כוחות הנדסה ותחבורה 2024, דֵצֶמבֶּר

הפרויקט בעל משמעות הגנה לידת המוצר תחת הקוד "יגואר" או UAZ-3907 הייתה קשורה לרצון של משרד ההגנה של ברית המועצות בתחילת שנות ה -70 לקבל בבת אחת שורה שלמה של דו-חיים קלים. אחד מהם היה אמור להיות המכונה של פרויקט "נהר", עליו נדון מוקדם יותר במאמר מהכותרת

בשנת 1942 נכנס טרנספורטר אמפיבי DUKW לאספקת הצבא האמריקאי. מכונה זו עשתה ביצועים טובים במהלך מלחמת העולם השנייה והייתה בשימוש במספר מדינות. בתחילת שנות החמישים המדגם הזה היה מיושן ודורש החלפה. התוצאה של עבודת העיצוב שלאחר מכן הייתה

אם תזין את ZIL-131 בתיבת החיפוש של כל דפדפן אינטרנט, אז לאחר שלוש או ארבע תמונות של משאית שטוחה רגילה, בהחלט תמצא מכונית בעלת "גוף אוניברסלי במידות רגילות" (KUNG). בתחילה, גופים דומים מ

חלונות פנורמיים ופריסת מצנפת כאמור בחלק הראשון של הסיפור, אחת המאפיינים והפרדוקסיים ביותר של משאית צבאית הייתה שמשה קדמית פנורמית. בתחילה, משרד הביטחון הביע אי -שביעות רצון מהעובדה הזו, אך די במהלך

במקור ממוסקבה בספרו של יבגני קוכנב "מכוניות של הצבא הסובייטי 1946-1991" ניתן רעיון ההשפעה של המשאיות האמריקאיות REO M34 על עיצוב ה- ZIL-131 המקומי. גם אם זה כך, ברית המועצות בחרה באפשרות טובה לעקוב אחריה. עבודה על המכונית האמריקאית

מאז אמצע שנות השבעים, מהנדסי הצבא האמריקאי השתמשו במערכת הכרייה מרחוק M128 GEMMS. למוצר זה היו ביצועים גבוהים, אך הוא היה גדול, כבד ולא נוח. כדי להשלים מערכת כזו פותח מוצר קומפקטי יותר למטרה דומה - ה- M138 פליפר. אֵיך

בחיפוש אחר מנוע דיזל מתאים ציוד ה- GAZ-66 במנוע דיזל היה, ראשית, ישפר משמעותית את יעילות המשאית, ושנית, יספק יכולות משיכה גבוהות יותר. אני חייב לומר שהגיעו מחשבות על הציוד ה"אוניברסלי "של משאיות ביתיות עם מנועי דיזל

קרב "ניבה" כידוע, בברית המועצות, במידה זו או אחרת, כמעט כל מפעלי הרכב היו מחוברים לצו ההגנה. לדוגמה, בנברז'ניה צ'לני, הם הרכיבו סדרה של KAMAZ-4310, במוסקבה, ב- ZIL, מכוניות של משפחת 131, בלוצק, מסוע החזית הקדמי LuAZ-967, אך בשנת

CNIM לא עצרה שם ופיתחה את משפחת PFM F3, שתוצר במספר תצורות, שכולן תוכל לעמוד בעומס המסלול של MLC85 (G -tracked) ועומס הגלגלים MLC100 (K -wheel). פארק גשר הפונטון F3 הוא

צבאות אירופיים רבים מבקשים לשדרג או למודרניזציה של מערכות פינוי מכשולים קיימות. טנקים ומשאיות של כוחות הקרקע הטורקים נוסעים על גשר המורכב מרכיבים של מערכת גשר האוטר. FNSS משפרת כעת את הביצועים שלה

בסוף יוני, בפורום צבא 2019, הציגה NPK אוראלווגונזוב לראשונה שלושה שכבות-מידה אוניברסאליות מבטיחות שפותחו במסגרת עבודת הפיתוח של Kleshch-G. ציוד כזה בעתיד עשוי להיכנס לשירות עם יחידות הנדסיות ולפשט את הגדרת המכרות

היחידה מסוגה, ה- GAZ-66 התבררה כמכונה הרמונית ורב-תכליתית. מנוע שמונה הצילינדרים סיפק יחס הספק למשקל גבוה, הפרשי נעילה עצמית, יחד עם חלוקת משקל אידיאלית ויכולת חוצה שטח גיאומטרית, אפשרו להסתער על המכשולים המטורפים ביותר, ו

הסיכון להתקפת טילים גרעיניים מאסיבית מצד אויב פוטנציאלי הציב דרישות מיוחדות על ארגון הפיקוד והבקרה על כוחות ומבנים אזרחיים. נדרשו עמדות פיקוד מוגנות ורכבי פיקוד וצוות מיוחדים. גרסה מעניינת של ציוד מיוחד למפקדים ומנהיגים

ילד האיחוד מתחילת שנות ה -90 הצבא הרוסי כבר לא היה לקוח מרכזי של מפעלים לרכב. מפעל הרכב גורקי לא היה יוצא מן הכלל. את חלק הארי ברווח אז (וגם עכשיו) הביאו חברת GAZel וחצי GAZ-3309 ("מדשאה") וחצי. לכן, הכללים בשאלות

הסיפור מתחיל בדודג '-הרעיון של מכונית צבאית עצמה, שהתגבשה בסופו של דבר ב- GAZ-66, מקורו במשאית דודג' WC 51/52 Lendleigh. למכונה זו לא היו אנלוגים לא בצבא האדום ולא בעולם. היתרון העיקרי היה הרבגוניות, הייחודית לאותם זמנים

בעקבות התקיפה האמפיבית שלא צלחה בדאפה, הפיקוד הבריטי הגיע למספר מסקנות חשובות. בין היתר זוהה הצורך בגשרים טנקים או בגשרים של טנקים. טכניקה זו הייתה אמורה לסייע לטנקים ולרכבים משוריינים אחרים, ולספק התקפה בשטח קשה

העובד הראשי של המלחמה הפטריוטית הגדולה בקרב אופנועים הוא בצדק ובראוי, האופנוע הכבד M-72, שיוצר בכמויות גדולות ומיוצר בייצור המוני בברית המועצות בשנים 1941 עד 1960. האופנוע נוצר במקור לצרכי הצבא, כך שהרבה זמן היה כך

שחזור המראה של GAZ-A-Aero. ציור Denisovets.ru בשנות השלושים של המאה הקודמת, מכוניות למדו לפתח מהירויות גבוהות מאוד, מה שגרם לצורך ללמוד אווירודינמיקה. בארצנו, תוצאות מדהימות מסוג זה הושגו בשנת 1934 על ידי הראשון

MAZ-535A במהלך הבדיקה. שימו לב למנורת האינפרא אדום המרכזית, שנועדה לעבוד בחושך עם מכשירי ראיית לילה פעילים. על בסיס זה, המכונית נקראה "ציקלופ". מקור: trucksplanet.com יחידת טרקטורים אסטרטגית כרגע

MAZ-535V עם מתחם יסטרב, שכלל את מטוס הסיור Tu-123. 1963. מקור: trucksplanet.com מפעל הרכב של מינסק נפטר מציוד שאינו ליבה

טרקטור מרכזי "אוראל -44201" וגרר אקטיבי "אוראל -862" עם גוף תיבה K-862. צילום: kolesa.ru מהו KUNG? "אוראל" עם דוכנים מבודדים הפכו לאחת התמונות המוכרות ביותר בהיסטוריה של הרכב והמודרניות הרוסית. עם זאת, אפשרויות הפרשנות עדיין שונות

MAZ-537G עם מטען לא טריוויאלי. מקור: trucksplanet.com הזמין מעל לכל פיתוח הרקטות המהיר הנדרש בצבא הסובייטי בטרקטורים בפורמט המתאים ובכמויות גדולות. מינסק רכב מפעל, שפיתחה את משפחת המשאיות הכבדות הראשונות במדינה MAZ-535/537, עד 1960

"אוראל טורנדו-יו". צילום: autoreview.ru עשור קשה משאיות ממשפחת "אוראל" תוכננו במקור לצרכי הצבא, שכבר הוזכרו שוב ושוב בחלקים קודמים, וזה סיבך מאוד את הישרדות המפעל לאחר קריסת ברית המועצות. . המתחרה העיקרי, KamAZ, יכול

מקור: ru.cars.photo במהלך קבלת הקרבורטור אוראל 375N, הצביעה ועדת המדינה על החסרון העיקרי של המשאית - היעדר מנוע דיזל בטווח המנועים. משאיות ישנות יותר של KrAZ כבר מהלידה היו בעלות מנוע דיזל מהירות, אך עדיין מנוע YaMZ-238, וכן

Berliet T100 באחת מהדגמות הפרסום הרבות. מקור: autoreview.ru 155 טון הנדסה צרפתית ב -2 באוקטובר 1957 הוצגה הענק הענק Berliet T100 בתערוכת הרכב בפריז, שהפכה במשך שנים רבות למכונית הגדולה ביותר בעולם. הצרפתים השתמשו במיומנות

"אוראל -4322" מפרויקט "ארץ". צילום: autowp.ru "אדמה" בסתר עם הופעתו של ענק רכב אמיתי בנברז'ניה צ'לני, משאיות אוראל נקלעו לתלות טכנולוגית של ממש. בתחילה היו אלה מנועי KamAZ-740, שכל הזמן היו חסרים עבור אוראל

US-032M. צילום: denisovets.ru לטובת השירות הרפואי הצבאי כידוע לך, בברית המועצות, כל מפעלי הרכב היו מעורבים בצורה כזו או אחרת בצו ההגנה. מחלקת המשנה לא הייתה יוצאת דופן. החלוצים בכיוון זה היו מהנדסים מהמפעל במוסקבה

לפני כשנה הודגם "אוראל" "סורי" דומה ביקטרינבורג. מקור: tiberius66.livejournal.com היתרונות של אוראל

אם נזכור משאיות סובייטיות, המשאית וחצי יתפסו בצדק את המקום הראשון בדירוג שלנו. המכונית קיבלה את שמה בשל כושר הנשיאה שלה - 1500 ק"ג. דמותה של משאית גורקי הפכה לחלק מהקוד התרבותי הלאומי, ואת מראה המכונית ניתן לזהות גם מאוחר יותר

כלי רכב דו גלגליים מונעים הופיעו בשנות ה -60 של המאה ה -19, בתחילה הם היו מצוידים במנוע קיטור. אלה היו אבותיהם הרחוקים ביותר של אופנועים מודרניים. האופנוע הראשון עם מנוע בעירה פנימית נבנה על ידי המהנדסים הגרמנים וילהלם מייבאך וגוטליב

מנוסה עם שלושה צירים LuAZ-976M. צילום: denisovets.ru בדיקות בלהט בחלקו הראשון של החומר ("פרדות מכניות. מסועי הקצה הקדמי של הצבא הסובייטי"), היה מדובר בהעברת המרכז לפיתוח דו -חיים רפואיים עתידיים מ- NAMI ל- זפורוז'יה. ואז במפעל "קומונאר" נוצרו שניים

זה יכול להיות יורשו של KrAZ-214B, אם לא לחיסכון. צילום: autoreview.ru שורשים אמריקאים על אדמת אוקראינה בהערות הקוראים

אחת הווריאציות של "אוראל -377 מ" 6 x 4 כיצד להפוך "אורל" קרבי לרכב אזרחי? קודם כל, אתה צריך להיפטר מהאפשרויות הצבאיות הרבות שמשקפות את המשאית בצורה ניכרת. ובכל זאת, בכלכלה הלאומית, העיקר הוא לא הישרדות בשדה הקרב ויכולת קיצוניות בין-מדינית, אלא

KrAZ-214 צילום: www.autowp.ru דוב על מכסה המנוע בקרמנצ'וג הובא מפס הייצור של משאיות תלת-ציר כבדות ממפעל הרכב ירוסלב, שהיסטוריה שלו חזרה לתקופה הטרום-מהפכנית בשנת 1916. אז פתח התעשיין ולדימיר אלכסנדרוביץ לבב את אחד הראשונים ברוסיה

כוחות מיוחדים, הנקראים לפתור משימות מיוחדות, זקוקים לנשק וציוד ספציפיים. בפרט, הם זקוקים להובלה מיוחדת עם מספר מאפיינים אופייניים. לפני מספר שנים פותחה בארצנו הובלה חדשה לכוחות מיוחדים, המאפשרת

הגיבור שלנו כיום הוא טרנספורטר הצף LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), הידוע יותר בחוגי הצבא בשם באפלו מים. המכונית מעניינת מאוד, אך נדירה למדי בברית המועצות. בהתאם, גם במוזיאונים שלנו. רק בגלל כמות האספקה הקטנה למדי

אוראל -375 נולד ב- NAMI, מפעל הרכב של אוראל במיאס בסוף שנות החמישים היה מראה עצוב: שינויים קלים במכונות UralZIS מיושנות ללא תקנה והיעדר לשכת תכנון רצינית. הם לא יכלו לפתח מכונית משלהם, כל שנותר היה לקוות להרכבה

עם המדד "D" אם נשווה את מחזור ההפצה של "אוראל" למנוע בנזין עם משאיות צבא אחרות, מסתבר ש"רק "110 אלף מכוניות יצאו משערי מפעל מיאס. זה ממש לא כל כך: ZIL-131 ו- GAZ-66 מכרו כמעט מיליון עותקים. יש כמה

כנראה שאין אדם ברוסיה שלא שמע על חברת Studebaker. כל שיחה על משלוחי Lend-Lease תמיד מגיעה לנושא המשאיות של החברה הזו. מכוניות אלה מילאו תפקיד כה חשוב בניצחון על גרמניה שכנראה ברמה הגנטית ברוסים ו

כיום כוחות הטילים האסטרטגיים הם המרכיב העיקרי בכוחות הגרעין האסטרטגיים של הפדרציה הרוסית. סוג זה של חיילים חמוש במערכות הטילים הניידות הטופיות הקרקעיות של Topol-M ו- Yars (PGRK). משגרים אוטונומיים של מתחמים אלה מבוססים על שלדה מיוחדת עם גלגלים