יום-לילה-יום-לילה-אנו מטיילים באפריקה
יום-לילה-יום-לילה-הכל באותה אפריקה.
(אבק-אבק-אבק-אבק-ממגפי הליכה!)
אין חופשה במלחמה!
רודיארד קיפלינג "אבק". תירגם א 'אונושקוביץ-יאצין
כלי רכב משוריינים יוצאי דופן. וכך קרה שהפיזיקאי ההולנדי דני פאפן במאה ה -17 המציא את מנוע הקיטור הראשון בעולם. זה היה גליל עם בוכנה, שהורם על ידי פעולת קיטור, והורד בלחץ האטמוספירה. ואז, בשנת 1705, הופיעו מנועי קיטור ואקום של האנגלים תומאס ניוקמן וטום סיברי. המכונות הראשונות שימשו לשאיבת מים ממכרות פחם והיו רווחיות מכיוון שהן פחיות ולא היו תלויות בנוכחות נהר.
ובכן, אז הם החלו להעלות מנועי קיטור על ספינות, הומצא קטר קיטור, ואפילו הופיעו אומניבוסים וטרקטורים. הבריטים השתמשו בטרקטורי הקיטור של בוידל ליד סבסטופול במהלך מלחמת קרים. יתר על כן, גלגלי הטרקטור הזה היו יוצאי דופן: הם סופקו בלוחות רחבים מיוחדים שהפחיתו את הלחץ על הקרקע. צוין כי הטרקטור יכול לנוע במהירות של 4 מייל לשעה בכביש כפרי ולגרור עומס של 60 עד 70 טון.
מאוחר יותר השתמשו הבריטים בניסיון השימוש בטרקטורים כאלה במהלך מלחמת הבורים בשנים 1898-1902.
באפריקה הם נאלצו להתמודד עם בעיה רצינית: הם היו צריכים להעביר את חייליהם ליבשה. אך לעשות זאת ברגל, כפי שכתב על כך ר 'קיפלינג, היה ארוך מאוד ומטריד. בהובלה רתומה לסוסים, כלומר בשוורים ובעגלות? גם לא אופציה, כי הובלות כאלה היו פגיעות באש של רובי הבורים.
אז הם החליטו ליצור רכבות קיטור, בהן טרקטור קיטור על גלגלים גבוהים עם זיזים מובלטים יגרור קרונות ארבעה גלגלים עם חיילים, והאחרון יכול לשאת אקדח שדה של 127 מ מ.
גם קטר הקיטור-טרקטור וגם הקרונות היו מכוסים שריון. השריון, בעובי 7, 94 מ"מ, ניצב על משטחים אנכיים, ו -6, 35 מ"מ - על אופקי. וכפי שהתברר, התברר שזה מספיק, כך שכדורי רובי לי-מטפורד הבריטיים ורובה המאוזר הגרמני לא חדרו אליו ממרחק של 18 מ '.
אבל במרחק כזה לקרונות לא היה מה לחשוב, שכן בקירותיהם היו מסודרות פרצות לירי. ברגע שהבורים ניסו לתקוף רכבות כאלה, הם עצרו, והחיצים מהמכוניות ירו לעברם ברובים, ואפילו התותחנים ירו לעבר התוקפים מהתותח. כאן אפילו קפטן העז עצמו לא היה מוצא מה לעשות נגדם.
כמובן שאפשר יהיה לחפור תעלה מעבר לשביל של רכבת כזו ולהסוות אותה. עם זאת, מקדחי הסוסים לא נשאו עמם אתים. לפיכך, האובדן בכוח האדם צומצם פעמים רבות, וגם מהירות מסירת החיילים עלתה פעמים רבות. למרות שהמהירות של "הרכבת המשוריינת" הזו עצמה לא הייתה גבוהה ונעה בין 3 ל -10 קמ"ש. מטבע הדברים, לא היה מזגן במכוניות, אך הגג וקירות הקצה יכלו להיפתח …
כיום הצבא מדבר יותר ויותר על הצורך ביצירת כלי רכב מיוחדים ללוחמה בצפון הטונדרה ובמדבריות וג'ונגלים לוהטים, שם פשוט אין מה לעשות לטנקים קונבנציונאליים ולמשאיות. ומכונות מיוחדות כאלה כבר הופיעו היום.
ככלל, טונדרו-רוברים מודרניים הם כלי רכב מפורקים המורכבים משני חלקים. הם מחוברים בניידות ובשל אורכם הארוך, יש להם יכולת קרוס-קאנטרית גבוהה מאוד. כיום, כל רכב כזה נושא מערכת נשק אחת בלבד.
אך האם עיצוב כזה יכול להיחשב מושלם והאם ניתן להפוך את רכב הקרב לשטח מושלם עוד יותר?
ידוע כי במהלך מלחמת העולם הראשונה הופיע פרויקט של רכבת טנקים משוריינים, שהוצע על ידי המהנדס בוירות. ובכן, זה שהמציא את מכונת המלחמה ה"שוברת "כדי לרסק את מחסומי התיל.
הוא הציע לחבר שלושה טנקים מסוג CA.1 עם שני תותחים בגודל 75 מ"מ ברכבים הקדמיים והאחוריים, ולהציב "מכונית" באמצע "הרכבת" הזו, שם ימצאו המנוע והגנרטור החשמלי, לייצר זרם למנועים החשמליים של כל שלושת הרכבים. היכולת החוצה של "הטנק המשולש" הזה וכוח האש שלו יכלו להיות חסרי תקדים לחלוטין, אך המחיר שלו התברר גבוה מדי. ומכיוון שחייהם של חיילים באותה תקופה היו זולים, הצבא לא רצה לשפר טנקים סדרתיים זולים.
רק בשנות ה -60 של המאה העשרים החליטה חברת "לטורנו" האמריקאית ליצור "רכבת שלג" משלה של שלוש מכונות מפרקיות בעלות יכולת נשיאה של 45 טון. לאחר מכן הביאו מאמציה לרכבת הכבישים 450-טון TC-497 המורכבת מ -12 רציפים מונעים על גלגלי מנוע, המונעים על ידי גנרטורים חשמליים, אשר בתורם הפכו ארבע טורבינות גז בהספק של יותר מ -5,000 כוחות סוס. בסך הכל נעה רכבת הכביש על 56 גלגלים, שכל אחד מהם היה גבוה כמו מכונית נוסעים. ובכן, ויכולת הקרוס-קאנטרי שלו בו זמנית הייתה פשוט מדהימה!
החישוב התבסס על העובדה שאחרי מלחמה גרעינית עם ברית המועצות תקשורת הרכבות בשטחה של ארצות הברית תהיה משותקת לחלוטין, ואז היו אלה מובילים כאלה שיחליפו רכבות ותובלת סחורות ברחבי המדינה ההרוסה.
המפתחים הצליחו ליצור מערכת בקרה למכונה כה ארוכה, באמצעות מערכת אלקטרונית המסוגלת להפוך את כל גלגלי המודולים האישיים שלה בזוויות מחושבות בהחלט. זה אפשר לרכבת כביש כזו לא רק לעקוף מכשולים, "נחש" מתפתל, אלא גם לנוע במעגל, למרות שאורכה כמעט 200 מטר.
לא חול ולא שלג עמוק היו מכשול עבור ה- TC-497. ושם, ושם הוא יכול לנוע בהצלחה שווה. לצוות של רק שישה, הייתה מטבח, שירותים, חדר מקלחת עם כביסה ואפילו טרקלין נפרד. אך החשוב מכל, עיצוב רכבת הכביש כלל מודולים, כלומר לפי הצורך ניתן להוסיף לה קטעים חדשים.
מבחנים במדבר אריזונה בשנת 1962, מכונית זו עברה בהצלחה, אך התברר שהיא יקרה ומהפכנית מדי. לצבא האמריקאי נראה כי מסוקי מטען כבדים יהיו נוחים יותר. יתר על כן, נושא העימות באפריקה לא היה אז חריף. ומחקר אנטארקטיקה לא התקדם בקצב הנוכחי, ובאזור הארקטי הוא גם היה באופן כללי "שקט".
במילה אחת - כל פעם דורש שירים משלו ו … רק כלי לחימה משלו. ומה שהיה יקר ולא רווחי באותה תקופה נראה מאוד אטרקטיבי היום!
אגב, נבנו בשבדיה רכבי שטח דו-חלקיים. ובארצנו, מאז שנות ה -60, העבודה עליהם לא הופסקה, ומספר מכונות כאלה שימשו את הכלכלה הלאומית. אבל רק שני חלקים, לא יותר!
עכשיו בואו נדמיין רכב קרבי היפוטטי עם מסלולים על גלגלי מנוע חזקים, שיוכל להחליף חטיבה שלמה של רכבי מסילה קונבנציונאליים. בואו ננסה לדמיין איך היא יכולה להיראות?
להלן המודולים הראשונים והאחרונים שלו - אלה עמודי בקרה, המשכפלים זה את זה, כך שקיבלנו את Tyanitolkai האמיתי ביותר.על כל רכב בעל שישה גלגלים כאלה אפשר בהחלט להתקין שני גנרטורים של טורבינות שמספקים חשמל לכל שאר הקטעים. על הגג ישנם מכ"מים להגנה אווירית ו … מתקנים עם תותחי אש מהירים של שישה חביות: אחרי הכל, הם חייבים איכשהו להגן על עצמם מפני טילי שיוט של מל"טים של האויב?!
שני החלקים הבאים הם מגורים, הם מאכלסים את משרתי "הנחש". אחריהם שני מודולים עם אקדחי צריח בקוטר 152 מ"מ ויכולת ירי רקטות עד 70 ק"מ. לידם שני חלקים עם מלאי תחמושת.
שני חלקים חשובים נוספים הם מחסנים עם היצע מל"טים למטרות שונות, כך שיוכלו לערוך סיור מעגלי לאורך כל תוואי רכבת הכביש שלנו, וגם, במידת הצורך, להיות מסוגלים לבצע את תפקידי הקמיקזה ולתקוף את האויב. שני מודולים שמורים לחדרים לחיילי "הנחיתה על גלגלי מנוע", ולצידם יש מזנונים עם מטבח ומקררים לאחסון מזון, כמו גם כמה מתקני התפלה שיספקו לרכבת הכביש טרייה מים.
בנוסף לארטילריה המקובלת, מערכות טילי הגנה אווירית ומערכות טילי תקיפה מסוג סמארץ 'נמצאות על שתי פלטפורמות. ועוד עמדת פיקוד אחת והאנגר לרחפת לערוך סיור בתנאים שבהם יהיה בלתי אפשרי להשתמש במל טים בשל תנאי מזג אוויר לא נוחים.
בסך הכל, יש לנו 24 חלקים, מתוכם 22 זוגות. יתר על כן, טרנספורטר השטח שלנו יהיה חמוש יותר מאשר ביציבות:
- שתי מערכות טילים מתקדמים לטווח ארוך, - שתי מערכות טילי הגנה אווירית, - שתי חתיכות ארטילריה, -שני תותחי אקדח לטווח קצר, - וגם יהיו לה שתי פלטפורמות עם מל טים ורחפנים קרביים.
וזה הכל, בלי לספור את הנשק האישי הקל של צוות "רכבת הכביש". במקרה של בעיות שונות, יש לו גם מערכות בוקינג ו- KAZ, שאחראיות להשמדת תחמושת האויב הנכנסת. אגב, אתה יכול להוסיף לה את הפלטפורמה ה -25, ממש באמצע - עם היצע גלגלי מנוע, שוב, ליתר ביטחון. זו מכונת לחימה.
באופן כללי, זהו כוחה של ספינת קרב גדולה למדי, זו רק האדמה המועברת!
כמובן שכל הפלטפורמות שומרות על תקשורת אמינה אחת עם השנייה, ולצוות יש יכולת, ללא קשר למזג האוויר, לעבור מקטע אחד למשנהו ללא בעיות. יש צורך לספק מקום למרפאה, ולאייש את הצוות עם צוות רפואי מוסמך.
קל ופשוט להגדיל את כוח האש שלו. לדוגמה, ספק עוד ארבעה מתקני הגנה אווירית או נניח, ארבעה משגרי מכולות לטילים מבצעיים-טקטיים. אפילו מכונת הדפסה תלת מימדית, כך שניתן להדפיס מל טים על גבי רכבת הכביש לפי הצורך, ניתן להציב עליה!
ועכשיו בואו לחלום קצת ולדמיין כיצד שתי רכבות כביש כאלה בצבעים קוטביים וחוליים, ואפילו עם אנטנות מכ ם מסתובבות, יוצאות לכיכר האדומה באחד המצעדים הצבאיים העתידיים. ושניהם מותחים, נמתחים ומתוחים …
אפשר לדמיין איזה רושם זה יעשה על האורחים הנאספים ביציעים, על העיתונאים ו … על הנספחים הצבאיים של מדינות שונות. יתר על כן, קולו של הכרוז, המודיע כי למכונות אלה לא אכפת מאף שטח וכי הן יכולות להילחם ולשלוט באויב הן בטונדרה והן בין דיונות החול במדבר החם ביותר …
ומה, אגב, הדבר החשוב ביותר בפרויקט הזה כיום?
כן, העובדה שכל הלבנים שמהן ניתן להרכיב את הטנק הארוך והסופר חמוש כבר נמצאות במלאי. נותר רק לחבר את כולם יחד.
