באמצע שנות ה -60 כלכלות מערב אירופה התאוששו כמעט לחלוטין מההשלכות ההרסניות של מלחמת העולם השנייה. זה השפיע באופן מלא על תעשיית המטוסים בגרמניה ובאיטליה, שם החלה צמיחה נפיצה. באיטליה, בתקופה שלאחר המלחמה, נוצרו מטוסים מוצלחים מאוד: מאמן Aermacchi MB-326 ומפציץ הקרב הקליל Aeritalia G.91, שהפקתו בוצעה במשותף עם ה- FRG. צרפת התקדמה הכי רחוק בתעשיית המטוסים הצבאיים, שם בוצעה בניית מטוסי קרב ברמה עולמית במפעלים של דאסו תעופה בשנות ה -60: אטנדארד הרביעי, מיראז 'השלישי, מיראז' 5, מיראז 'F1.
לוחם מיראז 'IIIE
במקביל, מדינות אלה הפגינו רצון להיפטר מהתלות בארצות הברית בהצטיידות בכוחות האוויר שלהם. בבריטניה, שם עד סוף המלחמה היו חברות ייצור מטוסים בולטות ויכולות ייצור משמעותיות, להיפך, בשל צמצום ההוצאות הצבאיות בשנות ה -60, חלה ירידה בייצור המטוסים.
המחבל הטקטי הבריטי Buccaneer
מטוסי הלחימה הבריטיים המוצלחים האחרונים בעלי פוטנציאל הייצוא היו מטוס הלוחם האנגלי החשמלי של ברק האנגלי והמפציץ הטקטי בלאקברן בוקאן, שנועד במקור להתבסס על נושאות מטוסים בריטיות. מטוס ההמראה והנחיתה האנכי של הוקר סידלי האייר היה במובנים רבים מכונה ייחודית, אך ספציפית, ולא הייתה בשימוש נרחב בשל עלותו המופרכת ומורכבות הפעולה.
לפני חצי מאה נראה כי סכסוך מזוין עולמי בין שתי מערכות מנוגדות אידיאולוגית הוא בלתי נמנע. אך השימוש בנשק גרעיני אסטרטגי פירושו הרס הדדי של הצדדים. עם רמה גבוהה של הסתברות, שטח מערב אירופה יכול להפוך לזירה לקרבות באמצעות ראשי נפץ גרעיניים טקטיים. כוחות נאט ו התכוננו להתנגד לטריחי הטנקים הסובייטיים, ממהרים לעבר התעלה האנגלית.
בתנאים אלה, תפקיד גדול הוטל על תעופה מפציצה, המסוגל לא רק לפגוע ישירות באשכולות של כלי רכב משוריינים באזור החזית ובשדה הקרב, אלא גם לפעול בתקשורת, להרוס מטרות בעומק המבצעי, כמה מאות קילומטרים מאחור הקו הקדמי. בנוסף, היכולת לפעול ממסלולים באורך מוגבל זכתה לחשיבות רבה, שכן ניבא כי במקרה של "מלחמה גדולה", חלקם העיקרי של המסלולים בבסיסי אוויר קבועים יושבת, ומטוסים טקטיים יהיו לטוס מכבישים מהירים ומשדות תעופה לא מוכנים …
במחצית השנייה של שנות ה -60, יכולותיהם של לא רק כוחות ההגנה האווירית במדינה, אלא גם ההגנה האווירית של הצבא, גדלו משמעותית בברית המועצות. ניסיון הפעולות הצבאיות בדרום מזרח אסיה ובמזרח התיכון הוכיח כי מערכות הגנה אוויריות מודרניות מסוגלות לדחות בהצלחה פשיטות של מטוסים על קוליות שטסות בגובה בינוני וגבוה. בתנאים אלה, "מפרידי הגנה אווירית" שנוצרו במיוחד עם גיאומטריה של כנפיים משתנות יכלו להשלים את משימת הלחימה בהצלחה.
בארצות הברית, מטוס כזה היה המפציץ הטקטי דו-מושבי ג'נרל דינמיקס F-111, שערך את הופעת הבכורה שלו בווייטנאם, ובברית המועצות מחבל קו 24 הקדמי. עם זאת, בברית המועצות, מעצבי מטוסים לא נמלטו מההתלהבות מכנף לטאטא משתנה בעת יצירת כלי רכב קלים יחסית: MiG-23, MiG-27 ו- Su-17.באותה תקופה נראה כי תכונות ההמראה והנחיתה המוגברות והיכולת לשנות טאטא בהתאם לפרופיל ומהירות הטיסה פיצו את העלות, המורכבות והמשקל של המטוס.
באמצע שנות ה -60 חששו כוחות האוויר של גרמניה, איטליה, בלגיה והולנד מהצורך למצוא מחליף ל- F-104 Starfighter. בתקופה זו הטילו האמריקאים באופן פעיל את השירות F-4 Phantom II שהוכנס לאחרונה על בעלות הברית האירופיות. אבל שוב ללכת בעקבות ארצות הברית נועד לשלול ממפעלי ייצור מטוסים משלהם פקודות ולבסוף לאבד בית ספר לעיצוב משלהן. ברור שאף אחת מהמדינות הללו לא תוכל למשוך לבד את התוכנית ליצירת מטוס קרב מודרני באמת המסוגל להתחרות בפאנטום.
בשנת 1968, עקב גירעון תקציבי, נטשו הבריטים את רכישת ה- F-111K; לפני כן הופחתה תוכנית TSR-2, מטוס סיור תקיפה שתוכנן על ידי חברת Bristol Airplane (BAC).
מטוס TSR-2
הטיסה הראשונה של המופע הבנוי היחיד של ה- TSR-2 התקיימה ב -27 בספטמבר 1964. המטוס תוכנן במקור לטיסות במהירות גבוהה בגובה נמוך. במובנים רבים זו הייתה מכונה מבטיחה מאוד, אך היא נפלה קורבן לריב במשרד ההגנה הבריטי ואילוצים תקציביים. התקוות לפרויקט המשותף של מטוסי הגיאומטריה המשתנה בריטית-צרפתית AFVG התערערו על ידי נסיגת צרפת.
בשנת 1968 הקימו מערב גרמניה, הולנד, בלגיה, איטליה וקנדה קבוצת עבודה מרובת תפקידים קרביים (MRCA) לחקר החלפת מטוס ה- F-104 Starfighter. הנהגת כוחות האוויר של כל המדינות הללו רצתה מטוס קרב אוניברסלי שיוכל לבצע משימות ליירוט, להפציץ, לסייר באוויר ולהילחם בצי האויב. לדברי המומחים הטכניים של המדינות המשתתפות בקבוצת העבודה, זה היה אמור להיות מטוס דו-מנועי בעל כנף מטאטא משתנה, המסוגל לפעול בגובה נמוך, עם משקל המראה של 18-20 טון ורדיוס קרבי. של יותר מ -1000 ק מ. המטוס כבר מההתחלה היה אמור להיות דו-מושבי, ואילו איש הצוות הראשון היה עסוק בהטסה, לשני היו מערכות ניווט, ציוד שליטה בנשק ולוחמה אלקטרונית לרשותו של השני.
ההערכות שנעשו על סמך הניסיון של השימוש הלוחמי בתעופה במלחמות מקומיות של שנות ה -60 וה -70 אפשרו להסיק כי על מנת להשיג את האפקטיביות הקרבית הדרושה של מחבל קרב כבד על הסיפון, יש צורך לחלק את העבודה בין שני טייסים המתמחים במשימות שונות.
בשנת 1968 הצטרפה בריטניה ל- MRCA. ההנחה הייתה שכוחות האוויר של מדינות מערב אירופה ירכשו 1,500 מטוסים. אבל בשנת 1969, קנדה פרשה מהתוכנית בלחץ ארצות הברית, ובלגיה העדיפה לרכוש את דאסו מיראז 'הצרפתי 5 ולאחר מכן הקימה מכלול מורשה של ה- F-16A / B. כתוצאה מכך, במאי 1969 נחתם תזכיר על יצירה משותפת של מטוס קרב מבטיח על ידי נציגי בריטניה הגדולה, גרמניה ואיטליה. הולנד פרשה מהתוכנית, בהתייחס לעלויות גבוהות מדי ומורכבות מוגזמת של המטוס, והעדיפה לרכוש מטוסי F-16 אמריקאיים.
כשהושג ההסכם, בריטניה וגרמניה השתלטו על 42.5% מהעבודה, ו -15% הנותרים נסעו לאיטליה. המיזם המשותף Panavia Aircraft GmbH, שבסיסה בהלברגמוס, בוואריה, כלל את תאגיד המטוסים הבריטי, שפיתח את חלק המטוס הקדמי והמנועים, הגרמנית מסרשמיט בולקוב בלום הגרמנית, שהיתה אחראית על החלק המרכזי של גוף המטוס, ואת חברת התעופה האיטלקית האיטלקית., שיצרו את הכנפיים.
ביוני 1970, חברת Turbo-Union Limited הוקמה לייצור מנועים. מניותיה חולקו בין יצרניות מנועי המטוסים האירופיות: רולס רויס הבריטית (40%), MTU מערב גרמניה (40%) ופיאט האיטלקית (20%).כ -30 חברות קבלן נוספות השתתפו ביצירת מערכות אוויוניקה ונשק.
לבחינת הוועדה הטכנית של חברת Panavia, הוגשו 6 טיוטות של מטוס קרב בעל כנף גיאומטרית משתנה. לאחר בחירת הגרסה הסופית ואישור העיצוב הטכני בשנת 1970, החלו עבודות מעשיות.
זה היה מטוס בעיצוב רגיל עם כנף מטאטא משתנה במיקום גבוה ושני מנועים בגוף המטוס האחורי. מבנה מסגרת המטוס is עשוי מסגסוגות אלומיניום-מגנזיום. גוף המטוס למחצה מונוקוק מלא ממתכת מורכב משלושה חלקים נפרדים עם מחברים טכנולוגיים. בחלקו הקדמי הוצב תא הטייס מתחת לפתח משותף כלפי מעלה, תאי יחידות המיזוג והאוויוניקה.
החלק האמצעי הוא עם מסגרות מונוליטיות; באמצע יש קורת טיטניום עם צירי ציר כנפיים. המערכת ההידראולית מספקת שליטה במיכון, סיבוב כנפיים, נסיגה וציוד נחיתה. הוא מורכב משתי תת-מערכות מונעות מנועים. במקרה של כשל במנוע, משאבת חשמל חירום המונעת על ידי סוללה משמשת לתפקוד המערכת ההידראולית.
כניסות אוויר צדדיות של מנועים מסוג דלי, התאמתן בוצעה על ידי מערכת אלקטרונית דיגיטלית עם דחיסה חיצונית. גוף המטוס האחורי מכיל את עיקר מרכיבי מערכת בקרת ההגברה, מנועים ויחידות עזר. בחלקו העליון של גוף המטוס ישנם שני בלמי אוויר, וקרס בלם מסופק מתחת לזנב כדי לצמצם את אורך ריצת הנחיתה.
כלומר, התוכנית והפריסה של מפציץ הקרב החדש לא הכילה שום דבר מהותי ומתאים לקנונים העולמיים של בניית מטוסים. החידוש היה מערכת בקרת טיסה אנלוגית בכלי טיס עם תתי מערכות לשיפור יכולת השליטה והיציבות. בזוויות מטאטא גדולות של הכנף, השליטה בגלילים ניתנת על ידי הסטה דיפרנציאלית של קונסולות המייצב. בזוויות מטאטא נמוכות משתמשים בספוילרים, המשמשים גם להרמת לחות במהלך הנחיתה. זווית הטאטא של הכנף יכולה לנוע בין 25 ל -67 מעלות, בהתאם למהירות ופרופיל הטיסה.
TRDDF RB. 199
בשנת 1973, מומחים מחברת טורבו יוניון בדקו מנוע טורבו ג'יגה עוקף RB עם צריבה לאחר. 199-34R-01-רכוב מתחת לגוף המטוס של המפציץ האסטרטגי הבריטי וולקן. וביולי 1974 התקיימה טיסת הניסוי הראשונה של המטוס בשם טורנדו. כבר בטיסת המבחן הרביעית חרגו ממהירות הקול. בסך הכל היו מעורבים בבדיקות 10 אבות טיפוס ו -5 מכונות קדם-ייצור. לקח 4 שנים לכוונן את ה"טורנדו ", בעל מקדם חידוש גבוה למדי. בניגוד לציפיות, שיעור התאונות במהלך הבדיקות היה קטן, הרבה פחות מאשר במהלך כוונון עדין של יגואר. מסיבות טכניות, רק אב טיפוס אחד, שנבנה בבריטניה, התרסק. שתי מכוניות נוספות אבדו בגלל טעויות ניווט.
מפציצי הקרב הסדריים הראשונים המריאו בגרמניה ובבריטניה הגדולה ביוני 1979, ובאיטליה בספטמבר 1981. במקביל לבדיקות והתאמות עדינות, המטוס קודם באופן פעיל לייצוא. אז, בשנת 1977, אחד מאב טיפוס הבריטי הוצג בתערוכת התעופה של לה בורז '.
"טורנדו" מנוסה בחשיפת תערוכת התעופה בלה בורגט
בשנת 1980 נכנס "הטורנדו" הראשון לשירות עם טייסות קרביות של גרמניה ובריטניה. חיל האוויר האיטלקי קיבל מפציצי קרב חדשים בשנת 1982. המטוס נבנה בסדרות גדולות; בסך הכל, משנת 1979 עד 1998, נבנו 992 מטוסים, תוך התחשבות באבות טיפוס. ולמרות העובדה ש"טורנדו "מעולם לא היה מטוס זול, עלותו עם מערכת ציוד ונשק במחירי אמצע שנות ה -90 הגיעה ל -40 מיליון דולר.חיל האוויר המלכותי של בריטניה קיבל 254 מטוסים, מטוס הלופטוואפה - 211, התעופה הימית של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה - 111 מטוסים, חיל האוויר האיטלקי - 99 מטוסים, חיל האוויר הסעודי - 45 מטוסים.
המחבל קיבל את המדד הבינלאומי Tornado IDS, אך בלופטוואפה כינו אותו Tornado GS ובחיל האוויר המלכותי של בריטניה הגדולה - Tornado GR1. שינויי אימון קרבי סומנו באות הנוספת "T".
על בסיס מחבל הקרב של חיל האוויר המלכותי, נוצרו מטוס הסיור הטקטי של טורנדו GR1A ומפציץ הקרב הימי טורנדו GR1B. בסוף שנות ה -80 בגרמניה, מומחים מטעם מסרשמיט בולקוב בלום ג.מ פיתחו גרסה של מטוסי הסיור של טורנדו ECR ומלחמה אלקטרונית. גרסה זו של ה"טורנדו "איבדה את התותחים המשולבים שלה וקיבלה PNRK מתקדם יותר, ציוד סיור אלקטרוני, שתי תחנות אינפרא אדום, ציוד לאיסוף, עיבוד והעברת מודיעין על ערוץ הרדיו. במנשא החיצוני של ה- Tornado ECR אפשר למקם מכולות סיור, תחנות לחימה אלקטרוניות, מחזירי דיפול אוטומטיים ומלכודות IR.
בחוברות הפרסום של Panavia אומרים כי עם קיבולת של יותר מ -5 טון של מכלי דלק פנימיים ושימוש במיכלי טיפה מושעים, רדיוס הפעולה של הטורנדו הוא 1390 ק מ. ברור שבמקרה זה אנו מדברים על משימת סיור.
טווח הלחימה האמיתי של מפציץ קרב בעת ביצוע משימות תקיפה בעומס מטען של 2500 ק"ג נאמד ב-800-900 ק"מ. טווח מעבורות - 3900 ק"מ. משקל ההמראה המרבי של המטוס יכול להגיע ל -27,200 ק"ג, רגיל - 20,400 ק"ג. מטוסים מהסדרה הראשונה היו מצוידים במנועי טורבופון RB. 199-34MK. 101, ומאז 1983 - TRDDF RB. 199-34 מק. 103 (דחף של מנוע אחד 4380 קג"מ, צריבה לאחר - 7675 קג"מ). קצב טיפוס - 77 מ ' / שניות. בגובה רב המהירות המרבית המותרת ללא מתלים חיצוניים היא 2340 קמ"ש (2.2 מ '). בגובה נמוך עם מתלים - 1112 קמ"ש (0.9 מ '). עומס תפעולי מרבי לא יותר מ +7, 5 גרם.
"טורנדו" מערב גרמני עם כנף שנקבעה לזווית הטאטא המרבית
"טורנדו" היה מצויד באוויוניקה מתקדמת מאוד ובנשק רב עוצמה. אולי, מבחינת מערכות אלקטרוניות, כל ההישגים של מערב אירופה של סוף שנות ה -70 ותחילת שנות ה -80 יושמו על מפציץ הקרב הדו מושבי. בנוסף לשידור החובה של VHF ו- HF ומערכות תקשורת "סגורות", ציוד זיהוי מדינה, מכשירים אלקטרומכניים מסורתיים עם סולמות עגולות, הוכנסו מספר פיתוחים מקוריים למטוס.
תא הטורנדו תא הנהג GR.1
במרכז לוח המחוונים של הטייס יש מחוון ניווט עם מפה נעה. המכ"ם הקרטוגרפי רב-מצבי הצופה לעתיד, שנוצר על ידי BAE מערכות בשיתוף עם חברת טקסס אינסטרומנטס האמריקאית, מספק מעקב אוטומטי אחר השטח במהלך טיסות בגבהים נמוכים, מיפוי, זיהוי מטרות קרקעיות ומשטח. ה- "טורנדו" מצויד ב- PNRK המבוסס על מחשב דיגיטלי Spirit 3; הוא מעבד מידע ממערכת הניווט הדיגיטלי FIN-1010 וציוד TACAN. בהתאם לתנאי הטיסה ולציוד המשמש, שגיאת הניווט יכולה לנוע בין 1.8 ל -9 ק"מ לשעת טיסה.
מד-לייזר מד הלייזר Ferranti מיוצב לאורך שלושה צירים. הוא מסוגל לפעול במצב ייעוד היעד החיצוני, לחפש מטרה קרקעית המוארת על ידי לייזר מהקרקע או ממטוס אחר. הקואורדינטות של היעד המודגש מוצגות ב- HUD. מערכת בקרת הנשק הממוחשבת מאפשרת הפצצה, שיגור טילים מסוגים שונים, וכן ירי תותחים. במהלך תרגיל ה- RAF 1982 במגרש האימונים של הונינגטון, הצוותים של מטוסי הטורנדו, שהפילו יותר מ -500 פצצות נפילה חופשית, הצליחו להשיג דיוק הפצצה ממוצע של פחות מ -60 מטרים, אשר עלה משמעותית על ביצועי נאט ו אחרים. מטוסי קרב.
כדי להגן מפני טילים מונחים נגד מטוסים ותחנות מיקוד של אקדחים, הטורנדו מצויד במערכת הלוחמה האלקטרונית Sky Shadow, מחזיר הדיפול BOZ 107 ומערכת הטלת מלכודות תרמיות.בתא הטייס של הטייס והנווט-מפעיל מותקנים אינדיקטורים של מערכת האזהרה על חשיפת מכ ם.
תותח תעופה מאוזר BK-27
החימוש המובנה כלל בתחילה שניים של 27 מ"מ עם קצב אש של עד 1700 סיבובים לדקה כל אחד, אך מאוחר יותר, כדי להכיל מערכות אופטואלקטוריות נוספות וציוד תדלוק אוויר על סיפון מטוסים משודרגים, הם השאירו תותח אחד עם 180 סיבובי תחמושת. עומס קרבי במשקל של עד 9000 ק"ג (פצצות - 8000 ק"ג) ניתן להשעות על שבעה צמתים. כולל: נפילה חופשית, פצצות מונחות ופצצות מצרר, טילים אוויר-קרקעיים AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 טילים נגד ספינות קורמוראן, טילי ALARM ו- HARM נגד רדאר ונפאלם טנקים. כדי להילחם ביעדי אוויר, ניתן להשתמש בהגנה מפני טילים AIM-9 Sidewinder.
