עם האינדקס "D"
אם נשווה את מחזור האוראל למנוע בנזין עם משאיות צבא אחרות, מסתבר ש"רק "110 אלף כלי רכב יצאו משערי מפעל מיאס. זה ממש לא כל כך: ZIL-131 ו- GAZ-66 מכרו כמעט מיליון עותקים. יש לכך מספר הסברים.
ראשית, משרד הביטחון לקח את חלק הארי של כל אוראל. מבנים אזרחיים לא קיבלו כל כך הרבה שינויים, התיאבון שלהם היה צנוע יותר. עד 1967, ה"אוראל "ה -375 כלל לא הגיע לתחום חיי השלווה, מאחר שהיו מצוידים בהפסקת חשמל מובנית. אבל בכפר ובמחלקת התחבורה לא התאבלו במיוחד על כך. מנוע הבנזין ZIL-375 של 180 כוחות סוס (בתחילה 175 כוחות סוס) היה טוב לכל דבר, למעט צריכת הדלק המופרזת שלו-אי אפשר היה להתעלם מגורם כלכלי זה בכלכלה הלאומית. ושנית, העלות אפילו של רכב בסיסי על הסיפון הייתה די גדולה, שלא לדבר על השינויים הרבים. כמה מקורות אומרים כי המספר הכולל של הווריאל 375 וריאציות עלה על מאתיים. יחד עם זאת, כמובן, מפעל אוראל לא ייצר אפילו חלק קטן מכל המגוון הזה, והעביר הזמנות למשרדי צד שלישי.
כפי שכבר הוזכר בחלק הראשון של הסיפור, אוראל עם מנוע קרבורטור הגיע למסוע לא העלה על הדעת. בפרט, גם לאחר ריצה של 25,000 במסגרת מבחני המדינה וסילוק החסרונות החמורים ביותר, ל"תיק "המשאית הייתה מצמד חלש, מערכת קירור, מארז העברה, הילוך קרדן, מתלים קדמיים, הגה, גלגלים עם צמיגים ו הידראוליקה פנאומטית של כונן הבלמים. אף על פי כן, הורכב "אוראל 375" עם תא טייס עם גג סמרטוטים ונשלח לחיילים. ראוי לציין כי במכונות הסדרתיות כושר הנשיאה היה גבוה יותר מזה המחושב ב -500 ק"ג והגיע ל -5 טון. הכננת הורידה אותו ל 4500 ק"ג.
ברגע שהכוחות צברו מספר מספיק של כלי רכב, התברר שלא נוח להפעיל משאית כבדה, שנועדה לעבוד גם במזג אוויר חם וגם קר, עם "מכסה" ברזנט במקום גג. הוא נשף בתא זה מכל הסדקים, התנור אפילו לא הצליח להתמודד עם ערפול החלונות, ותפעול מערכת הרקטות המשופרות BM-21 עלולה לגרום בדרך כלל לשריפה. ומראה המכונית עם גופות, שהפרופיל שלה חרג מגובה המונית (KUNG KP-375), היה אבסורדי. זה היה ככה: הגוף מבודד מכפור קשה עם קצף מחוזק, ולתא הנהג יש גג סמרטוטים. לכן, בשנת 1963, הצבא הורה למיאס לספק תא כל מתכת.
כך הופיעה המשאית המאסיבית ביותר מסדרת 300 "Ural-375D", שיוצרה יחד עם גרסת "DM" לסירוגין עד 1991. מכוניות בעלות מדד "D" קיבלו, בנוסף לתא הנוסעים החדש, גם מארז העברה מפושט, המספק לרכב הנעה ארבע גלגלית בלבד, כמו גם חימום מוניות רב עוצמה. אגב, סיפור קצת פרדוקסלי קרה עם הסרן הקדמי המנותק בכלי הרכב הראשונים של אוראל 375. בתחילה סברו כי הציר ללא הנעה יפחית את צריכת הדלק (הרי מיאס חשב על זה), אך ההיפך קרה: הגלגלים הקדמיים איבדו מומנט, והגרגרנות גברה. הסתבר שהמקרה נמצא בצמיגים הקדמיים, שכאשר החלת המתיחה הגדילה את הרדיוס הדינאמי והתנגדות הגלגול פחתה. כתוצאה מכך, ב- Ural-375D, תוכנת השידור הייתה פשוטה יותר, מה שהגביר את האמינות והגביר את היעילות.
בנוסף לגרסת "D", מייאס ייצרה גם את גרסת "אוראל -375A" המיועדת להתקנת גוף מסוג K-375. הוא נבדל על ידי גלגל רזרבי הממוקם אנכית על התלייה האחורית של המסגרת. אגב, הסבך האחורי לשינוי "A" הוארך כך שיתאים לתיבה הכוללת ב -355 מ"מ, ויכולת הנשיאה הכוללת ירדה ל -4.7 טון. עבור מדינות ואזורים עם אקלים חם, היה שינוי של 375DU, ובקווי הרוחב הצפוניים פותחה גרסת אורל 375K.
המשאיות נצבעו בצורה בהירה כדי להתנגדות יותר בשלג, והיו מצוידות במונית מבודדת, מכסה סוללה, זיגוג כפול ותנור חימום נוסף בתא הנוסעים. עובדי המפעל הבטיחו כי ניתן להפעיל את המכונית גם במינוס 60 מעלות.
התמחות צרה
במקביל להשקת הייצור הסדרתי של הגרסה הבסיסית, צורפה פלטפורמת מטען עם הנעה דו-צירנית לאוראל. למטרה זו, הטרקטור 375C היה מתאים, שהיה במקור גם בטווח הייצור. כתוצאה מכך, בתחילת שנות השישים הופיע ה- Ural-380 עם הנעה מכאנית על צירו של קרון טריילר Ural-862 באורך 12 מטרים עם סידור גלגלים בגודל 10x10. במקביל, הגשרים על הקרוואן למחצה אוחדו עם אלה "אוראל" והיו מצוידים גם בשאיבה. רכבת כביש מפלצת זו, ששמה "אוראל-380-862", הייתה במסה כוללת של יותר מ -25 טון, תוכל להאיץ ל -67 קמ"ש ובתנאי דרך קשים צרכה יותר מ -100 ליטר בנזין ל -100 קילומטרים. ניתן היה להחליף את הכונן אל הקרונית הפעילה כדי לחסוך בדלק ובמשאבים.
במאמרים הראשונים על תעשיית הרכב הצבאי המדהים של ברית המועצות, כבר היה אזכור לתוכנית הניסוי "היקף", שכללה, במיוחד, את ה- ZIL-131. זה היה קבצים מצורפים לחפירה עצמית, שמחקרים תיאורטיים שלהם נערכו על ידי הצבא בשנות ה -60 במסגרת פרויקט המחקר והפיתוח של Okop. כלי רכב צבאיים בעלי הנעה לכל הגלגלים היו צריכים להיות מסוגלים לחפור לעצמם כיסוי בעל פרופיל מלא, מבלי לערב יחידות הנדסיות לכך. אבל ה- ZIL -131 נכנע במהירות - השידור לא עמד בעומסי הלם, שהרי היחידות היו במידה רבה מהמקום ה -130 האזרחי. אך העולה החדשה "אוראל" פותחה במקור תחת הדרישות המחמירות של ניצול צבאי ולדעת הצבא נאלצה לסבול את תלאות ה"היקף ".
מכונה ניסיונית עם ציוד מגרדים ספציפי אף קיבלה שם משלה - 375DP, אך גם לא יכלה לעמוד בהליכים הקשים להתבססות עצמית. בסך הכל, זה לקח לצבא כמעט עשר שנים של בדיקת ZILs, "Uralovs" ו- KrAZs עם "היקפים" כדי להבין את חוסר היכולת של יחידות מכונה לעבודה כזו. עבודה עם טרמפ מגרדים הובילה לשחיקה אקטיבית של ההילוכים של תיבת ההילוכים ושל גלגלי הקארדן, הרס של מיסבי תיבת ההעברה, התמוטטות של תיבות ההילוכים הראשיות ופיתול של צירים הצירים. כשחישבנו את עלויות התיקון המוקדם של הציוד, כמו גם את הצריכה הספציפית לכל מטר מעוקב של אדמה, התברר כי הרבה יותר יעיל לחפור תעלות בעזרת מחפרים צבאיים או אפילו מכונות להנעת עפר.
בין "אוראל" היו שינויים אקזוטיים רבים. אולי אחד החריגים ביותר היה אב הטיפוס הצף. זה קרה בעקבות פרויקטי החיפוש של שנות ה -70, כאשר משרד הביטחון דרש אספקה של מגוון רחב של רכבים אמפיביים, עד כמה שאפשר מאוחדים עם אנלוגים קרקעיים סדרתיים. בתוסף ל"אורל 375 ", NAMI ניסתה לאטום אותו לאורך" קו המים "וציידה אותו בציפות קצף פוליאוריטן נשלפות. ROC קיבלה את השם "Float", והמכונית - האינדקס המקביל "P". אך לא ניתן היה להפוך את תא האורל לחתום הרמטית ללא שרטוט מוחלט, והנהג נאלץ ללבוש חליפת L-1 מגומי כדי להתגבר על מכשול המים. אפשר היה להבין זאת בעונה החמה, אך מה היה הנהג לעשות בתקופת הסתיו-אביב? לצורך מהירות ושליטה, המשאית הצפה הייתה מצוידת במדחף בקוטר 55 סנטימטר, שהכונן אליו נמשך מציר הכניסה של מארז ההעברה.על נהר קליאזמה בשנת 1976, "צף" רק בעזרת גלגלים מסתובבים הצליח להגיע ל -2, 8 קמ"ש, כאשר השתמשו רק במדחף, מהירות התנועה עלתה ל -7, 95 קמ"ש. מעניין שמערכת בקרת לחץ הגלגלים הותאמה לכדי אוויר לתוך השלדה ומכלולי ההילוכים על מנת למנוע חדירת מים. כמו כן, מותקנת בחלק האחורי משאבה עוצמתית להסרת מי ים.
בעבר בוצעה עבודה על משאיות צפות עם רכבים ניסיוניים תלת-ציריים "אורל -379 א", "אורל -379 ב" וארבעה-צירים "אוראל -395". אלה היו אפשרויות חיפוש למודרניזציה של "אוראל" המסורתי, היו להן קאבובר ותצורת מה שנקרא חצי מכסה המנוע. מכוניות אלה נותרו בקטגוריה של מנוסות, שהצילו חיי חיילים רבים - מכסה המנוע הארוך של אוראל הפך לעתים קרובות להצלת חיים במקרה של התנגשות קטלנית עם מוקש.
