לאחר תקופה של חוסר ודאות בנוגע לגורלו של "הלוחם האירופי", החליטו משתתפי הפרויקט להמשיך בתכנית יצירתו. במבט על העתיד, ממשלות בריטניה הגדולה, גרמניה, איטליה וספרד, למרות הצורך בהזרקות כספיות משמעותיות, היו מודעות לכך שהמשך העבודה יתרום לפיתוח מגזרים לאומיים עתירי מדע במשק.
בסוף 1992, בישיבת שרי הביטחון של המדינות המשתתפות בקונסורציום ה- EFA, זוהו מספר נקודות חשובות להמשך פיתוח התוכנית. נשקלו הבעיות העומדות בפני הקונסורציום, כגון תיאום עבודת המחקר בין המדינות המשתתפות וארגון האסיפה הסופית. התזכיר שאומץ הכריז על התאריך המשוער של כניסת המטוס לשירות. בחיל האוויר הבריטי מאז שנת 2000, בלופטוואפה מאז 2002. מחזור חייו של מטוס, בכפוף למודרניזציה שלו, חייב להיות לפחות 30 שנה. במקביל, התוכנית קיבלה שם חדש - EF 2000.
הצדדים החליטו גם על הפצת תוכנית הייצור של המטוס. בבריטניה הגדולה, ייצור האף של גוף המטוס וה- PGO בוצע, בגרמניה - החלק המרכזי של גוף המטוס והקיל. הפגושים יוצרו במשותף ב- BAe, Aeritalia. בשלב הראשון הוחלט לבצע את האסיפה האחרונה בכל המדינות המשתתפות בקונסורציום בשיעור של עד 10 מטוסים בחודש. זה לא היה מאוד רציונלי מבחינה כלכלית, אבל זה לא פגע באינטרסים של אף אחת מהמדינות.
בהתחשב בקריסת ארגון ברית ורשה והקטנת הסיכון למלחמה גלובלית, על מנת להפחית את עלות הפרויקט, הלכו היזמים לירידה קלה במאפייני הלחימה של הלוחם. עיצוב מסגרת המטוס, תא הטייס והמנועים נשארים זהים. הדרישות לטווח ומשך הטיסה, כמו גם למאפייני ההמראה והנחיתה, השתנו. השינויים העיקריים השפיעו על המילוי האלקטרוני. הוחלט לנטוש את התחנה האופטואלקטרונית הצופה קדימה, לפשט במקצת את המכ"ם ומערכת החסימה. המכ"ם כעת, במקום עשר, יכול לעקוב אחר שישה מטרות בלבד בכל פעם. זה נחשב מיותר להגן על המערכות האלקטרוניות של המטוס מהדופק האלקטרומגנטי של פיצוץ גרעיני. פנקס ההזמנות המובטח של קונסורציום יורופייטר ירד אף הוא. עכשיו זה היה 607 מטוסים: בריטניה הגדולה - 250, גרמניה - 140, איטליה - 130 וספרד - 87.
הטיסה של אב הטיפוס הראשון EF 2000 התקיימה ב -27 במרץ 1994 בשדה המבחנים של DASA ליד מינכן. למטוס היו חסרות מספר מערכות ונשק. בשל חוסר זמינות מנועי EJ200 הסטנדרטיים, המטוס טס עם מנוע טורבו ג'ט רולס רויס RB.199-104D. באותה שנה עלו לאוויר מטוסים מנוסים, שנבנו בבריטניה ובאיטליה. בסך הכל תוכנן להשתמש ב -7 אב טיפוס בבדיקות. השימוש במעבדות מעופפות אפשר לחסוך משמעותית בכספים ולהקטין את מספר שעות הטיסה וטיסות הניסוי. לדוגמה, המכ ם של Eurofighter נבדק במעבדה מעופפת שנוצרה על בסיס מטוס הטיסה הקצר VAS 11-1.
לוחם במשקל ההמראה הרגיל של 16,000 ק"ג מצויד בשני מנועי טורבו ג'ורג'ט EJ 200 עם דחף כולל על המבער לאחר 18,400 קג"מ. בגובה של 10,000 מטר, המטוס מסוגל למהירות של 2495 קמ"ש, המהירות המרבית בקרקע היא 1530 קמ"ש.בעת ביצוע משימות הגנה אווירית עם 4000 ליטר דלק במיכלים הפנימיים + 1000 ליטר בקלע החיצוני, רדיוס הלחימה הוא 1400 ק"מ. במשימות הלם עם משקל המראה מרבי של 23,000 ק"ג, רדיוס הלחימה, תלוי בגרסת העומס הקרבי ופרופיל הטיסה, הוא בין 600 ל -1,300 ק"מ ללא תדלוק אוויר.
הצו לייצור סדרתי של לוחמים נחתם ב- 30 בינואר 1998. ב- 2 בספטמבר 1998 בפרנבורו הבריטית טקס שם שמות המטוסים בשמו - התקיים טייפון, שהיה המשך לקו "הסערה" שהחלה חברת PANAVIA Tornado. עם זאת, הדבר גרם לחוסר שביעות רצון מנציגי ה- FRG, כיוון שהזכיר את מפציץ הקרב של טייס ההוקר של חיל האוויר הבריטי שנהג לתקוף מטרות בגרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה.
טיסות המבחן בדרך כלל עברו בצורה חלקה למדי, אך ב -21 בנובמבר 2002, ליד בסיס התעופה הספרדי של חטאפה הספרדי, התרסק מטוס קדם-ייצור דו-מושבי עקב כשל במערכת בקרת המנועים. שני הטייסים נפלטו בהצלחה.
לאחר סיום הבדיקות של מכונות טרום ייצור בשנת 2000, ניתן היתר להתחיל בפעולת טיסה. על פי לוח הזמנים המקדים, יש לחלק את אספקת יורופייטר טייפון לשלושה אגפים. בנוסף למדינות המעורבות בפיתוח, טייפון הזמין: אוסטריה - 15 מטוסים, כווית - 28, עומאן - 12 וסעודיה - 72. החל מיולי 2016 הוזמנו בסך הכל 599 מטוסים, 478 נמסרו. הוא בריטי חברת BAe, על קווי הרכבה במדינות חבר אחרות בקונסורציום, מטוסים בנויים רק עבור חיל האוויר שלהם. כלומר, עם הטייפון, אותו סיפור חוזר על עצמו כמו בפרויקטים משותפים אחרים באירופה, היגואר והטורנדו: ייצואם בוצע גם רק מבריטניה.
במקביל ללוחם במושב אחד ביחס של 1:10, מתבצעת בניית אימון הקרב הדו-מושבי טייפון T.1. בתחילה, חיי הטיסה של המטוס נקבעו ל -6,000 שעות, אולם הודות לכמה שיפורים ותוצאות שהתקבלו במהלך הפעלת מטוסים קדם-ייצור, הורחבו חיי המכונות של הטאנצ'ה האחרונה (הסדרה) ל -10,000 שעות. הטייפון הוא במובנים רבים מטוס קרב ייחודי. הוא מיוצר בארבע גרסאות, בהתאם להעדפות הלאומיות של כל חבר בקונסורציום, יחד עם זאת, כל הקבלנים מייצרים יחידות לכל אחד מהמטוסים שהוזמנו.
בשנת 2003 החלה פעולת לוחמי הטראנץ 'הראשונים, שקיבלו את הכינוי EF 2000 Tranche 1 במדינות המשתתפות בקונסורציום. למטוסים של תעלות שונות יש הבדלים משמעותיים באוויוניקה. ב"טייפון "של הטראנץ 'השני - EF 2000 טראנץ' 2, הם התקינו אוויוניקה משופרת, מערכת נשק מתקדמת יותר המאפשרת לך להשמיד ביעילות מטרות קרקעיות ומחשב סיפון חדש. מערכת הניווט למטוסים כוללת ציוד ניווט אינרציאלי המבוסס על גירוסקופים בלייזר טבעת ומקלטי ניווט לוויין. לטייס מחוון ראייה רכוב על קסדה, מערכת לזיהוי, ניתוח ותעדוף איומים חיצוניים.
מטרות אוויר מזוהות על ידי מכ"ם הדופק-דופלר הדופלר רב-מצב קוהרנטי. תחנת ה- IR הצופה פני עתיד משולבת במערכת בקרת הנשק. הוא מותקן על יחידת מתלים חיצונית ומיועד לחיפוש ולעקוב אחר מטרות אוויר וקרקע. כרגע, ייצור סדרתי של השינוי EF 2000 Tranche 3 בעיצומו, הכולל מנועים בעלי דחף מוגבר, מיכלי דלק מרווחים יותר, מתחם מחשבים משולב מתקדם, וכן מכ"ם E-Scan חדש עם מערך מדורג. על פי נתוני הפרסום, מכ"ם צמצם סינתטי זה, המותקן על מטוסים מהשלושה השלישית, מסוגל לזהות מטוס F-22A אמריקאי במרחק של 60 ק"מ לפחות.
אנטנת מכ ם E-Scan מתחת למעטפת מגן
אחד המרכיבים האלקטרוניים המורכבים והיקרים ביותר של יורופייטר הייתה מערכת ההגנה שלו.הוא פותח במשותף על ידי קבוצת איירבוס, אלטרוניקה, גלילאו אביוניקה ו- Indra Sistemas SA. מערכת DASS מורכבת מחיישנים רבים ומחשב המנתח מידע. החיישנים מסוגלים להקליט לא רק מכ"ם, אלא גם קרינת לייזר. DASS שולטת במגוון רכיבי הגנה פאסיביים ואקטיביים, מערך אמצעי הנגד של SAM וטילים אוויר-אוויר כולל פגמים הניתנים להגדרה, פמטים נגררים, קלטות עם מלכודות IR ורפלקטורים דיפוליים. המכולות ממערכת הלוחמה האלקטרונית ממוקמות על קונסולות הכנף. נכון לעכשיו, מטוסי EF 2000 Tranche 3 מצוידים בציוד לוחמה אלקטרונית רב-ערוצית עם טווח תדרים מורחב, המאפשר חסימה בו זמנית של כמה מכ"מים לאיתור ותחנות הכוונת טילים נגד מטוסים.
מיכלי ציוד לחימה אלקטרוניים בקונסולות הכנף של טייפון U1 דו מושבי T1
עלות מערכת אחת של ציוד DASS עולה על מיליון דולר. במדינות שאינן חברות בתוכנית Eurofighter, ציוד זה מסופק לא שלם.
מכלולי מתלי חימוש מסוג Eurofighter Typhoon
החימוש המובנה מורכב מתותח 27 מ"מ בשורש האגף הימני. 13 צמתים קלעים חיצוניים יכולים לשאת עד 6500 ק"ג עומס קרבי. מערך הנשק כולל: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, טילי אוויר-קרקע AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Sea Killer Marte-ERP טילים נגד ספינות, פצצות מונחות Paveway II / III / IV, JDAM. מכולות ליטנינג III ו- AN / AAQ-33 צלפים משמשות למיקוד נשק מודרך.
עם זאת, הרכב החימוש של מטוסים ממדינות שונות יכול להיות שונה מאוד. כך הפך ה- RAF ללקוח הראשון של טילי האוויר-אוויר הטווח הבינוני מטה MBDA מטאור. בחיל האוויר הבריטי החליפו טייפון בטייסות ההגנה האווירית את מיירט הטורנדו. לראשונה קם הטייפון F.2 הבריטי לפגוש את המחבל הרוסי Tu-95MS הרוסי ב -17 באוגוסט 2007.
בספטמבר 2009 נפרסו ארבעה טייפונים להר RAF הר פלזנט בפוקלנד, שם החליפו את טורנדו F.3. בהקשר זה, ממשלת ארגנטינה הגישה מחאה רשמית.
תמונת לוויין של Google earth: "טייפון" בריטי על המסלול של בסיס התעופה הר פלז'נט
בתחילה, לוחמי טייפון היו אמורים לשמש בעיקר לאספקת הגנה אווירית ולהשיג עליונות אווירית. זה היה תואם לחלוטין את התקן הבריטי Typhoon F2 Tranche 1. אולם, לאחר הפסקת יגואר והריירס וההפעלה הקרובה המתוכננת של מטוס ההתקפה טורנדו, היה ל- RAF צורך דחוף במטוס רב תכליתי.
המבצע "נגד טרור" שהושק באפגניסטן דרש את המודרניזציה של הטייפון כדי להרחיב את יכולות השביתה שלו. ביולי 2008, לאחר השלמת האוויוניקה והנשק, הוכרז הטייפון כלוחם רב תכליתי המסוגל להרוס ביעילות גם מטרות אוויר וגם קרקע.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס ה- FGR4 של טייפון בשדה התעופה וורטון
מטוסים של חיל האוויר הבריטי המותאמים למשימות תקיפה קיבלו את הכינוי Eurofighter Typhoon FGR4. בדומה לטורנדו, הבריטים היו חלוצים בשיפור יכולות הלחימה של לוחמים בינלאומיים. בדיקות של הטייפון FGR4 המודרני נערכו בשדה התעופה של המפעל של חברת BAe Wharton. הרכב הדו-מושבי בעל הפקדים המשוכפלים, שעודכן כדי להרחיב את יכולותיו הבולטות, קיבל את הכינוי טייפון T.3.
תמונת לוויין של Google earth: מטוסי טייפון בריטיים בקונגסבי AFB
הקרנת הבכורה הקרבית של הטייפונים התקיימה במרץ 2011, לאחר שלוחמי טייפון ה- FGR4 של חיל האוויר RAF עברו ממסדות התעופה קונאנגסבי והלוצארס הבריטית לבסיס התעופה ג'יאויה דל קולה האיטלקי בדרום איטליה. טייפון איטלקי טסו לשם מבסיס התעופה גרוסטו.
תמונת לוויין של Google earth: מטוס טייפון איטלקי בבסיס התעופה גרוסטו
מטוסי קרב איטלקיים ובריטים השתתפו ב"סיור "במרחב האווירי הלובי. במהלך "הסיור" סיפק "טייפון" תמיכה אווירית לכוחות נגד הממשלה, תוך שימוש ב- 454 ק"ג UAB Paveway II עם הנחיית לייזר וטילים נגד רדאר ALARM.
בשנת 2014 שודרגו 12 מטוסי הטייפון הטריטון הבריטיים לשימוש ב- Paveway IV UAB. עד מהרה הייתה עבודה למכונות אלה במזרח התיכון.שישה מטוסי טייפון FGR4 נפרסו בקפריסין ב -5 בדצמבר 2015. הם פעלו עם טורנדו ותקפו מטרות בעיראק ובסוריה מבסיס התעופה אקרוטירי.
ה- RAF מתכנן לבטל את כל השינויים המוקדמים שנותרו בטייפון טרנץ '1 בשנת 2020. הלוחמים הפחות שחוקים ישודרגו ויוצעו למכירה לרוכשים זרים. תוכניות אלו מנוגדות לטענות קודמות כי תוחלת החיים של טייפון תהיה לפחות 30 שנה. ככל הנראה, לתקציב הבריטי אין כספים לשמירה על כל טייפון כשהוא במצב טיסה תוך רכישת לוחמי F-35A מארצות הברית.
לוחמי "טייפון" חיל האוויר הסעודי
מדינה נוספת שהשתמשה בטייפון במהלך פעולות האיבה הייתה סעודיה. מטוסי ה- RSAF המודרניים בתקן Typhoon Tranche 2, יחד עם טורנדו ו- F-15SA, השתתפו באופן פעיל בפשיטות על מתקנים החות'ים בתימן. בפברואר 2015 השתמשו טייפונים סעודים בפצצות Paveway IV בפעם הראשונה כדי לתקוף מטרות בסוריה. נכון לעכשיו, סעודיה ו- BAE מערכות מנהלות משא ומתן על אספקה של חבילה נוספת של 48 טייפון טרנץ '3.
הצלחה מסחרית מסוימת של טייפון שהורכבו בבריטניה נובעת בעיקר מפוטנציאל ההשפעה הגבוה למדי שלהם ומדיניות השיווק המוסמכת של BAE Systems. למרות טענת היצרן כי הטייפון בלחימה אוויר קרובה אינו נחות ממטוסי קרב מודרניים אחרים, אין לכך אישור. כמובן, הלוחם האירופי הוא מכונה הגונה מאוד, מצוידת באוויוניקה המודרנית ביותר ובעלת יכולות טובות כאשר היא משמשת כמיירט הגנה אווירית.
במהלך אימון קרבות אוויר עם לוחמים אמריקאים "טייפון" ללא השעיה חיצונית עלה לעתים קרובות על ה- F-15C / D ו- F-16C / D. מכוניות אמריקאיות, בשל הייחודיות של התצורה האווירודינמית של "הקנרד", אינן מסוגלות במקרים מסוימים לחזור על התמרונים של "הטייפון". עם זאת, הלוחמים הסובייטים MiG-29 ו- Su-27 העלו את "רף" מאפייני התמרון לגובה חדש, בלתי ניתן להשגה עבור הטייפון, עוד באמצע שנות השמונים. המטוס, שנוצר בסטנדרטים של לפני שלושים שנה, כרגע אינו עומד במלוא הדרישות המודרניות ובקרב אוויר צמוד אינו יכול לעמוד בתנאים שווים ללוחמי הדור הרוסי המודרני של 4+.
הטייפון הבריטי FGR4 ביקר שוב ושוב בבסיסי אוויר זרים במהלך תרגילים בינלאומיים משותפים. אז ביולי 2007 התקיימו התמרונים המשותפים של אינדרה-דנוש עם חיל האוויר ההודי. בצד ההודי התנגדו הטייפונים על ידי ה- Su-30MKI. במקביל, הפיקוד ההודי לא איפשר לטייסיו להשתמש במכ"ם ברים N011M. חיל האוויר ההודי ויתר מרצון על היתרון שיש ל- Su-30MKI בזכות המכ"ם החזק יותר שלו, אשר בנוסף, משתמש בטכנולוגיית סריקת קרן אלקטרונית.
לתוצאות הקרבות האוויריות בהסכמה הדדית של הצדדים אין התייחסות, אולם הודעות לא פורמליות של טייסי הטייפון שהשתתפו בתרגילים פורסמו בתקשורת הבריטית. לדברי הבריטים, על מנת לעמוד בפני ה- Su-30MKI בלחימה צמודה, הטייפון צריך מנועי וקטור משתנים.
אב טיפוס של מנוע EJ230
באותו 2007, נודע על יצירת אב טיפוס של מנוע EJ230 עם וקטור דחף מוסח. בשנת 2009 הוצע הטייפון להודו עם אפשרות מנוע זו. עם זאת, הוא עדיין לא מיוצר בהמונים ואינו בשירות עם יחידות קרביות.
בעלות של כ -120 מיליון דולר, טייפון טראנץ '3 אינו מסוגל להתחרות בלוחמים רוסיים כבדים Su-30MK ו- Su-35S, שמחיר הייצוא שלהם עומד על 80-90 מיליון דולר. השוואה עם "חבר לכיתה" מיג -35, שנאמד ב -50 מיליון דולר., מסתבר שגם הוא לא בעד הטייפון. תחרות עזה בשוק הנשק על "יורופיטר" ניתנת על ידי "רפאלה" הצרפתי. חיצונית ורעיונית, מכונות אלה דומות מאוד, אולם, אין זה מפתיע. השורשים המשותפים שלהם חוזרים לתוכנית לוחמי ה- EFA האירופית.
בהשוואה ללוחמים הבריטים והצרפתים, ניתן לציין כי משקלו הריק של הרפאל הוא טון פחות, בעוד שמשקל ההמראה המרבי שלו הוא טון אחד יותר. ללוחם הצרפתי יש נקודות קשיחות רבות יותר ומטען של כ -2 טון. כלומר, שלמות המשקל של ה"צרפתי "גבוהה יותר. אבל לטייפון יש מהירות מרבית גבוהה ויחס דחף למשקל, מה שנותן לו יתרון בעת יירוט, מלבד זאת, החימוש של יורופייטר כולל את הטיל מטווח ארוך. אחרת, שני הלוחמים קרובים, ניתן להתאים אותם לאותן מערכות תצפית וחיפוש וסיור של עיצוב מערבי ונשק תקיפה דומה. עם זאת, "רפאלה" זול יותר, הוא מוצע ללקוחות פוטנציאליים במחיר של 85-100 מיליון דולר, מה שנותן יתרון מובהק. בנוסף, הצרפתים לא מקפידים כל כך על ההגבלות על העברת הטכנולוגיה המודרנית. אחת הסיבות לניצחון של רפאל במכרז ה- MRCA ההודי הייתה נכונותה של צרפת לארגן הרכבה מורשית של הלוחם בהודו.
עם זאת, ניתן לקבוע כי הטייפון, שנוצר על פי המפרט של לוחם הדור הרביעי, למרות אוויוניקה בהייטק, איחר בכ -20 שנה. בתקופה שבה התקבלה ההחלטה להכניס את ה- EF 2000 לפעולה, הלוחם הראשון בדור החמישי, ה- F-22A, כבר בעיצומו.
מטוס קרב אירופאי משותף היה נראה טוב מאוד בשנות ה -90, אך במאה ה -21 הוא נתפס כ"דינוזאור "של תקופה שחלפה. עיכוב כה משמעותי באימוץ יורופייטר לשירות מוסבר על פיגור בית הספר האירופי לעיצוב מאחורי ברית המועצות וארה"ב, כמו גם על ידי הסתירות בין חברי הקונסורציום ותת המימון הכרוני של התוכנית.
