בשנת 1942 נכנס טרנספורטר אמפיבי DUKW לאספקת הצבא האמריקאי. מכונה זו עשתה ביצועים טובים במהלך מלחמת העולם השנייה והייתה בשימוש במספר מדינות. בתחילת שנות החמישים המדגם הזה היה מיושן ודורש החלפה. התוצאה של עבודת התכנון שלאחר מכן הייתה מספר אב טיפוס. דו-חיים מנוסה XM-158 דרייק הוא בעל העניין ההיסטורי והטכני הגדול ביותר.
צרכים והצעות
דו -הקיום של DUKW עם משקל עצמי של 6, 2 טון יכול לקחת 2250 ק"ג מטען. המכונית שמרה היטב על המים ופיתחה מהירות של כ 8-10 קמ"ש. עם זאת, בסוף שנות הארבעים, הצבא האמריקאי כבר לא הסתפק במאפיינים כאלה. בתחילה, בעיה זו נפתרה על ידי עיבוד מחדש של גוף הגוף ומנוע חזק יותר. דו-הדור XM-147 Super Duck שנוצר יכול לקחת 4 טון מטען, ועל המים הוא הואץ ל-10-12 קמ"ש. עם זאת, זה נחשב לא מספיק, ולכן ה- XM-147 לא הגיע לחיילים.
באמצע שנות החמישים הציעה ג'נרל מוטורס קנדה (GMC), שיצרה בעבר את DUKW ואת הגרסה המודרנית שלה, פרויקט חדש עבור טרנספורטר אמפיבי. הוא הציע לשנות באופן קיצוני את העיצוב הקיים ולהציג מערך שלם של פתרונות טכניים חדשים. כל זה איפשר להעלות את כושר הנשיאה עד 8 טון ולהגדיל את הניידות.
המדגם החדש קיבל את שם העבודה GMC XM-158 (במקורות מסוימים יש כתיב שגוי של XM-157). כמו כן נעשה שימוש בשם דרייק ("דרייק") - זה היה רמז לכינויו של ה- DUKW הסדרתי, שנקרא "ברווז" על פי עיצורים.
כדי להגדיל את כושר הנשיאה, "דרייק" המבטיח היה זקוק למכלול שלם של חידושים. GMC פיתחה גוף סירה כמעט מאפס, יצרה גרסה חדשה של תחנת הכוח והתיבה, כמו גם שלדה וקבוצת מדחפים העונים על הדרישות החדשות. כתוצאה מכך, לדרייק היה דמיון חיצוני מינימלי בלבד לקודמיו, אך יחד עם זאת היה עליו להראות יתרונות עליהם.
מאפייני עיצוב
דו-חיים XM-158 נבנה על בסיס גוף סירה חדש בעל קווי מתאר אופייניים. הגוף היה עשוי מחלקי פלדה ואלומיניום, שחוברו בריתוך ובמסמרת; כל התפרים נאטמו בעזרת משחה מיוחדת. הגוף קיבל חלק קדמי תחתון מעוקל, שמעליו הונחה "סיפון" כמעט אופקי. היו צדדים אנכיים עם חיזוק ויריעה ירכתית אנכית. בצדדים היו נישות לגלגלים. החלק המרכזי של החלק התחתון היווה מנהרה ליחידות.
פריסת ה- XM-158 דומה לדו-חיים קודמים. תחנת הכוח הונחה מול הגופה. יחידות הילוכים שונות נמצאו ליד המנוע, מתחת לרצפת המונית ומתחת לאזור המטען. מאחורי תא המנוע אותרו אנשי הצוות ועמדת הבקרה. כמעט כל שאר הגוף ניתנו מתחת ל"גוף הצדדי ". מאחוריה הייתה פלטפורמה קטנה למכשירים שונים.
חישובים הראו כי "דרייק" זקוק לתחנת כוח מוגברת. בעיה זו נפתרה בעזרת שני מנועי דיזל GMC-302-55 בהספק של 145 כ"ס כל אחד. עם שידורים משלהם. זרימות הכוח לא שולבו, מה שפשט את העיצוב. כל מנוע היה משודך לתיבת ההילוכים האוטומטית של אליסון עם 12 הילוכים.מאחוריו היה מארז העברה עם שני הילוכים, כמו גם הסעת כוח דו-מהירה.
המנוע השמאלי הסיע את גלגלי הציר הראשון והשלישי, הימני - השני והרביעי. כמו כן, המנועים היו אחראים להפעלת שני מדחפים. בכביש טוב, הוצע להשתמש רק במנוע הנכון ועם סידור גלגלים 8x4. על קרקע רכה, יש להפעיל גם את המנוע השמאלי, תוך קבלת נוסחת 8x8. שני המנועים, שהסיעו שני מדחפים, נאלצו לעבוד על המים.
תחנת הכוח המיוחדת נבדלה בצריכת דלק גבוהה - כ -90 ליטר לכל 100 ק מ. בגוף היו ארבעה טנקים בנפח כולל של 636 ליטר, המשולבים במערכת דלק משותפת.
השלדה כללה ארבעה צירים עם מתלי אוויר עצמאיים של גלגלים. גליל גומי מחוזק עם אוויר דחוס שימש כאלמנט אלסטי. על ידי שינוי הלחץ בצילינדר, ניתן היה להתאים את מרווח הקרקע ואת קשיחות המתלים. בנוסף, מתלה זו אפשרה למשוך את הגלגלים כלפי מעלה בעת נסיעה על המים, דבר שהפחית מעט את הגרירה. השלדה כללה שמונה גלגלים בודדים בגודל 14.75-20.
גוש עם שני מדחפים הונח מתחת לירכתי הגופה. ביבשה הוא התרומם והגן על הברגים מפני נזקים. על המים הורד הגוש למצב ההפעלה. לא היה הגה נפרד. השליטה במים התבצעה בעזרת הגלגלים המסתובבים הקדמיים ובשל השינוי ההפרש במהפכות שני המדחפים. מגן משקף גל סופק באף הגופה.
תא הטייס של ה- XM-158 היה דומה לזה של כלי רכב קודמים. מלפנים, הנהג והמפקד כוסו בשמשה משופעת עם גג צר וזיגוג צדדי. הנהג היה בצד שמאל והיה בעל כל הבקרות הדרושות. תחנת ההגה כוללת הגה, דוושות לשליטה על שני מנועים, ומערכת שלמה של מנופים מכל תיבות ההילוכים ובקרות המדחף.
החלק העיקרי של "הסיפון" היה תפוס על ידי שטח מטען שטוח. בריצוף שלה ניתנו פתחים לגישה ליחידות הפנימיות של המכונה. פלטפורמה באורך של כ -7 מ 'ורוחבה של פחות מ -2 מ' יכולה להכיל עד 8 טון מטען (ביבשה). כושר הנשיאה בעת נהיגה במים הופחת בהתאם לתנאי מזג האוויר.
מול תא הטייס ומאחורי "הסיפון" היו מספר רב של תושבים לציוד שונים. הדו -חיים נשא כלי התבססות, חלקי חילוף ואביזרים ורכוש שונים. בירכתיים, על פי דגם DUKW, הכננת נשמרה. בעזרת קשתות נוספות, המכונית יכולה להיות מצוידת בסוכך נשלף להגנה על הצוות והמטען.
בתחילה, טרנספורטר דרייק XM-158 לא היה בעל חימוש משלו. מאוחר יותר, לאחר שאומץ על ידי הצבא, הוא יכול היה להשיג מקלע להגנה עצמית. הצוות וכוח הנחיתה היו צריכים גם להחזיק נשק אישי.
אורכו הכולל של הדו -חיים היה 12.8 מ ' - כמעט 3.5 מ' יותר מזה של ה- DUKW. רוחב - 3.05 מ ', גובה לאורך הגג הבסיסי - 3.3 מ' משקל המדרכה נקבע ל -14 טון. עם עומס מרבי של 8 טון, המשקל הכולל הגיע ל -22 טון. בכביש המהיר, הדו -חיים מואץ ל -70 קמ"ש., על מים - עד 14 קמ"ש. החנות היבשה היא 700 ק"מ.
כישלון דרייק
בשנת 1956, GMC בנתה אב טיפוס של טרנספורטר אמפיבי חדש. כמה מקורות מציינים כי מכונית דרייק נשארה בעותק אחד. על פי חומרים אחרים נבנו כמה אבות טיפוס כאלה. כך או אחרת, מספר הדרייקים היה מזערי, אך מספיק לבדיקה.
במהלך הבדיקות, אב הטיפוס (דוגמאות) אישר את מאפייני הריצה העיקריים. המכונית נעה במהירות על היבשה, הן לאורך הכביש והן על פני שטח מחוספס, והתגברה על מכשולים שונים. השוואות עם ה- DUKW האמפיבי הסדרתי הראו בבירור את היתרונות של הדגם החדש. "דרייק" התגבר בהצלחה על מכשולים שעליהם נתקע ה"ברווז "הקל, אך פחות עוצמתי.
מאפייני המטען אושרו במלואם, ומבחינה זו ה- XM-158 הקדים את כל הדו-חיים הקיימים תוצרת אמריקאית. היא נשא מטען כמו שני סופר דאק או ארבעה מכשירי DUKW.
עם זאת, לא כל התכונות של ה- XM-158 החדש התאימו לצבא. קודם כל, הם מתחו ביקורת על תחנת הכוח וההולכה המורכבים מדי, כמו גם מערכות בקרה לא נוחות במיוחד. אם כן, היעדר חיבור מכני בין המנועים לא איפשר את סנכרון המהירות. זו לא הייתה בעיה ביבשה, אך הקשתה על מעבר המים. ההבדל במחזורים הקשה על שמירת המסלול; הנהג היה צריך כל הזמן לנווט ולפקח על פעולת המנועים. השליטה בתחנת הכוח והשידור בכל המצבים נפגעה על ידי הארגונומיה של תא הנהג: ליד הנהג הייתה סוללה שלמה של מנופים למטרות שונות.
לפיכך, לדו -חיים שהתקבל היו מאפיינים גבוהים למדי והיו עדיפים על עיצובים דומים. עם זאת, העלות של זה הייתה תכנון מורכב ויקר מדי של יחידות מפתח, כמו גם קשיים תפעוליים שונים. ככל הנראה, מעצבי GMC יכלו להיפטר מהפיתוח מהבעיות שזוהו, אך זה היה קשה מדי. למעשה, נדרש שיפוץ רדיקלי של תחנת הכוח והשידור, שעלול להשפיע על מערכות אחרות.
תיקון כזה של הפרויקט נחשב בלתי הולם. דרייק XM-158 האמפיבי לא נכנס לשירות עם ארצות הברית. המכונית הלא גמורה עם הרבה בעיות לא הוצעה ללקוחות זרים. לפיכך, האב טיפוס (או אב טיפוס) נשאר לבדו.
אחרי הבדיקות
על פי מקורות שונים, בעתיד, "דרייק" המנוסה שימש כפלטפורמה לבדיקת פתרונות חדשים. מאוחר יותר הוא נמכר לחברה מסחרית. במשך כמה שנים, מכונית ייחודית לקחה תיירים למקום כלשהו בחוף המערבי של ארצות הברית. ככל הנראה, בתפקיד זה היא עיבדה את שאריות המשאב, ולאחר מכן יצאה למיחזור. בניגוד ל- XM-147 Super Duck, אף דגם XM-158 לא שרד.
בשנות החמישים, GMC ביצעה שני ניסיונות ליצור טרנספורטר אמפיבי להחליף את ה- DUKW המיושן, אף אחד מהם לא הצליח. פרויקט XM-158 דרייק הופסק בשל המורכבות המוגזמת של העיצוב וחוסר ההתאמה של השיפור שלו. עם זאת, הצבא האמריקאי לא נשאר ללא דו -חיים. במקביל ל- GMC, חברות אחרות פיתחו דוגמאות חדשות, והפרויקטים שלהן התבררו כמוצלחות יותר.
