uliss 81 INS, מצפן גירומגנטי SFIM, מד גובה מכ"ם TRT, ציוד תקשורת "סגור" CSF, מחוון הקרנה HUD ומכשיר לייזר טווח TMV 630, באף גוף המטוס. המטוס היה מצויד במנועי לזרק 04-C20 חזקים יותר עם דחיפה של 1440 קג"מ. גם קמרון (7 מכוניות) קיבלה את השינוי הזה.
חיל האוויר המצרי אלפא ג'ט MS2
אם ה- Alpha Jet MS המצרי הראשון נועד בעיקר לחינוך והכשרה, אזי ל- Alpha Jet MS2 הייתה מערכת תצפית וניווט של מטוסי קרב מן המניין. מספר בלוטות ההשעיה עלה לשבעה, והעומס הקרבי ב -500 ק"ג. בחיל האוויר המצרי "אלפא ג'ט" החליף את המיג -17 המיושן ללא תקנה המשמש בתפקיד מטוסי תקיפה. עם זאת, הזמן גובה את שלו, על פי מאזן צבאי 2016, ישנם כיום כ -40 מטוסי Alpha Jet MS2 בחיל האוויר המצרי. כתחליף לאלפ ג'ט המותש, המצרים שוקלים מטוסי אימון קרביים: סדרת הוק 200 הבריטית, M-346 האיטלקית ו יאק -130 הרוסי.
הפארק השני בגודלו במזרח התיכון, Alpha Jet, הוא בבעלות איחוד האמירויות הערביות. אך בניגוד למצרים, חיל האוויר של האמירויות לא קיבל את אלפא סילון החדש, אלא הועבר ללופטוואפה. הספק העיקרי של מטוסים מסוג זה היה צרפת. בזמנים שונים, בנוסף למדינות הנ"ל, נמסרו מטוסי Alpha Jet E לחוף השנהב (7 מטוסים), מרוקו (24), ניגריה (24), קטאר (6), טוגו (5). L-39 הצ'כוסלובקית והוק הבריטי היו בתחרות חריפה בשוק הנשק העולמי. לכן, "אלפא ג'טס" החדשים סופקו בעיקר למדינות שהיו להן קשרים צבאיים-פוליטיים חזקים עם צרפת.
שלא כמו מפציץ הקרב של יגואר, הקריירה הקרבית של האלפא ג'ט לא הייתה כה אינטנסיבית, אך הייתה לו גם הזדמנות "לרחרח אבק שריפה". הדבר המעניין ביותר הוא שבעיקר נלחמו מכונות השינוי של Alpha Jet E, שהיו להן יכולות לחימה מוגבלות בהשוואה ל- Alpha Jet הגרמנית A. הראשונים שנכנסו לקרב היו מטוסי אימון קרביים של חיל האוויר המלכותי המרוקאי. הם תקפו יחידות בחזית פוליסריו במהלך המלחמה בסהרה המערבית, שנמשכה בין השנים 1975 עד 1991. מטוס אחד הופל מירי נ"מ בדצמבר 1985.
ניגריה השתמשה במטוס ההתקפה הקלה שלה כדי לתמוך בכוח השמירה על השלום במערב אפריקה, שנפרס בתחילת שנות התשעים בליבריה שסועת מלחמת האזרחים. מטוסי האלפא ג'טס מחיל האוויר הניגרי הפציצו עמודי מורדים בחזית הלאומית הפטריוטית של ליבריה (NPFL) ונלחמו ביעילות למדי. בסך הכל, בהפעלת תקשורת, טסו מטוסי תקיפה ניגרים כ -300 גיחות במשך מספר שנים. המטוס קיבל שוב ושוב נזק מאש נגד מטוסים, אך לא היו הפסדים שאין להם תחליף. על פי מידע שפורסם בתקשורת, הם הוטסו בעיקר על ידי "קבלנים" מצרפת, בלגיה ודרום אפריקה. עליונות האוויר סיכלה מספר פעולות התקפה של המורדים ופגעה באספקתם, מה שהוביל בסופו של דבר לתבוסת ה- NPFL, בראשות צ'ארלס טיילור.
חיל האוויר Alpha Jet Nigeria
עד 2013 שרדו בחיל האוויר הניגרי 13 מטוסי אימון קרביים. אבל כמעט כולם הוצמדו לקרקע בגלל תקלות. בתקופה זו התעצמו החמושים האיסלאמיים בוקו האראם במדינה, וממשלת ניגריה נאלצה לעשות מאמצים רבים להחזיר את לוחמי הסערה לשירות. אז, במפעלים של חברת IVM הניגרית, העוסקת בעיקר בייצור מכוניות מורשה, אורגן שחרור חלק מהחלפים. בנוסף, רכישות של "Alpha Jet" בוצעו בכל רחבי העולם, הנמצאות בדרגות שירות שונות. חלקם שוחזרו, אחרים הפכו למקור לחלקי חילוף.
המטוס שנקנה מבעלים פרטיים "פורז", כלומר מראות וכלי נשק פורקו מהם. הניגרים, בעזרת מומחים זרים, הצליחו להשיב מספר כלי רכב לשירות, לאחר שהתחמשו בהם בלוקים מסוג UB-32 מ- NAR מתוצרת סובייטית 57 מ"מ. בספטמבר 2014 תקפו שני אלפא ג'טה ששוחזרו, שתמכו בפעולות כוחות הממשלה בניגריה, ותקפו מטרות באזור העיר באמה, שנכבשה על ידי קיצונים. במקביל, אלפא ג'ט אחד הופל מירי נ"ט.
לא ידוע אם נעשה שימוש ב"אלפא סילון "של כוחות האוויר של מדינות אחרות בעת פעולות איבה, אך בעבר האחרון תקפו כלי טיס קרב של חיל האוויר התאילנדי קבוצות חמושות של סוחרי סמים ב"משולש הזהב" הממוקם על גבול תאילנד, מיאנמר ולאוס. במידה רבה של הסתברות, ניתן היה להשתמש ב- Alpha Jet E הגרמני לשעבר בפשיטות האוויריות. גם חיל האוויר המצרי לוקח חלק באופן קבוע במבצעים נגד האיסלאמיסטים בחצי האי סיני. אלפא Jet Jet MS2 כפול, המסוגל להישאר באוויר לאורך זמן, הוא כמעט אידיאלי לבידוד אזור הפעולה נגד הטרור.
Alpha Jet A בבעלות אייר ארה ב
מספר לא מבוטל של אלפא ג'ט המפורזת מנוצל על ידי בעלים פרטיים ומבנים אזרחיים. לדוגמה, במרכז המחקר של איימס (ARC) בקליפורניה, בבעלות נאס"א, יש אלפא ג'ט אחד מנוטרל, המשמש בניסויים מדעיים שונים. בשל עלויות התפעול הנמוכות, המחיר הזול וביצועי הטיסה הטובים, Alpha Jet פופולרית בצוותים אירובטים ברחבי העולם ובקרב חברות תעופה פרטיות המספקות שירותי אימון קרבי. החברות המפורסמות מסוג זה, שיש להן מטוסי Alpha Jet, הן אמריקן אייר ארה"ב, אייס טופ קנדי ודיסקברי אייר.
Alpha Jet A מאת Top Aces
כלי טיס של חברות תעופה פרטיות מעורבים בהכשרת צוותי הגנה אווירית וטייסי קרב. הם פועלים הן כסימולטורים של מטרות אוויר במשימות יירוט והן באימון קרבות אוויר. לעתים קרובות יכולת התמרון של מטוס Alpha Jet מעמידה את טייסי לוחמי F-15, F-16 ו- F / A-18 במצב קשה מאוד. לדעתם של טייסי מטוסי ה- CF-18 הקנדיים, זו הייתה תגלית לא נעימה עבורם כי "אלפא ג'ט" הסאב-סוני הישן מתקשה מאוד להיכנס למראה בכפיפות.
נכון לעכשיו מסתיים מסלול חייו של מטוס "אלפא ג'ט" בשירות הצבאי, ובשנים הקרובות כולם יימחקו בפנסיה. אך, ככל הנראה, המטוסים המשוחזרים, הנמצאים בידיים פרטיות, יטוסו זמן רב. מטוסי תקיפה קלים, שפעם היו סמל של המלחמה הקרה, הפכו כעת לנושא של מורשת היסטורית.
