ב- 7 בפברואר 1906 נולד מעצב המטוסים הסובייטי אולג קונסטנטינוביץ אנטונוב. מאז ילדותו, הקים אנטונוב, שחיבב תעופה, בית ספר לעיצוב מקורי ויצר 52 סוגי רחפנים ו -22 סוגי מטוסים, כולל הגדולים והמרימים ביותר בעולם. מטוסיו הפכו לסנסציות בתערוכות בינלאומיות בחלל, וברית המועצות הוכרה כמובילה העולמית בבניית מטוסים. לרגל יום הולדתו של מעצב המטוסים המצטיין, החלטנו להיזכר בחמישה ממטוסיו המצליחים ביותר.
AN-2
מטוס זה נכנס לספר השיאים של גינס כמטוס היחיד בעולם שיוצר כבר למעלה מ -60 שנה. הוא זכה בתהילה של מכונה אמינה ובטוחה במיוחד, שתכנון שלה מציל אנשים גם במצבי חירום. An-2 יכול לנחות גם בשטח לא מוכן ללא ניווט קרקעי, מסוגל להמריא מכל שדה שטוח יחסית, וכאשר המנוע עוצר המטוס מתחיל לגלוש. במהלך שנות הפעילות, ה- An-2 העביר כמה מאות מיליון נוסעים, מיליוני טונות מטען, מעובד על פני מיליארד דונם של שדות. זה היה לעבודה חקלאית בתקופה של זריעה המוני של שדות עם תירס An-2 וקיבל את השם העממי "תירס". An-2 הייתה משתתפת חובה במחקר הסובייטי במשלחות ארקטיות ואנטארקטיות. בשנת 1957, הוא נחת לראשונה על ראש הקרחון.
הרעיון של ה- An-2 העתידי הגיע מאולג אנטונוב באוקטובר 1940, במקביל, בהנהגתו, פותחה טיוטת עיצוב של המטוס. הרעיון של אנטונוב היה שהמטוס ייווצר לתפוס "בתחבורה אווירית בערך אותו מקום כמו אחד וחצי בהובלה קרקעית". המעצב עצמו כינה את ה- An-2 ההצלחה הגדולה ביותר שלו. ייצור ותפעול המטוס החל בשנת 1948. בתחילת שנות השישים חיבר ה- An-2 יותר ממחצית המרכזים האזוריים של ברית המועצות עם קווי אוויר מקומיים. עד 1977, מטוסים אלה שירתו 3254 יישובים. בסך הכל נבנו יותר מ -18 אלף מטוסי An-2, המטוס יוצר בברית המועצות שבפולין וממשיך להיות מיוצר בסין. המטוס ביקר כמעט בכל פינות העולם. על יצירת ה- An-2 אנטונוב ומקורביו הוענק פרס המדינה של ברית המועצות.
AN-6
ה- An-6 פותח על ידי אנטונוב בשנת 1948 על בסיס ה- An-2, שממנו שונה ה- An-6 באופן חיצוני בנוכחות תא מטאורולוג בבסיס הכף. המטוס נועד למחקר מטאורולוגי בגובה רב ולשימוש בתחבורה באזורים בגובה רב. המטוס היה מצויד במנוע ASh-62R עם מגדש טורבו, המאפשר למנוע לשמור על כוחו עד לגובה של 10,000 מ '. המטוס יוצר עד 1958; בסך הכל נבנו כמה מטוסים של שינוי זה. זה היה ב- An-6 ב- 9 ביוני 1954 כי טייסי V. A. קלינין ו- V. Baklaikin בקייב קבעו שיא גובה עבור סוג זה של מטוסים - 11,248 מ '.
AN-10
פיתוח מטוס ה- An-10 החל בשנת 1955 לאחר ביקור בלשכת העיצוב על ידי ראש ברית המועצות, נ.ש. חרושצ'וב. במהלך שיחה עמו הציע אנטונוב ליצור מטוס ארבעה מנועים יחיד, אך בשתי גרסאות: נוסעים ומטען. חרושצ'וב אישר את הרעיון, ו- An-10 ביצע את טיסתו הראשונה ב- 7 במרץ 1957. ה- An-10 תוכנן כך שבמקרה של מלחמה אפשר להפוך אותו במהירות למטוס מטען. המטוס הפך למטוס המטוס הראשון בברית המועצות עם מנוע טורבו -פרופ והמטוס הראשון כזה הועלה לייצור המוני.על פי החישובים, ה- An-10 בסוף שנות ה -50 היה בין המטוסים הרווחיים ביותר: עלות הובלת נוסע אחד הייתה נמוכה משמעותית מאשר ב- Tu-104A, בעיקר בשל יכולת הנוסעים הגבוהה יותר. בנוסף, בברית המועצות היו רק שדות תעופה בודדים המסוגלים לקבל מטוס טו. ל- An-10 היה גם שילוב של נכסים נדירים עבור נוסעת נוסעים: מהירות טיסה גבוהה ויכולת להמריא ולנחות על שדות תעופה לא סלולים ומכוסים שלג עם מסלול מסלול קטן. בהתחשב בתכונות אלה, איירופלוט הפעילה את ה- An-10 בנתיבים קצרים עם נתיבים לא מוכנים ולא סלולים. והטיסה הראשונה של ה- Aeroflot An-10 התקיימה ב -22 ביולי 1959 בקו מוסקבה-סימפרופול.
עד 1960 יוצרו 108 מטוסים.
AN-14
פיתוח מטוס ההמראה והנחיתה הקצר והרב-תכליתי הקצר מסוג An-14 קל, דו-מנועי, המכונה "הדבורה", החל בסוף 1950. ב- 14 במרץ 1958 טסה ה"דבורה "לראשונה לשמיים. מטוס כנף של 22 מ 'ושטח של 39, 72 מ"ר עם לוחות אוטומטיים ומבוקרים, דשים נשלפים ויילונים מרחפים. כנף ממוכנת כזו סיפקה למטוס מסלול המראה ונחיתה תלול וגלישה יציבה במהירויות נמוכות. "פצ'לקה", אפילו בגודלה הגדול יחסית, יכול להמריא ולנחות בשדות תעופה קטנים וסלולים מאוד. להמראה במזג אוויר רגוע, זה הספיק לרצועה באורך 100-110 מ ', עם רוח רוח-אפילו 60-70 מ'. המטוס יכול להגיע למהירות מרבית של עד 200 קמ"ש. עם משקל המראה מרבי של 3750 ק"ג, ה- An-14 הרים לאוויר עד 720 ק"ג מטען. "פצ'לקה" שימש לנוסע, תחבורה, תקשורת, אמבולנס, מטוסים חקלאיים. בגרסת הנוסעים הוצבו שישה מושבים בתא הנוסעים, הנוסע השביעי התיישב ליד הטייס. הייצור הסדרתי של ה- An-14 החל בשנת 1965 בארסנייב, בסך הכל נבנו 340 מטוסים עד 1970, המבצע ההמוני נמשך עד תחילת שנות ה -80.
AN-22
ה- An-22, שכונה "אנטיי", סימן שלב חדש בבניית המטוסים-הוא הפך למטוס רחב הגוף הראשון בעולם. בגודלו, הוא עלה על כל מה שנוצר בתעופה העולמית עד אז. לאחר תערוכת האוויר האווירית הבינלאומית של פריז ב -15 ביוני 1965, כתב הבריטי טיימס: "הודות למטוס זה ברית המועצות עלתה על כל המדינות האחרות בבניית מטוסים". והעיתון הצרפתי הומניט, שעיתונאיו ציפו לראות את המטוס הגדול ביותר בעולם מפלצתי וחסר צורה, כינה את ה- An-22 "אלגנטי וגזע מלא, נוגע באדמה ברכות מאוד, בלי לזעזע".
"אנטיי" נוצר להובלת מטענים גדולים במיוחד במשקל של עד 50 אלף ק"ג: טילים בליסטיים בין יבשתיים, הנדסה וכלי רכב משוריינים ולא משוריינים למסלולים מלאכותיים ולא סלולים. עם הופעת ה- An-22 בתעופה, בעיות הובלת כלי הנשק והציוד השונים בברית המועצות נפתרו כמעט לחלוטין. מטוס 22 יכול להנחית חברה מלאה של צנחנים או 1-4 יחידות של כלי רכב משוריינים על במות. בסך הכל, "אנטיי" קבע מעל 40 שיאי עולם לכל הזמן. אז, בשנת 1965, ה- An-22 הרים עומס במשקל 88, 1 טון לשמיים לגובה של 6600 מ ', שקבע עד 12 שיאים עולמיים. בשנת 1967, אנטי מרימה מטען במשקל של כ -100.5 טון לשמיים לגובה של 7800 מ '. בשנת 1975 ביצעה אנטיי טיסה של 5000 קילומטר עם מטען במשקל של 40 טון במהירות של כ -600 קמ"ש. בנוסף, "אנטיי" הוא בעל השיא של מטען מוטס.
ה- An-22 ביצעה טיסה ראשונה ב -27 בפברואר 1965. ייצור סדרתי אורגן במפעל המטוסים של טשקנט. האנטאוס הראשון החל להיכנס לחיל האוויר בינואר 1969. ייצור המטוס נמשך עד ינואר 1976. במשך 12 שנים בנה מפעל מטוסי טשקנט 66 מטוסים כבדים "אנטיי", מתוכם 22 - בגרסת An -22A.
