הגיבור שלנו כיום הוא טרנספורטר הצף LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), הידוע יותר בחוגי הצבא בשם באפלו מים. המכונית מעניינת מאוד, אך נדירה למדי בברית המועצות. בהתאם, גם במוזיאונים שלנו. פשוט בגלל כמויות האספקה הקטנות למדי. הסיבה למצב זה נמוכה במקצת.
מי שרואה במקרה את התערוכות של מוזיאונים זרים, הטובים מכל אלה האמריקאים, יופתע משמה אחר של המכונה הזו - "אמטרק". השם, על פי המסורת האמריקאית, כפי שציינו שוב ושוב, מגיע משילוב של שתי מילים. טרקטור אמפיבי (צף). Am plus Track (אנג 'טרקטור).
קוראים קשובים כבר שמו לב שהמכונית המוצגת יוצרה בסדרות. אם יש אופציה רביעית, אז היו לפחות שלוש הקודמות. אכן כך הדבר. וסיפור על ה- LVT הרביעי בלתי אפשרי בלי סיפור, אם כי שטחי, על המכוניות הראשונות בסדרה זו.
באופן כללי, רכבים אמפיביים חיוניים לצבא האמריקאי. עצם המבנה של הכוחות המזוינים נוצר בצורה כזו שיש לחיל הים משקל די גדול בו. הנחתים הם בראש סדר העדיפויות של האמריקאים. וחיל הנחתים הוא בדרך כלל עצמאי, כמו הכוחות המוטסים שלנו ויש לו הרבה דברים בהרכבו.
בהוראת הצי האמריקאי באמצע שנות ה -30 יצר המהנדס ד 'רובלינג את הובילים הצבאיים הראשונים. אותו דגם פותח בשנים 1938-41. וב -1941 הוא הועלה לייצור המוני. אז - LVT -1.
הדגם הראשון של "טנק אמפיבי Roebling", כלומר כרזה כזו, אם לשפוט על פי התמונה, אותר על סיפון רכב הייצור הראשון - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", שיוצר בקיץ 1941. ומיד "במפץ" שאומץ על ידי הצבא.
החוזה המקורי לייצור LVT-1 סיפק ייצור של 200 כלי רכב בלבד. אבל, ימים ספורים בלבד מתחילת הסדרה, החוזה הוגדל ל -1225 כלי רכב. וה"טנק "עצמו קיבל את הכינוי צמא הדם" תנין ".
540 מובילים קיבלו את חיל הנחתים, 485 הועברו לצבא האמריקאי. שאר כלי הרכב נשלחו לצבא בעלות הברית לצפייה.
שמתם לב ל"קפיצות "של המחברים בכותרת -" טנק -טרנספורטר "? נראה כי קל יותר לדבוק בשם שנתן המחבר לילד המוח שלו. אנו מנסים לתת תמונה אובייקטיבית של המכונית. ושם מה"טנק "רק האות" T ", וגם אז בפענוח הלא נכון של הקיצור.
השם האנגלי נשמע באופן רשמי כך - Landing Vehicle Tracked. והיה הטרנספורטר צף המעקב הצף של "אליגטור".
לרכב היה גוף בצורת שוקת, שרוחבו היה כמעט חצי מאורכו. הבניין נחלק לשלושה חלקים. האם אתה יכול לדמיין את "שוקת" הקלאסית הזו? אתה יכול להתווכח על המכונית בלי סוף. אבל נסה להתווכח על כושר הנשיאה. במיוחד צף.
מחלקת ההנהלה הייתה בצורת בית גלגלים, נעה קדימה ככל האפשר, מתנשאת מעל המים ומצוידת בגג. הוא הכיל את מפקד הרכב, הנהג ועוזר הנהג. בבית הסיפון הקדמי היו שלושה חלונות תצפית.
היה עוד חלון (פתח) בצדדים האנכיים, מה שבאופן כללי העניק לצוות סקירה טובה. במכונות הסדרה הראשונה החלונות הקדמיים היו מרווחים זה מזה, מאוחר יותר הם התקרבו זה לזה.
ממש מאחורי תא הבקרה היה תא כוחות פתוח (הוא גם תא מטען), שיכול להכיל 20 חיילים בהילוך מלא או כ -2 טון מטען.
בירכתיים היה תא סגור של מנוע-תיבת הילוכים, בו הותקן מנוע קרבורטור 6 צילינדרים "הרקולס" WXLC-3 בהספק של 146 כ"ס. בצידי המנוע היו מכלי דלק בנפח כולל של 303 ליטר, שסיפקו טווח שיוט של עד 121 ק"מ ביבשה או עד 80, 5 ק"מ על מים.
בצידי הגוף הוצמדו פונטונים מרותכים חלולים, מה שהגביר את הציפה ויציבות הרכב. כל פונטון חולק פנימית לחמישה חלקים, וכאשר אחד מהם נפרץ, המכונית שמרה על ציפה ויציבות. הפונטונים שימשו מסגרת להתקנת חלקים ומכלולים של השלדה.
גלגל ההנעה היה מותקן על גוף הספינה ליד הירכתיים, וההגה היה בפינה העליונה הקדמית של הפונטון. לצירוף גלגל הסרק היה מנגנון התאמה של מתח מסלול הידראולי.
רוחב מסילת המסלול - 260 מ מ. זיזים עם חותמות גבוהות הוצמדו לאלכסון למסלולים, ששימשו כצעידי משוטים. הסיבוב, גם הוא צף וגם ביבשה, בוצע בבלימת זחל של צד אחד.
גוף המשורך הורכב מלוחות פלדה רכים (לא משוריינים) בעוביים שונים, שכן ה- LVT-1 לא נחשב כרכב תקיפה אמפיבי ("תקיפה"), אלא רק כטרנספורטר המאפשר חיילים או מטען. נמסר במהירות מהספינה ישירות לחוף.
כדי לדכא אש אפשרית והגנה עצמית מפני התקפה צמודה, הוחלט לחמש את הרכב באקדח אחד M7NV 12.7 מ"מ ואחד M1919 7.62 מ"מ, או שני מקלעים M1919. אגב, בעת התקנת המקלעים נעשה שימוש במעקה שכבר ידוע לקוראינו. למה להמציא את הגלגל מחדש?
בכלי רכב מסוימים אתה יכול לראות נשק אחר. לפעמים זוהי "היצירתיות הטכנית" של אקדחים מקומיים, אך לעתים קרובות יותר היא מילוי מפעל של בקשות של יחידות ספציפיות או אפילו יחידות ספציפיות.
הקדשנו תשומת לב רבה כל כך ל"תנין "מכיוון שלמרות הייצור הקטן יחסית של המכונות הללו, הם אלו שחשפו חלק מהליקויים והבעיות של ההחלטות של המהנדס רובלינג.
קודם כל, החיסרון, המסורתי לתקופה ההיא, היה המנוע. באותם מצבים בהם התנין נאלץ לעבוד, המנוע לעתים קרובות פשוט קרס. כוח השאיר הרבה לרצוי, כמו שאומרים.
אבל הבעיה הגדולה ביותר הייתה הזחלים. לסירוב ממערכת הנעה למים לטובת זחלים, לצד היבטים חיוביים, יש מספר חסרונות משמעותיים.
קודם כל, ההטרוגניות של סביבת השימוש והתוקפנות שלה כמעט בכל ההיבטים. מי ים מאכלים מתכת בדיוק כמו חומצה. הדבר נכון במיוחד לגבי צירים.
לאחר מכן - יציאה לחול. אתה אפילו לא צריך להגיב כאן. כאן נוספו להבים לצירים. בקיצור, גרסת השחייה בשימוש בזחלים די קשה ליישום.
אפילו אדמה רגילה לזחלים "צפים" היא קטלנית. ולתיקנים - כאב ראש מתמיד עם החלפה לחדשים.
החסרונות בהם הבחנו הבחינו גם על ידי המעצבים. לכן, עד דצמבר, המכונית החדשה הייתה מוכנה בעצם. היפנים, עם מתקפתם על פרל הארבור, האיצו את אימוץ באפלו המים - LVT -2. חיילים אמריקאים כינו את המכונית תאו.
הטרנספורטר היה שונה משמעותית מהאליגטור. למעשה, ה- LVT-2 היא מכונה אחרת לגמרי.
לגוף היו יותר קווי מתאר "ים". זה לא רק שיפר את כושר הים של הטרנספורטר, אלא, עד כמה שזה נשמע מוזר, הקל מאוד על יציאת המכונית לחוף.
תא הבקרה הוסט לאחור, המכונית קיבלה "אף" מוארך עם נטייה גדולה של הסדינים. הגוף מרותך מיריעות פלדה, בתוך מסגרת סריג מולחם לתחתית, היחידות העיקריות הורכבו עליו. החרטום התחזק בקורה צינרית עם סוגריים לכבלים.
המכונית התבררה כארוכה ורחבה יותר מהקודמת, בית ההגה של תא הבקרה היה נמוך יותר, היו שני פתחי בדיקה גדולים בגיליון הקדמי עם חלונות פרספקס צמודים קדימה (כך שניתן להשתמש בפתחים במצב קריטי כמו ביוביות) ובוקעי בדיקה קטנים בעצמות הלחיים.
אבל הכי חשוב, הרכב קיבל שלדה ומנוע טנק!
ה- LVT-2 היה מצויד במנוע ובתיבת הילוכים של מיכל האור "סטיוארט" MZA1. בתא המנוע, המגודר מהמחיצה המוטסת, הותקן מנוע ארבעה פעימות קרבורטור רדיאלי מנוע "קונטיננטל" W-670-9 מקורר אוויר. 250 כ"ס במהירות 2400 סל"ד.
המרכבה קיבלה מתלים בודדים עם אלמנטים אלסטיים מגומי, הנקראים Torsilastic. כל 11 גלגלי הכביש היו תלויים מהפונטונים הצדדיים של הגול על זרועות מתנדנדות, בעוד הגלילים הראשונים וה -11 הורמו מעל פני הקרקע, נטלו את העומס בעת השארת המים לחוף והתגברות על מכשולים אנכיים, וכן סיפקו את המתח של שרשראות המסלול.
הלחץ הספציפי של 0.6 ק"ג / סמ"ר בלבד אפשר למכונית ללכת לחוף החולי, לנוע בחול רופף, בוץ, ביצה - LVT חלף לעתים קרובות במקום בו נתקעו כלי תחבורה אחרים. אורכו של משטח התמיכה היה 3, 21 מ ', רוחב המסלול - 2, 88 מ'. יחסם של כ -1, 1 איפשר למכונה להסתובב ביבשה ברדיוס השווה לאורכה, והשיקה את המסילות לכיוונים מנוגדים.
הספק המנוע הספציפי בהשוואה ל- LVT -1 עלה מ -14.7 ל -18 כ ס / ט, כושר הנשיאה גדל ל -2.7 - 2.9 טון, נחיתה אפשרית - עד 24 חיילים מאובזרים במלואם.
מאחר והיציאה והירידה ניתנה להתבצע רק דרך הצד, נעשו ארבעה מדרגות של מדפים בסדינים הצדדיים של הפונטונים. מלמעלה מכוסה המרכב תחתוני כנף.
לאורך ההיקף, לגוף היו סוגריים לקיבוע הרכב על סיפון ספינת הובלה, הם שימשו גם בעת אבטחת מטען בתא הכוחות.
הרכב היה חמוש במקלע M2NV בגודל 12.7 מ"מ ושניים או שלושה M1919A4 7.62 מ"מ, שהותקנו על יחידות M35 ניידות עם סיבוב, שנעו לאורך מסילה לאורך היקף תא הכוחות.
בסך הכל יוצרו 2,962 יפיפיות כאלה. 1,355 כלי רכב נלקחו על ידי חיל הנחתים, 1,507 על ידי הצבא האמריקאי, ובעלות הברית קיבלו רק 100 יחידות. בידיעת החוסן של הצבא האמריקאי, איכות המכונות הללו מתבררת.
אגב, אלה הרכבים שאנו רואים בכמה תמונות עם תותח 37 מ מ שצולם מהאיירקוברה (לוחם R-39). משגרים עבור NURS הותקנו על אותן מכונות. סירות מכרות וציוד הנדסי אחר הותקנו על אותם כלי רכב.
יש כאן ניואנס. לעיצוב המכונה היה חסרון אחד קטן אך לא נעים. פיר המדחף עבר באמצע תא הכוחות ומנע הצבת כלי נשק רציניים שם.
הנחתים ומי שמטבע השירות שלהם נקשרו במעברים תכופים, בקרב הקוראים, כבר משפשפים את ידיהם בהנאה לקראת הערות זדוניות. לשווא המחברים משבחים את המכונית הזו כל כך. באפלו, הוא באפלו. יש כוח - אין צורך במוח.
בעת הנחיתה מספינות, או בעת חציית מכשולי מים, על המשאית להיות בעלת איכות שאין ל"תאו המים ". כלומר, העמסה ופריקה לא רק דרך הלוח, אלא גם דרך דלתות או רמפות מיוחדות במכונית. יתר על כן, לנוחות בקרב, הרמפות צריכות להיות בירכתיים!
נפתח וקדימה. העמסה ופריקה מהירים של כוח אדם, מטען, נשק. אחרי הכל, הנחתים חייבים לפעול באש אש כבדה, כאשר כל שנייה של עיכוב פירושה מוות. האמריקאים יודעים זאת כמונו.
בקיצור, החיסרון העיקרי הן של "התנין" והן של "באפלו של המים" היה טבוע בהחלטת העיצוב עצמה. זהו … תא המנוע. ליתר דיוק, המיקום שלה. המיקום האחורי של תא המנוע מונע מהמכונית את הרמפה.
מעצבי גוף לחצו באופן פעיל על ה"מונדרים ". יש צורך להניע את המנוע קדימה. במקרה זה, לגוף תהיה שפה ציר משלו.המשמעות היא היכולת להעמיס את המכונה ישירות מהקרקע.
מכונה זו אנו רואים כיום במוזיאון הציוד הצבאי של ה- UMMC ב Verkhnyaya Pyshma. וזה עובר תחת מדד LVT-4.
LVT-4 נוצר על בסיס LVT-2, אך עם מיקומו של תא המנוע ישירות מאחורי תא הבקרה. גג תא המנוע החדש הותקן בתריסים. תא הכוחות נע אחורה, ובמקום הקיר האחורי הותקנה רמפה מתקפלת, הנשלטת על ידי כננת ידנית.
הרמפה עם כננת הוסיפה יותר מטון משקל למכונית. אבל הדו -חיים יכול לשאת בתאו המרווח יותר (בשל חיסול פיר המדחף) תא כוחות של 1135 ק ג יותר מטען, והאורך האפשרי של האחרון גדל ב -0.6 מ '.
הדגם החדש שומר על מרכיבי מבנה המרכב, המנוע, יחידות ההילוכים, המתלים, מסילות LVT-2.
עם כושר נשיאה של עד 4 טון, יכול הטרנספורטר לשאת עד 30 חיילים מאובזרים, כמו גם כלי רכב קלים (נניח ג'יפ "וויליס") או אקדחי שדה.
בתא הכוחות, למשל, ניתן היה להציב כוביצר M2A1 בגודל 105 מ מ כשהגלגלים מוסרים, ועם כמה התאמות ניתן היה להצמיד את ההוביצר המורכב לגוף מלמעלה.
כדי להקל על העמסת כלי הרכב והכלים, היו מסילות צלעות בחלק הפנימי של הרמפה. תא הבקרה היה מצויד בשני חלונות תצפית בגיליון הקדמי ובצעי בדיקה בעצמות הלחיים. בהשוואה ל- LVT-2, הם הפכו גבוהים יותר מצידו של הרכב.
טרנספורטר זה החל להיכנס לחיילים בשנת 1944. בסך הכל יוצרו 8,351 מכשירי LVT-4, שזה מעט פחות ממחצית מכלל ה- LVT המיוצרים. יותר מ -6,000 מהם התקבלו על ידי הצבא האמריקאי, קצת יותר מ -1,700 - על ידי חיל הנחתים, 5,000 נוספים הועברו לבעלות הברית תחת Lend -Lease.
כמה עשרות מובילים אלה נכנסו לצבא שלנו. אך אף אחד מהם לא שימש למטרתם המיועדת. כלי הרכב היו מחוברים ליחידות סיור ופעלו כטרקטורים. וזה, באופן עקרוני, מובן.
רכב המיועד לחיל הנחתים ומותאם באופן מושלם במיוחד לתקיפה האמפיבית, בשטח הוא מאבד יתרונות רבים שלו. כמו ברווז בין תרנגולות. נראה שהוא הולך, אפילו לא מפגר מאחרים. אך במבט מבחוץ מתברר - הברווז חייב לשחות!
TTX LVT-4
משקל לחימה: 18, 144 ק ג;
אורך: 7975.6 מ מ;
רוחב: 3251.2 מ מ;
גובה (עם מקלע נגד מטוסים): 3111, 5 מ מ;
מיכלי דלק פנימיים: 530 ליטר (140 ליטר);
טווח שיוט: 241 ק מ;
מהירות מרבית במים: 11 קמ"ש (7 קמ"ש);
מהירות התנועה המרבית ביבשה: 24 קמ ש;
רדיוס סיבוב: 9, 144 מ '(30 רגל).
מנוע: קונטיננטל W670-9A, קרבורט תעופה, מקורר אוויר;
נפח מנוע: 10.95 ליטר (668 אינץ ');
הספק מנוע: 250 כ"ס במהירות 2400 סל"ד
חימוש: מקלע M2HB 12.7 מ"מ ומקלע 7.62 מ"מ.
חיילים על הסיפון: עד 30 איש. או עד 4 טון מטען.
