לטובת השירות הרפואי הצבאי
כידוע לך, בברית המועצות, כל מפעלי המכוניות היו מעורבים בצורה כזו או אחרת בצו ההגנה. מחלקת המשנה לא הייתה יוצאת דופן. החלוצים בכיוון זה היו מהנדסים ממפעל המכוניות הקטנות במוסקבה (MZMA), שפיתחו בתחילת שנות החמישים טרנספורטר המבוסס על 26 כוחות הסוס Moskvich-401/420. זה היה רכב בעל מנוע קדמי עם לוחות חיצוניים שטוחים ומרכב המיועד לזוג אלונקות עם פצועים. ראש הבד כיסה, במידת הצורך, רק נוסעים, והנהג היה פתוח לכל הרוחות ומשקעים. כאן הופיעה לראשונה התפיסה מעט אוטופית של בריחה מאש נשק קל, כאשר הנהג קופץ בתנועה ושולט על המכונית בזחילה. לשם כך, עמוד ההיגוי היה מונח בעבר מצד שמאל לצד. ככל הנראה, המהנדסים לא חשבו מה לעשות לחייל כשהאש נורה משמאל. בשנת 1958, ל- MZMA הייתה גרסה חדשה של הטרנספורטר המוביל, שפותחה על בסיס משפחה מבטיחה של רכבי שטח צבאיים עם פריסת עגלה. בסופו של דבר לא נכנסו לסדרה לא ה- TPK מוסקבה חסרת השם עם הקשרים של הג'יפ הניסיוני Moskvich-415, וגם משפחת רכבי השטח של קאבובר. משרד הביטחון לא הסתפק בגובהו הגבוה יחסית של הרכב, במידותיו ובאי -התאמה בין פרמטרי ההתגנבות בשדה הקרב.
יש לומר בנפרד כי פיתוח מכונות כאלה לא היה אך ורק יוזמה של הצבא הסובייטי. בארצות הברית, עגלה M274 המונעת את עצמה עם מנוע 15 כוחות סוס ועמוד היגוי שוכב כבר נוצרה באותה תקופה, ובאוסטריה בשנת 1959 הוכנס לפעול סטייר האפלינגר גדול יותר. עם זאת, טכניקה זו אפילו לא יכולה להיקרא אב טיפוס של מובילים סובייטים, בעיקר בשל העובדה שרכבים ביתיים יכולים לשחות ובעל פרופיל קטן בהרבה.
לאחר הניסויים הלא מוצלחים של ה- MZMA בפיתוח ציוד צבאי, הועבר ההזמנה לפיתוח ה- TPK למכון המדע לרכב ולרכב המדעי של NAMI במעבדה של מכוניות נוסעים של המעצב המפורסם יורי ארונוביץ 'דולמטובסקי. המנוע היה אמור להיות מסופק עם M-72 של 23 כוחות סוס ממפעל האופנוע אירביט, והגופה הייתה אמורה להכיל כמה אלונקות עם פצועים או שישה חיילים יושבים. אבל דולמטובסקי, אחד המהנדסים הרוסים המקוריים ביותר, כמובן שיחק יותר מדי והציג לצבא משהו אחר ממה שהם ביקשו: ה- NAMI A50 המצחיק "בלקה".
לא היה לה הנעה לכל הגלגלים, המנוע היה מאחור, ואי אפשר היה לדבר על סיכויי לחימה כלשהם של הרכב. כתוצאה מכך, פרויקט TPK ניתן לבוריס מיכאילוביץ 'פיטרמן, חתן פרס סטאלין, המעצב הראשי לשעבר ב- ZIS, מהנדס עיצוב שעזב זה עתה את מחנה וורקוטה.
בהנהגתו, בשנת 1957, הופיע NAMI-032G ("רכב שטח לשטח באזורים כפריים"). פיטרמן דחה מכל וכל את הרעיון של דולמטובסקי עם מנוע אחורי: הוא החליט בצדק כי הדבר יפגע קשות ביכולת העברת הרכב. עם TPK טעון, המשקל יזוז אחורה, הגלגלים הקדמיים יישארו תחת עומס ויאבדו מתיחה. בנוסף, הסינטה הכבדה של המכונית צפה תגרום לגימור רציני לאחור.לצורך החידוש, בחר המעצב הראשי במתלה עצמאי פרוגרסיבי של כל הגלגלים עם מוטות פיתול לוחיות כאלמנטים אלסטיים, שהושאלו מכסא הגלגלים SZA לכסא גלגלים.
מנוע מקורר אוויר בהספק של 21 כ"ס. עם. ונפח עבודה של 0.764 ליטר ל- NAMI-032G פותח במפעל המנוע אירביט. רוב עבודות הניסוי בתוכנית עד 1957 נמשכו גם באירביט. כשהבין שהמכונית עדיין נושאת סטטוס ניסיוני, פיטרמן לא צייד אותה בגג או בדלתות. זו הייתה מעין סירה עם גלגלים, המסוגלת להתפתח לצוף של עד 4.5 קמ"ש. אבל NAMI-032G הייתה למעשה המכונית ההנעה הקדמית הביתית הראשונה-ההנעה האחורית חוברה בכוח. למכונית זו של פיטרמן לא היה מראה צבאי כלל, המכונית נראתה יותר כמו ג'יפ חוף הליכה קל. ה- TPK הצבאי הראשון באמת (והסוד, כמובן) היה NAMI-032M עם גוף תזוזה נמוך בצד, עמוד היגוי נוטה הממוקם על גבי מכסה המנוע, וגשרים מפלדה אופייניים המחוברים לצדדים. בעזרת רמפות או רמפות אלה, רכב שטח מיניאטורי בעל זוויות הכניסה והיציאה הגדולות ביותר התגבר על בורות ונקיקים עמוקים. מכיוון שהמכונית מיועדת בעיקר לצרכיהם של רופאים צבאיים, הונחה כננת קפסטאן בחזית הגוף על הנעה בחגורה ממנוע כדי לפנות את הפצועים משדה הקרב. לשם כך העביר הסדר את החייל בצורה מסודרת לסירת גרר, חיבר אותו לכבל באורך 100 מטר ומשך את המפונה אל המכונית.
הנהג אותר במרכז הגופה וכבר לא היה מסוגל לקפוץ ולזחול במקרה של פגיעה באש האויב: עד אז התקבלה הבנה של כל האבסורד של רעיון זה. כאשר הייתה סכנת הפגזה, החייל פשוט שכב בין האלונקה (לאחר שהשליך בעבר את המושב ועמוד ההגה), ובתקווה למזל טוב, עזב מתחת לאש במכונית.
ל- NAMI-032M מרווח קרקע מרשים של 262 מ מ לרכב קטן, שסופק בין היתר על ידי מפחיתים גלגלים ביחס הילוך של 1, 39. כושר הנשיאה המרבי של NAMI-032M עם משקל עצמי של 650 קילוגרם הוגבל לחצי טון, אך יחד עם זאת ניתן היה לגרור נגרר מסה דומה.
הבדיקות הראשונות בנוכחות הצבא הראו כי מבחינה מבנית עדיין יש לשנות את ה- NAMI-032M באופן יסודי. בזיכרונות הבוחנים יש את השורות הבאות:
"הטרנספורטר המוביל עבר בשלג, אבל אז נתקל במשהו והחליק. המעצב הראשי חבט ברגליו בזעם. הוא היה היסטרי. האנשים מיהרו אל המכונית התקועה ומשכו אותה לאחור, ולאחר מכן השיחה חזרה על עצמה שוב. וצרות חייבות לקרות - המכונית שוב נתקלה במכשול כלשהו ועצרה בשלג. המרשלים הניפו את ידיהם, נכנסו למכוניותיהם ונסעו משם …"
TPK נוסע לזפורוז'יה
NAMI -032M לא הראה את עצמו היטב לא רק על שלג בתולי, אלא גם על פני המים - כפי שהתברר, הדו -חיים יכול לשחות בביטחון רק במזג אוויר רגוע לחלוטין. אפילו אדווה קטנה על המים הייתה בעיה עבור ה- TPK, ובמצב כזה היא בהחלט יכולה להיות בתחתית. זה נבע במידה רבה ממשקלו הכבד של הרכב - הצבא הורה לא יותר מ -550 ק ג במצב פועל. הבדיקות הראו גם את האמינות הנמוכה של רוב יחידות ה- TPK, שבמקרה זה לא ניתן לקרוא לה חיסרון קריטי: המכונה עדיין הייתה חדשה מבחינה מהותית בעיצוב. לדוגמה, מנוע בעל הספק נמוך ומומנט נמוך היה חייב להתפתל כל הזמן למהירות המקסימלית שלו, מה שהפחית את המשאבים שלו, וגם חשף בעיות במערכת השימון והקירור. היו גם חישובים שגויים בונים. אם כן, המתלים העצמאים היו אמורים לספק יכולת חוצה שטח, אך קשיחותו הייתה מוגזמת, מה שעורר קודם לכן תליית הגלגלים על מהמורות.יתר על כן, הצבא לא היה מרוצה מחוסר ההגנה של הצוות מפני משקעים - הוא נדרש לבנות משטח בד ושמשה, המגינים מפני ענפים ביער. לא היה מספיק NAMI-032M וכוח מנוע. נכון, בשלב זה, במפעל מליטופול התחילו להכין לייצור מנוע מקורר אוויר בצורת V בעל ארבעה צילינדרים, שתוכנן ל- TPK מבטיח.
כך או כך, תוצאות הבדיקה היו חיוביות למדי הן עבור משרד הביטחון והן עבור היזמים - התפיסה הכללית של דו -חיים חדשה לגמרי אושרה.
לאחר שיפורים בשנת 1961, הופיע הדור השלישי של הטרנספורטר, שקיבל את השם NAMI-032C. האות "C" במקרה זה פירושה "פיברגלס" - זה היה הרצון של פיטרמן להפחית את משקלו של הדו -חיים. הפריסה הכללית של המכונית לא השתנתה, אך פיר ההיגוי ממוקם כעת אופקית מעל מכסה המנוע הגבוה, ולנועים בשלג הציע המעצב הראשי להחליף את הגלגלים במגלשיים. זו הייתה תגובה לכישלון המתואר לעיל של NAMI-032M בשלג בתולי. אבל אפילו עם שינויים כאלה, המכונית לא סיפקה את הצבא. פיטרמן לא התקין בעקשנות את השמשה הקדמית וגג הברזנט על ה- TPK, וגוף הפיברגלס לא היה חזק מספיק, אם כי הוא היה בהיר בהרבה.
התוצאה של שנים רבות של עבודה של מהנדסים מאירביט ומ- NAMI הפכה לרעיון מפותח בבירור של טרנספורטר קו קדמי צף, שנועד לפנות חיילים פצועים, כמו גם להעביר נשק ותחמושת ליחידות שנלחמות. הרעיון, שאין לו אנלוגים ישירים בעולם, פותח עוד יותר במפעל הרכב Zaporozhye "Kommunar", מייסד הסדרה האגדית של מכוניות קטנות סובייטיות "Zaporozhets". קודם כל הותקן MeMZ-967 בנפח 22 ליטר מתחת למכסה המנוע. עם., וגם משולל פנסים בחזית הגוף. כעת, על פי הרעיון, הכביש מואר על ידי פנס אחד הממוקם בצד הנהג, שלא היה צריך לאטום אותו. יכולת קרוס קאנטרי גבוהה ניתנה על ידי תיבת הילוכים מתקדמת, נטולת מפרקי קרדן בין תיבת ההילוכים של החזית והדיפרנציאל האחורי. העובדה היא שתיבת ההילוכים הייתה מחוברת בצורה קשיחה לתיבות הציר האחורי על ידי צינור שבו נמצא פיר ההנעה. ונדנדת הסרנים למחצה (המתלים, כזכור, הייתה עצמאית) בוצעה על ידי פצקי הזזה בצד מפרקי הדיפרנציאל והקרדן בצד גלגלי ההגה. אב הטיפוס של Zaporozhye TPK נקרא ZAZ-967 ובשנת 1965 התכונן לבדיקות מדינה קשות.
