בארצות הברית יש יותר משמרות מכ"ם מעופפים עבור חיל האוויר והתעופה הימית מאשר כל המדינות האחרות יחד. זה חל הן על מספר העותקים והן על מספר הדגמים. עיקר מטוסי ה- AWACS הבנויים נכנסו לצי, שכן נושאות מטוסים נחשבו לכוח התקיפה העיקרי של הצי האמריקאי בעימות לא גרעיני. יחד עם זאת, חיל האוויר האמריקאי, שאינו מוגבל באורך מסלולי ההון ומשקל ההמראה המרבי, הזמין כלי רכב כבדים עם מכ"מים רבי עוצמה, חילופי נתונים בעלי ביצועים גבוהים ומשך טיסה ארוך. אבל, כידוע, בעולם הזה אתה צריך לשלם על הכל. מטוסי חיל האוויר בעלי מאפיינים גבוהים יותר עולים בתקציב פי כמה יותר, ובהשוואה למטוסים ימיים בנו אותם כמה פעמים פחות.
עם זאת, במספר מקרים התברר כי היכולות של ה- E-3 Sentry הכבד והיקר היו מוגזמות, והניתוח היה יקר מדי. כדי להנפיק ייעוד מטרות למערכות הגנה אווירית או לשלוט בפעולות תעופה בתיאטרון פעולות משני מרוחק, די היה במכונה מכונית זולה יחסית המסוגלת להתבסס על שדות תעופה בשטח עם המאפיינים של תחנת המכ"ם של ה- E- הצי הימי. 2 הוקי. עם זאת, הגנרלים של חיל האוויר לא היו מרוצים מהטווח ומשך הטיסה של ההוקאי. בנוסף, על מנת להקל על התחזוקה והתפעול, היה רצוי שמטוס ה- AWACS ה"טקטי "ייווצר על פלטפורמה שכבר הופעלה על ידי חיל האוויר.
זה נראה הגיוני למדי "לחצות" את המכ"ם של כלי הטיס E-2C המבוסס על תעבורה צבאית מוכחת היטב C-130 הרקולס. התקנת מכ"ם עם אנטנת דיסק מסתובב וסט שלם של ציוד תקשורת וניווט על מטוס מרווח עם ארבעה מנועים עם כושר נשיאה מרשים וכתוצאה מכך, עם אספקת דלק מוגברת, אפשרה להגדיל משמעותית את משך טיסה.
בתחילת שנות ה -80, לוקהיד נקטה בגישה יזומה ליצירת מטוס AWACS המבוסס על הובלת הרקולס. המטוס החדש קיבל את הייעוד EC-130 ARE (הרחבת מכ"ם מוטס, מעקב מכ"ם מוטס) ונועד למלא את הנישה בין ה- E-2 Hawkeye ו- E-3 Sentry, C-130H אחד הצטייד מחדש. בנוסף למכ"ם AN / APS-125 ואוויוניקה ימית E-2C, שטח החלל והרזרבה ההמונית שימשו להכיל את הנפילות על הסיפון והתקנת מיכלי דלק נוספים, וכתוצאה מכך משך הזמן שהות באוויר עלתה על 11 שעות.
בשל עומס העבודה בנושאי עדיפות והיעדר לקוח, בדיקות המטוס עם סט מלא של אוויוניקה החלו רק בשנת 1991. מאחר שהעימות בין שתי מעצמות העל עד אז נגמר, חיל האוויר האמריקאי לא הזמין מכשיר מעקב ובקרה אחד על מכ"ם המבוסס על ה- C-130. ברית פיקוד נאט"ו באירופה, בריטים, צרפתים וסעודים בחרו בשמירה המשודרגת. וקונים זרים ממדינות קטנות עולים את ה- E-2C מבוסס החוף.
מטוס ה- AWACS המבוסס על "הרקולס" משך את תשומת ליבו של שירות הגבול והמכס האמריקאי, תוך שיתוף פעולה עם משמר החופים והמינהל לאכיפת סמים. לאחר שהמטוס החל לבצע משימות סיור סדירות, שמו שונה בשם EC-130V.
EC-130V
היכולת לבצע סיורים ארוכי טווח ועלויות תפעול נמוכות יחסית, כך נראה, הייתה צריכה להבטיח ייצור מטוסי AWACS חדשים, אך בשל קיצוץ תקציבי של משמר הגבול האמריקאי ומשמר החופים האמריקאי, רכישות נוספות של EC-130 היה צריך לנטוש. למרות שהמטוס הוכיח את עצמו היטב במהלך משימות לזהות הברחות סמים. אלטרנטיבה זולה לרדאר "הרקולס" היא ה- R-3V נגד צוללת, שהוסבה למטוסי סיור מכ"ם, הזמינים בשפע בבסיס אחסון באריזונה. יחד עם זאת, למשאיות C-130 היה ביקוש רב ושירתו בתעופה של חיל האוויר וחיל הים עד שהתבלו לגמרי.
כתוצאה מכך, לאחר שנתיים של פעילות במאבק בסחר בסמים, ה- EC-130V היחיד שנבנה בשנת 1993 נמסר לידי הצי האמריקני, שם תוכנן שוב. לאחר התקנת מכ ם AN / APS-145 ומצלמות צילום ווידיאו מיוחדות ברזולוציה גבוהה, שמו של המטוס נקרא NC-130H ושימש במספר תוכניות ניסוי.
NC-130H
בפרט, ה- NC-130H ביצע מעקב אחר מכ מים אחר החלליות הניתנות לשימוש חוזר של מעבורת החלל המתקרבות לנחיתה, תמכו בניסויי טילים שיוט וביצעו פעולות חיפוש והצלה.
לפני כחמש שנים דווח כי לוקהיד מרטין, יחד עם נורת'רופ גראמן ומערכות ההגנה האוסטרליות לטרנספילד לייצוא למדינות שלישיות על בסיס ה- C-130J-30 הרקולס השני עם גוף מטוס מורחב, אוויוניקה חדשה וחזקה וחסכונית יותר. מנועים, מפתחים AWACS C- 130J-30 AEW & C עם מכ"ם AN / APY-9 עם AFAR. תחנה זו, המותקנת ב- E-2D, ביכולותיה מתקרבת לרדאר AN / APY-2 של מטוס ה- AWACS. עם זאת, לא ידוע עד כמה התקדמות עבודה זו. ניתן להניח שבשל היעדר הזמנות, המטוס לעולם לא ייבנה.
בסוף שנות החמישים, חיל הנחתים של ארצות הברית דאג לייצר משמרות אוויר מכ"ם משלו. מאחר ול- ILC לא היה מימון כה רב, וספינות הנחיתה לא יכלו לקבל ולשגר מטוסי AWACS מבוססי סיפון, הוחלט להשתמש במסוקים. כפלטפורמה למכ"ם AN / APS-20E, הם בחרו את הגדול ביותר מבין המסוקים הקיימים אז-ה- S-56 הכבד (CH-37C). זהו אחד ממסוקי מנועי הבוכנה האמריקאים האחרונים, הוא יכול להעביר 4500 ק"ג מטען בתא הטייס או על קלע חיצוני.
מסוק AWACS HR2S-1W
אנטנת המכ"ם הותקנה מתחת לתא הטייס בתא מטען מפלסטיק בצורת טיפה. בסך הכל נבנו שני מסוקים של AWACS מבוססי סיפון HR2S-1W לסיפון. באותו זמן, מכ"ם AN / APS-20E כבר לא יכול היה להיחשב מודרני, הגרסאות הראשונות של מכ"ם זה פותחו במהלך שנות המלחמה, ובעתיד מסוקי AWACS היו אמורים להיות מצוידים בציוד מתקדם יותר.
אולם פעולת המכ"מים במסוקים התבררה כבלתי יציבה ביותר. בשל הרטט, האמינות של יחידות המנורות השאירה הרבה רצוי, וגובה הטיסה המוגבל של המסוק לא איפשר לממש את טווח האיתור המרבי האפשרי. בנוסף, מכ"ם הצינור היה "גרגרני" למדי, מאחר ואספקת הכוח שלו הייתה הכרחית להפעיל גנרטור חשמלי נוסף המונע על ידי מנוע בנזין, מה שהקטין את הזמן המושקע באוויר. כתוצאה מכך החליטו הנחתים לא להתעסק במסוקי AWACS והטילו את כל הפונקציות לבקרת מצב האוויר לצי המכ"מים והקרקע, שאמורים להתפרס על ראש הגשר שנתפס.
בחלק השישי של הסקירה, שם, בין היתר, היה מדובר על מטוסי AWACS המבוססים על צוללת סיירת R-3 אוריון, הוזכר ה- NP-3D שהוסב מה- R-3C ותוכנן לתמוך בבדיקות של טילים שונים. למטרות דומות, בסוף שנות השמונים, הציגה בואינג מחדש שני מטוסים טורבופרופיים אזרחיים מסוג DHC-8 Dash 8 DeHavilland קנדה.
סוג זה של מטוסים עם מנועי טורבו -פרופ נבחר מטעמי חסכון.מכונות טורבופרופ עם שני מנועי Pratt & Whitney PW-121 בהספק של 2,150 כ"ס כל אחת. עם. כל אחד עלה למחלקה הצבאית האמריקאית 33 מיליון דולר, מתוכם 8 מיליון דולר הוצאו לשיפוץ. כלומר, מטוס אחד עלה בערך כמו לוחם, שהיה הרבה יותר זול מהוואי או מהשומר. יחד עם זאת, הודות למנועים חסכוניים למדי ולתקני שירות אזרחי, גם התפעול עולה פי כמה.
יישומון E-9A
במטוס, יישומון E-9A המיועד, הותקן מכ"ם AN / APS-143 (V) -1 עם מערך אנטנות בשלבים בצד הימני של גוף המטוס, ומכ"ם חיפוש APS-128 וציוד טלמטריה והעברת נתונים. הותקנו בחלל הגחון. מטוס עם משקל המראה מרבי של 16,400 ק"ג יכול להישאר באוויר במשך 4 שעות. גובה הטיסה המרבי הגיע ל 7000 מטר, המהירות - עד 450 קמ"ש. הצוות כולל 2 טייסים ו-2-3 מפעילי ציוד אלקטרוני.
מפעילי אוויוניקה של מטוס E-9A
מאז 1989, המטוס לקח חלק פעיל בבדיקת סוגי תעופה וטילים מסוגים שונים. בנוסף למעקב מכ"ם אחר דגימות שנבדקו ואיסוף מידע טלמטרי, הופקדה על משימת "ווידג'טים" להבטיח אבטחה ולבדוק את אזור הבדיקה לנוכחות אנשים וחפצים בלתי מורשים.
דווח כי המכ"מים של ווידג'ט על פני הים מסוגלים לזהות עצם בגודל אנושי על משטרת הצלה במרחק של יותר מ -40 ק"מ. ובמקביל עוקבים אחר יותר מ -20 מטרות ים ואוויר. בעבר, מטוסי E-9A לקחו חלק בהערכת הנשק באתרי ניסוי שונים בארה"ב, כולל בדיקת טיל השיוט המתקדם על בסיס הים Tomahawk, ובדיקת לוחם F-22A מהדור החמישי עם שיגורים מעשיים של אוויר לקו. טילי אוויר. אוויר ".
נכון לעכשיו, E-9A אחד נשאר במצב טיסה. בסוף שנות ה -90, מכונה זו עברה ציוד נוסף לשליטה מרחוק על מטוסי המטרה. כעת ה"ווידג'ט "היחיד הוא חלק מטייסת המטרות הבלתי מאוישות ה -82, בבסיס חיל האוויר הולומן בניו מקסיקו (פרטים נוספים כאן: מבצע" הפנטומים "בחיל האוויר האמריקאי נמשך). ה- E-9A משמש בעיקר לשליטה מרחוק על טיסות של מטרות נשלטות-רדיו QF-4 Phantom II ו- QF-16A / B Fighting Falcon ולניטור מצב האוויר בטווחי נליס וחולות לבנים.
במחצית השנייה של שנות ה -70 עלה באופן משמעותי היקף הסמים הכבדים המיובאים שלא כדין לארצות הברית, מה שהוביל להחמרה במצב הפשיעה. ממשלת ארה"ב הגיבה בהידוק הבקרות הגבולות בגבול ארה"ב-מקסיקו, מה שאפשר ליירט חלק ניכר מהמטען הבלתי חוקי שהועבר ביבשה. כתוצאה מכך, סוחרי סמים, שניצלו את השקיפות היחסית של הגבולות הימיים, עברו לשלוח כמויות גדולות מטקסס ופלורידה בחוף המזרחי וקליפורניה בחוף המערבי. עם זאת, משמר החופים האמריקאי, בעזרת ספינות סיור וסירות מנוע מהשירות האוקיינוס, מנע הקמת ערוצי כניסה בת קיימא בים. והמשטרה והמינהל לאכיפת סמים השתלטו על הנמלים והנמלים. אבל אדוני הסמים, שלא רצו להפסיד רווחים של מיליוני דולרים, החלו להשתמש בתעופה. ישנם מקרים בהם שימשו מטוסי תובלה גדולים מספיק כגון DC-3 ו- DC-6 להובלת קוקאין. עם זאת, לרוב היו אלה מטוסים חד-מנועים מנועים קלים.
בארצות הברית, בתקופה שלאחר המלחמה, "מכוניות" מעופפות היו ועדיין פופולריות מאוד, שיכולות להכיל, בנוסף לטייס, 3-4 נוסעים ומטען נשיאה. בתחילת שנות ה -80, "ססנה 172" בת ה-10-15 עדיין החזקה עלתה כמה אלפי דולרים בשוק האמריקאי המשני (פרטים נוספים כאן: רבי מכר אוויר-ססנה -172 "סקייהוק"). וטיסה אחת מוצלחת אחת בלבד עם מאה ק"ג קוקאין יותר מפוצה על רכישת מכונית משומשת.בנוסף, "ססנה" יכלה לשבת כמעט בכל מקום, לשם כך קטע כביש מהיר נטוש, שיש בו הרבה בדרום ארצות הברית, או קטע מדברי שטוח, היה מתאים למדי. לעתים קרובות, סוחרי סמים, לאחר שסיפקו משלוח גדול של השיקוי, פשוט נטשו את המטוסים.
עד אמצע שנות ה -60 הייתה לארה"ב מערכת הגנה אווירית עוצמתית (פרטים נוספים כאן: מערכת הגנה אווירית בצפון אמריקה), אך לאחר תחילת הבנייה המאסיבית של ICBM בברית המועצות והשגת שוויון טילים גרעיניים, הצורך במספר מערכות הגנה אווירית ומכ"מים של בקרת אוויר נעלם. הצמצום הכולל של מתקני בקרת המכ"מים בכיוון דרום הוביל לכך שניתן היה לייבא לארצות הברית כמעט כל דבר לפערים שנוצרו. לאיתור מטוסים קטנים שטסים בגובה נמוך מעל מימי מפרץ מקסיקו, מטוסי AWACS היו המתאימים ביותר, אך אפילו לאמריקה העשירה היה יקר מדי להשאיר אותם באוויר מסביב לשעון. חלקית הפתרון לבעיה היה השימוש ב"הוקאי "לא חדש, שהוצא מכנפי האוויר לסיפון לטייסות שמורת החוף, והסבת" אוריונים "משומשים נגד צוללת לעמדות מכ"ם אוויר.
לאחר שברשות שירות הגבול עמד לרשותו מטוסי סיור מכ ם והחלו להשתמש בלוחמי חיל האוויר וחיל הים באופן שוטף כדי ליירט את המפרים, היקף הסמים שנתפסו גדל מיד מספר פעמים. עם זאת, מטוסי AWACS לא יכלו לשלוט בכל הכיוונים האפשריים מסביב לשעון. בנוסף, למשמר הגבול היו מעטים מהם, ולא תמיד ניתן היה להגיע להסכמה עם הרשויות הימיות.
כפי שצוין בחלק השני של הסקירה, בשנות ה-50-60, הצי הצי האמריקאי הפעיל ספינות אוויר של סיירת מכ מים. יחד עם היכולת לערוך סיורים ארוכי טווח, מטוסים אלה היו איטיים במיוחד, נדרשו האנגרים עצומים למיקום, והכי חשוב, היו תלויים מאוד בתנאי מזג האוויר, וכתוצאה מכך, על רקע צמצום המחסום. כוח, הפך להיות הסיבה העיקרית לנטישת הצי שלהם.
בסוף שנות ה -70 יוזם משרד ההגנה האמריקאי תוכנית לפיתוח מטוסים קלים מהאוויר. עם זאת, בהתחשב בניסיון השימוש בספינות אוויר, הוחלט לבנות בלונים לא מאוישים. פריסת הבלונים הראשונים של מערכת TARS (מערכת מכ"ם Tethered Aerostat, מערכת רדאר מחוברת בלונים) החלה בשנת 1982. בסך הכל פעלו 11 עמדות מכ"ם בבלונים באזורים הדרום מזרחיים של ארצות הברית לטובת שירות הגבול והמכס ומשמר החופים.
הבלון שוגר באורך של 25 וברוחב של 8 מטרים מרציף שהוכן במיוחד עם תורן עגינה. הירידה והעליה לגובה של 2700 מטר נשלטו על ידי כננת חשמלית, אורך הכבל הכולל היה כ- 7500 מטר. באופן תיאורטי ניתן היה להפעיל את המכשיר במהירויות רוח של עד 25 מ / ש. למרות שמסיבות בטיחותיות, ברוח של 15 מ ' / שניות, הכבל כבר התגלגל. למרות אמצעי הזהירות, אבדו ארבעה בלונים קשורים בגלל מזג אוויר גרוע מזה 20 שנה.
בלון מלא הליום המצויד במכ"ם AN / APG-66 עם טווח זיהוי של עד 120 ק"מ מסוגל להישאר באוויר ברציפות במשך שבועיים. מכ"ם AN / APG-66 שימש במקור על לוחמי F-16A / B. זרם חשמלי להפעלת המידע על המכ"ם והרדאר סופק באמצעות שני קווי כבלים נפרדים.
בלון סיור מכ ם באי קאג'ו קי
למרות התלות המטאורולוגית, עמודי מכ"ם בבלונים הוכיחו את עצמם באופן חיובי. במשך יותר מעשרים שנות שירות בעזרתן נמצאו מאות סירות ומטוסים שניסו לחצות את גבולות ארה"ב באופן בלתי חוקי. והם לא תמיד היו סוחרי סמים. אז, הודות למוצב מכ"ם שנפרס בפלורידה באי קאדג'ו קי, שוב ושוב ניתן היה למצוא סירות של "שחיינים" בלתי חוקיים שנמלטו מקובה.
תמונת לוויין של Google Earth: אתרים לשיגור בלונים לסיור מכ מים באי קאג'ו קי בפלורידה
חלק מהקוראים אינם תופסים את הבלונים המחוברים כאמצעי יעיל באמת לסיור מכ"ם, בהתחשב בכלי רכב רכים קלים יותר מאוויר כ"נודדים ". עם זאת, לדברי נציגי חיל האוויר האמריקאי, שהיו אחראים על מכ"מי הבלונים, השימוש בהם בהסתברות גבוהה מספיק לאיתור עוברי גבול פוטנציאליים מאפשר לחסוך יותר מ -200 מיליון דולר במשך 20 שנה. חיסכון זה הוא מאוד משמעותי אפילו בסטנדרטים אמריקאים. הוא נוצר כתוצאה מכך שניתן להחליף מטוסי AWACS באזורי חוף במערכות אווירוטיות. התחזוקה של עמודי מכ"ם לבלון זולה פי 5-7 מאשר משיכת מטוסי AWACS, וגם דורשת מחצית ממספר אנשי התחזוקה. בשנת 2006 מסר הצבא את הבלונים לשירות משמר הגבול. לאחר כריתת הסכם שירות עם חברות פרטיות, עלות אחזקת פארק הבלונים ירדה מ -8 מיליון דולר ל -6 מיליון דולר בשנה.
בעשור האחרון הוחלפו בלוני TARS במכשירים קלים יותר מאוויר של מערכת LASS (מערכת ניטור גובה נמוך באנגלית). הבלון 420K, המיוצר על ידי לוקהיד מרטין, נושא מערכות מעקב אופטואלקטרוניות למשטחי כדור הארץ ומים ומכ"ם AN / TPS-63 עם טווח גילוי של 300 ק"מ. מכשיר זה, שתוכנן כאמצעי לאיתור טילי שיוט שפורצים בגובה נמוך, לא היה מבוקש במערכת ההגנה האווירית של צפון אמריקה. תחום היישום העיקרי של עמודי בלון מכ"ם היה שליטה על מעבר בלתי חוקי של הגבול בין ארה"ב למקסיקו ודיכוי סחר בסמים.
ריית'און מציעה כעת ללקוחות את מערכת הבלונים JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). הבסיס למערכת JLENS הוא בלון באורך 71 מטר עם מטען של 2000 ק"ג בגובה תפעול של 4500 מ ', המסוגל להיות באוויר ברציפות. עומס העבודה כולל מכ"ם לאיתור ומעקב אחר מטרה, ציוד תקשורת ועיבוד מידע וחיישנים מטאורולוגיים מיוחדים המאפשרים למפעילים להזהיר את המפעילים לפני החמרת תנאי מזג האוויר באזור שיגור הבלונים.
מידע המכ ם שהתקבל מועבר באמצעות כבל סיב אופטי למתחם עיבוד הקרקע, ונתוני ייעוד היעד שנוצרים מועברים לצרכנים באמצעות ערוצי תקשורת מאובטחים. כאופציה נפרדת, ניתן לחמש את הבלון בטילים AIM-120 AMRAAM אוויר-אוויר, מה שהופך אותו לכלי הגנה אווירי יעיל מאוד. בשנת 2014 הודיע משרד ההגנה האמריקאי על רכישת 14 מערכות מערכת JLENS במחיר של 130 מיליון דולר ליחידה.
