בעימותים מקומיים ברחבי העולם היו מקרים רבים של שימוש במטוסים שלווים במקור בעת פעולות איבה. לעתים קרובות, מטוסים חקלאיים שהוסבו היו מעורבים בפגיעות תקיפה במהלך מלחמות ורדויות מקומיות רבות.
אז, במהלך המלחמה בדרום מזרח אסיה, דו-כיווני דו-וייטנאמי מסוג An-2 לא רק העבירו מטענים שונים והוציאו את הפצועים, אלא גם פגעו במטרות קרקעיות ואף ניסו לתקוף ספינות מלחמה דרום וייטנאמיות ואמריקאיות בלילה. בשנות ה -80 בניקרגואה הופצצה An-2 החקלאית ביחידות של "קונטרות" פרו-אמריקאיות. ובשנות ה -90 ציינו מטוסים אלה בפעולות איבה בשטח יוגוסלביה לשעבר.
בנוסף למיכלים עם כימיקלים ומרססים, מטוסים שהיו מעורבים בריסוס מפחיתים על מנת להשמיד צמחים המכילים סמים נאלצו לתלות לעתים קרובות קוביות NAR ומקלעים להגנה עצמית. וגם לנקוט באמצעים לשיפור ההישרדות והאבטחה של הצוות.
כל זה, כמו גם הרצון להגדיל את המכירות, גרמו להנהלת חברת אייר טרקטור Inc ליצור גרסה קרבית על בסיס מטוס החקלאות שלה אייר טרקטור AT-802. חברת אייר טרקטור נוסדה על ידי הטייס לשעבר ליילנד סנו עוד בשנת 1978. שלג עצמו טס במשך מספר שנים במטוסים חקלאיים והיה מודע היטב לתכונות העבודה. המטוס הראשון של החברה היה הבוכנה אייר טרקטור AT-300 עם קיבולת טנק של 320 ליטר (1200 ליטר). Pratt & Whitney R-1340, מנוע בוכנה רדיאלי מקורר אוויר, 600 כ"ס. אפשר למטוס להאיץ קלות ל -270 קמ"ש.
טרקטור אוויר AT-300
מאפיין אופייני לכל מכונות אייר טרקטור הוא תא תא נוסעים גבוה, המספק נוף טוב ונוכחות הטייס בזרם אוויר נקי, דבר החשוב בעבודה עם חומרי הדברה. תשומת לב רבה ניתנה גם ליחס הדחף למשקל, יכולת התמרון והציפוי המגן של מבנה גוף המטוס כדי להגן עליו מפני ההשפעות המאכלות של כימיקלים.
מטוסי החברה היו פופולריים לא רק בארצות הברית, אלא גם במדינות אחרות. היקפי המכירות של טרקטורים אוויר גדלו והופיעו דגמים חדשים. מטוסי סדרת אייר טרקטור AT-400 היו מצוידים במנועי טורבו-פרופ ובמיכל כימי גדול מדי. הכנסת פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן ואלמנטים נושאי עומס העשויים מסגסוגות חזקות יותר אפשרו להגדיל את כושר הנשיאה. שינויי מטוסים AT-400, AT-401, AT-402 נבדלו זה מזה במנועים, לוח מחוונים, קיבולת טנק וציוד עזר.
טרקטור אוויר AT-402
בסדרת 500 הוגדל גודל גוף המטוס ומוטת הכנפיים, מה שאפשר להכיל מיכל כימיקלים בנפח של 1,900 ליטר. בעתיד, בנוסף למרססי שדות אוויר, ייצרה החברה 500 מטוסי אימון וכיבוי אש מסדרה.
טרקטור אוויר AT-502
מטוס האוויר טרקטור AT-602 הפך למטוס הגדול ביותר בהשוואה לקודמיו, שבזכותו הקיבול של הטנק עם הכימיקלים עלה ל -2385 ליטר. טורבטופרופ פרוט אנד וויטני PT6A -60AG עם 1,050 כ"ס האיץ את המטוס למהירות מרבית של 318 קמ"ש.
טרקטור אוויר AT-602
אך יותר מכל התפרסמו מטוסי סדרת 800. במחצית השנייה של שנות השמונים עלו הדרישות למטוסים חקלאיים, במקביל גדל הביקוש בשוק התעופה לכבאות.בתנאים אלה, באמצע 1989, החל עיצוב של מטוס חדש בגודל גדול יותר ועם תחנת כוח חזקה יותר מכל המטוסים שבנתה החברה בעבר. המטוס, שנקרא Air Tractor AT-800, ביצע את טיסתו הראשונה באוקטובר 1990.
הגודל הגדול והמשקל הגדל של המטוס דרשו שימוש במנוע ה- PT6A של פראט אנד וויטני קנדה, שהוא סטנדרטי לכל השינויים המאוחרים יותר של מטוסי טרקטור אוויר בגרסת PT6A-67AF 1350 כ ס. המדחף נשאר אותו דבר - מתכת הפיכת מתכת חמישה להבים עם מהירות קבועה. קיבולת מיכלי הדלק עלתה ל -946 ליטר, וקיבולת המיכלים הכימיים ל -3,066 ליטר.
מטוסי אייר טרקטור המצוידים במנועי טורבו -פרופ דומים מאוד זה לזה ונבדלים זה מזה רק במידות גיאומטריות. עם זאת, ניתן להבחין בכך רק כאשר המכוניות נמצאות בקרבת מקום בחניון שדה התעופה, באוויר כולן נראות אותו דבר. היוצא מן הכלל הוא אפשרויות כיבוי אש המצוידות בשלדת צף של Wipaire. מטוסים הידרו מסוגלים לקחת מים באופן עצמאי מפני השטח של המאגרים. הדבר מגדיל משמעותית את מספר "גיחות הלחימה" בהשוואה למטוסי הכיבוי שממלאים את הטנקים במים בשדה התעופה.
בוס האש טרקטור AT-802
ב -30 באוקטובר 1990 המריא צי-בוס AT-802 Fire Boss לראשונה. "כבאי מעופף" זה הפך לנפוץ, והוא משמש לא רק באמריקה, אלא גם במספר מדינות באירופה, כמו יוון, ספרד, פורטוגל, צרפת, קרואטיה, כמו גם ארגנטינה, ברזיל וצ'ילה.
ידועים שני שינויים נוספים בדגם AT-800 הבסיסי. זהו מטוס החקלאות וההדרכה דו-מושבי AT-802, שקיבל תעודת טיסה באפריל 1993, ומטוס ה- AT-802A, המהווה שינוי במושב יחיד של מטוס AT-802 בעל אותה תחנת כוח ודומה לו נתוני משקל.
בסך הכל, נכון לשנת 2014 נבנו יותר מ -2000 מטוסי טרקטור אוויר מכל השינויים, מתוכם 800 מטוסים מסדרה - יותר מ -500. ככל הנראה, המקרה הראשון של "שימוש קרבי" במטוסי אייר טרקטור AT -802 התרחש בקולומביה בשנת בתחילת שנות האלפיים, כאשר מטעי הקוקה האבקו במפוחי נפט ממכונות אלה. שם הופצצו לעתים קרובות "טרקטורים אוויריים" מהקרקע. לרשות חמושי קרטלי הסמים וקבוצות המורדים השמאלנים לא היו רק נשק קל, אלא גם מקלעי מטוסים ברמה גדולה ומשגרי רימונים מסוג RPG-7. נשק זה היווה סכנה רצינית למטוסים בלתי מוגנים לחלוטין שפעלו בגבהים נמוכים במיוחד. המצב הוחמר על ידי העובדה כי "במסלול קרבי" בעת ריסוס כימיקלים AT-802 טס מבלי לתמרן במהירות נמוכה. לאחר שהמטוסים החלו לחזור עם חורי קליעים, היה צריך לבצע תיקון עבודת יד חירום. תא הטייס היה מכוסה מהצדדים והתחתונים בשריון מאולתר - אפודים חסיני כדורים, ומיכלי הדלק התמלאו בגז ניטרלי. עם זאת, אמצעים פאסיביים להגדלת השרידות לא הוגבלו ל. במשימות לחימה ליוו מרססים מעופפים מטוסי תקיפה מסוג Cessna A-37 Dragonfly ו- Embraer EMB 312 Tucano של חיל האוויר הקולומביאני.
בתערוכת האוויר בפריז בשנת 2009 הודגם מטוס התקיפה הקל AT-802U, המבוסס על דגם AT-802 דו מושבי. מטוס זה מיועד לתמיכה אווירית צמודה ולסיור אווירי, תצפית ותיקון כוחות קרקעיים.
מנוע טורבו-פרופ PT6A-67F טורטופרופ קנדה 1600 כ"ס מאיץ מטוס במשקל המראה מרבי של 7250 ק"ג למהירות של עד 370 קמ"ש. הקיבולת הכוללת של מערכת הדלק מספקת יכולת סיור באוויר במשך יותר מעשר שעות. מוטת הכנפיים של המטוס היא 18, 06 מ ', והאורך הוא 10, 87 מ'.
מטוס תקיפה קל AT-802U
מטוס ההתקפה AT-802U שונה מהגרסה החקלאית בשריון המנוע והתא הטייס שלו, מכלי דלק מוגנים ומבנה גוף וכנפיים עמיד יותר.המטוס שומר על היכולת להתקין מיכל עם כימיקלים ומרססים. בתא בו מותקן המיכל, ניתן גם להוביל סחורות שונות, להציב ציוד נוסף ומיכלי דלק.
מכלול הנשק והציוד המיוחד AT-802U פותח והותקן על ידי מומחי חברת IOMAX (מורסוויל, צפון קרוליינה). למטוס תשע נקודות קשוח להכיל נשק וציוד. החימוש כולל נשק מטוסים מונחה ובלתי מודרך במשקל של עד 4000 ק ג.
השעיה אפשרית של שני מקלעים בעלי שלושה קנים בגודל GAU-19 / A בגודל 12.7 מ"מ, בלוקים של 70 מ"מ NAR ופצצות במשקל של עד 226 ק"ג, כמו גם טילים אוויר-קרקע מונחים עם הנחיית לייזר כגון AGM-114M Hellfire II ו- DAGR (רקטות מונחות התקפה ישירה).
לשימוש בתחמושת מודרכת, המטוס מצויד במערכת ראייה אופטואלקטרונית הפועלת בטווחים הנראים והאינפרא אדומים - AN / AAQ 33 Sniper xr מ- Lockheed Martin. מערכות הסקר כוללות מצלמת וידאו IR ו- L3 Wescam MX-15Di. הוא ממוקם בחצי הכדור הקדמי התחתון בצריח ומצויד בקו תקשורת בין מטוסים לקרקע הפועלים במצב מוגן עם מקלט אותות וידאו ROVER (מרחוק מפעיל וידאו משופר), המאפשר העברת תמונות בזמן אמת.
כדי להגן מפני מערכות נ"מ, יש ציוד להתראה מפני שיגור טילים נגד מטוסים עם פליטה אוטומטית של "מלכודות" ואמצעי נגד אלקטרוניים AAR-47 / ALE-47. מכלול הציוד המשולב AT-802U מאפשר שימוש בנשק בלילה. מבחינת יכולות התקיפה הקרבית והאבטחה שלו, מטוס התקיפה הקלה דומה למסוקים קרביים מיוחדים, אך עולה עליהם באופן משמעותי מבחינת הזמן המושקע בגובה האוויר והטיסה. תקרה מעשית של 7,620 מטר מאפשרת ל- AT-802U לתקוף עם תחמושת דיוק גבוהה, היות והישג ידם מהישג ידם של אקדחים נגד מטוסים בקליבר קטן ו- MANPADS. המטוס מצויד במערכת חמצן, המאפשרת טיסות לגובה רב לטווח ארוך. גורמים חשובים נוספים לקונים פוטנציאליים הם גמישות השימוש, עלות נמוכה ועלויות תפעול נמוכות של מטוס תקיפה שנבנה על בסיס מטוס חקלאי. מנתונים שפרסם משרד הסטטיסטיקה של התחזוקה הממשלתית האמריקאית עולה כי ל- AT-802 יש ממוצע של 1.7 שעות עבודה של אדם לשעה טיסה.
עיצוב אמין פשוט, אוויוניקה מתוחכמת ביותר, ציוד מינימלי לתמיכה בקרקע, כמו גם מנועי Pratt & Whitney PT6A-67F שנבדקו זמן רב הופכים את ה- AT-802U לאופטימלי מבחינת עלות-תועלת עבור מדינות עניות שיש להן בעיות עם כל מיני מורדים. ובדלנים.
למרות המבחר הגדול של כלי טיס ומסוקים בלתי מאוישים לרשות השירותים המיוחדים והצבא האמריקאי, במהלך מבצעים מיוחדים נגד סוחרי סמים, שהתרחשו לאחרונה בג'ונגלים של אמריקה הלטינית, הלשכה לבקרת סמים בינלאומית ו אכיפת החוק (INL) והחטיבה המבנית שלה INL Air Wing העדיפו את ה- AT-802U. על פי דיווחי INL Air Wing, המטוס הצליח היטב במשימות שדרשו תיאום של כוחות קרקעיים, תמיכה באש, סיור ומעקב.
יכולתו של המטוס לטוס מאזורים מוגבלים בשטח התבררה כבעלת ערך במיוחד. AT-802U היו מעורבים גם במסירת סחורות, הוצאת פצועים ועדים חשובים מאזור המבצעים המיוחדים. מספר פעמים המטוס קיבל נזק קרבי עקב הפגזות מהקרקע, אך בכל פעם הן היו חסרות משמעות, ואף מטוס לא הוצא משירות במשך זמן רב. מטוסי תקיפה קלים פעלו לטובת INL Air Wing, והביאו חורי כדורים מספר פעמים, כאשר מגובה נמוך במיוחד וביצעו מספר גישות קרביות, הם "עיבדו" מטרות ממקלעים בעלי קליבר גדול או "סימנו" אותם ב- NAR בזרחן. ראשי נפץ. במהלך שביתות הלילה עם שימוש בתחמושת מונחית דיוק, לא הייתה התנגדות אויב.
על פי מומחים אמריקאים וקולומביאנים, טרקטור האוויר הרב-תכליתי AT-802U הפך לתחליף ראוי לברונקו OV-10 שהושקע, עם עלויות תפעול נמוכות משמעותית ויכולות גדולות יותר של ציוד סיור ונוכחות מכלול נשק מודרך לאורך כל היום..
בהתבסס על תוצאות היישום המעשי, אצווה ה- AT-802U נרכשה על ידי חיל האוויר של קולומביה ואיחוד האמירויות הערביות. כבר בשירות עם חיל האוויר של איחוד האמירויות הערביות, מטוסי תקיפה קלים AT-802U פרוסים בשדה התעופה פלג 'חזה בגבול עם עומאן. שמונה מטוסי סיור ותקיפה Cessna AC-208 קרוואן קרבי מבוססים גם שם. כל המטוסים הללו כפופים לפיקוד המבצעים המיוחדים של איחוד האמירויות.
AT-802U בתימן
לאחר התערבות הקואליציה הסעודית בעימות המזוין בתימן, הועבר חלק מ- AT-802U מחיל האוויר של איחוד האמירויות לידי הכוחות התימנים הנלחמים נגד החות'ים. על פי הדיווחים, משלוחים של מטוסי AT-802U בוצעו גם לירדן וקרואטיה.
ה- BPA של המלאך של חברת IOMAX האמריקאית הפך למטוס קרב נוסף, שתוכנן על בסיס "איש התירס". המטוס הוצג לראשונה בתערוכת האוויר של לה בורז ביוני 2013. מוקדם יותר פיתחה חברת IOMAX את ציוד הראייה והסיור ואת מערכת החימוש למטוס ה- ATT-802U של אייר טרקטור.
Thrush מטוס 710
ה- BPA של המלאך מבוסס על המטוס החקלאי Thrush 710. טרקטור האוויר AT-802 ו- Thrush 710 דומים מבחינה מבנית מאוד ומייצגים גרסאות של אותו מטוס שתוכנן על ידי לילנד סנואו. מטוס ה- Thrush 710 מפתח מהירות גבוהה יותר ב -35 קמ"ש ויש לו את היחס הטוב ביותר בין משקל הנשק וקיבולת הדלק. המלאך במשקל ההמראה של 6720 מסוגל לנסוע 2500 ק"מ במהירות שיוט של 324 קמ"ש.
תא הטייס BPA של המלאך
הסיור והשביתה "המלאך" מצויד באוויוניקה מתקדמת יותר בהשוואה ל- AT-802U. מיכל של מערכת סיור אלקטרונית ומכ"ם צמצם סינתטי וצריח אלקטרונים-אופטי, המיוצר על ידי FLIR מערכות, ניתנים להשעיה מתחת למטוס. בשינוי בלוק I של המלאך BPA, תא הטנדם הדו-מושבי כולל פקדים כפולים והוא מצויד בשלושה אינדיקטורים צבעוניים רב-פונקציונליים בגודל 6 אינץ 'בפיילוט בתא הטייס הקדמי, ואחד 6 אינץ' ואחד 12 אינץ '(לתצפית ו מערכות ייעוד מטרות) אינדיקטורים אצל המפעיל בתא הטייס האחורי. למטוס מערכת חיישן התראה של מכ"ם והתקפות טילים.
תא מפעיל BPA של המלאך
הדגש העיקרי ביצירת מטוס ה- BPA של המלאך הושם על השימוש בנשק מודרך, והוא אינו נושא נשק קל. מבחינה זו, יכולותיו גבוהות מזה של הטרקטור האווירי AT-802U.
שישה נקודות קשיחות תחתוניות יכולות לשאת עד 16 טילי Cirit 70 מ מ עם מערכת הנחיית לייזר, עד 12 טילי AGF-114 Hellfire, עד שישה מטוסי UAB מסוג JDAM או Paveway II / III / IV. המלאך המלאך בגרסת ההלם מסוגל לשאת נשק רב יותר על מתלים חיצוניים מכל מטוס אחר מאותה קטגוריית משקל. הוא מיועד לחיפוש עצמאי והשמדה של קבוצות קטנות של חמושים, כאשר השימוש במסוקים קרביים, לוחמי סילון או מטוסי תקיפה קשה מבחינת יעילות הלחימה או לא יעיל מסיבות כלכליות. עלות המכונה היא כ -8 מיליון דולר, לשם השוואה, עלות מטוס ההתקפה הפופולרי טורבו-קופה EMB-314 סופר טוקאנו היא 12-13 דולר, ומסוק הלחימה AH-64D Apache Longbow (Block III)-61.0 $ מִילִיוֹן.
אחד מארכי המלאכים הראשונים BPA
ככל הנראה, "המלאך" אף עולה על AT-802U בגמישות. הימצאות מערכת אלקטרונית מושלמת על הסיפון הופכת אותה ליעילה לא פחות הן בפעולות סמויות והן בטיסות סיור שגרתיות. רוב ההגנה על השריון על ה- BPA של המלאך עשויה ניתוק מהיר, והיא מותקנת במידת הצורך, בהתאם לאופי המשימה המתבצעת. נמסר כי חלק מרכיבי ההגנה יכולים לעמוד בפגיעה של כדורים בקוטר 12.7 מ"מ.
מטוס סיור ותקיפה של המלאך BPA בלוק III
הגרסה המתקדמת ביותר היא המלאך BPA בלוק III. מטוס זה קיבל "תא תא זכוכית" ומערכת תצפית וניווט מתקדמת עוד יותר ונשק. בהשוואה לגרסה המקורית, הבלוק השלישי עוצב מחדש ועכשיו הוא נראה שונה משמעותית מהתאסיס הבסיסי 710. תא הטייס דו מושבי מזכוכית לטייס ולמפעיל הנשק הועבר קדימה והוגבה. זה הגביר את הנראות קדימה ומטה. הוא גם פינה מקום בגוף המטוס האחורי כדי להכיל את היחידות האלקטרוניות של אוויוניקה וציוד אחר. פריסה רציונלית יותר אפשרה להגדיל את נפח מיכלי הדלק האטומים.
בעת יצירת בלוק השלישי של המלאך BPA, הוקדשה תשומת לב רבה להגנה על המטוס מפני טילים עם TGS המשמשים ב- MANPADS. בהשוואה ל- AT-802U, החתימה התרמית של המטוס ירדה משמעותית. בעת טיסה באזורים עם סיכון גבוה לשימוש ב- MANPADS מודרניים, בנוסף למלכודות חום, יש להשתמש במיכל תלוי עם ציוד לייזר כדי לסנוור את ראש הבייתה.
דגם זה, שנוצר בהתחשב בניסיון הלחימה המצטבר, גילם את כל הטוב ביותר ממטוס ה- AT-802U ומהגרסאות הראשונות של המלאך BPA. מטוס זה דומה מאוד למפציץ הצלילה הגרמני Junkers Ju 87 Stuka וניתן לצלם אותו בסרטים עלילתיים על מלחמת העולם השנייה "ללא איפור". מטוס ההתקפה הקלה המלאך BPA בלוק III נוצר במיוחד כדי להשתתף בתחרות שהוכרזה על ידי ממשלת פיליפינים להחליף את "אנטי גרילה" OV-10 ברונקו. חיל האוויר הפיליפיני מתכוון לרכוש שישה מטוסי תמיכה אווירית קרובים בסכום כולל של 114 מיליון דולר. לפני כן נרכשו כמה מטוסי בלוק I ובלוק II של המלאך BPA על ידי איחוד האמירויות. באופן רשמי, חיל האוויר של איחוד האמירויות מתכנן להשתמש ב"ארכי המלאכים "כ"מטוס סיור גבול", למעשה, סביר להניח שהם נועדו לחדש את צי המטוסים של הכוחות המיוחדים. בנוסף לאיחוד האמירויות והפיליפינים, אנגולה, בוליביה, מצרים, חוף השנהב, ניז'ר וטורקיה גילו עניין במטוסי התקיפה הקלים של IOMAX. אתה לא צריך להיות מומחה גדול בגיאופוליטיקה כדי להבין שלא המדינות העשירות ביותר, שיש להן בעיות עם כל מיני מורדים ובדלנים, מתעניינות במטוס.
חלק נכבד מקוראי אתר Voennoye Obozreniye מבקרים באופן מסורתי מטוסי תקיפה טורבו-קרופיים, וכינו אותם או "ענף ללא מוצא" של התעופה הצבאית, או "מטוסים תת-קרקעיים". יחד עם זאת, מצוין שמבחינת אבטחה, מהירות טיסה ועומס, מכונות אלו נחותות ממטוס ההתקפה הסילוני הקלאסי שנוצר ל"מלחמה הגדולה "-Su-25 ו- A-10. עם זאת, נוכל להיזכר שכל מסוקי הלחימה המודרניים גם הם נחותים בהרבה במאפיינים אלה מאשר מטוסי תקיפה קלאסיים, אך איש אינו דוגל בהפקרת מסוקים. בתנאים מודרניים שהשתנו מאוד מאז המלחמה הקרה נכנסים למקום רכבים קלים וזולים יחסית. להיפך, אף אחד לא עומד לחדש את הייצור של ה- Su-25 ו- A-10 המוגנים היטב.
מטוסי תקיפה טורבו -פרופיים מודרניים, לפחות, אינם נחותים בהרכב כלי הנשק והאוויוניקה למאבק במסוקים, ועולים עליהם במהירות, גובה וטווח טיסה. יחד עם זאת, מטוסי תקיפה קלים, בשל תכונות העיצוב שלהם, הרבה פחות פגיעים לתותחים נגד מטוסים בקוטר קטן. MANPADS נושאים את אותו איום הן על מסוקים והן על מטוסים קלים, אך עם זאת, מסוקים קרביים משמשים באופן פעיל בלחימה באזורים שונים בעולם ולא נשמע כי הם מופלים לעיתים קרובות. אפשר להתנגד לי שהמסוק מסוגל לרחף ולהסתתר בקפלי השטח, אבל כמה ראו את ה- Mi-24 מרחף במשימת לחימה? במקביל, מטוס טורבו -פרו יכול לטפס מעל תקרת השיגור של MANPADS ולהשתמש ביעילות בנשק מודרך משם.
בהשוואה למטוסי תקיפה "גדולים", מפציצי קרב ומסוקים קרביים, מטוסי תקיפה קלים עולים הרבה פחות, ועלות ביצוע משימת לחימה זולה פי כמה. יש דעה כי כסף לא נחשב במלחמה. אפשר להסכים עם זה, אבל רק ב"מלחמה הגדולה ". זה לא הגיוני לשלוח מפציצים ארוכי טווח או טילי שיוט בשווי של כמה עשרות מיליוני רובלים כדי להשמיד כמה רכבי שטח, אוהל עם עשרות חמושים או מחסנים קטנים רחוקים, אם אפשר לבצע את אותה משימה באמצעות מטוס קרב זול יחסית, אם כי כזה שאין לו מראה אכזרי ונתונים מדהימים. בנוסף, לא תמיד ניתן להשתמש במפציצים וטילי שיוט, מה שיישום בשטח של מדינה אחרת, שחלקו נשלט על ידי חמושים, הוא בלתי אפשרי לחלוטין, נניח, בצפון הקווקז. כל עבודה דורשת כלי משלה, זה טיפשי לדפוק את הכפתורים עם פטיש או, גרוע מכך, מיקרוסקופ.
מל"טים ומטוסי קרב טורבו -קופיים קלים תופסים כל אחד את הנישה שלהם ואינם מתחרים ישירים. אין זה סוד כי המשאב של כלי טיס מאוישים גבוה פי כמה מזה של כלי טיס בלתי מאוישים. בשל כושר הנשיאה הגדול יותר, מטוסים מאוישים מסוגלים לקחת על סיפונם מגוון רחב יותר של כלי נשק, העולים על מל"טים מבחינת המאפיינים של ציוד ניווט לראייה. ידוע כי מרבית מל"ט השביתה והסיור האמריקאי באפגניסטן, עיראק ובנקודות "חמות" אחרות אבדו עקב כישלון ציוד הבקרה ושגיאות מפעילים. בהגדרה, אי אפשר ליירט מרחוק את השליטה על מטוס תקיפה קל או להפיל אותו באמצעות דופק רדיו מכוון.
לדעתי, אין להתנגד למכונות טורבו -אוניברסליות קלות למטוסים צבאיים אחרים. מטוסי תקיפה קלים הם אמצעי לא יקר ויעיל להתמודד עם קבוצות חמושות בלתי חוקיות, כמו גם כלי סיור ומעקב גמיש במיוחד. בנוסף לעבודה קרקעית, כלי טיס מסוג זה יכולים להרוס מסוקים ומל טים. נכון לעכשיו, מטוסים רב תכליתיים טורבו -קופולריים מבוקשים מאוד, והביקוש אליהם גדל מדי שנה. לרוע המזל, למדינה שלנו אין מה להציע בשוק הזה עד כה.
