למרות המאמצים שנעשו בברית המועצות, לא ניתן היה להביא את המטוס מבוסס נושאות AWACS לייצור המוני. לאחר קריסת ברית המועצות, בשל המחסור הקבוע בכסף להוצאות הביטחון, נושא זה כבר לא הוחזר לרוסיה "החדשה". מסוקים ימיים עם מכ"ם רב עוצמתי נחשבו כחלופה זולה. למרות שהוגן לומר מיד שמבחינת היכולות שלהם: טווח גילוי, גובה, מהירות ומשך טיסה, מטוסי כנף סיבוביים נחותים מכל הבחינות מטוסי סיור מכ"מים מבוססי נושאות.
הניסיון הראשון ליצור מסוק Yak-24R "כבש מכ"ם" בברית המועצות נעשה בשנת 1957. מסוק יאק 24, שעליו הוחלט להתקין מכ"ם עם אנטנה במתקן גחון גדול, נבנה על פי תוכנית "מכונית מעופפת", שהיא נדירה בארצנו. ייצור סדרתי של תחבורה ונוסע יאק -24 החל בשנת 1955. המסוק, שנעשה על פי תוכנית אורך עם שני בורג, היה מצויד בשני מנועי בוכנה ASh-82V, ויכול להגיע למהירות מרבית של 175 קמ"ש ולסחוב 30 נוסעים. טווח טיסה עם עומס מרבי - 255 ק"מ. בזמן יצירתו, היה זה המסוק הסובייטי המרים הרמה הגדול ביותר. ה- Yak-24 היה בייצור סדרתי בין 1956 ל -1958. במהלך תקופה זו, הם הצליחו לבנות 40 מכוניות.
יאק -24 ר
בנוסף לכריכה הגחון של אנטנת המכ"ם, תמוכות ציוד הנחיתה המוארכות הפכו להבדל חיצוני נוסף של ה- Yak-24R. המטרה העיקרית של מסוק ה- AWACS הסובייטי הראשון המבוסס על שדות תעופה יבשתיים הייתה חיפוש אחר צוללות אויב וספינות באזורי חוף. בנוסף לספינות שעל פני השטח, המכ"ם היה אמור לראות את הפריסקופים של הצוללות. בגובה 2500 מטר, על פי נתוני התכנון, המכ"ם יכול לזהות מטרות אוויר במרחק של 150 ק"מ.
עם זאת, לאחר נסיגת ה- Yak-24 מהייצור, התוכנית ליצירת ה- Yak-24R הופחתה. אולי ההחלטה להפסיק את בניית ה- Yak-24R הושפעה מהניסיון האמריקאי בבדיקת מסוק ה- AWACS Sikorsky HR2S-1W עם מכ"ם AN / APS-20, שנוצר בהוראת ILC האמריקאית. הסיבה לסירובו של חיל הנחתים ממסוקי AWACS הייתה הפעולה הלא אמינה של המכ"ם, בשל אפקט הרטט החזק וזמן הקצר של סיורי קרב. ראוי לומר שאחת הבעיות של ה- Yak-24 הייתה גם רטט חזק. בנוסף, יצירת קומפקטית וקלת משקל ככל האפשר, אך יחד עם זאת תחנת רדאר עוצמתית על בסיס אלמנט צינור, במחצית השנייה של שנות ה -50 לתעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הסובייטית הייתה משימה קשה מאוד.
מסוק הסיור המכ ם הראשון המבוסס על נושאות הסובייט היה מטוסי ה- Ka-25T. רכב זה, שנועד לזהות מטרות שטח ולהנפיק ייעוד מטרות למערכות טילים נגד ספינות של סיירות סובייטיות, הועלה לשירות בסוף 1971. בסך הכל נבנו 50 מסוקים מסוג זה, פעולתם בחיל הים נמשכה עד אמצע שנות ה -90.
Ka-25Ts
מסוק המכ"ם של Ka-25Ts ומסוק ייעוד היעד נבדלו מהטיל נגד צוללת Ka-25PL בנוכחות מכ"ם עגול בחרוט האף ומערכת העברת נתונים אוטומטית. במקום מכלולי השעיה לנשק נגד צוללות הותקנו במקום מכלי דלק נוספים. על מנת לא לכלול הצללת מכ"ם, רגלי גלגל הנחיתה נשלפות.לביצוע פעולות חיפוש והצלה, כננת מותקנת על הסיפון.
המערכות שהיו חלק ממתחם הסיור והיעד של מסוק "סוקס" וספינת מטרות איפשרו לבצע סיור מכ"ם, ייעוד מטרה והעברת נתונים למרחק של עד 250 ק"מ. המסוק היה מסוגל לסייר במשך שעה במרחק של עד 200 ק"מ מהספינה הביתית. המכ"ם המשולב זיהה את המטרה, ומידע הועבר לספינה באמצעות מערכת העברת נתונים אוטומטית. בהתבסס על המידע שהתקבל ממטוסי ה- Ka-25T על המיקום והמהלך של המטרה מספינת המוביל, שוגרו הטילים נגד ספינות. מסוקי Ka-25Ts התבססו על סיירות של פרויקט 58, על סיירות נושאות מטוסים של פרויקט 1143, וספינות גדולות נגד צוללות של פרויקט 1134 ו -1155. במקביל, הן יכלו לבצע סיור וייעוד מטרות לאנטי-צוללות. מתחמי ספינות עם טווח שיגור של עד 500 ק"מ. ולמרות שהציוד המשולב של המסוק לא היה מסוגל להנחות טילים ישירים, המידע שהועבר לסיירת איפשר לתקן את מהלך מערכת הטילים נגד ספינות לפני שהמטרה נלכדה על ידי המחפש. לאחר הפסקת מסוקי Ka-25Ts ומטוסי סיור ארוכי טווח Tu-95RT, שהיו חלק ממערכת הייעוד והמערכת של מכ"ם הימי באוספקה, כמו גם בקשר להפסקת הפעולה של סיור החלל הימי Legend. ומערכת ייעוד המטרה, כמה נושאות ביתיות של טילים נגד ספינות ארוכות טווח נותרו ללא אמצעי ייעוד חיצוניים שמעבר לאופק.
הסוג היחיד של מטוסי AWACS המופעלים כיום על ידי הצי שלנו הוא מסוק Ka-31. מכונה זו, שנועדה במקור להתבסס על ספינות, שבהן אי אפשר היה להשתמש במטוסי AWACS מבוססי סיפון, כמו סיירות נושאות מטוסים pr. 1123 ו- 1143, נבנתה על בסיס מסוק התובלה והקרב קא -29. בשנות השמונים, בברית המועצות, זו הייתה אולי הפלטפורמה היחידה שעל בסיסה ניתן היה ליצור במהירות יחסית "מכ"ם מעופף" להצבה על ספינות.
המשימה העיקרית של מסוק AWACS, שנקרא במקור Ka-252RLD, הייתה לאתר מטרות אוויריות בים ובגובה נמוך, כולל טילים נגד ספינות. העבודה על המכונה החדשה נכנסה לשלב היישום המעשי בשנת 1985. מכיוון שהמסוק החדש לאוויוניקה ולמטרה היה שונה בתכלית מהאב של ה- Ka-29, הוא קיבל את הכינוי Ka-31.
אב הטיפוס של המסוק AWACS Ka-31
כדי לזהות מטרות אוויר ומשטח, ה- Ka-31 קיבל מכ"ם לטווח של סנטימטרים. אנטנה מסתובבת באורך של 5.75 מטר הונחה מתחת לגוף המטוס. כאשר היא אינה בשימוש ובזמן הנחיתה, האנטנה מתקפלת פנימה. כדי שהמארז לא יפריע לסיבוב האנטנה, הוא סוכם סופית: התומכים הקדמיים נסוגים לתוך היריעות, והתושבים האחוריים, העיקריים, קיבלו מנגנון שמושך אותם למעלה. הבדלים משמעותיים נוספים מה- Ka-29 היו התקנת מכלי דלק נוספים בכפיפות ממושכות מאחורי תא הטייס ויחידת כוח עזר חזקה TA-8K, שהושקה בעת הפעלת המכ"ם.
המסוק במשקל ההמראה המרבי של 12,500 ק"ג פיתח מהירות מרבית של 255 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי הוא 680 ק"מ עם משך של 2.5 שעות. סיור אפשרי עד לגובה של 3500 ק"מ. צוות - 3 אנשים.
מתחם הרדיו E-801 "אוקו", שפותח על ידי NPO Vega, איפשר לזהות מטרות אוויר במרחק של 100-150 ק"מ ומטרות שטח מסוג "סירת טילים" במרחק של 250 ק"מ, תוך מעקב במקביל. 20 מטרות. כמובן שלא ניתן היה להשוות פרמטרים אלה עם נתוני העיצוב של ה- An-71 או Yak-44. אבל, כידוע, "על כך שאין להם חותמת - הם כותבים בפשטות". בהיעדרם המלא של מטוסי AWACS באגף הסיפון, יחסית זול, אם כי לא עמד בכל הדרישות, מסוקי Ka-31 סייעו איכשהו "להסתכל מעבר לאופק".
ה- Ka-31 טס לראשונה בשנת 1987, ועד שהתמוטטות ברית המועצות השלימה את תוכנית הבדיקה הממלכתית. הייצור הסדרתי שלה אמור היה להתבצע במפעל לייצור תעופה קומרטאו. אולם, כמו במקרה של ה- An-71 ו- Yak-44, המימון לתוכנית הופסק. הנסיגה הנמהרת מצי הצי של סיירות נושאות המטוסים של הפרויקט 1143 וסיום בניית נושאות המטוסים הביאו לכך שעניין הלקוח ב- Ka-31 ירד משמעותית. הודות למאמציהם של מומחי לשכת התכנון של קמוב, שני טיפוסי בנייה עברו מבחנים ממלכתיים, ובשנת 1995 מסוק AWACS אומץ בכל זאת רשמית על ידי חיל הים הרוסי. אך למעשה זו הייתה רק רשמיות, הייצור הסדרתי של ה- Ka-31 לא החל, ושני עותקים שהיו שחוקים מאוד בתהליך הבדיקה היו אמורים להתבסס על נושאת המטוסים הרוסית היחידה " אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב ". בהקשר זה נראה לרבים שכמו תוכניות תעופה סובייטיות רבות אחרות, מסוק AWACS "קמוב" נידון לשכחה, אך מכונה זו נשמרה על ידי פקודות ייצוא.
ב- 20 בינואר 2004 נחתם הסכם למכירת הסיירת נושאת המטוסים מס '1143.4 "אדמירל צי גורשקוב" של ברית המועצות להודו. במקביל, תוכננו מודרניזציה רחבת היקף של הספינה ופירוק כלי נשק יוצאי דופן עבור נושאת מטוסים על מנת לפנות מקום פנוי להנחתה על סיפון כלי טיס גדולים יותר. בתחילה, ממשלת הודו בחנה את האפשרות לצייד את כנף האוויר במטוסי המראה ונחיתה אנכיים, אך במהלך המשא ומתן ניתן היה להסכים על הפיכת הספינה לנשאת מטוסים מן המניין המבוססת עליה מיג-על קולי. 29K. מטבע הדברים, האדמירלים ההודים העלו את סוגיית אמצעי סיור המכ"ם לטווח ארוך, אך המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי לא יכול היה להציע להם דבר מלבד מסוקים מסוג Ka-31.
חיל הים ההודי Ka-31
כדי לצייד את כנף הסיפון של נושאת המטוסים, שקיבלה את השם "ויקראמדיטיה" בצי ההודי, וליצור מילואים, נחתם חוזה לבניית תשעה מטוסי Ka-31 בסך כולל של 207 מיליון דולר, עם משלוח הראשון מטוסים בשנת 2004. במקביל קיבלו המסוקים הנדסת רדיו מעודכנת ומערכות טיסה וניווט. במשך 10 שנים של פעילות פעילה בצי ההודי הצליחו ה- Ka-31 להוכיח את עצמם בצד החיובי. בעתיד, הודו הזמינה קבוצה נוספת ותיקון של כמה מהמסוקים שכבר התקבלו. בסך הכל, בתחילת 2017 היו לצי הצי ההודי 14 מטוסי Ka-31. נמסר כי בנוסף לביצוע סקר מכ"ם, מסוקים אלה מופקדים גם על משימות סיור ופריקה אלקטרונית.
על פי נתונים שפרסמה סוכנות הידיעות RIA נובוסטי, בשנת 2007 נוצר קשר לאספקת 9 מסוקים מסוג Ka-31 לחיל הים של פל"א. הם נועדו לפריסה על נושאת המטוסים הסינית הראשונה "ליאונינג" (לשעבר "וריאג", שנרכשה באוקראינה במחיר גרוטאות מתכת), ספינות נחיתה אוניברסליות ומשחתות.
באפריל 2012 הופיעה באתר הרכש הציבורי בקשה לרכישת מסוק סיור מכ"ם Ka-31R. העלות הייתה 406.5 מיליון רובל. אולם לא ניתן היה למצוא מידע אם התקשר חוזה זה. בערך באותו הזמן הופיעו ברשת תמונות של מסוק ה- AWACS החדש, שנעשה באזור שדה התעופה סוקול בניז'ני נובגורוד. המסוק, המצויד במערכת המכ"מים החדשה L381, המיועד לסיור מטרות קרקע, ביצע טיסות ניסוי סדירות. מתחם זה נוצר על ידי JSC "מרכז המחקר והייצור הפדרלי" מכון המחקר המדעי של ניז'ני נובגורוד להנדסת רדיו ".
בדיקות טיסה של המסוק עם מספר הזנב "231 לבן" החלו בסוף 2004. מכונה זו הצטיידה מחדש מאב טיפוס של מסוק Ka-31 AWACS עם מספר הזנב "031 כחול". בחומרים של קמוב, מסוק הניסוי מופיע תחת הכינויים: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV ו- Ka-35.
בשנת 2008, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית חתם על חוזה עם חברת OJSC קומרטאו לייצור תעופה לבניית שני מסוקים. באוגוסט 2015 פורסם מידע על סיום מוצלח של תוכנית הבדיקות הממלכתיות ועל אימוץ ה- Ka-31SV לשירות.
באוקטובר 2016 נצפה במסוק באזור לטקיה מסוק AWACS רוסי עם זנב 232 כחול. על פי מספר מקורות מוסמכים, מדובר במסוק Ka-31SV הבנוי מאפס, הנבדק בתנאי לחימה.
על פי איזון צבאי 2016, ישנם שני Ka-31R בצי הרוסי, מספרם וזיקתו של ה- Ka-31SV אינם ידועים. ככל הנראה, משרד הביטחון שלנו לא ממהר לרכוש מסוקים של AWACS בכמויות ניכרות. תקווה שמספר מסוקי סיירת המכ"ם בצי יגדל לאחר שהתברר כי חוזה החוזה של UDC Mistral אינו בר קיימא. למרות שמכונות אלו נחותות משמעותית ביכולותיהן למערכות המכ"ם הקיימות A-50, היתרונות של ה- Ka-31 הם עלות הבנייה והתפעול הנמוכה בהרבה והיכולת להתבסס על ספינות ואתרים קטנים.
המטוס הסובייטי הראשון שנועד לסייר מכ"מים של מטרות קרקעיות היה ה- Il-20 עם מערכת המכ"מים Igla-1. מטוס זה מבוסס על מטוסי נוסעים ותחבורה טורבו-פרופיים IL-18D הנמצאים בשימוש נרחב. בדיקות מטוס הסיור החדש החלו בשנת 1968. בנוסף למכ"ם לא קוהרנטי לסקר פני כדור הארץ, עם אנטנה במתקן בצורת סיגר שקוף רדיו (אורך-כ -8 מ '), נשא המטוס מערך מצלמות וציוד שאפשר לחשוף את המיקום וסוג מכ"מים קרקעיים ויירוט תקשורת רדיו בטווח VHF.
IL-20M
ציוד המכ"ם מותקן בתא המטען הקדמי. מצלמות אוויריות A-87P עם עדשות מתחת לווילונות הזזה הונחו לאורך הצדדים בשתי יריעות צד בחזית גוף המטוס. בחלקו האחורי של גוף המטוס, ביריעות, יש אנטנות של מערכת הסיור האלקטרונית "מעוין", שנועדו לתקן את קרינת המכ"ם ולקבוע את הכיוון למקור.
תחנות עבודה של מפעילי RTK במטוסים Il-20
מאחורי האגף, בחלקו התחתון של גוף המטוס, הותקנו אנטנות של תחנת המודיעין הרדיו קבדראט, שבעזרתן בוצע אוסף מידע מפורט יותר על האובייקטים הפולטים רדיו. מעל החלק הקדמי של גוף המטוס יש אנטנות של מערכת יירוט הרדיו וישניה. ציוד המכ ם והסיור טופל על ידי 6 מפעילים.
במהלך הבדיקות נחשפו מספר ליקויים, בפרט, הצבא לא היה מרוצה מנוחות המפעילים, תלונות נגרמו על ידי המאפיינים, האמינות והתחזוקה של הציוד. לאחר ביטול ההערות והרחבת היכולות של המתחם הרדיו-טכני, קיבל המטוס את הכינוי Il-20M. כדי להגביר את אמינות המידע, הוכנס מצב בו מידע נאסף בו זמנית באמצעות מספר ערוצים, מה שמאפשר להגדיל את אמינות האינטליגנציה. בתא הטייס האחורי של המטוס יש תא מיוחד אטום לרעש עם מקומות ישיבה, מזנון, שירותים ומלתחה. לבריחת חירום של ה- Il-20M, מסופק פתח חירום, הממוקם בצד הימני בחלק האחורי של גוף המטוס. במטוס Il-20M עלה מספר העובדים המועסקים בשירות RTK ל -7 אנשים, בסך הכל היו מושבים ל -13 אנשים על הסיפון. צוות הטיסה כלל שני טייסים, נווט, מפעיל רדיו ומהנדס טיסה. על פי מאפייניו, ה- Il-20M היה קרוב ל"אבות הקדמונים "שלו Il-18D. עם משקל ההמראה המקסימלי של 64,000 ק"ג, הוא יכול לעבור מרחק של יותר מ -6,000 ק"מ במהירות שיוט של 620 קמ"ש ולהישאר למעלה מעל 10 שעות.
בנייה סדרתית של כל השינויים של ה- Il-20 בוצעה בשנים 1969 עד 1974 במפעל במוסקבה "זמניה טרודה", בסך הכל נבנו כ -20 כלי רכב.בתקופה הסובייטית, זה היה אחד המטוסים הסודיים ביותר. מטוסי סיור לא נשלחו להילחם בגדודי או בטיסות סיור, אלא היו כפופים ישירות למפקדי המחוזות הצבאיים. במערב המטוס זוהה רק בשנת 1978, עד אז, לא בארצות הברית ולא באירופה היו מטוסי סיור עם מכ"ם למראה צד שיכול להשוות עם ה- Il-20M.
בשנות ה -70 וה -80, המכונות הללו נוצלו באופן פעיל מאוד והשתתפו בתרגילים רבים וטסו לאורך גבולות מדינות נאט ו, סין והיפן. במהלך פעולות האיבה באפגניסטן, ה- Il-20M, תוך הכנת פעולות צבאיות גדולות, ביצע שוב ושוב סיור לאורך הגבולות עם איראן ופקיסטן וביצע צילומים של האזורים המבוצרים של המורדים. מטוסי Il-20M נשאו לעתים קרובות את הצבע הסטנדרטי של אירופלוט ומספרי רישום אזרחי.
לאחר קריסת ברית המועצות, רוב מטוסי הסיור של Il-20M נותרו ברוסיה, אך בשל תחילת ה"רפורמה "של הכוחות המזוינים והפחתת התוספות בהוצאות הביטחון, התיישנות ודלול משאבי הציוד המיוחד. במחצית השנייה של שנות ה -90 הושבתו מכונות רבות או הוסבו למטען הובלה ונוסעים. על פי איזון צבאי 2016, לכוחות החלל הרוסים יש 15 מטוסי סיור מסוג Il-20M. עם זאת, נתונים אלה מוערכים מאוד, ולכאורה, יחד עם נתונים הניתנים לשירות, היו מכונות שהיו "באחסון" או תחת תיקון והוסבו למשימות אחרות.
בשנת 2014 הופיע מידע כי מפעל בניסוי מכונות הניסוי של מיאשצ'ב OJSC מצייד מחדש מספר Il-20M. רכבים עם מתחם רדיו-טכני חדש ושעברו שיפוצים החלו להיות מיועדים ל- Il-20M1. מטוס הסיור המודרני, בנוסף ל- RTK המודרנית, במקום מצלמות A-87P המיושנות, קיבל מערכות מעקב אופטי-אלקטרוניות המסוגלות לפעול בחושך.
לאחר סיפוח קרים והחמרת היחסים עם ארצות הברית, עוצמת הטיסות של ה- Il-20M הרוסי עלתה באופן משמעותי. בשנת 2015, מיירטים של נאט ו קמו שוב ושוב לפגוש מטוסי סיור אוויריים רוסיים. ומשרד החוץ האסטוני אף הגיש מחאה על ההפרה לכאורה של הגבול האווירי.
ב -30 בספטמבר 2015 פתחו כוחות התעופה והחלל הרוסים במבצע אווירי בסוריה - המערכה הצבאית הגדולה הראשונה מחוץ לגבולותיה מאז המלחמה באפגניסטן. קבוצת התעופה, המורכבת מכמעט 50 מטוסי קרב ומסוקים בבסיס התעופה "חמימים" שבמחוז לטקיה, כללה גם מטוס סיור אחד מסוג Il-20M1. פרטי השימוש במכונה זו אינם נחשפים, אך בהתבסס על היכולות של המתחם הרדיו-טכני המשולב, ניתן להניח כי לא רק מכ"ם וסיור אופטואלקטרוני מתנהלים, אלא גם תקשורת רדיו בין החמושים יורטו ואותות רדיו מועברים.
כדי להחליף את Il-20 המיושן, לפני יותר מעשר שנים, החלה יצירת מכ"ם Tu-214R ומטוס סיור רדיו-טכני. תוכנית ה- ROC "שבר -4" אושרה על ידי משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית בשנת 2004. החוזה קבע העברת שני אבות טיפוס של ה- Tu-214R ללקוח עד סוף 2008. אולם, כפי שקורה לעתים קרובות בהיסטוריה המודרנית של ארצנו, המועדים הופרעו. הסיירת הראשונה המריאה בסוף 2009, רק בשנת 2012 נמסר המטוס לבדיקות מדינה. ה- Tu-214R השני החל לבצע בדיקות בשנת 2014. כישלון אספקת מטוס ה- Tu-214R היה הסיבה להתדיינות ממושכת בין משרד ההגנה של RF לבין KAPO. התובע דרש לשחזר מיזם בניית המטוסים של קאזאן 1.24 מיליארד רובל בגין העיכוב בביצוע ההזמנה. בית הדין הבורר הכיר בטענות כמצדיקות חלקיות, אך סבר שחלק מהאשמה אינו מוטל על KAPO, אלא על ארגונים אחרים. כתוצאה מכך, בית המשפט קבע לשלם 180 מיליון רובל.
Tu-214R בשדה התעופה רמנסקויה
מטוס הסיור האלקטרוני והאופטי מורכב Tu-214R בנוי על בסיס מטוס הנוסעים Tu-214 והוא מצויד במתחם רדיו MRK-411 עם תחנות רדאר צדדיות ומקיפות עם AFAR קבועים לאורך הצדדים בחזית גוף המטוס. על פי נתונים שפורסמו במקורות פתוחים, ה- RTK מאפשר סיור מכ"מים של מטרות קרקע בגובה סיור של 9-10 ק"מ במרחק של עד 250 ק"מ. נמסר כי המכ"ם מסוגל אפילו לראות מטרות "מתחת לאדמה". במקרה זה, סביר להניח שאנו מדברים על זיהוי ביצורים מוסווים, או על היכולת לראות כלי רכב משוריינים בקפונירים. המתחם מסוגל גם לזהות מקורות פליטת רדיו במרחק של עד 400 ק"מ וליירוט תקשורת רדיו.
בתצלום המטוס נראות ארבע אנטנות שטוחות לאורך צידי גוף המטוס, המספקות לו מבט מסביב. בנוסף, מותקנת מערכת אנטנות גדולה בחלל מתחת לחלק הזנב של המטוס.
מודולי אנטנה של מתחם הנדסת הרדיו MRK-411 של מטוס ה- Tu-214R
ה- Tu-214R מסוגל גם לבצע סיור בטווח הגלוי והאינפרא אדום באמצעות מערכת אופטואלקטרונית ברזולוציה גבוהה. בנוסף, ניתן להשתמש ב- T-214R כנקודת שליטה ובקרה ולמיקוד נשק למטרות שזוהו. העברת המידע על מטרות בזמן אמת מתבצעת באמצעות ערוצי רדיו דיגיטליים ותקשורת לוויין במהירות גבוהה תוך שמירה על מערך הנתונים הראשי על המקליט.
זמן קצר לאחר מסירת העותק הראשון של ה- Tu-214R ללקוח, ב- 17 בדצמבר 2012, הוא התגלה על ידי כוחות ההגנה העצמית האווירית היפנית במרחב האווירי הבינלאומי מעל ים יפן. ככל הנראה, המטוס עבר ניסויים צבאיים במצב אמיתי, ובחן את מערכת ההגנה האווירית של יפן. לאחר שהוכנס לשירות, המטוסים נבדקו במהלך תרגילים גדולים. בשנת 2015 טס Tu-214R לאורך הגבול עם אוקראינה. באמצע פברואר 2015 טס Tu-214R אחד משדה התעופה של המפעל בקאזאן לבסיס התעופה של חמימים בסוריה.
נכון לעכשיו, לכוחות החלל הרוסים יש שני סיורי Tu-214R. לאחר התדיינויות בנוגע להפרעות בתעשייה במועדי האספקה, הודיע משרד הביטחון כי לא יזמין עוד מטוסים מסוג זה. החלטה זו נבעה מהזמן הקצר לכאורה שהמטוס היה בסיור. על פי פרמטר זה, ה- Tu-214R אכן נחות מה- Il-20M. אבל נתוני הטיסה של המטוס סוכמו עם הצבא עוד בשנת 2004 ולא גרמו אז לתלונות. סביר להניח שהעניין הוא בעלות הגבוהה של המטוס, ומשרד הביטחון מנסה להפעיל לחץ על היצרן בדרך זו. בכל מקרה, יש לנו ביקוש עצום למכונות מהסוג הזה, ושום חלופה ממשית ל- Tu-214R לא צפויה בעתיד הקרוב. בשנת 2016 נודע כי במפעל המטוסים של קאזאן על שמו. גורבונוב, בניית העותק השלישי של ה- Tu-214R בעיצומה.
למעשה, במהלך 20 השנים האחרונות הידרדרות רצינית של יכולות הסיור האווירונאוטיות שלנו, וזה חל באופן מלא גם על מטוסי סיור מכ מים. בתקופה הסובייטית, חיל האוויר והתעופה הימית הפעילו מטוסי סיור קולי-טון 22-טווח קולי. על פי מקורות שונים נבנו עד 130 כלי רכב. שינויים במטוסים Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM היו שונים בהרכב ציוד הסיור המשולב, שהשיפור בו נמשך עד אמצע שנות ה -80.
Tu-22RDM
בנוסף לסיור בעזרת מצלמות יום ולילה ומערכות רדיו פסיביות, נעשה שימוש במכ"ם רובין -1 M החזק לאיתור מטרות ים וקרקע גדולות, המסוגלות לזהות מטרה מסוג סיירת במרחק של עד 450 ק"מ. יכולת זו הייתה מבוקשת במיוחד בעת הכנת מתקפה על טייסות נושאות מטוסים אמריקאיות. בתקופה הסובייטית, פעולות המטוסים-נושאות טילים נגד ספינות, סופקו על ידי ה- Tu-22R. לשם כך היו לחיל הים כ -40 מטוסי סיור על קולי.הגרסה המאוחרת של מטוס הסיור המודרני Tu-22RDM השתמשה במכ"ם התלוי צדדי מסוג "ראם" M-202 עם רזולוציה מוגברת ובחירת מטרות נעות.
כדי להחליף את Tu-22R המיושן בשנת 1989, אומץ ה- Tu-22MR עם גיאומטריה של כנפיים משתנות, הפעלת המטוס ביחידות קרביות החלה בשנת 1994. מכונה זו, שירשה במלואה את כל היתרונות של נושאת הטילים העל-קולית Tu-22M3, נועדה בראש ובראשונה לתמוך בפעולות של התעופה הימית נושאת טילים Tu-22M3 ולערוך סיור מרחוק.
Tu-22MR
מבחינה חיצונית, ה- Tu-22MR נבדל מה- Tu-22M3 במגרש קיל מוארך, בנוכחות קורת גחון של מיכל ציוד הסיור ואנטנות חיצוניות של מערכות הנדסת רדיו. למרבה הצער, לא ניתן היה למצוא מידע מפורט יותר אודות יכולות הציוד המותקן ב- Tu-22MR; מקורות פתוחים רק אומרים כי המטוס נושא קומפלקס מגוון המורכב ממצלמות צילום וסיור אופטואלקטרוני, תחנות גילוי רדיו רדיו ותחנות עוצמתיות מכ מים. מטוס זה לא הפך נפוץ; בסך הכל נבנו 12 מטוסי Tu-22MR.
MiG-25RBSh
המכ"ם המראה הצדדי Sablya-E שימש לציוד מפציצי הסיור העל-קולית MiG-25RBS. ה- MiG-25RBSh השתמש במכ"ם "רמפול" מסוג M-202. מטוסי טיול מטוסים ארוכי טווח Tu-22RDM היו בשירות עם חיל האוויר הרוסי עד 1994, ומיג 25RBSh הופסק בשנת 2013.
במחצית הראשונה של שנות ה -70 נבנה מספר יאק 28BI דו-מושבי עם מכ"ם למראה צד "בולאט" במספר מצומצם. המטוס נועד למיפוי שטח ברזולוציה גבוהה, הדומה לתמונה צילומית. המיפוי בוצע ברצועה ברוחב 15 ק"מ, בתנאי טיסה ישירים בגובה נמוך ובינוני במהירות תת -קולית.
מאחר ומיג 25RBSh היה יקר מאוד לתפעול ומתאים בצורה גרועה לטיסות בגובה נמוך, הצבא הביע רצון להשיג מטוס סיור המבוסס על מפציץ קו חזית Su-24M, שיכול לערוך לא רק צילומי אוויר, אלא גם סיור רדיו ומכ ם. כרגע, לכוחות התעופה והחלל הרוסים יש מטוסי סיור מהשורה הראשונה Su-24MR. מכונות של שינוי זה החלו להיכנס לחיילים בשנת 1985.
Su-24MR
סט ציוד הסיור Su-24M כולל מצלמות אוויריות, כמו גם מיכלים תלויים להחלפה המכילים ציוד רדיו, אינפרא אדום, קרינה וסריקת לייזר. לביצוע סקר מכ"ם של השטח, נעשה שימוש במכ"ם מבט צדדי M-101 "כידון". בתיאוריה, ה- Su-24MR אמור לספק סיור משולב בכל עת של היום עם העברת מידע על ערוץ רדיו בזמן אמת. אך במציאות, מערכת העברת הנתונים מרחוק ביחידות קרביות, ככלל, אינה בשימוש. כלומר, העבודה עדיין נמשכת בדרך המיושנת. לאחר טיסה קרבית של מטוס סיור, קוביות אחסון וסרט עם תוצאות צילום אוויר נשלחות לפענוח, שמשמעותה אובדן יעילות ויציאה אפשרית של האויב מהתקיפה המתוכננת. די ברור שמטוסי הסיור הקיימים Su-24MR הקיימים זקוקים למודרניזציה, וזה היה צריך להיעשות לפני 20 שנה.
נכון לעכשיו, קיים מידע אודות פיתוח מיכל סיור UKR-RL עם מכ ם הפונה בצד למפציץ החדיש המודרני Su-34 במסגרת עבודת התכנון והפיתוח של סיך. לפני מספר שנים, בשדה התעופה קובינקה, צולמו תמונות של ה- Su-34 עם מכולות סיור תלויות. עם זאת, אין מידע במקורות פתוחים עד לאן התקדמה העבודה בכיוון זה בפועל.
אין ספק, כלי טיס בלתי מאוישים מהווים אמצעי מבטיח ביותר לסיור מכ"ם על פני כדור הארץ. באזור זה המדינה שלנו עדיין נחותה מיצרני מזל"טים אמריקאים וישראלים.ידוע כי יצירת מל"טים כבדים מתבצעת על ידי חברות קרושטשט וסוחוי, תאגיד בניית מטוסי המיג, לשכת התכנון של יעקובלב ומחזיקת המסוקים הרוסים.
ככל הנראה, המתקדמת ביותר בכיוון זה היא חברת קרונשטאדט עם מל"ט Dozor-600 שלה. המכשיר הוצג לראשונה בתערוכת האוויר MAKS-2009. לאחר סקירתו, שר הביטחון ש.ג. שויגו דרש להאיץ את הפיתוח. בנוסף למערכות אופטואלקטרוניות, המטען מבוסס על מכ"מים צמצמים סינתטיים הצופים קדימה וצד. אך מתוקף המאפיינים שלו, Dozor-600, שהוא אנלוגי משוער של ה- MQ-1 Predator האמריקאי ו- MQ-9 Reaper, אינו יכול להתחרות במטוסי ה- Il-20M ו- Tu-214R. המכשיר המבטיח יותר היה ה- Yak-133 שנוצר במסגרת "פריצת הדרך" של ה- ROC. באמצעות רכיבים של ה- Yak-130 TCB, מתוכנן ליצור שלוש גרסאות של מל"טים ארוכי טווח: מטוסי תקיפה וסיור עם ציוד אופטי-אלקטרוני, מתחמי סיור אלקטרוניים ומכ"ם למראה צד.
בגרסת Yak-133RLD, מזל"ט במשקל ההמראה של כ -10,000 ק"ג ומהירות של 750 קמ"ש אמור לסייר במשך 16 שעות בגובה של 14,000 מטר. "התמונה" המכ"ם המתקבלת תשודר בערוצי רדיו ולוויין. ב -7 בספטמבר 2016 פרסם עיתון איזבסטיה מאמר בו נכתב כי תאגיד אירקוט החל לבדוק את מל"ט יאק -133. מקור באיזבסטיה בתעשיית המטוסים ציין את הציטוט:
התוכנית האווירודינמית של המזל"ט החדש ביותר (שילוב של הסכימה הגיאומטרית והמבנית של המטוס) הינה מורכבת מאוד, המכילה פתרונות טכניים ייחודיים רבים שלא היו בשימוש בעבר באף אחד מהמטוסים הסדריים. העיצוב האווירודינמי הייחודי של המזל"ט הופך את המל"ט לבלתי נראה למכ"מים של האויב, אפילו ברגע שהוא משתמש בנשק או מבצע סיור, אך גם די לתמרון ומהיר. על מנת שהמל"ט החדש ביותר עם העיצוב האווירודינמי שנבחר יוכל לטוס, היה צריך לבצע עבודה קשה מאוד לשילוב המל"ט, שאליו היו מעורבים, במיוחד, מומחים מרוסקוסמוס. אם אנחנו מדברים על מערכות ניווט ובקרה, אז ההתפתחויות שלנו אינן נחותות מעמיתיהם הזרים, אך המינוס הוא שהם עדיין נעשים על בסיס יסודות זרים.
לא ידוע אם ה- Yak-133RLD יפעל על מטרות אוויריות או יערוך רק סיור למטרות קרקעיות. בתיאוריה, מזל"טים מסוגלים לזהות מטרות אוויר, אך עד כה בשום מקום בעולם לא יצרו כטב"ם מסוג AWACS המסוגל ליצור אינטראקציה ביעילות עם לוחמים ומערכות הגנה אווירית. בכל מקרה, מידע מכלי טיס בלתי מאוישים באמצעות ערוצי תקשורת בפס רחב נזרק לנקודות בקרה קרקעיות, ולאחר מכן הוא מובא לצרכנים. למטוסים המאוישים של סיירת המכ"ם יכולות רחבות הרבה יותר. מפעילים של ציוד וקציני הדרכה על הסיפון יכולים לשלוט בגמישות על פעולות התעופה שלהם ישירות מהלוח, להפיץ מטרות אוויר בין לוחמים ספציפיים וכלי טיס ישירים לטווח ארוך ללא השתתפות נקודות בקרה קרקעיות.
