בשנת 1932 נוסדה קומסומולסק און-עמור על גדות האמור באמצע הטייגה של המזרח הרחוק. תוך 10 שנים הפכה העיר למרכז תעשייתי והגנה חשוב. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, נמס פלדה במפעלים שלה, נבנו מטוסי קרב וספינות.
בזמן מלחמה, כדי לספק הגנה אווירית על העיר 18 ק מ דרומית-מזרחית לקומסומולסק און-עמור, החלה בניית מסלול טיסה.
בתחילה נבנו מסלול 800 מטרים לא סלול וקפונירים. אנשי הצוות שוכנו בחפירות ובבניינים מסוג צריף עם חימום תנור. בתקופה שלאחר המלחמה בוצעה בנייה על נתיב מים מבטון באורך של 2500 מ ', מבני הון, מבני מגורים וטכניים, ומקלטים למטוסים.
שדה התעופה, הכפר הסמוך והעיר הצבאית חורבה -2 קיבלו את שמם מהנהרות הקטנים מלאיה חורבה ובולשאיה חורבה הזורמים בקרבת מקום.
כיום, שדה התעופה חורבה הוא אחד משני שדות תעופה גדולים בסביבת קומסומולסק און-עמור. שדה התעופה השני עם מסלול ההמראה המסוגל לקלוט את כל סוגי המטוסים הוא שדה התעופה של מפעל דז'מי בפאתי צפון מזרח העיר. ה- IAP ה -23 מבוסס גם על Dzemgakh, החמוש בלוחמי Su-27SM, Su-30 ו- Su-35.
תמונת לוויין של Google Earth: שדה התעופה חורבה
מסיבות שונות, פריסת לוחמים המספקים כיסוי לקומסומולסק און-עמור התקיימה בחורבה כבר בתקופה שלאחר המלחמה. בין השנים 1948-1962 התבסס כאן הגדוד ה -311 של לוחמי ההגנה האווירית (עד 28 ביוני 1946, ה- IAP ה -48).
אנדרטה למיג -17 בעיר הצבאית חורבה -2
הגדוד היה חמוש בלוחמים: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. מטוסי קרב וטייסים של הגדוד השתתפו בקרבות על אגם חסן, חאלחין גול ובמלחמה הסובייטית-יפנית.
בשנת 1969 הועבר חטיבת התעופה של הבאנר המלבסקי ה -277 למפציץ הבאנר האדום לח'ורבו מהגרמניה.
הגדוד, המורכב משתי טייסות במטוסי SB-2, הוקם באפריל 1941 בשטח קרסנודר. ב- 13 בספטמבר 1941 הוא קיבל את שמו של גדוד התעופה הקרוב לפצצות 277. תאריך זה בדברי הימים של הגדוד נרשם כיום הקמת היחידה.
הגדוד הפך לחלק מחיל האוויר של הצבא ה -56 של החזית הדרומית ומאוקטובר 1941 השתתף בהגנה על טגנרוג, הפציץ את הטנקים המתקדמים וחי ר ממונע של הפולשים הנאצים. לאחר מבצע זה ביוני 1942, הגדוד, שנגרם לו אבדות חמורות בכוח אדם וציוד, נקבע לארגון מחדש לקירובאבאד, שם עברו אנשי הגדוד אימון מחדש למטוסי הבוסטון A-20 שהתקבלו מארצות הברית במסגרת Lend-Lease..
גדוד המפציצים נלחם בקווקז ובחצי האי קרים, ולאחר מכן נכנס לחיל האוויר ה -16 של החזית הביילורוסית הראשונה, שם השתתף בפעולות בוברויסק ולובלין כדי להביס ולהשמיד קבוצות אויב גדולות. על רמות הפעילות הלוחמות הגבוהות, האומץ והגבורה שהפגינו אנשי הצוות, בהוראת המפקד העליון של ה- 19 בפברואר 1945, הוענק לגדוד שם הכבוד "מלאבסקי". לאחר תום המלחמה, מטוסי הגדוד התמקמו בשדות התעופה של פולין ובגרמניה.
ההצלחות שהשיגו אנשי הגדוד בשנים שלאחר המלחמה צוינו שוב ושוב על ידי הפיקוד.
בזמן הרילוקיישן, החבטה ה -277 הייתה חמושה במפציצים מסוג Il-28, כולל שינוי התקיפה של Il-28Sh, לשדה התעופה חורבה במזרח הרחוק.ההבדל בין שינוי התקיפה לבין מפציצים קונבנציונליים היה הימצאותם של עמודים נוספים מתחת למטוסים להשעיית כלי נשק שונים. גרסת התקיפה Il-28 נועדה לפעולות מגבהים נמוכים כנגד כוח אדם וצבירת ציוד, כמו גם נגד מטרות בודדות בגודל קטן כמו משגרי טילים וטנקים. עד 12 עמודים הותקנו מתחת לכנפי המטוס, שעליהם ניתן היה לתלות אותם: גושי NAR, גונדולות תותחים תלויים, מקבץ או פצצות אוויר קונבנציונאליות.
IL-28SH
הרעיון ליצור את Il-28Sh הופיע בסוף שנות ה -60 לאחר העימות המזוין הסובייטי-סיני באי דמנסקי ב -1967. מפציצים שתוקנו במפעלים לתיקון מטוסים הוסבו לגרסה זו.
בשנת 1975, טייסי הגדוד היו בין הראשונים בחיל האוויר שהתאמנו מחדש עבור המפציצים החדשים בקו החזית Su-24. במקביל, המשך הפעלת ה- IL-28 המוכח.
חמשת מטוסי ה- Su-24 הראשונים נכנסו לבאפ ה -277 משדה התעופה הבלטי צ'רניאכובסק (63 באפים), שם עברו ניסויים צבאיים. אלה היו המכוניות מהסדרה הראשונה - השלישית, הרביעית והחמישית.
כשהטכנולוגיה החדשה השתלטה, הועברו מטוסי ה- Il-28 לבסיס אחסון המטוסים (בסיס המילואים) שנוצר בחורבה, שם מאוחר יותר, בנוסף למפציצים, היו גם מפציצי קרב מסוג Su-17 ומיירטים מסוג Su-15.
במקביל להגעת ה- Su-24 בוצעה בנייתם של מקלטים מבטון מזוין עבורם, כמו גם הרחבת ושיפור העיר הצבאית חורבה -2.
בניית שדה תעופה אזרחי בח'ורב החלה בשנת 1964, כאשר, בהחלטת המטה הראשי של ההגנה האווירית במדינה, הוקצה אתר בשדה תעופה צבאי עם העברת חלק מהמבנים והמבנים שהיו שייכים בעבר לצבא..
לפני כן, המסלול של שדה התעופה הבלתי סלול בעיר קומסומולסק און-עמור היה ממוקם בכפר פובדה. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ביצעו ממנו טיסות סדירות. לאחר הופעת מטוסי טורבו וסילוני טורבו -פרו בצי איירופלוט, שדה התעופה הישן כבר לא יכול היה לקבלם. לאחר מכן, המסלול הלא סלול הזה הועבר למועדון המעופף. עד לאחרונה עפו ממנו בוכנות יאק -52 ורחפני תלייה מנועים.
לאחר הפרדת המגזר האזרחי בח'ורבה, החלה בניית שדה תעופה מודרני עם מסלול מסלול לקבלת כל מטוסי התעופה האזרחית הקיימים באותה תקופה.
בשנת 1971 נבנה מסלול מסלול לקליטת מטוסי IL-18, וב -1976 הושלמה בניית השלב הראשון של נמל התעופה. טיסות במטוסי טורבופרופ מסוג An-24 פתחו תעבורה אווירית סדירה עם הערים ח'ברובסק, ולדיווסטוק, יוז'נו-סחלינסק, בלגובשצ'נסק, ניקולייבסק.
1977 הפכה לאבן דרך חדשה בהיסטוריה של שדה התעופה, כאשר בוצעה טיסת הנוסעים הראשונה ב- IL-18 למוסקבה, עם עצירת ביניים בעיר נובוסיבירסק. בתחילת שנות ה -80, נמל התעופה קיבל את צורתו המלאה הנוכחית.
כדי לפתח תקשורת מקומית ב -1983, טייסת התעופה המאוחדת של קומסומולסק נוצרה בשדה התעופה בקומסומולסק, ובו מטוסים L-410 תוצרת צ'כוסלובקיה, פופולרי בברית המועצות. עליהם בוצעו טיסות סדירות בקווי אוויר מקומיים לח'ברובסק, ולדיווסטוק, ניקולייבסק, בלגובשצ'נסק, רושצ'ינו, צ'גדומין, פולינה אוסיפנקו, אייאן, צ'ומיקן.
בשנת 1986, Tu-154 החליף את טורבופרופ Il-18 הראוי לטיסות סדירות מקומסומולסק און-עמור לח'ברובסק, נובוסיבירסק, קראסנויארסק, מוסקווה. מספר הנוסעים הגדול ביותר הובא בשנת 1991. אז השתמשו 220 אלף נוסעים בשירותי נמל התעופה, בנוסף נמסרו 288 טון דואר ו -800 טון מטען. נמל התעופה שימש 22 טיסות סדירות ביום.
גלויה עם תמונת הטרמינל
רק לכיוון ח'ברובסק מקומסומולסק היו שמונה טיסות יומיות במחיר כרטיס סביר ביותר. בדרך כלל זמן הטיסה לח'ברובסק היה 40-45 דקות, דבר שהיה נוח מאוד לנוסעים שלא רצו לבזבז זמן בנסיעה של שמונה שעות ברכבת. בזמננו, רק על זה אפשר לחלום.
קריסת ברית המועצות והצרות הכלכליות השפיעו מאוד על אזור המזרח הרחוק. זרימת האוכלוסייה לאזורי המערב וירידה חדה בפירעון, עליית מחירי הדלק לתעופה הפכו את רוב נתיבי האוויר ללא רווחיים מבחינה כלכלית עבור חברות התעופה.
בשנות ה -90 שיקף מצב נמל התעופה את הירידה הכללית בה נמצאת העיר קומסומולסק און-עמור מתחילת "רפורמות השוק". תנועת הנוסעים פחתה מספר פעמים, תעבורה אווירית רגילה הייתה זמינה רק בקיץ, ובחורף שדה התעופה פעל עם עומס מינימלי.
אולם החיים בשדה התעופה לא נעצרו. בשנות ה-90-2000 הפעילה קרסנויארסק איירליינס מטוסי Tu-154 עם עצירת ביניים בקראסנויארסק כדי לטוס למוסקבה (פעם בשבוע).
בקיץ 2009, לאחר הפסקה ארוכה, החלו לפעול שוב טיסות ישירות למוסקבה. הטיסות הופעלו על ידי ולדיווסטוק אייר במטוס ה- Tu-204.
בשנת 2010, בעיצומו של סרדיוקוביזם, ניסתה הנהגת משרד ההגנה הרוסי "לסחוט" נושאות אזרחיות משדה התעופה חורבה. כל זה הונע מ"הצורך לסלק הפרות של חקיקת הפדרציה הרוסית בתחום השימוש בקרקע על ידי מגזר התעופה האזרחית בשטח שדה התעופה ".
למרבה המזל, אז חברות התעופה, בעזרת הרשויות האזוריות, הצליחו להגן על עמדותיהם וההחלטה הפוגעת באינטרסים של המזרח הרחוק, המעוניינים בתעבורה אווירית סדירה עם שטחים מרוחקים, לא יושמה.
בשנת 2011 נרכשה ולדיווסטוק אייר על ידי איירופלוט, וקומסומולסק און-עמור נותרה שוב ללא תקשורת אווירית ישירה עם מוסקווה, שכן הנהלת איירופלוט ראתה בנתיב זה כלא רווחי.
בשנת 2012 החלה חברת יקותיה איירליינס להפעיל טיסות סדירות לבירה על בואינג -757.
בואינג 757-200 של חברות התעופה "יאקוטיה" בשדה התעופה חורבה
מאז 2014 החלה חברת VIM-Avia לטוס לקומסומולסק במטוס בואינג 757, וממאי 2015 חידשה טראנסארו את טיסות קומסומולסק און אמור-מוסקבה במטוסי Tu-214.
Tu-214 של חברת התעופה "טראנסארו" בשדה התעופה חורבה
בהשוואה לעשור האחרון, העסק והמצב הכלכלי של נמל התעופה קומסומולסק השתפרו מעט. עם זאת, היעדר השקעות בתשתית התלויה בשני העשורים האחרונים דורש תיקון ומודרניזציה מיידית של חלק ניכר ממנה.
שנות ה"רפורמות "והקשיים הכלכליים של שנות ה -90 השפיעו לרעה על רמת האימונים הקרביים ועל מצבם הטכני של מטוס הקרב של גדוד 277 מפציץ מלבסקי באנר אדום. בשל המחסור בדלק סילוני ומחסור בחלקי חילוף, הטיסות צומצמו בחדות. התשתיות של שדה התעופה והעיר הצבאית החלו לרדת.
באמצע שנות ה -90 חוסלה חטיבת הטילים נגד מטוסים S-125 המכסה את ח'ורבה ואת בסיס אחסון המטוסים. המטוסים הקיימים בבסיס: Il-28, Su-15 ו- Su-17 נחתכו למתכת.
אף על פי כן, בעיצומן של "רפורמות השוק", בשנת 1997, החלו טייסי הבאפ ה -277 להתאמן מחדש עבור ה- Su-24M המודרני. בהתחשב בעובדה כי ייצור כלי טיס מסוג זה הופסק עד אז, לא מדובר במטוסים חדשים מיחידות תעופה אחרות ש"ותאמו ".
באביב 1998, היה מקרה שבו פס עפר ישן, שנבנה במהלך שנות המלחמה, הגיע שימושי.
ב- Su-24M (w / n 04 לבן), במהלך גישת הנחיתה עקב כשל המערכת ההידראולית, ציוד הנחיתה הראשי לא שוחרר. הצוות עשה מעברים מעל המסלול, בניסיון להעמיס על ציוד הנחיתה הראשי. משזה נכשל, הוחלט לנחות על הקרקע. הנווט השליך את הפנס מעל משואת האיתור הקרובה, ונחיתת החירום הצליחה.
תמונת מצב מאתר נחיתת החירום Su-24M
מטוס ה- Su-24M שביצע נחיתת חירום על הקרקע הגיע מאוזנראיה פאד, לאחר הנחיתה על הקרקע הוא שוחזר ולאחר מכן הועבר לדז'ידה, לשם המשיך לטוס.
בשנת 1998, הגדוד שלט בהצלחה ב- Su-24M והחל לקחת חלק בכל תרגילי התעופה הגדולים שנערכו במזרח הרחוק.
מפציצי הגדוד השתתפו שוב ושוב בחיסול פקקי קרח במהלך שיטפון האביב ביאקוטיה, שם ביצעו הפצצות מדויקות של פצצות FAB-250 בצמצום הנהרות כדי למנוע הצפה של ישובים והרס של מבנים וגשרים הידראוליים.
לאחר שליטה במודרני ה- Su-24M, המבוסס על תוצאות אימון קרבי לשנים 1998-1999. הגדוד הוכר כטוב ביותר בצבא ה -11 של המזרח הרחוק של חיל האוויר וההגנה האווירית. בין השנים 2000 ל -2007, הגדוד תפס את המקום הראשון מבין גדודי המפציצים של הארמייה ה -11 של חיל האוויר וההגנה האווירית. על אומץ לבם, גבורתם והצלחתם בשליטה בטכנולוגיה חדשה, הוענקו למספר קציני גדוד פקודות ומדליות.
ביוני 2007 השתתף הגדוד בתרגיל כנף -2007. יחד עם זאת, בפועל, הסתיימה נסיגת גדוד האוויר מהתקיפה. 20 מטוסי Su-24M המריאו משדה התעופה חורבה תוך פחות מ -13 דקות. כמו כן, בוצע חיקוי של נחיתה על המוכן עבור קטע זה של הכביש המהיר ח'ברובסק-קומסומולסק און-עמור. במהלך התרגיל, הקישור Su-24M עבר על קטע הכביש המהיר המוכן למסלול בגובה מינימלי.
לרוע המזל, בתקופה זו היו כמה מצבי חירום. לכן, ב -23 באוגוסט 2007, בעת ביצוע טיסת אימון על ה- Su-24M (מספר הזנב "63 לבן"), נוצר מצב חירום-שריפה בתא מאחורי תא הטייס. הצוות נפלט בבטחה. שישה חודשים לאחר מכן, ב -15 בפברואר 2008, אירעה תקלה במנוע בטיסה נוספת מסוג Su-24M, הטייסים פעלו בצורה נכונה וביצעו נחיתה בטוחה כאשר מנוע אחד פועל.
לאחר תחילת "סרדיוקוביזם" ומעבר הכוחות המזוינים ל"מבט חדש ", החל סבב נוסף של ארגון מחדש ושינוי שם. בסוף שנת 2009, בשדה התעופה ח'ורבה, נוצר בסיס התעופה Mlavskaya ה -6988 מהקטגוריה הראשונה. במקביל, הוחלט לחסל את הבאפ 302 בכפר פרייאסלובקה שליד ח'ברובסק, עם העברת ציוד ונשק לח'ורבה. מפציצים מהשורה הראשונה שהיו מסוגלים להמריא לאוויר טסו מפרייאסלובקה לקומסומולסק. חלק מהציוד והנשק הקרקעי נמסרו על ידי מטוסי תובלה צבאיים. השאר, כולל פצצות אוויר, הובלו בכביש לאורך הכביש המהיר ח'ברובסק-קומסומולסק און-עמור. בערך באותו זמן, חלק מהציוד מהאביב ה -523 המוצב בשדה התעופה ווזדוויז'נקה הועבר לח'ורבה.
כאשר היו הפחתות מאסיביות, מיזוג ושינוי שם, בח'ורבה, שהפך לביתו של הבאפ ה -277, התבססו מטוסי קרב של יחידות תעופה אחרות, שאותן הם נסעו משדות התעופה שלהם.
במשך זמן מה, במקביל למפציצי הקו הקדמי, היו לוחמי MIG-29 של ה- IAP 404, שבסיסה בעבר היה בשדה התעופה אורלובקה שבאזור אמור, ו- Su-27 של ה- IAP 216 משדה התעופה Kalinovka ליד ח'ברובסק..
תמונת לוויין של Google Earth: Su-24M ו- MiG-29 בחניון של שדה התעופה חורבה
מאז 2010, מטוס ה"גוסאר "Su-24M2 עם אוויוניקה מתקדמת יותר, שתוקנו ומודרניזציה, החל להיכנס לשירות.
עם זאת, בשטח שדה התעופה ישנן דוגמאות של מטוסים שהם נדירים לחלוטין בזמננו. לדוגמה, Yak-28P, המותקן כאנדרטה ליד המחסום.
יאק -28 פ על שטח יחידה צבאית בח'ורבה
ההיסטוריה של הופעתו של מיירט Yak-28P בח'ורבה היא מסתורית. ככל הנראה, הוא הגיע לשדה התעופה "בכוחות עצמו", אך מטוסים מסוג זה לא היו בשירות עם יחידות התעופה המבוססות כאן. על פי הוותיקים, מעולם לא היו מטוסים כאלה בשדה התעופה. סביר להניח שהעתק זה נשלח מאחת מיחידות ההגנה האווירית לבסיס האחסון המפורק כיום (BRS, יחידה צבאית 22659). שלא כמו מטוסי קרב אחרים "המאוחסנים" שם, הוא ברח בשמחה מגורל החיתוך למתכת.
החל משנת 2011, על בסיס שדה התעופה של חורבה, הוקם באנר האדום 6983 משמרות תעופה ויטבסק פעמיים, של צווי סובורוב ובסיס לגיון הכבוד "נורמנדי-נימן" מהקטגוריה הראשונה.
נכון לעכשיו, לגדוד המפציצים, שבסיסה בחורבה, יש את הייעוד הקודם - bap 227 (יחידה צבאית 77983), אך ללא שם הכבוד "Mlavsky".
באופן כללי, שדה התעופה חורבה, שהוא אחד הגדולים במזרח הרחוק, תואם באופן מלא את מעמדו של בסיס אוויר בקטגוריה 1. עם זאת, המסלול, מספר מתקנים ותשתיות כבר מזמן זקוקים לתיקון ושחזור.
ניקוי חלוקי נחל מהמסלול
כבר בשנת 2014 הוכרז מכרז לבנייה מחדש של שדה התעופה. התוכניות קובעות את שיקום מחסן כלי הנשק למטוסים, בניית תחנת הטעינה והאחסון, חדר הדוודים, מבני השמירה והשירות וכן הקמת יותר מ -30 מתקנים חדשים. עד כה הכל נשען על מימון, ולא היו התקדמות מיוחדות בכיוון זה.
לא כל כך מזמן שוחזר הכיסוי נגד המטוסים של שדה התעופה שאותו נשלל ממנו בשנות ה -90. על הגדה הנגדית של האמור, בסביבת הכפר הלאומי נאנאי וארצ'ניה אקון, כ -11 ק מ מחורבה, נפרסת חטיבת הטילים נגד מטוסים מסוג S-300PS.
תמונת לוויין של Google Earth: המיקום של ה- C-300PS בקרבת הכפר Verkhnyaya Econ
בנוסף לשדה התעופה חורבה, חטיבת הטילים נגד מטוסים, הממוקמת בהצלחה רבה על ראש אחת הגבעות, מכסה את שדה התעופה דזמגי ואת העיר קומסומולסק און-עמור מכיוון דרום מזרח.
בכל אזור המזרח הרחוק הרחב נותרה רק יחידת תעופה בשדה התעופה חורבה, החמוש במפציצים בקו החזית Su-24M ו- M2.
טיסה עם מפציצי Su-24 מהשורה הראשונה הייתה תמיד עסק מסובך. זוהי מכונה די קשה להפעלה וטייס, אשר מציבה דרישות גבוהות לרמת הטיפול בשטח וכישורי הטייס.
הקיץ אישרו הטייסים של המחבט ה -227 את כשירותם הגבוהה. בתחרות הכישורים המקצועיים של הצבא
עבור טייסי Aviadarts-2015, הצוות מח'ורבה על Su-24M2 זכה בפרס השלישי.
עם זאת, למטוסי Su-24 מכל השינויים יש את התהילה המפוקפקת של מטוסי הקרב החירום ביותר בחיל האוויר הרוסי. מאז 2000 אבדו שני תריסר מטוסי Su-24 בתאונות שונות, כולל Su-24M ו- M2 המשודרגים. למרבה הצער, ה- BAP ה -227, הממוקם ליד קומסומולסק, לא היה יוצא מן הכלל.
במרץ 2013, עקב שגיאת טייס, נגרם נזק רציני ל- Su-24M2, שהתרסק ליחידת הניידות APA-5D בזמן המוניות.
לאחרונה אירעה טרגדיה בחורבה: ב -6 ביולי 2015, במהלך ההמראה משדה התעופה חורבה, התרסקה מטוס Su-24M2, שני הטייסים נהרגו. לאחר שהמריא את המטוס מהמסלול, מערכת ההנעה נכשלה, המטוס נפל בחדות לגדה השמאלית והתנגש בקרקע. מחבל בקו הקדמי התרסק ליד המסלול. בשל העובדה שהוא פנה לאימון הפצצות במגרש האימונים של ליטובקו, היה מטען על הסיפון.
לפני כן, טייסי Su-24 שטסו משדה התעופה הזה, במקרה חירום, הצליחו תמיד להוציא.
לאחר האסון, במשך כל חקירת גורמיו על ידי ועדה שנוצרה במיוחד, הושעו טיסות של כל מטוסי ה- Su-24, ושדה התעופה חורבה נסגר לטיסות.
נכון לעכשיו, טיסות מפציצי החזית של חיל האוויר הרוסי חודשו. עם זאת, נושא בטיחות הטיסה ושיעור התאונות הגבוה במיוחד של ה- Su-24 ממשיך להיות חריף. הנהגת משרד הביטחון הצהירה שוב ושוב כי עד שנת 2020 יעברו כל גדודי המפציצים המפעילים מטוסים ממשפחת Su-24 ל- Su-34. עם זאת, בתנאים הכלכליים הקשים כיום, ספק רב אם בעתיד הנראה לעין ניתן יהיה להחליף את כל המפציצים הישנים ברכבי תקיפה חדשים ביחס של 1: 1.
התייחסויות לעובדה ש- Su-34 יעיל יותר מה- Su-24M2 אינן ניתנות לביטול. מבחינת יכולות ההלם שלהן, שתי המכונות קרובות מאוד. יתר על כן, ה- Su-24M2 טוב בהרבה בטיסה בגבהים נמוכים במיוחד בעת פריצת ההגנה האווירית.יחד עם זאת, ה- Su-34 הוא רכב חזק בהרבה בלחימה אווירית הגנתית, והוא מוגן טוב יותר על ידי שריון הגוף.
ככל הנראה, ה- Su-24M ו- M2 המודרניים יפעלו לאחר 2020, שכן נטישה חד פעמית תוביל להיחלשות חדה של יכולות התקיפה הצנועות למדי למדי של חיל האוויר שלנו.
וזה אומר שהמכונות המהירות והחינניות האלה ימשיכו לעוף משדה התעופה של חורבה. וחלילה שמספר הנחיתות תמיד יהיה שווה למספר ההמראות.
המחבר מביע את תודתו בפני הקדמון על הייעוץ.
