המשאית הגרמנית אופל בליץ (גרמנית בליץ - ברק) שימשה באופן פעיל את הוורמאכט במהלך מלחמת העולם השנייה. היו כמה דורות של המשאית המפורסמת הזו, שהיו שונים הן בעיצוב והן בבנייה. גרסאות שונות של המכונית יוצרו בשנים 1930 עד 1975. יחד עם זאת, רק מכוניות הדור הראשון של 1930-1954 בגרסה מודרנית (אחרי 1937) הן המפורסמות ביותר ברוסיה. הם נודעו בשל השימוש הנרחב שלהם על ידי הוורמאכט, כולל בחזית המזרחית, וגם בגלל נוכחותם המשמעותית כרכבים שנתפסו.
משאית אופל בליץ מוכרת כמשאית ה -3 טון הטובה ביותר בוורמאכט. יחד עם זאת, זו המשאית היחידה שיוצרה לאורך כל המלחמה עד תבוסת גרמניה. משאית זו יוצרה במפעל רכב מסוג אופל שנבנה במיוחד למטרה זו בברנדנבורג - "מפעל לאומי -סוציאליסטי למופת". מאז 1944 הצטרפה דיימלר-בנץ לייצור משאית זו. מתוך 129 795 משאיות אופל בליץ שהופקו כשלושה טון, כ -100 אלף נמסרו ישירות לוורמאכט ולחיילי האס אס, והיתר שימשו במגזרים הביטחוניים של הכלכלה הלאומית של גרמניה הנאצית.
אופל בליץ נחשבת בצדק לאחת המשאיות הגרמניות הטובות והפופולריות ביותר. העיצוב שלו היה סטנדרטי, אך עם זאת חזק ויחסית פשוט. על בסיס משאית זו נבנו מספר רב של רכבים שונים למטרות מיוחדות. בנוסף יוצרו שינוייו, המצוידים במנועים בעלי הספק שונה. כמו כן יוצר דגם הנעה לכל הגלגלים של מכונית זו. על מנת לחסוך במתכת דלה ממש בסוף המלחמה, החלו הגרמנים לייצר משאיות עם בקתות ארצץ מעץ.
אופל בליץ 3.6-6700A
על בסיס משאית אופל בליץ נבנו רכבים מיוחדים רבים - אמבולנסים, סדנאות, מכשירי רדיו ניידים, אוטובוסים, רכבי כיבוי אש וכו '. לעתים קרובות שימשה מארז זה גם להכיל אקדחים נגד מטוסים בעלי קליבר קטן. מרכבם של רוב משאיות אופל בליץ היו בצורת פלטפורמה עם דפנות עץ מותקנות וסוכך, אך יוצרו גם משאיות המצוידות במרכזי קופסת מתכת.
חברת אופל הגרמנית זכתה לכבוד מיוחד על ידי הממשלה הנאצית, מה שאפשר לה במחצית השנייה של שנות ה -30 של המאה העשרים להפוך במהירות למובילה בתחום ייצור ציוד הרכב ולהפוך ליצרנית המשאיות הצבאית הגדולה ביותר מסדרת הבליץ..
במרץ 1929 רכשה החברה ג'נרל מוטורס האמריקאית נתח של 80% באדם אופל. במקביל, הייתה זו אופל שהייתה הראשונה בגרמניה שהקימה בנק וחברת ביטוח למימון מכירות רכב באשראי. בשנת 1931 הרחיבה החברה האמריקאית את חלקה באדם אופל ל -100%מלאים. במקביל, אופל קיבלה 33.3 מיליון דולר לשתי העסקאות, והפכה לחברת בת של 100% של ג'נרל מוטורס. זה מוזר שחברה זו מימנה באופן פעיל את NSDAP בבחירות לפרלמנט ב -1933. החברה העסיקה כ -13 אלף איש שהרכיבו עד 500 מכוניות ו -6,000 אופניים מדי יום.
כתוצאה מהזרם ההשקעות הזרות לאמצע שנות השלושים, אופל עברה גל שני של ארגון מחדש ושיקום הייצור. תוך 190 יום בלבד נבנה בברנדנבורג מפעל הרכבה חדש לחברה, וכן רשת של מפעלים גרמניים - קבלני משנה שעסקו באספקת רכיבים. השקעות ענק איפשרו להגדיל את מספר העובדים של החברה בכמעט 40%. בשנת 1936 ייצרה אופל כבר 120,923 כלי רכב בשנה והפכה ליצרנית המכוניות הגדולה באירופה.
בשנת 1937, לאחר שנים רבות בהן אופל הייתה גם יצרנית האופניים הגדולה ביותר, החליטה החברה להפסיק את הייצור, ומסרה אותו לידי NSU. במקביל, הוחלט להתרכז באופן מלא בייצור ציוד רכב. בשנת 1940, המכונית המיליונית יוצרה בחברה גרמנית.
מכיוון שההנהגה האמריקאית של חברת GM, שהייתה אז בעלת החברה, התנגדה לשחרור מוצרים צבאיים, עם תחילת המלחמה איחרה אופל בליץ, עד 1940, הורכבה במפעל רק גרסה אזרחית של המשאית. אולם בשנת 1940 הולאמה חברת אופל על ידי הנאצים. במקביל, באוקטובר 1940, הופסקה הרכבה של מכוניות נוסעים לחלוטין. מאז 1940, משאית אופל בליץ החלה להיכנס לצבא. במהלך מלחמת העולם השנייה סיפקו חברות החברה כמחצית מסך המשאיות הכוללות בצבא הגרמני.
אנשי חטיבת האגרוף החמישית של האס.אס. "ויקינג" (5 חטיבות הא.פ.-פאנצר "וויקינג") מתקנים את גלגלי משאית אופל בליץ 3.6-36S.
משאית אופל בליץ
כתוצאה מכך, משאית 3-טון המאוחדת "בליץ" מדגמי "3, 6-36S" (4x2) ו- "3, 6-6700A" (4x4) קיבלה את הפופולריות וההפצה הגדולה ביותר בקרב הכוחות. מכוניות אלו יוצרו מאז 1937 בכמויות עצומות - כ -95 אלף עותקים. אלה היו רכבים עמידים וקלים לתפעול עם כושר נשיאה של 3, 3 ו -3, 1 טון, בהתאמה. המכוניות נבדלו בנוכחות תאים סגורים ממתכת, רדיאטור גבוה עם בטנה אנכית וסמל בצורת מכת ברק, כמו גם פגושים מעוגלים.
משאיות אלו היו מצוידות במסגרת עגל חזקה המורכבת מפרופילי פלדה בצורת U. כמו כן, על המכונית הותקן מנוע 6 צילינדרים בנפח 3.6 ליטר, הוא הושאל ממכונית הנוסעים של אופל אדמירל. כמו כן, המשאית הייתה מצוידת במצמד יבש בעל צלחת אחת, תיבת הילוכים חדשה בת 5 הילוכים, בלמים הידראוליים, סרנים רובים על קפיצים חצי אליפטיים אורכיים וגלגלים כפולים אחוריים. מכוניות משני הסוגים קיבלו צמיגים באותו גודל 7, 25-20 עם דפוס דריכה מפותח. רק שתי משאיות אלה יוצרו בסדרות של כ -70 ו -25 אלף יחידות, בהתאמה. במקביל, בשנים 1944-1945, ייצרה קונצרן דיימלר-בנץ יותר מ -3, 5 אלף משאיות בעלות הנעה אחורית "בליץ", המצוידות במונית פשוטה תחת מדד מרצדס L701.
הדגם הבסיסי של המשאית ההנעה האחורית "3, 6-36S" (בליץ-S) היה במשקל ברוטו של 5800 ק"ג והופק בשנים 1937 עד 1944. המכונית הייתה בעלת בסיס גלגלים של 3600 מ"מ, ומשקל המדרכה שלה היה 2500 ק"ג. המכונית סופקה במיכל דלק אחד בנפח 82 ליטר והותאמה לגרירת נגרר בן שני טון. מאז 1940, במקביל, מייצרים מפעלי אופל גרסת הנעה לכל הגלגלים תחת הכינוי "3, 6-6700A" (Blitz-A), שהייתה מצוידת בתיבת העברה דו-שלבית ובסיס גלגלים מקוצר ל -3450 מ"מ. בנוסף, המכונית התאפיינה בגודל מסילה מוגדל מעט וקיבולת מיכל דלק גדולה יותר - 92 ליטר. משקל המדרכה של גרסת ההנעה לכל הגלגלים היה 3350 ק"ג. המשקל המרבי המותר בנסיעה בכביש המהיר הוא 6450 ק"ג, על הקרקע - 5700 ק"ג. המשאית תוכל לנוע במהירות של עד 90 קמ"ש בכביש המהיר, וצריכת הדלק, בהתאם לתנאי הנהיגה, הייתה שווה ל-25-40 ליטר ל -100 ק"מ, טווח השיוט היה 230-320 ק"מ.
העובדה כי אופל בליץ הצטיידה במנוע שישה צילינדרים בתור מקורר ממכונית נוסעים של אופל אדמירל בנפח עבודה של 3626 סמ"ק. ראו, זה היה נוהג נפוץ באותן שנים. במהירות 3120 סל"ד, מנוע זה ייצר 73.5 כ"ס, שזהו אותו הספק של ה- ZIS-5 הסובייטית, אך נפח המנוע הגרמני היה פחות. ארגז המנוע היה מאלומיניום וראש הצילינדר היה עשוי ברזל יצוק אפור. על כל 100 ק"מ של ריצה, המכונית צרכה 26 ליטר בנסיעה באספלט, 35 ליטר בכביש עפר. טווח השיוט המרבי בכביש המהיר היה 320 ק"מ.
היתרון העיקרי של המשאית הגרמנית היה המהירות הגבוהה שלה. בכביש טוב, "ברק" יכול להגיע למהירות של 90 קמ"ש. הסיבה לאינדיקטור כל כך טוב למשאית של אותן שנים הייתה השימוש בהילוך הראשי של אותו יחס הילוכים (שווה ל -43/10) כמו במכונית אופל אדמירל. עם זאת, החלטה זו הובילה לכך שהבליץ לא התמודד טוב עם גרירת נגררים כבדים, והשימוש בקרוואן לשטח לא נכלל כלל.
יחס הדחיסה התייחס גם לשווי "מכונית הנוסעים" - 6 יחידות, שדרשו שימוש בבנזין מדרגה ראשונה בלבד. מסיבה זו, השימוש בנזין שנתפס בחזית המזרחית נשלל כמעט לחלוטין. בגלל זה, בינואר 1942, החלה גרמניה בייצור שינוי עם יחס דחיסה מופחת במנוע. כך הוא הותאם לשימוש בבנזין ה -56, גם יחס ההילוכים בהילוך הראשי הוגדל. במהלך השינויים, כוח המנוע הופחת ל -68 כ"ס בלבד, והמהירות המרבית בכביש המהיר ירדה ל -80 קמ"ש. על מנת שהמכונית תשמור על אותו טווח, היא הייתה מצוידת במיכל דלק בנפח 92 ליטר. במקביל, צריכת הדלק עלתה ל -30 ליטר בכביש המהיר ועד 40 ליטר בכבישי עפר.
אופל בליץ TLF15
מכוניות המבוססות על אופל בליץ
משאיות אופל בליץ 3 טון שימשו כמעט בכל התצורות הצבאיות הגרמניות-פשיסטיות וביצעו את כל הפונקציות הצבאיות של הובלת סחורות, גרירת חתיכות ארטילריה קלות, הובלת רגלים, נשיאת מבני על מיוחדים. על המשאיות הותקנו מגוון דגמים של גופי עץ מתכת ועץ עם גבהים צדדיים שונים, עם סוככים וספסלים, אפשרויות רבות לטנדרים סטנדרטיים מלבניים או עיצובים מיוחדים עם רכיבים שונים. על שלדה זו נוצרו מיכליות, טנקים, רכבי כיבוי אש, גנרטורים גז וכו '. מכוניות ליחידות SS היו מצוידות בעיקר בגופות סגורות מתכת למטרות מיוחדות.
חברת "מייזן" הגרמנית התקינה על שלדת הבליץ הסטנדרטית גופים סניטריים מעוגלים, שנועדו להוביל את הפצועים או להציב בהם מעבדות שטח וחדרי ניתוח. בעיצומה של המלחמה ייצרה החברה מבוססת המשאיות מספר רכבי כיבוי פשוטים לצבא. הבסיסית הייתה משאבת רכב אופיינית LF15 על שלדת הנעה אחורית, מצוידת במרכב עץ מתכת סגור ופשוט עם תא נוסעים כפול. מאחור הייתה משאבת מים בהספק של 1500 ליטר לדקה. מכלית הכיבוי TLF15 הותקנה כבר על בסיס הנעה לכל הגלגלים והייתה מצוידת במיכל מים פתוח בצד נפח של 2000 ליטר.
גרסה של גרסת ההנעה האחורית הבסיסית של המכונית היו שתי מכוניות עם בסיס מורחב ויכולת נשיאה של 3.5 טון-אופל בליץ "3, 6-42" ו- "3, 6-47", שהיו להן בסיסי גלגלים של 4200 ו 4650 מ"מ, בהתאמה. המסה הכוללת של המכוניות הייתה 5, 7 ו -6, 1 טון. מכוניות אלו היו מצוידות גם באפשרויות שונות למרכזי צד, מבני -על מיוחדים וציוד, טנדרים. משאיות אלו לא היו בשימוש נרחב. הוורמאכט השתמש בהם בעיקר להתקנת גופים סגורים עם מונית כפולה, הם היו מצוידים גם בציוד כיבוי אש ומשאבות מים של קובי.במשאיות המשולבות בליץ 3, 6-47, בדרך כלל הותקנו מערכות מקלעים או תותחים עם מלאי תחמושת.
אופל בליץ W39
הגרסה המפורסמת ביותר של שלדת המשאיות Blitz 3, 6-47 הייתה האוטובוס הצבאי W39, שהיה בעל מרכב מתכת המיוצר על ידי לודוויג (לודוויג). נפח האוטובוס היה 30-32 מושבים. בשנים 1939 - 1944 יוצרו 2,880 אוטובוסים אלה. אוטובוסים של אופל בליץ W39 שימשו להובלת קציני הוורמאכט, חישובים של כלי רכב משוריינים, שנמסרו לאורך הכביש המהיר על נגררים. הם שימשו גם כאמבולנסים, מטות, בתי דפוס, תחנות שידור קול ניידות וכו '. כל הגרסאות הללו יכלו להגיע לאותה מהירות כביש המהירה כמו הגרסה הבסיסית של המשאית, וצריכת הדלק הממוצעת שלהן הייתה 30 ליטר ל -100 ק מ.
בשנים 1942-1944, על שלדה 3, 6-36S שלה, ייצרה אופל גם כ -4,000 משאיות 2 טון חצי מסילה 2 טון SSM (Sd. Kfz.3) מסדרת Maultier (Mule). משאיות אלו השתמשו במערכת הנעה עם מסלול קל משקל מהטנט האנגלי של קרדן-לויד. גרמניה רכשה רישיון לייצורה מבריטניה הגדולה עוד לפני תחילת המלחמה. "פרדות" היו מצוידות בארבעה גלגלי כביש בדיסק על מתלי איזון קפיצי מנוף, וכן במכשיר היגוי עם מערכת מכנית לשינוי מהירות מסלול ההחזרה, מה שאפשר לטרקטור לבצע סיבובים חדים יותר. בשימוש רק בגלגלים המנוהלים הקדמיים, רדיוס הסיבוב היה 19 מטרים, ובלימת אחד המדחפים - 15 מטר. מרווח הקרקע של הרכב עלה מ -225 ל -270 מ"מ.
מבחינת הביצועים, משאית חצי המסלול של אופל הייתה האופציה המוצלחת ביותר בסדרת מאולטייר; היא תפסה עמדת ביניים בין רכבים דומים של קלקנר-דויטש-מגירוס ופורד. משקל הרכב ברוטו היה 5930 ק"ג, צריכת הדלק הייתה 50 ליטר ל -100 ק"מ. במקביל, הטרקטור יכול להגיע למהירות של לא יותר מ- 38 קמ"ש. החסרונות של המכונה נקראו עומס מוגבר על ההילוכים, מהירות נמוכה, שהיתה מוגבלת באופן מלאכותי עקב הבלאי המהיר של רכיבי ההנעה, ולמרבה הפלא, יכולת חוצה ארץ ירודה. מכלל הייצור, 2,130 ממשאיות אלה עם חצי מסלול נשלחו לחזית המזרחית.
אופל מאולטייר
כבר בשיא המלחמה על השלדה החצי-משוריינת 3, 6-36S / SSM עם אקדח נגד מטוסים או זרקור, הורכבו כ -300 משגרים מסוג Sd. Kfz.4 / 1-הכפולה הגרמנית הראשונה המניעה את עצמה. שיגור מערכות רקטות. הם היו מצוידים באריזה של 10 מדריכים צינוריים שנועדו לשגר רקטות בקוטר 158, 5 מ"מ. טווח הירי המרבי היה 6, 9 ק"מ. הגרמנים ניסו להתנגד למכונות הללו ל"קטיושות "הסובייטיות. השלדה המשוריינת חלקית יכולה לשמש גם כמובילי תחמושת, אך כל המבנים הללו היו לא פעילים וכבדים מדי.
בקיץ 1944 שני מפעלים מרכזיים של אופל נפגעו קשות מהפצצות בעלות הברית. ייצור משאיות של 3 טון היה צריך לעבור למפעל דיימלר-בנץ. לאחר המלחמה נלקח הציוד שנותר מברנדנבורג לברית המועצות. וחברת אופל, בעזרת אמריקאית, הצליחה לשחזר את הייצור שלה שוב, ייצור משאיות אופל בליץ, המפורסמות במלחמה, נמשך.
