במקור ממוסקבה
ספרו של יבגני קוכנב "מכוניות של הצבא הסובייטי 1946-1991" נותן מושג על השפעת המשאיות REO M34 האמריקאיות על עיצוב ה- ZIL-131 המקומי. גם אם זה כך, ברית המועצות בחרה באפשרות טובה לעקוב אחריה. העבודה על המכונית האמריקאית הסתיימה בשנת 1949, וכעבור כמה שנים הלכה המשאית לחיילים. הנייד M34 בעל שלושת הצירים, יחד עם שינויים רבים, הפך לאחד מכלי הרכב הנפוצים ביותר של צבא ארה"ב וקיבל את הכינוי Ever Beaver, או "מצפוני" על אמינותו הבלתי מתפשרת. מראה המשאית לא נבדל באלגנטיות (שכן, אכן, בכל כלי הגלגלים האמריקאים), תא הנוסעים היה פתוח בדרך כלל, אך לתיבת ההילוכים היו 5 מדרגות עם סנכרון, והמנוע בעל 6 צילינדרים השסתום העילאי פיתח 127 כ"ס הגונים למדי.. עם. כושר הנשיאה של ה- M34 בכבישים לא סלולים לא עלה על 2.5 טון, והמשטח הקשה מתחת לגלגלים איפשר להעמיס עד 4.5 טון.
בברית המועצות, קודמו המיידי של המכונה ה -131 יכול להיחשב לא כ- ZIS-151 המוצלח ביותר, אשר בתורו עוקב אחר ההיסטוריה שלו מ- Lend-Lease Studebaker. בנוסף למנוע חלש ומסה גדולה, חסרון חשוב של המשאית היה הסרנים האחוריים הכפולים. מצד אחד, הצבא דרש זאת בשאיפה ליכולת נשיאה גדולה יותר, ומצד שני הוא הגביל ברצינות את יכולת העברת הרכב על קרקעות רכות ושלג בתולי. כאשר הופיע ZIL -157 האגדי בצבא, היו לו גם טענות מבחינת יכולת נשיאה נמוכה ויכולות משיכה חלשות - הוא לא התאים לתפקיד של טרקטור ארטילרי. עבור יחידות הארטילריה באמצע שנות החמישים החלו לפתח את ה- ZIS-128, שאגב, היה לו הרבה דברים משותפים עם ה- M34 ה"אמריקאי "שהוזכר בעבר.
בגרסה הראשונית, המכונית נקראה ZIS-E128V, אך עם אב הטיפוס הראשון הם עצרו ב- ZIS-128. מכונית זו למעשה לא הייתה המשך לקו ZIS-151, היא נבדלה על ידי מארז העברה חדש, תיבת הילוכים, מערכת ריכוז צמיגים מרכזית ופרטים נוספים. רציף המטען הורד למטה על מנת להוריד את מרכז הכובד ולפשט את הפריקה / העמסה של תחמושת. ההיסטוריה לא שמרה עבורנו עותק אחד של המכונית הניסיונית ההיא, אך התצלומים מציגים את המשאיות בעלות שלוש קבינות לפחות, מתוכן רק אחת מתכת. ראוי לזכור כי ה- ZIS-128 המנוסה הופיע כמעט במקביל לרכבי ה- ZIL-157 ה"קלאסיים "הראשונים. פרדוקסים כאלה של עבודות תכנון בתוך מפעל אחד הוסברו על ידי הדרישות והשבירות של הלקוח הראשי בדמות משרד הביטחון. היה גם אנלוגי נוסף של המכונה ה -131 העתידית - ZIL -165, שהייתה מבנה טרומי של יחידות שונות, בפרט, תא הנוסעים היה מהמאה ה -130. על פי גרסה אחת, תא הנוסעים הצפוף, כמו גם מנוע 6 הצילינדרים החלש בתור, הם שגרמו לצבא לנטוש את העיצוב הזה ב -1957. ואז כולם כבר הבינו שהמכונית החדשה דורשת מנוע חדש בהספק של מאה וחצי כוחות סוס. אבל הוא לא היה.
בשל הרעב המוטורי בשנת 1958, הצבא הגה את אב הטיפוס ZIL-131L (לא להתבלבל עם נושאת העצים המאוחרת יותר ZIL-131L) עם מנוע 6 צילינדרים ניסיוני בצורת V בהספק של 135 כ ס. עם. הרכב כלל פלטפורמת מטען מפלדה עם צדדים נמוכים וחישוקים מחודדים.
אב טיפוס ראשון עם אינדקס 131
מכונות ZIL-131 הראשונות הופיעו בסוף 1956 ובהתחלה היו מצוידות במנועי 6 צילינדרים, שהוחלפו מאוחר יותר ב"שמיניות "בצורת V. היא הייתה אמורה לפתח את המכונה בשתי גרסאות-ZIL-131 לארטילריה ו- ZIL-131A לצרכי ההובלה של כוחות רובה ממונעים בעיקר.
למעשה, ה- ZIL -131 לא תוכנן בתחילה לשימוש נרחב בכוחות היבשה - הוא הכין קריירה לטרקטור ארטילרי בעיקר. בצבא באותה תקופה היה "קוצץ" ZIL-157, שלפי רוב הפרמטרים התאים לצבא. כלומר, המכונה ה -131 לא הייתה אמורה להחליף ציוד כלשהו, אך במקור הייתה פיתוח נישה עצמאי. אולי בגלל זה לא הייתה דחיפות מיוחדת באימוץ המכונה. ZIL-157, אגב, הורכב עד 1991, אולם במידה רבה יותר לא לצבא. אבל המוסר והאסטרטגיות של משרד ההגנה של ברית המועצות באותה תקופה היו בולטים בשונות, וכתוצאה מכך, ה- ZIL-131 מטרקטור ארטילרי הפך למשאית רב תכליתית.
ההיסטוריה תראה שמבחינת מספר מקרי השימוש האפשריים, רכב השטח התלת-ציר ממוסקבה יהיה אולי המבוקש ביותר בצבא הסובייטי. בסך הכל, בסוף שנות ה -50 נבנו שישה רכבי ניסוי, ביניהם הובלה, דגימות מתיחה ואפילו טרקטור משאית אחד. לאחר בדיקות מקדימות, עד שנת 1960, הציגו עובדי המפעל לצבא משאיות שהשתנו ברצינות. בהשוואה לקולון, ה- ZIL-131 היה חסכוני יותר, לקח יותר מטען, אך היה נחות במקצת ביכולות השטח. במהדורה של "המעמד האוטומטי של ברית המועצות" מצוין גם כי הצבא הקצה מסה מוגזמת של אבות טיפוס, מרווח קרקע לא מספיק והעברה נמוכה - לא יותר מ -1.2 מטר עם המטר וחצי הנדרש. ב- ZIL, הליקויים תוקנו עד יולי 1960, אך בדיקות חוזרות ונשנות חשפו נטייה להחליק עקב דפוס דריכה לא מוצלח והפעלה לא מספקת של הפרשי הנעילה העצמית בין הגלגלים. לאחר ביטול החסרונות הללו ומודרניזציה של ציוד החשמל המוגן, מומחים צבאיים השאירו לעבודה נוספת את האפשרות היחידה למשאית עתידית בגרסת הובלה. הוחלט לנטוש את טרקטור התותחנים.
האבטיפוס המתואר של ה- ZIL-131 כבר היה קשה להבחין מדגמי ייצור עתידיים. היו פגושים זוויתיים ממותגים, סורג מגן לפנסים ומרכב סריג מעץ. השידור נבדל על ידי קלילות יחסית ופשטות, בעל ממוצע גשר ממוצע, מה שהבדיל אותו לטובה מהעיצוב הדומה של ה- ZIL-157, שבו היו עד חמישה פירים קרדניים. בנוסף, תא הנוסעים של ה- ZIL ה -131 היה מרווח יותר, והלחץ בגלגלים הוסדר על ידי מערכת עם אספקת אוויר פנימית. בעל איחוד גבוה עם ZIL-130 האזרחי, המשאית הצבאית נבדלה בשמשה פנורמית, שהיתה מעין שטות לציוד צבאי. התעוררו קשיים הן בהחלפת הטריפלקס השבור והן בהובלת הזכוכית המעוקלת. מפתיע שכאשר הצית את המכונית במבחנים ממושכים ושבויים, מומחים צבאיים הבינו מאוחר מדי את חוסר המעשיות של זכוכית פנורמית מעוקלת מה- ZIL-130. ב- 19 בינואר 1959 בוהה המהנדס-אלוף G. A. על הזכוכית מפנסי המכוניות המתקרבות. הזכוכית הפנורמית לא ננטשה, אלא חולקה רק לשני חלקים.
