אז יש קורא יקר - אתה לא טועה, בפרסום זה נדבר על מפציצי המותג "An", שתוכננו בהנהגתו של מעצב המטוסים הסובייטי אולג קונסטנטינוביץ אנטונוב. O. K. המפורסם בעולם אנטונוב הפך לאחר יצירת מספר מטוסי הובלה ונוסע מוצלחים ביותר. אך כעת מעטים זוכרים כי בכורו-דו-בוכנה דו-בוכנה, בנוסף לגרסת התחבורה והנוסעים, תוכנן כמחפש סיור קל ומחבל לילה.
העבודה על הגרסה הקרבית של ה"תירס "החלה ב- OKB-153 באביב 1947. על פי הפרויקט, זה היה אמור להיות מטוס תלת מושבי המיועד לסיור לילי, התאמת ירי תותחים והפצצות לילה, עם אפשרות לנחות על שדות תעופה בקו הקדמי עם מסלולים קצרים. המאפיינים של ה- An-2, המהירות הנמוכה שלו, יכולת התמרון הגבוהה, הקילומטראז 'המינימלי והריצת ההמראה התאימו באופן מלא למשימות אלה.
למטוס, שקיבל את הסמל "F" ("פדיה") היה הרבה מן המשותף לבסיס An-2. על מנת לשפר את נוחות השימוש הקרבי, יחידת המטוס והזנב עוצבו מחדש. קרוב יותר לחלק הזנב, הוצב תא טייס של משקיף, שדמה לכלוב והיה מבנה מסבך מזוגג. על מנת להבטיח את הנוחות בשימוש בנשק הגנתי בחצי הכדור האחורי, יחידת הזנב נעשתה עם קילונים מרווחים.
כדי להדוף את מתקפות לוחמי האויב מהחצי הכדור האחורי, הותקן צריח עם תותח B-20 מ"מ 20 מ 'מאחורי הכנף העליונה. במטוס הימני התחתון הותקן תותח קבוע נוסף של 20 מ"מ, שנורה קדימה. מקומות העבודה של הצוות והמנוע קיבלו הגנה על שריון. כששימש כמחבל לילה, המטוס יכול לשאת שתים עשרה פצצות של 50 ק"ג בקסטות הממוקמות בגוף המטוס, מתחת למטוסים התחתונים היו ארבעה מחזיקים עבור פצצות של 100 ק"ג או בלוקים של NAR.
בדיקות 2-NNAK (מצלמות ארטילריה) הסתיימו בהצלחה בתחילת 1950. אך בקשר עם פיתוח תעופה סילונית, המטוס לא נבנה באופן סדרתי. אירועים נוספים הראו את הטעות של החלטה זו. במהלך פעולות האיבה בחצי האי הקוריאני בתחילת שנות החמישים, נעשה שימוש ביעילות רבה של מפציצי לילה Po-2 ו- Yak-11. בשל המהירות הנמוכה, דיוק ההפצצות מהדו-דו-כיווני Po-2 היה טוב מאוד, ו"הדברים המעופפים "עצמם, בשל ההבדל הגדול במהירות ובכושר התמרון הגבוה, התבררו כמטרה קשה מאוד ללילה האמריקאי. לוחמים. ישנם מספר מקרים ידועים בהם מיירטים לילה התרסקו בעת שניסו להפיל Po-2 כשהם טסים בגובה נמוך בלילה. מפציצי אור צפון קוריאה שפעלו, ככלל, מעל תעלות אויב ובאזור החזיתי, היו סיוט של ממש ל"כוחות האו"ם ". ב- 2 הם לקחו 100-150 ק"ג של פצצות בקוטר קטן, בעזרתן הם שיתקו את תנועת המכוניות בעורף המיידי והטילו אימה על מטרות בקו החזית של האויב. חיילים אמריקאים כינו אותם "שעוני אזעקה סיניים מטורפים". נראה כי מפציץ הלילה מסוג An-2NAK, בעל מאפייני מהירות ותמרון הדומים ל- Po-2, יכול להיות יעיל הרבה יותר בקוריאה עם מטען גבוה יותר.
השימוש המוצלח במספר קונפליקטים צבאיים של ה"תירס "המומר גרם למעצבים לחזור לנושא השימוש הצבאי ב- An-2. בתחילת שנת 1964 נבדק שדה מסוג A-2 שונה עם נשק הלם בשדה התעופה של מכון המחקר של חיל האוויר בצ'קלובסקי.
המטוס היה מצויד במראות רובה ופצצות, החימוש כלל בלוקים NAR UB-16-57 ופצצות בקוטר 100-250 ק ג. לצורך השעיית נשק ב- An-2 הותקנו מחזיקי קורות BDZ-57KU. בחלונות ובציפוי תא המטען יוצרו מכשירים לירי מרובי סער קלצ'ניקוב. תוצאות הבדיקה של הצבא לא התרשמו והעבודה בנושא זה בברית המועצות לא בוצעה עוד.
למרות העובדה שגרסת ה"קרבי "של ה- An-2 לא נכנסה לייצור סדרתי, מטוס זה, שלא נועד במקור למלחמה, השתתף שוב ושוב בלחימה באזורים שונים בעולם. המקרה הראשון הידוע באמינות של שימוש קרבי ב -2 התרחש באינדוכינה בשנת 1962, כאשר הצפון וייטנאמי An-2 העביר מטען לבעלות בריתו בלאוס-הניטרליסטים השמאליים ויחידות פאתט לאו. במהלך טיסות כאלה בוצעה לעתים קרובות הפגזה מהקרקע על ה"תירס ". כדי לדכא ירי נגד מטוסים ב- An-2, הם החלו לתלות בלוקים של 57 מ"מ NAR C-5 ולהתקין מקלעים בפתח הדלתות.
השלב הבא של חיל האוויר DRV היה מתקפות לילה ממוקדות של ספינות מלחמה דרום וייטנאמיות ואמריקאיות ובסיסים קרקעיים. מקרה ידוע היה כאשר קבוצת An-2 במשימת לחימה לילית בעזרת NURS הטביעה סירת סיור ופגעה באוניית תקיפה אמפיבית של הצי הדרום וייטנאמי. אך מתקפה דומה על משחתות הצי האמריקאי, שירה לעבר החוף בלילה, נכשלה. האמריקאים, ששלטו על המרחב האווירי של המכ ם, הבחינו בזמן בכביש ה- An-2 המתקרב והפילו מטוס דו-מטוס אחד עם טיל נגד מטוסים.
וייטנאמית מוצלחת הרבה יותר מסוג An-2 פעלה נגד סירות חמושות וטיסות, שנזרקו על ידי קבוצות חבלה וסיור אמריקניות ודרום וייטנאמיות.
סיומה של מלחמת וייטנאם לא שם קץ לקריירה הקרבית של "התירס". לאחר כניסת כוחות וייטנאמים בשנת 1979 לקמבודיה, תקף ה- An-2 את יחידות החמר רוז '. הם שימשו לעתים קרובות כבקרי מטוסים קדימה. טייסי ה- An-2, לאחר שמצאו את המטרה, "עיבדו" אותה באמצעות פצצות ומטפלות. רימוני זרחן תבערה שימשו לייעוד המטרה והנחיית מטוסי תקיפה מהירים יותר; כאשר נשרף זרחן לבן, שוחרר עשן לבן סמיך וברור, ששימש נקודת התייחסות. מעניין לציין כי התקיפות האוויריות בקמבודיה נגד החמר רוז ', יחד עם מטוסי F-5 מהירות אמריקה מסוג A-2, וכלי טיס A-37 שימשו.
בפעם הבאה שנ -2 נכנסה לקרב בניקרגואה בתחילת שנות ה -80. כמה מטוסים חקלאיים של סנדיניסטה היו מצוידים במחזיקים של 100 ק ג פצצות אוויר. ככזה, המטוסים שימשו להפצצת קונטרסים הנתמכים על ידי ה- CIA.
דף מעט ידוע לשימוש הלחימה של ה- An-2 הוא המלחמה באפגניסטן. בנוסף להובלת מטענים לשדות תעופה בשטח, כלי רכב אלה שימשו את חיל האוויר האפגני כסיור קל וכצופים. כמה פעמים הם הפציצו כפרים שנכבשו על ידי יחידות אופוזיציה חמושות. כושר תמרון טוב וחתימה אינפרא אדומה נמוכה של מנוע הבוכנה סייעו להם להימנע מפגיעה מטילים מסוג MANPADS. במקרה של נפילה באש מכלי ירייה נגד מטוסים An-2, הם עברו לטיסה ברמה נמוכה או צללו לתוך הערוצים. ה- An-2 האפגני חזר שוב ושוב לשדות התעופה עם חורים, אך הם אינם מופיעים בדיווחים על הפסדים קרביים.
אנ -2 גם השתתפה מדי פעם בסכסוכים שונים באפריקה. צריחי מקלע הורכבו בקלות על מטוסים, ורימוני יד ומטעני נפץ תעשייתיים שימשו בדרך כלל להפצצת מטרות קרקעיות.
היקף השימוש הלוחם של ה- An-2 בסכסוכים אתניים בשטחה של יוגוסלביה לשעבר התברר כגדול הרבה יותר. בקרואטיה, על בסיס ניתוק התעופה החקלאית ב. Osijek, טייסת מחבלים נוצרה, שהיתה חמושה כעשרות An-2. מאז נובמבר 1991, היו "שתיים" קרואטיות מעורבות בהפצצות לילה על עמדות סרביות, בסך הכל ביצעו יותר מ -60 גיחות. במקרה זה, נעשה שימוש בפצצות תוצרת בית שהושלכו דרך דלת פתוחה. לאור הנראות האינפרא אדומה הנמוכה, ה- An-2 התברר כמטרה קשה עבור ה- Strela-2M MANPADS שהיו לסרבים. יש מקרה ידוע כאשר הצבא הסרבי השתמש בכ -16 טילים מסוג MANPADS על מנת להפיל מטוס דו -קרוני בוכנה בלילה. מטוס מסוג An-2 נוסף נפגע מטיל נ"ד קבדראט. בסך הכל, במהלך הקרבות ליד העיר ווקובר איבדו הקרואטים לפחות חמישה אנ -2. בנוסף לפעולות נגד מטרות צבאיות סרביות, אנאס הקרואטי שימשו מספר פעמים בפשיטות על עמודים של פליטים סרבים, שהם פשע מלחמה.
בינואר-פברואר 1993 הפציצה קרואטית An-2 את עמדות הכוחות וחפצים חשובים של הרפובליקה סרפסקא קראג'ינה. במהלך פשיטה על שדה נפט ליד הכפר דז'לטוביצי נפגע אחד -2. הצוות הצליח לנחות בבטחה נחיתת חירום, אך בניסיון להתחמק מרדיפה, הטייסים התפוצצו בשדה מוקשים.
בשנת 1992, הקרואטים השתמשו במטוסי ה- An-2 שלהם במהלך קרבות בשטח הרפובליקה הפדרלית לשעבר של בוסניה והרצגובינה. שם נשרף מטוס אחד באוויר לאחר שנפגע מאקדח מטוסים מסוג S-60 באורך 57 מ מ. הסרבים הבוסנים קיבלו את הציוד של מועדוני הטיסה המקומיים, הם השתמשו ב- An-2 כצופים וכמטוסי תקיפה קלים. במרץ 1993, בעת שהפציץ עמדות מוסלמיות ליד העיר סרברניצה, הופל מטוס אחד.
נרשמו מקרים של שימוש קרבי ב- An-2 במהלך העימות הארמני-אזרבייג'ני בנגורנו-קרבאך. על פי דיווחים בתקשורת, אחד ארמני מסוג 2 התרסק לאחר שנפגע מירי מטוסים.
בצ'צ'ניה עמד לרשותו של הגנרל דודייב מספר מטוסים מסוג 2 מסוג 2. ידוע שחלקם הוכנו לשימוש כמפציצי לילה. אך למטוסים אלה לא היה זמן לקחת חלק בלחימה, כולם נהרסו בתחילת דצמבר 1994 על ידי התעופה הרוסית בבסיסי הבית שלהם.
בדרך כלל נאלץ השימוש ב"שניים "בלחימה. מטוסי הובלה-נוסעים, חקלאות ואירוקלאב ביצעו משימות לחימה לאחר ציוד והדרכה מינימליים.
הם ניגשו לשימוש ב- An-2 לצרכים צבאיים ב DPRK בצורה אחרת לגמרי. חלק נכבד מהמטוסים הדו-סובייטיים והתוצרת הסינית בצפון קוריאה שודרגו במפעלים לתיקון מטוסים. כדי לצמצם את הראות בלילה, המטוס נצבע בשחור, צריחי רובה הותקנו בפתחי הדלתות ובחלונות. מחזיקי פצצות ובלוקים של NAR הותקנו מתחת למטוסים התחתונים ולמטוס המטוס. בנוסף לתפקודי הלם, הוטלו על "השניים" לשלוח צופים וחבלנים לשטחה של דרום קוריאה. הם חצו את קו המגע בגובה נמוך במיוחד, נותרו בלתי נראים למכ"מים של דרום קוריאה ואמריקה. מטוס צפון קוריאני מסוג 2 שנלכד על ידי שירותי הביון הדרום קוריאנים במהלך אחת המשימות הללו מוצג כעת במוזיאון הצבאי בסיאול.
בנוסף ל- An-2 הבכור, מכונות אחרות שנוצרו בלשכת העיצוב אנטונוב היו מעורבות לעתים קרובות בהפצצת מטרות קרקע. בשנת 1957 החלה הבנייה הסדרתית של מטוס ההובלה הצבאי הבינוני מסוג An-12. זה היה רכב התחבורה הסובייטי הראשון בייצור המוני עם ארבעה מנועי טורבו-פרופ AI-20. בסך הכל נבנו יותר מ- 1200 מטוסים מסוג זה בשלושה מפעלי מטוסים בשנים 1957 עד 1973. עיצוב גוף המטוס של תחבורה An-12 עלה בקנה אחד כמעט לחלוטין עם עיצוב גוף המטוס של הנוסע An-10. ההבדל העיקרי בין ה- An-12 היה בירכתיים, שם היה פתח מטען ומתקן רובה זנב.
א -12
אנ-12 הרחיבה משמעותית את יכולות הכוחות המוטסים הסובייטים. מטוס זה יכול להעביר לא רק 60 צנחנים, אלא גם ציוד כבד ונשק במשקל של עד 21 טון במהירות שיוט של 570 קמ"ש. טווח טיסה עם עומס רגיל הוא 3200 ק"מ.
כבר בהתחלה, ה- An-12 סיפק השעיית פצצות למטרות שונות. להפצצה ממוקדת והטלת מטען שנפל, לנווט יש אתרי OPB-1R ו- NKPB-7 ומכ ם פנורמי RBP-2 כדי לקבוע את נקודת הנפילה מטווח מחוץ לטווח הראייה של הקרקע.
היו מספר אפשרויות להצבת נשק פצצה. בצד ימין של גוף המטוס היה מפרץ פצצות עם פתח לשתי פצצות בקוטר 50 עד 100 ק"ג או שש פצצות בקוטר 25 ק"ג. כמו כן, פצצות בעלות קליבר קטן נתלו על קורות בחזית יריעות ציוד הנחיתה. כך בדרך כלל הונחו פצצות מיוחדות: אות טנטטי, תאורה, צילום וכו 'בגוף המטוס האחורי יש מחזיק תיבה להשעיה אנכית של 6 פצצות או רדיו-קונדות.
בשנת 1969 נבדק בהצלחה מפציץ AN-12BKV ומתכנן מכרות ים. שחרור העומס הקרבי מתא המטען בוצע באמצעות מסוע נייח מיוחד דרך פתח המטען הפתוח. בתא המטען ניתן היה להציב עד 70 פצצות בקוטר של 100 ק"ג, עד 32 250 ק"ג או 22 פצצות בקוטר של 500 ק"ג. הייתה אפשרות להעמיס 18 מכרות ים UDM-500. במהלך הבדיקות התברר שהאפקטיביות המקובלת של הפצצות עם ה- An-12BKV יכולה להתבצע רק למטרות שטח. הסיבה העיקרית הייתה הפיזור הגדול של הפצצות שהטיל המסוע מצהר המטען הפתוח. בנוסף, למטוס היו חסרי מראות מפציצים מיוחדים, והיכולות של מראות היום והלילה הסטנדרטיים הקיימים היו בבירור לא מספיקות. אף על פי כן, במפעל המטוסים בטשקנט נבנו מטוסי An-12BKV בסדרה קטנה. מאוחר יותר ננטשה בניית שינויי "מפציץ" מיוחדים. במידת הצורך, כל שינויי התחבורה הלוחמים של ה- An-12 יכולים להיות מומרים במהירות למפציצים לאחר התקנת טרנספורטר TG-12MV מיוחד.
תוכנית הטעינה הסטנדרטית סיפקה למיקום בתא המטען של עד 42,100 ק"ג פצצות אוויר, עד 34 פצצות בקוטר 250 ק"ג ועד 22 RBK-500 או 18,500 ק"ג מכרות יבשה. התעוררו קשיים גדולים עם העמסת פצצות בעלות קליבר גדול FAB-1500M54 ו- FAB-3000M54. תחמושת תעופה זו נבדלה בממדיהן המוצקים. היה צורך לגרור פצצות כבדות לתא המטען של המטוס בעזרת כננות, להניח גלילות עץ מתחתיהן. רוחב הפצצות באריזה עלה על מטר, והאורך היה יותר משלושה מטרים, ולכן ה- An-12 לא יכול לקחת יותר משלוש מהן, מוערמות בזו אחר זו לכל אורכו של תא המטען.
הרציונלי ביותר מבחינת כיסוי מטרות שטח ומורחבות היה העמסת 250 ק"ג ו -500 ק"ג פצצות ופצצות מצרר חד פעמיות. ניתן להשוות מטוסי תובלה מסוג 12 בתפקיד מפציץ כבד מבחינת המסה של מטח ההפצצה עם טייסת מפציצי הקרב מסוג Su-7B. כמו כן, ה- An-12 הוכיח את עצמו כיעיל מאוד בתפקיד מנהל מכרות הים. המהירות הנמוכה יחסית והאפשרות לטיסה יציבה בגובה נמוך אפשרו להטיל מוקשים בדיוק טוב ועם פיזור מועט יחסית. היתרון הגדול של רכבי הובלה בהשוואה למטוסי תקיפה מיוחדים אחרים היה עלויות התפעול והדלק הנמוכות יותר בעת ביצוע אותו סוג של משימה.
הפצצה מה- An-12 יכולה להתבצע רק מטיסה אופקית ללא כל תמרון. הימצאות כיסוי נגד מטוסים באזור היעד של מטוס הובלה איטי ואיטי עלולה להפוך לקטלנית. עם זאת, מאז תחילת שנות ה -70 נכללו משימות הפצצה בתוכניות הלימוד של צוותי מטוסי ההובלה הצבאיים. An-12, החוללת התקפות הפצצה על אזורים, יכולה לבצע את המשימה "לנקות" את שטח הנחיתה, ובכך לצמצם הפסדים אפשריים בקרב הצנחנים.
לראשונה במצב לחימה של ממש, ה- An-12 שימש כמפציץ על ידי חיל האוויר ההודי. צוותי חיל האוויר ההודי, שמטוסי ה- 12 שלהם היו מצוידים בפצצות במהלך המלחמה עם פקיסטן, תקפו בשנת 1971 שדות תעופה, מחסני נשק ומתקני אחסון דלק וחומרי סיכה. במקביל, מסת העומס הקרבי הגיעה ל -16 טון.
לאחר הפשיטות המוצלחות הראשונות נגד מטרות נייחות, מטוסי ה -12 ההודים עברו למתקפות הפצצה לילית ישירות נגד מערכי הקרב של כוחות האויב. כדי לשפר את הדיוק, הפצצות בוצעו לעתים קרובות מגובה נמוך, מה שדרש הרבה אומץ ומקצועיות מהטייסים. השימוש בפצצות עוצמתיות של 250-500 ק ג מגובה נמוך היה עסק מסוכן מאוד, עם פיצוץ קרוב, השברים עלולים לפגוע במפציץ עצמו. לכן, בהפצצות בגובה נמוך השתמשו בעיקר במיכלי נפאלם תבערה, לפיצוצים הלוהטים שלהם הייתה השפעה דמורליזציה חזקה על חיילים פקיסטנים.
חיל האוויר ההודי בן 12
האפקטיביות של שימוש במטוסי הובלה מסוג A-12 עמוסי פצצות בלילה התבררה כגבוהה אף יותר ממפציצי המטוסים המיוחדים מתוצרת קנברה. בסך הכל ביצע ה- An-12 של חיל האוויר ההודי כמה עשרות משימות לחימה בלילה, מבלי לאבד מטוס אחד. הפקיסטנים העלו שוב ושוב את לוחמי Mirage-3 ו- F-104 ליירוט, אך מטוס ה- 12 ההודי הצליח להתחמק מהם בכל פעם.
חיל האוויר הסובייטי השתמש באופן פעיל ב- An-12 להפצצות במהלך פעולות האיבה באפגניסטן. בשונה ממטוסי תקיפה ומפציצי קרב, שפעלו לבקשת כוחות היבשה, עבודת מטוס ה- 12 הייתה בעלת אופי שגרתי ומתוכנן. עמוס מוקשים רבי עוצמה, "אנאס" המטיר פצצות על אזורים מבוצרים ובסיסי מורדים מגובה בטוח שאינו נגיש ל- MANPADS ותותחים נגד מטוסים בעלי קליבר קטן. כמובן, הדיוק של הפצצות כאלה היה נמוך, אך הוא פוצה על ידי מספר הפליצות וקוטר שלהן. חלק מהפיוזים לפצצות אוויר הוצבו בהאטה ממספר שעות למספר ימים. זה היה אמור לסבך את עבודות השיקום, ופשוט להפוך את זה מסוכן לאדם שהופצץ להיות באזור. בנוסף למיקומי המורדים המוכרים באופן אמין, מסלולי שיירות מפקיסטן ומאיראן עברו טיפול בפצצות בעלות קליבר גדול על מנת ליצור הריסות בלתי אפשריות והתמוטטות של פסגות הרים באזורים ההרריים הגבוליים.
באפגניסטן, באופן בלתי צפוי, נמצאה עבודה עבור התותחנים הנישאים של נקודת הירי האחורית. לאחר שכמה מטוסי תובלה הופלו ונפגעו מאש MANPADS ו- PGI במהלך ההמראה והנחיתה, החלו התותחנים הנישאים "לסרק" מקומות חשודים בקרבת שדות תעופה באש של תותחיהם במהירות 23 מ"מ. עד כמה זה היה יעיל קשה לומר, אך אמצעי זהירות שכזה, בשילוב מלכודות חום שנורו בשפע, השפיע לטובה על השקט הנפשי של צוותי ה- An-12. לאחר נסיגת היחידה הסובייטית מאפגניסטן, חיל האוויר האפגני תרגל גם הפצצות ממטוסי תובלה צבאיים. אך בניגוד לחיל האוויר הסובייטי, התקפות ההפצצה שלהם היו פעמים רבות מקריות והניבו מעט הצלחה.
בשנות ה-90-2000, שנוצרו לתחבורה, הפך An-12 לאחד המטוסים הלוחמניים ביותר ביבשת אפריקה. החל משנת 1998 היו לחיל האוויר האתיופי שישה מטוסים מסוג A-12. בשלב הראשוני של הסכסוך האתיופי-ארטרי, הטילו עובדי התחבורה האתיופיים שוב ושוב פצצות על הקבוצות החמושות הארטריות. אולם, זמן קצר לאחר הופעת אריתריאה של מערכת ההגנה האווירית של קוואדראט ולוחמי המיג 29 שקיבלו מאוקראינה, חדלו טיסות ההפצצה מסוג 12.
מטוסי תובלה שימשו נרחב מאוד למטרות שביתה במהלך מלחמת האזרחים באנגולה בשנים 1992 עד 2002. An-12, יחד עם An-26, הפציצו את עמדות המחלקות החמושות של תנועת UNITA. עמוסים בעשרות פצצות וטנקי נפאלם מגובה בטוח, הם חרשו ושרפו דונם של ג'ונגל. לוחמי UNITA לא הצליחו להגיע ל"אנה "במסלול הלחימה, והחלו לתפוס מטוסי תובלה במהלך ההמראה והנחיתה, מבלי להבחין באזרחות המטוס. כ -20 An-12 ו- An-26, כולל אלה עם צוותים רוסים, הפכו לקורבנות של MANPADS ותותחים נגד מטוסים בסביבת שדות התעופה האנגוליים.
חיל אוויר אנגולי 12
באמצע שנות התשעים הפגינו מטוסים 12 בזאיר את הג'ונגל בניסיון לעצור את המורדים נגד הממשלה לתקוף את בירת קינשאסה. אולם לאחר הפלת הדיקטטורה של הנשיא מובוטו בשנת 1997, שלום לא הגיע למדינה זו. זאיר, כיום הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, הסתבכה ב"מלחמת אפריקה הגדולה ". סכסוך מזוין רחב היקף זה, שזכה לסיקור מועט בתקשורת העולמית, עורר, למעשה, תאגידים רב לאומיים שפתחו במלחמה על חלוקה מחדש של רכוש משאבי הטבע העשירים ביותר במרכז אפריקה. יותר מחמישה מיליון איש הפכו לקורבנות המלחמה, שהשלב הפעיל שלה נמשך בין 1998 ל -2002. פעולות איבה רחבות היקף נערכו בכל האמצעים הקיימים, וחמישה מטוסי ה- An-12 בחיל האוויר הדמוקרטי, שהיו במצב טיסה, שימשו באופן פעיל כנשאי פצצה. עם זאת, העניין לא היה ללא התערבות זרה, An-12 של חיל האוויר האנגולאי השתתף בתקיפות ההפצצה בשטח קונגו.
נכון לעכשיו, אין הרבה רכבי תחבורה מסוג An-12 הממוקמים בחו ל במצב טיסה. ייצור המטוס הזה הסתיים לפני יותר מ -40 שנה, ולמרות הארכתו המשנית של המשאב, הקריירה שלהם מגיעה לסיומה.
בשנת 1962, נוסע An-24 עם שני מנועי טורבו-פרופ AI-24 יצא לייצור. מטוס שמשקלו כ -22,000 ק"ג יכול לשאת 50 נוסעים או 6,500 ק"ג מטען, על פני מרחק של כ -1,500 ק"מ.
בנוסף לגרסת הנוסעים, ה- An-24T יוצר להובלת מטענים ושימוש בהובלה צבאית. מטוס זה נבדל בנוכחות דלתות גדולות המאפשרות הטענה ופריקה, פתח מטען בחלק האחורי של גוף המטוס, אספקת דלק מוגברת, רצפת תא מטען מחוזקת, מכשיר העמסה בתקרה ומושבים מתקפלים לאורך הצדדים.. בנוסף לביצוע משימות הובלה, ה- An-24T יכול לשמש כמפציץ עזר.
באביב 1969, בשדה התעופה הקרים קירובסקויה, נערכו בדיקות ממלכתיות של חימוש המפציצים של המטוס. הוא כלל ארבעה מחזיקי קורות BDZ-34, מערכת הטלת פצצות ומראה אופטי OPB-1R. על פי תוצאות הבדיקה ניתנה המסקנה הבאה: "חימוש מפציץ 24T מספק יכולת להפציץ פצצות בקוטר של לא יותר מ -500 ק"ג, עם נראות אופטית של המטרה במהירויות טיסה של 260 - 480 קמ"ש. בגובה מ- 600 עד 6000 מ '. כלומר, כדלקמן ממאפייני הטיסה של "המפציץ" מסוג An-24T, הוא תאם בערך ביכולות התקיפה שלו למפציצים ארוכי טווח של מלחמת העולם השנייה. באותו 1969, מטוסי ה- 24T שנמסרו לעיראק שימשו להפצצת עמדות כורדיות. לפיכך, מכונות אלה היו הראשונות במשפחתן שלקחו חלק ישיר בלחימה.
אך לעתים קרובות יותר שימש ה- An-26 להפצצות. מטוס זה היה פיתוח נוסף של ה- An-24T ושונה ממנו בציוד המשולב ובקטע הזנב של גוף המטוס עם פתח מטען גדול, שנסגר על ידי רמפה בעיצוב המקורי. הוא מספק סגירה הרמטית, משמש כסולם בעת העמסת ציוד בעל הנעה עצמית, יכול לנוע מתחת לגוף המטוס, ומאפשר הטענה מרציף העמסה או מרכב מכונית.
א -26
בסך הכל, בין 1969 ל -1986, נבנו 1398 רכבים בשינויים שונים, כולל אלה לייצוא. לאחר תחילת הפעלת המטוס בחיל האוויר של ברית המועצות, עלתה השאלה לגבי השימוש בו כמפציץ עזר.במחצית הראשונה של 1972 התאמן ה- An-26 בהתקנת כלי נשק מפציצים. לשם כך המכונית הייתה מצוידת במראה NKPB-7, ארבעה מחזיקי קורות BDZ-34 וציוד להטלת פצצות. כתוצאה מהעבודה שבוצעה בכביש ה- 26, אפשר היה להשתמש במספר רב של אופציות השעיה, כולל פצצות שונות בקוטר של עד 500 ק ג. ההשעיה החיצונית של הפצצות הפחיתה מעט את קצב הטיפוס ואת המהירות המרבית, אך למעשה לא השפיעה על מאפייני היציבות של המטוס ועל יכולת השליטה.
לכוון בעת הורדת משאות והפצצות נועדו מראה NKPB-7 ומערכת רדאר ניווט לטווח קצר הפועלת בצורה של צפייה על פני כדור הארץ וחצי הכדור הקדמי.
מטוסי דו-מנועים מסוג A-26 שימשו כמפציץ אף לעתים קרובות יותר מאשר מטוסי ה- A-12 הגדולים יותר. הראשון ש"הרחרח אבק שריפה "קרה ל- An-26 של חיל האוויר האתיופי. ביולי 1977 לקחו "עשרים ושישיות" חלק בהדחת התוקפנות של הכוחות הסומלים. לאחר כיבוש עליונות האוויר על ידי לוחמי אתיופיה, בנוסף לאספקת יחידותיהם, היו האנאס מעורבים בהפצצת עמדות אויב. בשנים שלאחר מכן שימשו לעתים קרובות מטוסי 26 מסוג אתיופיה נגד קבוצות מורדים שונות ובדלנים בתוך המדינה.
בשנים 1976 עד 1984 נמסרו לאנגולה 24 מטוסי An-26. במהלך מלחמת האזרחים הבלתי פוסקת, "טרנספורט" שימשו באופן פעיל כמפציצים. בעיקר צוותים קובניים טסו להפציץ את עמדות הארגון האנטי-ממשלתי של UNITA. ברגעים מתוחים במיוחד נאלצו הקובנים לבצע 4-6 גיחות ביום. כמה כלי רכב אנגוליים אבדו במהלך ההמראה והנחיתה, כמו גם במהלך הפגזות של שדות תעופה.
במחצית הראשונה של שנות ה -80 נרכשו שמונה מטוסי 26 על ידי מוזמביק, שם נמשכה גם מלחמת אזרחים במשך זמן רב. גם כאן הייתה עבודה רבה ל"עשרים ושישים "שימשו כמפציצים.
בשנת 1977 התקבלו 16 מטוסים 26 על ידי הצבא הפרואני. הם התעניינו מאוד ביכולת הבולטת של רכבי הובלה. בנוכחות מומחים מברית המועצות ב -1979 בוצעו פריקות ניסיוניות של טנקים מלאים במים. עד מהרה, בשנת 1981, המיומנויות שהושגו כתוצאה מניסויים אלה יושמו על ידי צוותי ה- 26 מסוג פרו 26 במהלך העימות המזוין עם אקוודור. הפרואנים העמיסו 16 חביות נפאלם על טרנספורטר שהותקן בתא המטען של ה- An-26 ולאחר מכן השתמשו בהן ביעילות רבה להשמדת עמדות אויב בג'ונגל הקשה להשגה. בעתיד פעלו מטוסי ה- An-26 באופן דומה נגד קבוצת הטרור האולטרה-שמאלנית "סנדרו לומינוסו".
ניקרגואה הפכה לקונה הבא של אמריקה הלטינית של ה- An-26. בשנים 1982 עד 1985 קיבלה מדינה זו 5 "עשרים ושישיות". הם שימשו באופן פעיל לסיור והפצצה של אזורים שבהם התרכזו "קונטרות" נגד השלטון.
ה -26 הווייטנאמית, בנוסף לאספקת סחורות לתמיכה בפעולות של הצבא בקמבודיה, טסה החוצה לסיור והפציצה את המחנות והיחידות של אנשי פול פוט המסתתרים בג'ונגל.
בני 26 בני לאומים שונים ביצעו פיגועי הפצצה במהלך "המלחמה האפריקאית הגדולה" שכבר הוזכרה, שהשתוללה בסוף שנות ה -90 ותחילת שנות האלפיים ברפובליקה הדמוקרטית של קונגו בהשתתפות אנשי צבא מרואנדה, אוגנדה, נמיביה, זימבבואה ואנגולה.
בין השנים 2011-2012, משקיפים בינלאומיים רשמו מקרים רבים של שימוש ב- An-26 כנשא פצצות בדרום סודן. כלי טיס של חיל האוויר הממשלתי בסודן, שפעל בגובה של יותר מ -4000 מטרים, ביצע כמה עשרות גיחות. כפי שדווח, המטוסים הסודנים המשתתפים בפשיטות עברו תיקון על מנת להשתמש בהם בצורה מיטבית כנשאי פצצה. במקרה זה, הטעינו את הפצצות בתא המטען והטילו דרך פתח המטען בחלקו האחורי של המטוס.בנוסף לתחמושת תעופה רגילה, נעשה שימוש נרחב בפצצות מלאכה מלאות באמוניום חנקתי ונוזלי תבערה.
הפיגועים בוצעו בעיקר על התנחלויות וכוחות דרום סודאן באזור דרום קורדופן. משקיפים בינלאומיים רשמו שוב ושוב מקרים של הפצצות במחנות פליטים וחפצים אזרחיים גרידא, אך בכל פעם הרשויות בחרטום הכחישו זאת. נשיא סודן עומר אל-באשיר מואשם בפשעי מלחמה רבים. בשנת 2008 הוציא בית המשפט הפלילי הבינלאומי צו מעצר לאל-באשיר באשמת רצח עם וטיהור אתני במהלך הלחימה בדארפור. כך הפך אל-באשיר לראש המדינה המכהן הראשון נגדו הוגש כתב אישום מצד גוף הצדק הבינלאומי.
פשיטות ה- 26 מסוג סודאן נפסקו לאחר שמערכות הטילים מסוג S-125 שהוצאו מאוגנדה נפרסו בדרום סודן. אוגנדה רכשה מאוקראינה ארבע מערכות הגנה אווירית S-125 ו -300 טילים מאוקראינה בשנת 2008.
לאחרונה, בהקשר למצב הבינלאומי המחמיר והעלאה כללית ברמת האימונים הקרביים, מתורגל השימוש בשביתה ב- An-26 של כוחות התעופה והחלל הרוסים. הפיכתו של מטוס תובלה צבאי למפציץ אינה לוקחת הרבה זמן: לשם כך מצורפים עמודים מיוחדים, שבזכותם המטוס יכול לקחת ארבע פצצות במשקל 50 עד 500 ק ג.
פיתוח השימוש בנשק פצצה על ה- An-26 בחיל האוויר שלנו הוצג לפני יותר מ -40 שנה. אך עם תחילת תהליך "הרפורמה" בכוחות המזוינים במשך יותר מעשרים שנה, אימונים כאלה הופסקו, ועכשיו הוחלט לחדש אותם. השימוש במטוס ההובלה הצבאי מסוג 26 כמחבל לילה הוא אחת ממשימות האימון הקרבי הקשות ביותר של קורס אימון הקרב. במהלך אימון הלחימה, הוא מתוכנן לתרגל מסירת פצצות נגד מטרות קרקעיות וים.
הפצצות מה- An-26 מתבצעות בטווח גבהים של 1200-3000 מטר, במהירות של 350 קילומטרים לשעה. כדי לקבל ציון מצוין, הפצצה חייבת לפגוע במעגל בקוטר של 63 מטר. תרגיל נוסף כולל אימון הפצצות מגובה של 500-900 מטר על קבוצת מטרות המדמות עמוד טנק של אויב. בשני המקרים משתמשים במראות NKPB-7. תבוסת המטרות באמצעות מראה ישן למדי זה אינה דורשת שימוש בציוד מכ ם ומאפשרת לך לבצע משימת לחימה בלילה בצורה החמקמקה ככל האפשר.
אימונים כאלה התקיימו לאחרונה במספר יחידות תעופה המפעילות את ה- An-26. באוגוסט 2015 ביצעו טייסי תעופה תחבורה של הצי הבלטי טיסת אימונים לשימוש קרבי. הם התאמנו בהפצצה במוצב הפיקוד של אויב מדומה. באוקטובר 2015, מטוס תובלה צבאי מסוג 26, במהלך אימון ליד סנט פטרסבורג, פגע בהצלחה במטרות שחיקו טנקי אויב.
בתקופה הסובייטית מטוסים של מותג "An" היו סימן ההיכר של תעשיית התעופה הסובייטית והופעלו בעשרות מדינות, שהפגינו יעילות ואמינות גבוהים. בניית ה- An-12 במחצית הראשונה של שנות ה -70 הופסקה עקב הופעת ה- Il-76, שלימים הפך למטוס המרכזי של הכוחות המוטסים. בקשר לקריסת ברית המועצות ושאיפות השלטונות האוקראינים, נקבר פרויקט הטורבופרופ המבטיח מסוג An-70. כמו כן, עדיין אין תחליף הולם עבור נוסעי An-24 ותחבורה צבאית An-26. בשל הזדקנות צי המטוסים והאירועים העצובים באוקראינה, בעשר השנים הקרובות סביר להניח שמטוסי המותג "An" יהפכו לנדירים בשמינו.
